【世界级！贵州一座特#大桥# 主拱合龙！】8月15日，随着最后一块合龙段包板焊接完成，贵州德余高速乌江特大桥主拱顺利实现合龙。

乌江特大桥由中交一公局集团投资建设，位于贵州凤冈县、思南县、石阡县三地交界处，全长1834米，主桥跨度504米，是目前世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。大桥采用国内首创的拱、柱、梁全固结无支座整体式受力体系，全桥60个节段均使用高强度螺栓连接，结构新、精度严、风险高，施工难度属世界同类型桥梁前列。

建设期间，由于大桥的复杂结构和偏远的地理位置，大桥在建设过程中遇到了多方面的难题：首先是组织难度大，拱肋两拼两拆一安装，工序繁多；水运跨重庆、贵州两省，沿途经过四道船闸；大桥地处山区、地势险要，横跨乌江，场地狭小；其次是控制难度大，受山区地形限制，大桥斜拉扣挂体系上下游、南北岸扣背索不对称，索力计算变量多达75个，为同类型桥梁之最；第三个是精度要求高，立柱与拱肋、钢梁刚结，施工调节空间小；构件连接采用栓接，容许偏差3mm；结构线形对日照、温差、风力等多重因素叠加影响敏感；第四是安全风险高，缆索吊装最大重量达220t，斜拉扣挂最大悬臂长度237m，而且高空、水上交叉作业频繁。

为了解决这些问题，中交一公局集团以科技创新为引领，采用“立拼+卧拼”的双拼工艺确保精准成形，使用三维激光扫描、全自动测量机器人、自动化棱镜监测等先进工艺设备，将拱肋合龙段误差控制在2毫米内。同时，项目部实行“工厂化制造、标准化生产、模块化安装”装配式建造理念，创新借力乌江“黄金水道”进行大节段水上运输，大大降低了现场施工对环境造成的影响，实现绿色高品质施工建设。（来源：贵州交通广播）#贵州身边事#

#新时代成就巡礼# 【世界级！刚刚，贵州又一座特大桥主拱合龙！】 8月15日，随着最后一块合龙段包板焊接完成，贵州德余高速乌江特大桥主拱顺利实现合龙。#这就是贵州,我为贵州代言#

乌江特大桥由中交一公局集团投资建设，位于贵州凤冈县、思南县、石阡县三地交界处，全长1834米，主桥跨度504米，是目前世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。大桥采用国内首创的拱、柱、梁全固结无支座整体式受力体系，全桥60个节段均使用高强度螺栓连接，结构新、精度严、风险高，施工难度属世界同类型桥梁前列。

建设期间，由于大桥的复杂结构和偏远的地理位置，大桥在建设过程中遇到了多方面的难题：首先是组织难度大，拱肋两拼两拆一安装，工序繁多；水运跨重庆、贵州两省，沿途经过四道船闸；大桥地处山区、地势险要，横跨乌江，场地狭小；其次是控制难度大，受山区地形限制，大桥斜拉扣挂体系上下游、南北岸扣背索不对称，索力计算变量多达75个，为同类型桥梁之最；第三个是精度要求高，立柱与拱肋、钢梁刚结，施工调节空间小；构件连接采用栓接，容许偏差3mm；结构线形对日照、温差、风力等多重因素叠加影响敏感；第四是安全风险高，缆索吊装最大重量达220t，斜拉扣挂最大悬臂长度237m，而且高空、水上交叉作业频繁。

【贵州桥梁世界之最又+1！刚刚，#德余高速乌江特大桥主拱合龙#】今天（8月15日）上午，随着最后一块合龙段包板焊接完成，贵州德余高速乌江特大桥主拱顺利实现合龙。

德余高速乌江特大桥是目前世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。位于贵州凤冈县、思南县、石阡县三地交界处，全长1834米，主桥跨度504米，大桥采用国内首创的拱、柱、梁全固结无支座整体式受力体系，全桥60个节段均使用高强度螺栓连接，具有结构新、精度严、风险高，施工难度属世界同类型桥梁前列。

建设期间，项目团队以科技创新为引领，采用“立拼+卧拼”的双拼工艺确保精准成形，使用三维激光扫描、全自动测量机器人、自动化棱镜监测等先进工艺设备，将拱肋合龙段误差控制在2毫米内。

同时，项目部实行“工厂化制造、标准化生产、模块化安装”装配式建造理念， 60个拱肋中最大节段重157吨，首次借力乌江“黄金水道”进行大节段整体水上运输和吊装，降低了现场施工对环境造成的影响，实现绿色高品质施工建设。

据悉，德余高速从德江到余庆，全长104.2公里，总投资约149.02亿元，设计时速100公里，预计2023年通车，是贵州省唯一入选交通运输部首批“平安百年品质工程”创建示范项目的公路项目。乌江特大桥是其中关键控制性之一，合龙后的乌江特大桥主拱，将进行拱肋混凝土灌注、拱上立柱等施工，进入按期建成通车冲刺阶段。

据介绍，德余高速建成后将与杭瑞高速公路、沿德高速公路形成复合式互通立交，对推进贵州交通强国西部示范省建设，促进沿线产业结构升级、资源开发利用、旅游产业发展具有重要意义。（记者 秋月 韩杨）