行走河南 读懂中国丨考古知今·透过文物看河南之二 车驾里的河南
引子：从一车一马到通达天下
在安阳殷墟博物苑车马坑展厅内，六辆商代“马车”完整有序地排列着，这是截至目前中国发现的最早的车马坑遗迹。
车马坑的最南边，是一条8.35米宽、两边设有1.8米宽辅路的大道，其上，4条车辙痕迹清晰可见。仿佛带我们回到3000多年前商王朝的王公贵族驾着“香车宝马”，浩浩荡荡出行的场景。
3000多年后，2022年6月20日，一个载入史册的日子。河南“米”字形高速铁路网在全国率先成形，“横”贯东西、“竖”连南北、“点”通晋鲁、“撇”向川府、“捺”指江南，进一步厚植和巩固河南的全国交通重要枢纽地位。
联八方，通九州。目前，河南全省高速公路通车总里程达7216公里，位列全国第一方阵；郑州机场国际（地区）通航城市增至42个，全货机航线增至48条，形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体、多点支撑的国际货运航线网络；“钢铁驼队”来往奔忙，中欧班列畅行欧亚。河南，一个内畅外联、协同高效的现代综合交通运输体系正加速成形。
从前车马很慢，路途遥远。而今车轮滚滚，一日千里。
奚仲制舆
任重材惟美，多工制不僭。七香参鹤驾，五色间鸾轩。
——宋·丁谓《车》
《史记·夏本纪》记载，大禹治水“陆行乘车，水行乘舟，泥行乘橇，山行乘辇”，可见夏代已出现了适应不同用途的交通工具。
古代文献中，记载有黄帝、伏羲氏、奚仲等造车传说，也记述夏启曾动用战车征伐有扈氏，商汤伐夏桀时曾动用不少战车，说明夏代造车及用车制度已相当发达。
关于“奚仲造车”，《左传》《荀子》《墨子》《说文解字》等均有记载。管仲《管子·形势解》一文中，盛赞奚仲的造车水平，“奚仲之为车器也，方圆曲直皆中规矩钩绳，故机旋相得。用之牢利，成器坚固。”中国夏商周断代工程首席科学家李学勤认为，奚仲所造的“车”应该是具有一定技术标准、具有重大创新的马车。
有史料记述奚仲因造车有功，被夏王禹封为“车正”封地为薛国，在今山东省枣庄市薛城区。
奚仲造车之地在今驻马店平舆县。平舆历史悠久，夏商时期为挚国。
平舆县有个流传甚广的故事。相传挚国国君奚仲看到族人拖曳重物靠肩扛手抬，很吃力。他观察后发现，把东西放滚木上移动会省力很多。他选择当地盛产的质地坚硬的槐木，做出圆木轮子，轮子中间掏孔，两轮孔中间穿一根横木，世界上第一辆靠两个轮子转动的木制车辆就这样诞生了，他命名为“舆”。他的这一发明创造，是人类解决交通问题向前迈进的一大步。奚仲，堪称“大国工匠”。
因车称“舆”，又因当地地势平坦，后人以“平”字冠名，这也成为“平舆”地名之由来。平舆成为“中国车辆发源地”，名传古今。2008年1月，平舆县被中国民协公布为“中国车舆文化之乡”。
车舆无语，历史有痕。
穿行平舆县城，车舆文化元素满满。奚仲公园内，由著名画家、雕塑家娄家本设计的巨大雕塑“车舆创世”，令人印象深刻。
挚都民俗文化博物馆里，数十辆古老太平车引人注目。太平车由车厢、轸木、车轱辘、车轴等组成，古朴实用又足见巧思匠心。
“奚仲在平舆发明的车辆，经两千多年改进，宋代演变为太平车，一直沿用到近代。”我省多年来致力于研究车舆文化的专家张振立说，太平车是中国古代造车工艺成熟的标志，因其保留夏代“车辀”雏形，有“中国车辆活化石”之誉。
太平车，中原一带称“轱辘头车”，亦称“牛车”，坚固耐用、行驶平稳，故曰“太平”。这是我国特别是中原地区古代最重要的农业生产、生活交通工具，农耕、播种、收获时，处处可见其身影。它减轻了劳动人民的负担，堪称我国古代造车史上的瑰宝。
随着科技发展日新月异，太平车逐渐被胶轮马车、架子车、拖拉机、汽车等交通工具取代。到了20世纪60年代末，逐渐退出历史舞台。但其造车技艺被保留了下来。2006年，平舆县“太平车手工制作工艺”，被列入河南省非物质文化遗产名录。
近年来，平舆地方政府加大经费投入，运用文字、录音、录像等方式，组建工匠队伍复制太平车，对太平车制作技艺抢救和保护。当地还规划了车舆文化园、奚仲宫、舆侯祠、古车舆博物馆等项目，全力打造“车舆文化”品牌。平舆，正成为游客争相奔赴的“诗和远方”。
车辙重现
有车邻邻，有马白颠，未见君子，寺人之令。
——先秦·《车邻》
史料记载夏代发明了车辆，却至今未发现夏代车的遗存。截至目前，中国最早的马车见于商代晚期的安阳殷墟遗址，其结构牢固，工艺复杂，距发明时间很久远了。但中国车辆到底起源于何时何处？具体什么模样？至今仍有许多不解之谜。
真相也在一点点揭开。
周口淮阳平粮台遗址，继20世纪80年代发现中国最早的排水管道后，2019年又有了重要发现。考古人员在遗址南城门附近早期道路路面上，发现有车辙痕迹。其中一段车辙双条并进，间距0.8米，被专家推测为“双轮车”车辙印迹。
“经碳14测年，其绝对年代距今4200年。这是我国到目前为止发现的年代最早的双轮车车辙痕迹，对研究中国车轮的发明、车的起源具有重要学术价值。”这一发现，让省文物考古研究院副研究员、淮阳平粮台遗址项目负责人曹艳朋兴奋不已。
这表明，中原先民4000多年前就有了使用双轮车的传统，这为商代车马文化的形成奠定了基础。
此前，2003年，考古工作者在河南偃师二里头遗址曾发现二里头文化时期的车辙，将中国用车历史上推至距今3700年左右。淮阳平粮台遗址车辙的发现，将中国用车的起源至少提前了500年。
走在二里头遗址宫殿区南侧大路上，两道大体平行的车辙痕清晰可见。二里头考古工作队队长赵海涛说，最近又新发掘出超过5米的车辙，两辙间的轨距为1米左右。目前的车辙主要在宫殿区附近，可见双轮车只有最高贵族才能使用。
相较于安阳殷墟遗址发现的马车轨距为2.2米至2.4米，无论是平粮台遗址还是二里头遗址，发现的车辙轨距显然窄得多。考古专家许宏认为，这基本上可以肯定它不是马车，而是有某种特殊功用的车子，至于它是用人力还是畜力拉动，目前不得而知。
值得一提的是，洛阳皂角树遗址出土了二里头文化陶盆残片上的“车”字形契刻符号——两个类似车轮的圆圈，中间由“十”字交叉直线串联，上方连接一个椭圆，从上往下看，类似车厢、两只车轮的样子。
这个刻符与甲骨文、金文中的“车”字颇相似，同样也有两个类似车轮的圆圈，以及类似车轴和车辀的交叉直线。有学者认为，考虑到二里头遗址已发现了双轮车留下的车辙痕，刻符出现应非偶然，它应当是二里头时代的“车”字。
车辚辚马萧萧
天子乃驾雕轸，六骏驳。戴翠帽，倚金较。——东汉·张衡《西京赋》
殷墟车马坑、洛阳天子六驾车马坑、三门峡虢国车马坑、郑韩故城车马坑、徐阳墓地车马坑、南阳夏庄墓地车马坑……河南考古屡屡发现不同年代的陪葬车马坑，令我们得以窥见当时社会等级分化、礼仪制度，更为世人揭开一段由畜力车开启的漫长交通史。
自1928年殷墟发掘以来，曾多次发现过商代车马坑。这是华夏考古发现的畜力车最早的实物标本。
很早以来，我们的先祖们就开始驯化动物为人类交通效劳了。古文献中多有商人先祖“乘马”、“服牛”的记载。《管子·轻重戊》曰：“殷人之王，立帛牢，服牛马，以为民利，而天下化之。”据专家考证，帛是喂牛马的槽，牢是养牛羊用的圈，服是驯服。善迁徙和经商的商人，很早驯服牛、马等牲畜驾车。这一创举，对商人大规模迁徙和频繁的经商活动如虎添翼。
从考古发掘情况看，在商朝，马车主要是贵族出行代步工具。到了周朝，马车是王公贵族权力的象征。到春秋战国时期，马车成为战争中最重要的武器。当时国力计算以“乘”为单位，有了“千乘之国”“万乘之国”的区分。
这一切，在河南皆“有迹可循”。
虢国车马坑遗址博物馆展厅内，原地陈列虢国国君虢季墓、虢季夫人墓和虢国太子墓三座陪葬车马坑，这是目前中国最大、最早的地下车马军阵，规模庞大、气势恢宏。这让前来参观的游客们惊叹，如置身军阵，仿佛能听到战马嘶鸣。
随着车之结构形式逐渐固定，古人开始发挥“创新创造力”，比如加装伞盖、帷幔、防雨防晒等装置，不断提升体验感、舒适感。到了春秋战国时期，历经战争洗礼后，车辆结构和性能日臻成熟。有的车，可立、可坐、可卧，乘用舒适，装饰奢华……
2017年7月，2400年前春秋时期郑国国君出行的“豪华房车”，呈现在新郑市郑国车马坑景区3号车马坑内。新发掘出的1号车，车长2.56米、宽1.66米，车舆顶部有防雨防晒设施，顶部周边装饰管状铜器、骨器，车篷上有彩席遗痕，车轮辐条多达26根，足见墓主人身份的尊贵。
主持发掘工作的河南省文物考古研究院研究员马俊才说：“这是迄今为止郑韩故城内所见形制最大、装饰最奢华的马车，为郑国国君出行的‘一号公车’”。
“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一。”周时礼制森严，出门坐马车要讲究礼仪规矩的。天子到底有没有“驾六”？天子如何“驾六”？自汉代以来，因缺乏实物佐证，夏商周三代天子是“驾六”还是“驾四”，学术界一直争论不休。
2002年，洛阳“天子驾六”车马坑的发现，解开了这一历史谜团。
周王城天子驾六博物馆馆长贾中宝说，当年考古工作者在洛阳周王城广场，发现397座东周墓葬和18个车马坑，震惊世界。这支“豪华车队”由北向南摆放，其中一辆马车车辕两旁成排对称摆放6匹马尸骨，正是天子之乘。
汉朝时，“贵者乘车，贱者徒行”，在南阳汉画馆，展厅有一幅极为壮观的车骑出行图像：图中心位置为两驾装饰华贵的马车，车前有七人骑马先导，车后又有八人骑马随行，再现了汉代贵族出则连车列骑的气派场景。
蒲轮辟四门，双縠似雷奔。唐宋明清的漫长历史时期中，马车成了出行、货运的主要交通工具。北宋张择端《清明上河图》中就有多处太平车身影。
车辚辚，马萧萧。“马车”驰骋中原数千年，催生了璀璨的文明，留下了不可磨灭的历史印记。它见证了交通方式重大变革，为现代交通大发展大繁荣埋下了重要伏笔。
通九州联天下
大道南北出，车轮无停日。
——南宋·陆游《路傍曲》
晚清以后，随着火车、汽车等现代交通工具的出现，马车功能进一步弱化。
清朝末年，一条贯穿南北的铁路——京汉铁路应运而生，为中原腹地增添了便捷大通道。据《郑县志》记载：“郑州为古东里，自铁路开通后，粉华靡丽，不亚金陵六朝。”此后，随着陇海铁路通车，郑州成为全国铁路枢纽，商业日渐繁荣，快速发展成大城市。
“奚仲造车”数千年后，随着新中国成立，河南交通运输事业迎来历史性变革。1959年，第一台“东方红”拖拉机在洛阳诞生，至今它仍是中国农田耕作的主力军。
进入21世纪，河南的交通运输业更是走入蓬勃发展新时代。河南顶尖“王牌”宇通客车，全国市场占有率30%，是全球最大的商用客车生产基地。今年4月，在海南举行的博鳌亚洲论坛2022年年会上，宇通客车再次担纲重任，连续17年向世界展示中国制造实力与民族品牌魅力。
无独有偶，上汽集团郑州发动机分公司一期项目4月份在郑投产。该项目年产能60万台，年产值超过50亿元，郑州成为上汽集团全国最大的发动机制造基地。
郑州日产主销车型皮卡，多年稳居国内皮卡市场前三位；比亚迪去年落户郑州，主要生产新能源整车和零部件。
目前，河南有整车生产企业17家，产能145万辆左右。对于汽车产业发展前景，河南“志存高远”。到“十四五”末，河南乘用车产量达到300万辆，新能源汽车占比30%以上，产业规模达到5000亿元。
人享其行，物畅其流。今年我省计划新增高速公路通车里程800公里以上，通车总里程将突破8000公里。
6月16日，郑州东站迎来了“复兴号”家族中技术最前沿的新成员——复兴号智能动车组。它们已伴随全国铁路新列车运行图的实施，投入到京广高铁京武段常态化时速350公里高标运营中。
6月20日，随着济郑高铁濮郑段的开通，河南“米”字形高铁最后一画终于完成，河南也率先在全国将“米”字画成。
车行天下，路通八方。构筑立体交通大格局，河南，将为交通强国建设注入源源不断的强劲动力。
策划：魏剑
统筹：陈茁孙勇
（成员：温小娟张体义张冬云刘春香胡春娜）
图①郑州航空港站。王玮 摄
图②2003年，二里头遗址发现的双轮车辙印。本报资料图
图③游客在河南安阳殷墟宫殿宗庙遗址内的车马坑参观（2018年10月14日摄）。新华社记者 李安 摄
来源：河南日报
引子：从一车一马到通达天下
在安阳殷墟博物苑车马坑展厅内，六辆商代“马车”完整有序地排列着，这是截至目前中国发现的最早的车马坑遗迹。
车马坑的最南边，是一条8.35米宽、两边设有1.8米宽辅路的大道，其上，4条车辙痕迹清晰可见。仿佛带我们回到3000多年前商王朝的王公贵族驾着“香车宝马”，浩浩荡荡出行的场景。
3000多年后，2022年6月20日，一个载入史册的日子。河南“米”字形高速铁路网在全国率先成形，“横”贯东西、“竖”连南北、“点”通晋鲁、“撇”向川府、“捺”指江南，进一步厚植和巩固河南的全国交通重要枢纽地位。
联八方，通九州。目前，河南全省高速公路通车总里程达7216公里，位列全国第一方阵；郑州机场国际（地区）通航城市增至42个，全货机航线增至48条，形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体、多点支撑的国际货运航线网络；“钢铁驼队”来往奔忙，中欧班列畅行欧亚。河南，一个内畅外联、协同高效的现代综合交通运输体系正加速成形。
从前车马很慢，路途遥远。而今车轮滚滚，一日千里。
奚仲制舆
任重材惟美，多工制不僭。七香参鹤驾，五色间鸾轩。
——宋·丁谓《车》
《史记·夏本纪》记载，大禹治水“陆行乘车，水行乘舟，泥行乘橇，山行乘辇”，可见夏代已出现了适应不同用途的交通工具。
古代文献中，记载有黄帝、伏羲氏、奚仲等造车传说，也记述夏启曾动用战车征伐有扈氏，商汤伐夏桀时曾动用不少战车，说明夏代造车及用车制度已相当发达。
关于“奚仲造车”，《左传》《荀子》《墨子》《说文解字》等均有记载。管仲《管子·形势解》一文中，盛赞奚仲的造车水平，“奚仲之为车器也，方圆曲直皆中规矩钩绳，故机旋相得。用之牢利，成器坚固。”中国夏商周断代工程首席科学家李学勤认为，奚仲所造的“车”应该是具有一定技术标准、具有重大创新的马车。
有史料记述奚仲因造车有功，被夏王禹封为“车正”封地为薛国，在今山东省枣庄市薛城区。
奚仲造车之地在今驻马店平舆县。平舆历史悠久，夏商时期为挚国。
平舆县有个流传甚广的故事。相传挚国国君奚仲看到族人拖曳重物靠肩扛手抬，很吃力。他观察后发现，把东西放滚木上移动会省力很多。他选择当地盛产的质地坚硬的槐木，做出圆木轮子，轮子中间掏孔，两轮孔中间穿一根横木，世界上第一辆靠两个轮子转动的木制车辆就这样诞生了，他命名为“舆”。他的这一发明创造，是人类解决交通问题向前迈进的一大步。奚仲，堪称“大国工匠”。
因车称“舆”，又因当地地势平坦，后人以“平”字冠名，这也成为“平舆”地名之由来。平舆成为“中国车辆发源地”，名传古今。2008年1月，平舆县被中国民协公布为“中国车舆文化之乡”。
车舆无语，历史有痕。
穿行平舆县城，车舆文化元素满满。奚仲公园内，由著名画家、雕塑家娄家本设计的巨大雕塑“车舆创世”，令人印象深刻。
挚都民俗文化博物馆里，数十辆古老太平车引人注目。太平车由车厢、轸木、车轱辘、车轴等组成，古朴实用又足见巧思匠心。
“奚仲在平舆发明的车辆，经两千多年改进，宋代演变为太平车，一直沿用到近代。”我省多年来致力于研究车舆文化的专家张振立说，太平车是中国古代造车工艺成熟的标志，因其保留夏代“车辀”雏形，有“中国车辆活化石”之誉。
太平车，中原一带称“轱辘头车”，亦称“牛车”，坚固耐用、行驶平稳，故曰“太平”。这是我国特别是中原地区古代最重要的农业生产、生活交通工具，农耕、播种、收获时，处处可见其身影。它减轻了劳动人民的负担，堪称我国古代造车史上的瑰宝。
随着科技发展日新月异，太平车逐渐被胶轮马车、架子车、拖拉机、汽车等交通工具取代。到了20世纪60年代末，逐渐退出历史舞台。但其造车技艺被保留了下来。2006年，平舆县“太平车手工制作工艺”，被列入河南省非物质文化遗产名录。
近年来，平舆地方政府加大经费投入，运用文字、录音、录像等方式，组建工匠队伍复制太平车，对太平车制作技艺抢救和保护。当地还规划了车舆文化园、奚仲宫、舆侯祠、古车舆博物馆等项目，全力打造“车舆文化”品牌。平舆，正成为游客争相奔赴的“诗和远方”。
车辙重现
有车邻邻，有马白颠，未见君子，寺人之令。
——先秦·《车邻》
史料记载夏代发明了车辆，却至今未发现夏代车的遗存。截至目前，中国最早的马车见于商代晚期的安阳殷墟遗址，其结构牢固，工艺复杂，距发明时间很久远了。但中国车辆到底起源于何时何处？具体什么模样？至今仍有许多不解之谜。
真相也在一点点揭开。
周口淮阳平粮台遗址，继20世纪80年代发现中国最早的排水管道后，2019年又有了重要发现。考古人员在遗址南城门附近早期道路路面上，发现有车辙痕迹。其中一段车辙双条并进，间距0.8米，被专家推测为“双轮车”车辙印迹。
“经碳14测年，其绝对年代距今4200年。这是我国到目前为止发现的年代最早的双轮车车辙痕迹，对研究中国车轮的发明、车的起源具有重要学术价值。”这一发现，让省文物考古研究院副研究员、淮阳平粮台遗址项目负责人曹艳朋兴奋不已。
这表明，中原先民4000多年前就有了使用双轮车的传统，这为商代车马文化的形成奠定了基础。
此前，2003年，考古工作者在河南偃师二里头遗址曾发现二里头文化时期的车辙，将中国用车历史上推至距今3700年左右。淮阳平粮台遗址车辙的发现，将中国用车的起源至少提前了500年。
走在二里头遗址宫殿区南侧大路上，两道大体平行的车辙痕清晰可见。二里头考古工作队队长赵海涛说，最近又新发掘出超过5米的车辙，两辙间的轨距为1米左右。目前的车辙主要在宫殿区附近，可见双轮车只有最高贵族才能使用。
相较于安阳殷墟遗址发现的马车轨距为2.2米至2.4米，无论是平粮台遗址还是二里头遗址，发现的车辙轨距显然窄得多。考古专家许宏认为，这基本上可以肯定它不是马车，而是有某种特殊功用的车子，至于它是用人力还是畜力拉动，目前不得而知。
值得一提的是，洛阳皂角树遗址出土了二里头文化陶盆残片上的“车”字形契刻符号——两个类似车轮的圆圈，中间由“十”字交叉直线串联，上方连接一个椭圆，从上往下看，类似车厢、两只车轮的样子。
这个刻符与甲骨文、金文中的“车”字颇相似，同样也有两个类似车轮的圆圈，以及类似车轴和车辀的交叉直线。有学者认为，考虑到二里头遗址已发现了双轮车留下的车辙痕，刻符出现应非偶然，它应当是二里头时代的“车”字。
车辚辚马萧萧
天子乃驾雕轸，六骏驳。戴翠帽，倚金较。——东汉·张衡《西京赋》
殷墟车马坑、洛阳天子六驾车马坑、三门峡虢国车马坑、郑韩故城车马坑、徐阳墓地车马坑、南阳夏庄墓地车马坑……河南考古屡屡发现不同年代的陪葬车马坑，令我们得以窥见当时社会等级分化、礼仪制度，更为世人揭开一段由畜力车开启的漫长交通史。
自1928年殷墟发掘以来，曾多次发现过商代车马坑。这是华夏考古发现的畜力车最早的实物标本。
很早以来，我们的先祖们就开始驯化动物为人类交通效劳了。古文献中多有商人先祖“乘马”、“服牛”的记载。《管子·轻重戊》曰：“殷人之王，立帛牢，服牛马，以为民利，而天下化之。”据专家考证，帛是喂牛马的槽，牢是养牛羊用的圈，服是驯服。善迁徙和经商的商人，很早驯服牛、马等牲畜驾车。这一创举，对商人大规模迁徙和频繁的经商活动如虎添翼。
从考古发掘情况看，在商朝，马车主要是贵族出行代步工具。到了周朝，马车是王公贵族权力的象征。到春秋战国时期，马车成为战争中最重要的武器。当时国力计算以“乘”为单位，有了“千乘之国”“万乘之国”的区分。
这一切，在河南皆“有迹可循”。
虢国车马坑遗址博物馆展厅内，原地陈列虢国国君虢季墓、虢季夫人墓和虢国太子墓三座陪葬车马坑，这是目前中国最大、最早的地下车马军阵，规模庞大、气势恢宏。这让前来参观的游客们惊叹，如置身军阵，仿佛能听到战马嘶鸣。
随着车之结构形式逐渐固定，古人开始发挥“创新创造力”，比如加装伞盖、帷幔、防雨防晒等装置，不断提升体验感、舒适感。到了春秋战国时期，历经战争洗礼后，车辆结构和性能日臻成熟。有的车，可立、可坐、可卧，乘用舒适，装饰奢华……
2017年7月，2400年前春秋时期郑国国君出行的“豪华房车”，呈现在新郑市郑国车马坑景区3号车马坑内。新发掘出的1号车，车长2.56米、宽1.66米，车舆顶部有防雨防晒设施，顶部周边装饰管状铜器、骨器，车篷上有彩席遗痕，车轮辐条多达26根，足见墓主人身份的尊贵。
主持发掘工作的河南省文物考古研究院研究员马俊才说：“这是迄今为止郑韩故城内所见形制最大、装饰最奢华的马车，为郑国国君出行的‘一号公车’”。
“天子驾六，诸侯驾五，卿驾四，大夫三，士二，庶人一。”周时礼制森严，出门坐马车要讲究礼仪规矩的。天子到底有没有“驾六”？天子如何“驾六”？自汉代以来，因缺乏实物佐证，夏商周三代天子是“驾六”还是“驾四”，学术界一直争论不休。
2002年，洛阳“天子驾六”车马坑的发现，解开了这一历史谜团。
周王城天子驾六博物馆馆长贾中宝说，当年考古工作者在洛阳周王城广场，发现397座东周墓葬和18个车马坑，震惊世界。这支“豪华车队”由北向南摆放，其中一辆马车车辕两旁成排对称摆放6匹马尸骨，正是天子之乘。
汉朝时，“贵者乘车，贱者徒行”，在南阳汉画馆，展厅有一幅极为壮观的车骑出行图像：图中心位置为两驾装饰华贵的马车，车前有七人骑马先导，车后又有八人骑马随行，再现了汉代贵族出则连车列骑的气派场景。
蒲轮辟四门，双縠似雷奔。唐宋明清的漫长历史时期中，马车成了出行、货运的主要交通工具。北宋张择端《清明上河图》中就有多处太平车身影。
车辚辚，马萧萧。“马车”驰骋中原数千年，催生了璀璨的文明，留下了不可磨灭的历史印记。它见证了交通方式重大变革，为现代交通大发展大繁荣埋下了重要伏笔。
通九州联天下
大道南北出，车轮无停日。
——南宋·陆游《路傍曲》
晚清以后，随着火车、汽车等现代交通工具的出现，马车功能进一步弱化。
清朝末年，一条贯穿南北的铁路——京汉铁路应运而生，为中原腹地增添了便捷大通道。据《郑县志》记载：“郑州为古东里，自铁路开通后，粉华靡丽，不亚金陵六朝。”此后，随着陇海铁路通车，郑州成为全国铁路枢纽，商业日渐繁荣，快速发展成大城市。
“奚仲造车”数千年后，随着新中国成立，河南交通运输事业迎来历史性变革。1959年，第一台“东方红”拖拉机在洛阳诞生，至今它仍是中国农田耕作的主力军。
进入21世纪，河南的交通运输业更是走入蓬勃发展新时代。河南顶尖“王牌”宇通客车，全国市场占有率30%，是全球最大的商用客车生产基地。今年4月，在海南举行的博鳌亚洲论坛2022年年会上，宇通客车再次担纲重任，连续17年向世界展示中国制造实力与民族品牌魅力。
无独有偶，上汽集团郑州发动机分公司一期项目4月份在郑投产。该项目年产能60万台，年产值超过50亿元，郑州成为上汽集团全国最大的发动机制造基地。
郑州日产主销车型皮卡，多年稳居国内皮卡市场前三位；比亚迪去年落户郑州，主要生产新能源整车和零部件。
目前，河南有整车生产企业17家，产能145万辆左右。对于汽车产业发展前景，河南“志存高远”。到“十四五”末，河南乘用车产量达到300万辆，新能源汽车占比30%以上，产业规模达到5000亿元。
人享其行，物畅其流。今年我省计划新增高速公路通车里程800公里以上，通车总里程将突破8000公里。
6月16日，郑州东站迎来了“复兴号”家族中技术最前沿的新成员——复兴号智能动车组。它们已伴随全国铁路新列车运行图的实施，投入到京广高铁京武段常态化时速350公里高标运营中。
6月20日，随着济郑高铁濮郑段的开通，河南“米”字形高铁最后一画终于完成，河南也率先在全国将“米”字画成。
车行天下，路通八方。构筑立体交通大格局，河南，将为交通强国建设注入源源不断的强劲动力。
策划：魏剑
统筹：陈茁孙勇
（成员：温小娟张体义张冬云刘春香胡春娜）
图①郑州航空港站。王玮 摄
图②2003年，二里头遗址发现的双轮车辙印。本报资料图
图③游客在河南安阳殷墟宫殿宗庙遗址内的车马坑参观（2018年10月14日摄）。新华社记者 李安 摄
来源：河南日报
从己知的UFO式宇宙太空载人航空飞行器飞行技术领域探索性研究到未知的UFO式宇宙太空超光速载人航空飞行器机械设备研制性创造，在目前世界上唯有我们只用了仅仅不到三十多年的时间就走完从UFO式宇宙太空载人航空飞行器机械设备研制技术.飞行技术.能源制造保障技术……等相关高端化科研技术探索性研创全过程
UFO式宇宙太空超光速载人航空飞行器机械设备研创来源于传说中的碟形宇宙太空载人航空飞行器UFO，在探索性研究UFO宇宙太空载人航空飞行器之时最初只是为了弄清楚UFO宇宙太空载人航空飞行器究竟是一艘什么样子的宇宙太空载人航空飞行器而已
不过随着研究性探索深入我本人已经脱离了原来的初衷，从UFO式宇宙太空载人航空飞行器机械设备真正形状和规格至UFO式宇宙太空载人航空飞行器飞行驱动技术.使用技术手段等等而不断地迷恋性深入下去。在UFO宇宙太空载人航空飞行器探索研究中我不断地打开一扇又一扇未曾开启过的巨大之门，随着不断的研究性深入我已经从一位UFO宇宙太空载人航空飞行器研制陌生人的身份变成了一个在世界上唯有我独知的专业行家。而我却只用了不到三十年的时间就走完了UFO宇宙太空载人航空飞行器的机械设计性创造.飞行驱动机械设计性创造.UFO式宇宙大型化航母飞行器机械设备平台的设计性创造等等历程，UFO式宇宙太空超光速载人航空飞行器是我本人留给未来世界上所有人类的一个最能够真正地实现的梦想希望。
虽然UFO式宇宙太空载人航空飞行器是一艘拥有超光速飞行速度的有关宇宙太空载人航空飞行器，但是也并非就不能够把它们真正地研创性制造出来的。只要我们真正地拥有其研创性制造科研技术，那么在未来我们就一定能够可以把真正地UFO式宇宙太空超光速载人航空飞行器研创性制造出来。UFO式宇宙太空超光速载人航空飞行器研创性制造科研技术主要由以下三方面共同构成:一.UFO式宇宙太空超光速载人航空飞行器机械设备研创性制造科研技术，这里面共包括:UFO机械设备.飞行驱动机械设备及驱动能源制造机械设备。二.UFO式宇宙太空超光速载人航空飞行器的有关飞行技术的使用，这里面共包括:UFO式宇宙太空载人航空飞行器飞行启动技术.空间操控技术及安全降落技术等。三.UFO式宇宙太空载人航空飞行器特殊飞行加速技术的使用，这里面共有:机械加速驱动飞行技术.宇宙力量牵引加速飞行技术.时空穿越飞行技术等等。
UFO宇宙太空载人航空飞行器是未知的吗？不是的，如今世界上知道UFO宇宙太空载人航空飞行器的有关人员绝不在少数。那么UFO宇宙太空载人航空飞行器是已知的吗？不是的，因为UFO宇宙太空载人航空飞行器在目前世界上也仅仅只限极少数人知道其究竟是什么样子的研创性制造产品。
什么是UFO宇宙太空载人航空飞行器中的相关研创性制造科研技术？UFO宇宙太空载人航空飞行器中的相关研创性制造科研技术一般都是指哪些处于世纪之上前无古人，后无来者的所拥有卓越创造发明专利成果。例如就目前的UFO宇宙太空载人航空飞行器机械设备及相关制造性科研技术在未来数百年内也应该不会再有后人可以创造出不一样的UFO宇宙太空载人航空飞行器来，任何一种改变UFO宇宙太空载人航空飞行器机械设备形状及有关技术使用的非同类研创性制造产品都不是真正的UFO宇宙太空载人航空飞行器。研创一词一般指的是研究性创造，一方面是从已知领域到未知领域进行探索性研究创造。另外就是从未知领域到更加陌生的领域进行探索性研究创造，而UFO式宇宙太空超光速载人航空飞行器则就是最后一种
UFO式宇宙太空超光速载人航空飞行器机械设备研创来源于传说中的碟形宇宙太空载人航空飞行器UFO，在探索性研究UFO宇宙太空载人航空飞行器之时最初只是为了弄清楚UFO宇宙太空载人航空飞行器究竟是一艘什么样子的宇宙太空载人航空飞行器而已
不过随着研究性探索深入我本人已经脱离了原来的初衷，从UFO式宇宙太空载人航空飞行器机械设备真正形状和规格至UFO式宇宙太空载人航空飞行器飞行驱动技术.使用技术手段等等而不断地迷恋性深入下去。在UFO宇宙太空载人航空飞行器探索研究中我不断地打开一扇又一扇未曾开启过的巨大之门，随着不断的研究性深入我已经从一位UFO宇宙太空载人航空飞行器研制陌生人的身份变成了一个在世界上唯有我独知的专业行家。而我却只用了不到三十年的时间就走完了UFO宇宙太空载人航空飞行器的机械设计性创造.飞行驱动机械设计性创造.UFO式宇宙大型化航母飞行器机械设备平台的设计性创造等等历程，UFO式宇宙太空超光速载人航空飞行器是我本人留给未来世界上所有人类的一个最能够真正地实现的梦想希望。
虽然UFO式宇宙太空载人航空飞行器是一艘拥有超光速飞行速度的有关宇宙太空载人航空飞行器，但是也并非就不能够把它们真正地研创性制造出来的。只要我们真正地拥有其研创性制造科研技术，那么在未来我们就一定能够可以把真正地UFO式宇宙太空超光速载人航空飞行器研创性制造出来。UFO式宇宙太空超光速载人航空飞行器研创性制造科研技术主要由以下三方面共同构成:一.UFO式宇宙太空超光速载人航空飞行器机械设备研创性制造科研技术，这里面共包括:UFO机械设备.飞行驱动机械设备及驱动能源制造机械设备。二.UFO式宇宙太空超光速载人航空飞行器的有关飞行技术的使用，这里面共包括:UFO式宇宙太空载人航空飞行器飞行启动技术.空间操控技术及安全降落技术等。三.UFO式宇宙太空载人航空飞行器特殊飞行加速技术的使用，这里面共有:机械加速驱动飞行技术.宇宙力量牵引加速飞行技术.时空穿越飞行技术等等。
UFO宇宙太空载人航空飞行器是未知的吗？不是的，如今世界上知道UFO宇宙太空载人航空飞行器的有关人员绝不在少数。那么UFO宇宙太空载人航空飞行器是已知的吗？不是的，因为UFO宇宙太空载人航空飞行器在目前世界上也仅仅只限极少数人知道其究竟是什么样子的研创性制造产品。
什么是UFO宇宙太空载人航空飞行器中的相关研创性制造科研技术？UFO宇宙太空载人航空飞行器中的相关研创性制造科研技术一般都是指哪些处于世纪之上前无古人，后无来者的所拥有卓越创造发明专利成果。例如就目前的UFO宇宙太空载人航空飞行器机械设备及相关制造性科研技术在未来数百年内也应该不会再有后人可以创造出不一样的UFO宇宙太空载人航空飞行器来，任何一种改变UFO宇宙太空载人航空飞行器机械设备形状及有关技术使用的非同类研创性制造产品都不是真正的UFO宇宙太空载人航空飞行器。研创一词一般指的是研究性创造，一方面是从已知领域到未知领域进行探索性研究创造。另外就是从未知领域到更加陌生的领域进行探索性研究创造，而UFO式宇宙太空超光速载人航空飞行器则就是最后一种
【NASA局長妄稱中國擅長“偷竊”美國技術 專家：這屆局長水準一般，格局更低[拜拜]】
多家美國媒體18日報導稱，在17日舉行的一場美國眾議院撥款委員會聽證會上，要錢心切的美國航空航天局（NASA）局長比爾·尼爾森再度對中國大放厥詞，聲稱中美已進入太空競賽時代，中國很擅長“偷竊”美國的航天技術。值得一提的是，就在一個月前，比爾·尼爾森才在一場記者會上上演“苦情戲”，稱美國想要和中國開展太空合作，但中方“愛理不理”。
對於NASA局長上演的“新戲”，航天領域專家時表示，這屆美國航空航天局局長的水準實在一般，格局更低。中國在美國的強力封鎖中取得了超越美國的航天成就，因為中國走的是獨立自主的航天發展道路。
據美媒報導，在17日的聽證會上，多位美國政客和比爾·尼爾森討論了美國總統拜登提出的在 2023 財年為NASA提供260 億美元預算的請求，這一預算比以往任何時候都要多。
或許正因為“錢力無限”，比爾·尼爾森在聽證會上的表演格外賣力。他先是強調，在過去的幾年裡，美國與中國實質上已經展開了太空競賽，且中國取得的成就斐然，成為了世界上第二個在火星表面擁有工作狀態的火星探測器的國家，還在太空中擁有了一座空間站。
“他們擁有令人印象深刻的航天技術，並聲稱將要實現登月。我認為這與當初我們和蘇聯的太空競賽相類似。未來，我們會和中國進行太空競賽。”比爾·尼爾森稱。
對於比爾·尼爾森的類比，國際宇航科學院院士鄧玉林19日在接受《環球時報》記者採訪時表示，需要強調的是，中國航天發展計劃是以和平利用太空、推動人類命運共同體建設為目的的，這與美蘇當年以軍事目的為主的太空競賽完全不同。尼爾森極力渲染“中美太空競賽”的概念，一方面是為了“錢袋子”，另一方面也是因為中國航天的發展速度太快，幾個大型航天計劃成功率高、創新性強、特色突出，美國顯然感到了壓力。
在此次聽證會上，阿拉巴馬州共和黨籍眾議員羅伯特·阿德霍爾特也出場和比爾·尼爾森“一唱一和”。在提問環節，羅伯特·阿德霍爾特莫須有地指控稱，中國“咄咄逼人”的態勢也普遍存在於太空技術的研發領域。中國科研單位研製的火箭在設計上和美國公司研製的火箭有頗多相似之處，NASA該如何確保美國的航天技術研發和航天產品供應鏈環節沒有潛在的安全性漏洞？
對此，比爾·尼爾森大放厥詞稱，“你注意到他們（中國）的很多空間系統看起來和其他國家的空間系統很相像，是的，他們總是很擅長偷竊。”他更聲稱，必須要非常嚴肅地對待網路安全問題，網路攻擊不僅針對政府部門，也針對私營企業。政府部門應為NASA提高財政撥款，而不是要求NASA提高創新。
比爾·尼爾森這番“偷竊”的謬論引發了中國航天領域專家的不滿。據《環球時報》報道，中國空氣動力學家、航天技術專家黃志澄19日接受採訪時表示，NASA局長對中國航天的這種指責不僅毫無道理，而且一定會被歷史所恥笑。
黃志澄指出，世界各國的航天技術都要服從相同的基本科學原理和發展規律。最近幾年，中國在北斗全球衛星導航系統、高解析度對地觀測遙感衛星系統、月球探測、火星探測以及載人航天等方面取得了舉世矚目的成就，但中國的航天發展道路完全不同於美國。“比如，嫦娥四號在月球背面著陸開展探測，就是美國人從未實現的。中國的首次火星探測任務，成功地一次性實現繞落巡，這種探火道路，也是美國人從來沒有走過的。”
這名專家表示，美國對中國航天歷來都秉持強力封鎖態度，從《考克斯報告》報告到“沃爾夫條款” ，中美之間沒有正常的航天交流。在這種情況下，中國獨立自主地發展航天技術，走出了一條中國自己的發展道路，受到了全球航天領域學者的肯定和讚揚，這是人所共知的。“希望NASA能夠改變過去的做法，放下高傲姿態，為中美航天合作提供一些建設性的建議。”黃志澄稱。
鄧玉林也認為，比爾·尼爾森的憑空誣陷暴露出這屆NASA局長不僅水準實在一般，而且格局更低，“雙標”極為嚴重。鄧玉林指出，從嚴肅的科學角度而言，科學技術的發展和社會進步本是在借鑒前人的基礎上，一步一步反覆運算提升的，這也是為什麼研究成果要以論文形式發表，知識產權（專利）要公開，形成全人類科技文明積澱，推動人類社會進步發展。而按照尼爾森的邏輯，美國科學家也在大量引用中國科學家的論文、借鑒中國的發明專利，這是否意味著美國人在偷竊中國科研成果？全世界科學家都相互引用借鑒科研成果，是否意味著大家都在相互偷竊？這種認識顯然是錯誤的。
“知識產權的兩個基本要素，即創新性和創造性，不能僅憑‘看起來相似’的主觀判斷就斷言中國在偷竊。事實上，中國研發的火箭、飛船、衛星等航天器擁有大量自主知識財產權，獲得相關專利，在某些方面甚至處於全球領先地位，何來偷竊一說？知識產權有明確的權利要求範圍，比爾·尼爾森泛化知識產權保護要求既可笑，也無恥。” 鄧玉林表示。#美國旅遊警示將台灣列入最高風險等級# #美国在台湾问题上实际行动与表态大相径庭# #NASA# #专家不建议年轻人掏空六个钱包凑首付#
多家美國媒體18日報導稱，在17日舉行的一場美國眾議院撥款委員會聽證會上，要錢心切的美國航空航天局（NASA）局長比爾·尼爾森再度對中國大放厥詞，聲稱中美已進入太空競賽時代，中國很擅長“偷竊”美國的航天技術。值得一提的是，就在一個月前，比爾·尼爾森才在一場記者會上上演“苦情戲”，稱美國想要和中國開展太空合作，但中方“愛理不理”。
對於NASA局長上演的“新戲”，航天領域專家時表示，這屆美國航空航天局局長的水準實在一般，格局更低。中國在美國的強力封鎖中取得了超越美國的航天成就，因為中國走的是獨立自主的航天發展道路。
據美媒報導，在17日的聽證會上，多位美國政客和比爾·尼爾森討論了美國總統拜登提出的在 2023 財年為NASA提供260 億美元預算的請求，這一預算比以往任何時候都要多。
或許正因為“錢力無限”，比爾·尼爾森在聽證會上的表演格外賣力。他先是強調，在過去的幾年裡，美國與中國實質上已經展開了太空競賽，且中國取得的成就斐然，成為了世界上第二個在火星表面擁有工作狀態的火星探測器的國家，還在太空中擁有了一座空間站。
“他們擁有令人印象深刻的航天技術，並聲稱將要實現登月。我認為這與當初我們和蘇聯的太空競賽相類似。未來，我們會和中國進行太空競賽。”比爾·尼爾森稱。
對於比爾·尼爾森的類比，國際宇航科學院院士鄧玉林19日在接受《環球時報》記者採訪時表示，需要強調的是，中國航天發展計劃是以和平利用太空、推動人類命運共同體建設為目的的，這與美蘇當年以軍事目的為主的太空競賽完全不同。尼爾森極力渲染“中美太空競賽”的概念，一方面是為了“錢袋子”，另一方面也是因為中國航天的發展速度太快，幾個大型航天計劃成功率高、創新性強、特色突出，美國顯然感到了壓力。
在此次聽證會上，阿拉巴馬州共和黨籍眾議員羅伯特·阿德霍爾特也出場和比爾·尼爾森“一唱一和”。在提問環節，羅伯特·阿德霍爾特莫須有地指控稱，中國“咄咄逼人”的態勢也普遍存在於太空技術的研發領域。中國科研單位研製的火箭在設計上和美國公司研製的火箭有頗多相似之處，NASA該如何確保美國的航天技術研發和航天產品供應鏈環節沒有潛在的安全性漏洞？
對此，比爾·尼爾森大放厥詞稱，“你注意到他們（中國）的很多空間系統看起來和其他國家的空間系統很相像，是的，他們總是很擅長偷竊。”他更聲稱，必須要非常嚴肅地對待網路安全問題，網路攻擊不僅針對政府部門，也針對私營企業。政府部門應為NASA提高財政撥款，而不是要求NASA提高創新。
比爾·尼爾森這番“偷竊”的謬論引發了中國航天領域專家的不滿。據《環球時報》報道，中國空氣動力學家、航天技術專家黃志澄19日接受採訪時表示，NASA局長對中國航天的這種指責不僅毫無道理，而且一定會被歷史所恥笑。
黃志澄指出，世界各國的航天技術都要服從相同的基本科學原理和發展規律。最近幾年，中國在北斗全球衛星導航系統、高解析度對地觀測遙感衛星系統、月球探測、火星探測以及載人航天等方面取得了舉世矚目的成就，但中國的航天發展道路完全不同於美國。“比如，嫦娥四號在月球背面著陸開展探測，就是美國人從未實現的。中國的首次火星探測任務，成功地一次性實現繞落巡，這種探火道路，也是美國人從來沒有走過的。”
這名專家表示，美國對中國航天歷來都秉持強力封鎖態度，從《考克斯報告》報告到“沃爾夫條款” ，中美之間沒有正常的航天交流。在這種情況下，中國獨立自主地發展航天技術，走出了一條中國自己的發展道路，受到了全球航天領域學者的肯定和讚揚，這是人所共知的。“希望NASA能夠改變過去的做法，放下高傲姿態，為中美航天合作提供一些建設性的建議。”黃志澄稱。
鄧玉林也認為，比爾·尼爾森的憑空誣陷暴露出這屆NASA局長不僅水準實在一般，而且格局更低，“雙標”極為嚴重。鄧玉林指出，從嚴肅的科學角度而言，科學技術的發展和社會進步本是在借鑒前人的基礎上，一步一步反覆運算提升的，這也是為什麼研究成果要以論文形式發表，知識產權（專利）要公開，形成全人類科技文明積澱，推動人類社會進步發展。而按照尼爾森的邏輯，美國科學家也在大量引用中國科學家的論文、借鑒中國的發明專利，這是否意味著美國人在偷竊中國科研成果？全世界科學家都相互引用借鑒科研成果，是否意味著大家都在相互偷竊？這種認識顯然是錯誤的。
“知識產權的兩個基本要素，即創新性和創造性，不能僅憑‘看起來相似’的主觀判斷就斷言中國在偷竊。事實上，中國研發的火箭、飛船、衛星等航天器擁有大量自主知識財產權，獲得相關專利，在某些方面甚至處於全球領先地位，何來偷竊一說？知識產權有明確的權利要求範圍，比爾·尼爾森泛化知識產權保護要求既可笑，也無恥。” 鄧玉林表示。#美國旅遊警示將台灣列入最高風險等級# #美国在台湾问题上实际行动与表态大相径庭# #NASA# #专家不建议年轻人掏空六个钱包凑首付#
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