你还在争论哪种混动更先进？何小鹏现在打算给它们都淘汰了……
原创 JimmyMa 品驾
当魏牌CEO李瑞峰还在跟华为终端BG CEO余承东争论哪种混动先进，日系各大汽车品牌还靠着主力混动技术在中国力图扩大市场时，小鹏汽车董事长何小鹏今日再现雷人语录，PPT上喊出了“淘汰混动”的口号。
这样的口号不得不佩服，而底气主要来源于小鹏最新的超级充电桩。
8月15日，小鹏举行超级补能发布会，上线小鹏第1000座自营充电站的同时，也正式上线了首个小鹏S4超充桩，该充电桩最大充电功率可达480kW，在小鹏G9上，能达到充电5分钟，续航200公里的水平。
这样就可以淘汰混动技术了？
想让充电速度变得更快，可以通过提高电流或电压来解决。目前多家车企选择了大电压的方案。该方案需要将车辆提升至800v高压平台，对于技术及供应链有着一定的挑战。因此，目前高压平台的量产车型还并不多。
保时捷Taycan、奥迪e-tron GT、极狐阿尔法S等车型都采用了高压平台，而小鹏G9则是小鹏的第一款高压平台产品。
小鹏S4充电桩单桩最大功率480kW，最大电流670A，峰值充电功率400kW。在小鹏G9上使用时，充电5分钟，可以为车辆增加200km续航，充电15分钟，电量可从10%充到80%。
而在车辆技术之外，想要实现快速充电的另一大难题，则是配套充电桩的建设问题。目前来看，虽然有数款车型都支持高压快充，但还没有一家在全国大范围建设快速充电桩。主要原因则在于，目前这些车型的销量，还难以支撑大范围建设充电网络的成本。而小鹏目前在全国各地已有自营超充站799座，自营目的地站201座，同时还拥有一定的用户基数，对于推进充电桩建设来说，有不小的优势。
小鹏汽车计划，将在小鹏G9订单前10名城市集中建设S4超快充站点，到2023年，探索重点城市、核心高速沿线上建设S4场站，到2025年，为车主提供常驻地 3km 能源驿站，同时有望再建设 2000个小鹏超快充站。
所以说，快速充电能够“击败”混动车甚至是燃油车吗？
快速补能，的确是电动车取代燃油车的唯一方法。从本质来看，燃油车与电动车的最大差距，并不是在续航里程的长短，而是在补能速度。而小鹏的480kW快充，笔者本来认为其可以与换电一决高下（速度虽然还有差距，但成本降低很多），结果没想到小鹏打出了“淘汰混动”的口号。
如果这么说，那确值得探讨一下，小鹏的480kW快充能不能击败燃油车或混动车。首先，充电桩的建设成本高且过程麻烦，如果想要在全国范围内大范围覆盖，对于电网有着很大挑战。恐怕等到建设完善，最少还需要数年时间，在配套设施成型之前，即便车辆支持，充电速度也只能维持现有水平。
其次，电动车的快充与目前手机快充面临相似问题。目前市面上拥有快充功能的手机非常多，但各个厂商的充电协议有所不同，因此，必须使用配套充电器甚至是专用的充电线，才能发挥最大充电速度。而电动汽车也一样，一些支持超级快充的车型，目前只能在品牌充电桩上才能发挥最大充电速度，如果使用第三方充电桩，充电速率将大打折扣。
举两个例子：
品驾前段时间体验了某传统豪华品牌的一款纯电车型，车辆本身支持最大250kW的充电功率，但在一家新势力自有120kW充电桩上充电时，充电速度只能到40kW左右。
而同样是一款新势力的车型，在同一个电桩群里也经常遇到充电功率不能完全拉满的情况。
因此，目前的超级快充还只能建立在“车企烧钱”建充电桩的基础上。在燃油车时代，从没听说哪家车企需要自己盖一座加油站的，电动车想要取代混动或是燃油车，必须要有一套至少在全国范围内，多家车企能够通用，支持多种充电桩的大功率充电协议才行。
当然，市场还在初期的发展阶段，也正在涌现无数种可能性。
如果说，充电速度快就能淘汰混动，那能换电的蔚来恐怕早就把混动淘汰了。电动车目前还面临着电池寿命、安全与回收等诸多问题，而混动作为一种过渡方案，也至少还会存在数年甚至数十年。
品驾并不怀疑小鹏铺设大功率充电站的可行性与推进速度，也相信G9这款产品未来能在几年内，在全国多个城市方便地用上快速充电。但淘汰混动甚至是燃油车，需要的是整个行业的革新与进步，一家企业即便有再好的产品，也无法满足所有人的需求。
目前的小鹏，还只是月销量万台左右的造车新势力，与其放话淘汰别人，不如低调做事努力不被淘汰。
原创 JimmyMa 品驾
当魏牌CEO李瑞峰还在跟华为终端BG CEO余承东争论哪种混动先进，日系各大汽车品牌还靠着主力混动技术在中国力图扩大市场时，小鹏汽车董事长何小鹏今日再现雷人语录，PPT上喊出了“淘汰混动”的口号。
这样的口号不得不佩服，而底气主要来源于小鹏最新的超级充电桩。
8月15日，小鹏举行超级补能发布会，上线小鹏第1000座自营充电站的同时，也正式上线了首个小鹏S4超充桩，该充电桩最大充电功率可达480kW，在小鹏G9上，能达到充电5分钟，续航200公里的水平。
这样就可以淘汰混动技术了？
想让充电速度变得更快，可以通过提高电流或电压来解决。目前多家车企选择了大电压的方案。该方案需要将车辆提升至800v高压平台，对于技术及供应链有着一定的挑战。因此，目前高压平台的量产车型还并不多。
保时捷Taycan、奥迪e-tron GT、极狐阿尔法S等车型都采用了高压平台，而小鹏G9则是小鹏的第一款高压平台产品。
小鹏S4充电桩单桩最大功率480kW，最大电流670A，峰值充电功率400kW。在小鹏G9上使用时，充电5分钟，可以为车辆增加200km续航，充电15分钟，电量可从10%充到80%。
而在车辆技术之外，想要实现快速充电的另一大难题，则是配套充电桩的建设问题。目前来看，虽然有数款车型都支持高压快充，但还没有一家在全国大范围建设快速充电桩。主要原因则在于，目前这些车型的销量，还难以支撑大范围建设充电网络的成本。而小鹏目前在全国各地已有自营超充站799座，自营目的地站201座，同时还拥有一定的用户基数，对于推进充电桩建设来说，有不小的优势。
小鹏汽车计划，将在小鹏G9订单前10名城市集中建设S4超快充站点，到2023年，探索重点城市、核心高速沿线上建设S4场站，到2025年，为车主提供常驻地 3km 能源驿站，同时有望再建设 2000个小鹏超快充站。
所以说，快速充电能够“击败”混动车甚至是燃油车吗？
快速补能，的确是电动车取代燃油车的唯一方法。从本质来看，燃油车与电动车的最大差距，并不是在续航里程的长短，而是在补能速度。而小鹏的480kW快充，笔者本来认为其可以与换电一决高下（速度虽然还有差距，但成本降低很多），结果没想到小鹏打出了“淘汰混动”的口号。
如果这么说，那确值得探讨一下，小鹏的480kW快充能不能击败燃油车或混动车。首先，充电桩的建设成本高且过程麻烦，如果想要在全国范围内大范围覆盖，对于电网有着很大挑战。恐怕等到建设完善，最少还需要数年时间，在配套设施成型之前，即便车辆支持，充电速度也只能维持现有水平。
其次，电动车的快充与目前手机快充面临相似问题。目前市面上拥有快充功能的手机非常多，但各个厂商的充电协议有所不同，因此，必须使用配套充电器甚至是专用的充电线，才能发挥最大充电速度。而电动汽车也一样，一些支持超级快充的车型，目前只能在品牌充电桩上才能发挥最大充电速度，如果使用第三方充电桩，充电速率将大打折扣。
举两个例子：
品驾前段时间体验了某传统豪华品牌的一款纯电车型，车辆本身支持最大250kW的充电功率，但在一家新势力自有120kW充电桩上充电时，充电速度只能到40kW左右。
而同样是一款新势力的车型，在同一个电桩群里也经常遇到充电功率不能完全拉满的情况。
因此，目前的超级快充还只能建立在“车企烧钱”建充电桩的基础上。在燃油车时代，从没听说哪家车企需要自己盖一座加油站的，电动车想要取代混动或是燃油车，必须要有一套至少在全国范围内，多家车企能够通用，支持多种充电桩的大功率充电协议才行。
当然，市场还在初期的发展阶段，也正在涌现无数种可能性。
如果说，充电速度快就能淘汰混动，那能换电的蔚来恐怕早就把混动淘汰了。电动车目前还面临着电池寿命、安全与回收等诸多问题，而混动作为一种过渡方案，也至少还会存在数年甚至数十年。
品驾并不怀疑小鹏铺设大功率充电站的可行性与推进速度，也相信G9这款产品未来能在几年内，在全国多个城市方便地用上快速充电。但淘汰混动甚至是燃油车，需要的是整个行业的革新与进步，一家企业即便有再好的产品，也无法满足所有人的需求。
目前的小鹏，还只是月销量万台左右的造车新势力，与其放话淘汰别人，不如低调做事努力不被淘汰。
【大手笔！孚能科技在赣州拟建30GWh新能源电池项目 - 原创 CBEA电池中国 2022-08-02 发表于北京】
为满足全球日益增长的客户需求，孚能科技此前规划未来几年其电池总产能将超过120GWh。孚能科技表示，将以高端技术实现海内外产能持续提升，为开创绿色能源变革新局面，实现人民对美好生活的向往贡献一份力量。如今，孚能科技再加马力扩产。
8月1日，孚能科技发布公告，拟与赣州经济技术开发区管理委员会签订《投资合作意向协议书》。双方就孚能科技赣州年产30GWh新能源电池项目相关条款达成一致。
该项目拟分两期建设。其中一期规划建设18GWh新能源电池项目，一期项目公司初步规划为生产三元软包动力电池产品；二期规划建设12GWh新能源电池项目；二期拟生产的具体产品类型，公司将根据市场情况及客户订单情况确定。
“本次孚能科技拟先启动一期18GWh新能源电池项目，后续根据一期项目建设情况、客户订单情况、资金安排情况等适时启动二期12GWh新能源电池项目。”
孚能科技称。公告还提到，赣州经济技术开发区管理委员会同意协调赣州市相关部门，优先将其辖区内的储能项目交由孚能科技完成；协调相关部门采购、使用搭载孚能科技新能源电池的新能源汽车。赣州经济技术开发区管理委员会同意在其辖区内积极协助孚能科技推动并购其他公司动力电池项目等。
“本协议的签订是公司产能建设的重要一步，有利于公司实现规模经济，与公司现有生产基地发挥业务协同、战略协同效应，对公司加快动力电池产能释放，满足下游客户需求起到积极作用。有利于公司进一步开拓新业务和新客户，从而巩固市场地位，增强公司综合竞争力。”孚能科技表示。
从公司的营收构成来看，动力电池为孚能科技目前主要收入来源，不过公司在储能领域也有布局。此前，孚能科技曾透露，公司已经开始布局储能方向，并不排除磷酸铁锂方向。
去年11月，孚能科技曾宣布携手安徽省芜湖市，在芜湖三山经济开发区落地成立储能项目公司。而在动力电池领域，作为全球软包动力电池龙头，凭借公司核心产品三元软包动力电池能量密度高、安全性能好、循环寿命长、充电速度快、温度适应性强等优势，孚能科技在2017-2021年连续多年蝉联软包动力锂离子电池国内出货量第一。
作为技术引领型公司，拥有超过20年动力电池开发经验的孚能科技，始终将提升电芯能量密度作为技术研发的核心和方向。据悉，孚能科技已量产能量密度285Wh/kg的电芯产品，已开发验证330Wh/kg高能量密度半固态电池。同时，800VTC超高压快充技术产品，也将于2022年下半年实现装车。
“公司大力投入科技创新，持续推进高镍三元的迭代研发，能量密度 330Wh/kg的动力电池已给客户送样，并获得良好反馈。中镍高电压产品在2021年持续出货，该产品性价比高，公司将继续以该产品为样品开拓新客户。”孚能科技此前在投资互动平台表示。
从横向来看，孚能科技的330Wh/kg高能量密度电芯技术，比当前行业内常规的高能电芯在能量密度上提升25%以上。也就是说，在不增加电池模块体积的前提下，可以帮助车辆实现续航里程25%以上的提升。
孚能科技正在产业化的330 Wh/kg电池仅仅是个开始，目前孚能科技已储备350Wh/kg的下一代电池技术；并正在积极开发能量密度达到甚至超过400Wh/kg的新电池技术，包括半固态和固态电池技术，其快充特性甚至能够超过6C。
除了高能量密度特性外，孚能科技的高能量密度方案还同时具备高安全、耐低温、高功率、长寿命和超快充等五大优势特性，形成了极具特色的“1+N”解决方案。
据了解，孚能科技是全球首家将硅碳复合材料作为电池负极材料并实现商业化应用的企业。硅能凭借其高容量特性极大提升电池的能量密度，硅的理论容量能达到4,200mAh/g，远优于当前广泛使用的石墨材料的容量。
而孚能科技还在电解液中引入固态电解质，形成半固态的电解液形态，借助其较好的离子导电性，有利于提升电池的循环性。
孚能科技研发的330Wh/Kg能量密度电芯技术得到了行业高度关注。USABC(美国先进电池联盟)对于孚能科技给予了极高评价，并用“三个首创”来概括，包括：它是第一个唯一同时满足USABC*2023 EV电池成本目标(0.1美元/Wh)、超高能量密度(330Wh/kg)和循环寿命(1,000+)的汽车应用关键技术指标的项目，也是USCAR迄今为止验证过的最佳电池技术。
在车企客户方面，截至目前，孚能科技已形成对自主品牌和新势力、欧美和日韩车企的市场全覆盖，并满足高性能纯电、高端纯电、高性价比纯电和混动等细分需求。
未来，公司将继续聚焦绿色能源变革、着力技术和产能突破，为全球客户带来更多前沿技术解决方案，全方位赋能“碳中和”时代使命。
『大手笔！孚能科技在赣州拟建30GWh新能源电池项目』https://t.cn/A6S7EAf2
为满足全球日益增长的客户需求，孚能科技此前规划未来几年其电池总产能将超过120GWh。孚能科技表示，将以高端技术实现海内外产能持续提升，为开创绿色能源变革新局面，实现人民对美好生活的向往贡献一份力量。如今，孚能科技再加马力扩产。
8月1日，孚能科技发布公告，拟与赣州经济技术开发区管理委员会签订《投资合作意向协议书》。双方就孚能科技赣州年产30GWh新能源电池项目相关条款达成一致。
该项目拟分两期建设。其中一期规划建设18GWh新能源电池项目，一期项目公司初步规划为生产三元软包动力电池产品；二期规划建设12GWh新能源电池项目；二期拟生产的具体产品类型，公司将根据市场情况及客户订单情况确定。
“本次孚能科技拟先启动一期18GWh新能源电池项目，后续根据一期项目建设情况、客户订单情况、资金安排情况等适时启动二期12GWh新能源电池项目。”
孚能科技称。公告还提到，赣州经济技术开发区管理委员会同意协调赣州市相关部门，优先将其辖区内的储能项目交由孚能科技完成；协调相关部门采购、使用搭载孚能科技新能源电池的新能源汽车。赣州经济技术开发区管理委员会同意在其辖区内积极协助孚能科技推动并购其他公司动力电池项目等。
“本协议的签订是公司产能建设的重要一步，有利于公司实现规模经济，与公司现有生产基地发挥业务协同、战略协同效应，对公司加快动力电池产能释放，满足下游客户需求起到积极作用。有利于公司进一步开拓新业务和新客户，从而巩固市场地位，增强公司综合竞争力。”孚能科技表示。
从公司的营收构成来看，动力电池为孚能科技目前主要收入来源，不过公司在储能领域也有布局。此前，孚能科技曾透露，公司已经开始布局储能方向，并不排除磷酸铁锂方向。
去年11月，孚能科技曾宣布携手安徽省芜湖市，在芜湖三山经济开发区落地成立储能项目公司。而在动力电池领域，作为全球软包动力电池龙头，凭借公司核心产品三元软包动力电池能量密度高、安全性能好、循环寿命长、充电速度快、温度适应性强等优势，孚能科技在2017-2021年连续多年蝉联软包动力锂离子电池国内出货量第一。
作为技术引领型公司，拥有超过20年动力电池开发经验的孚能科技，始终将提升电芯能量密度作为技术研发的核心和方向。据悉，孚能科技已量产能量密度285Wh/kg的电芯产品，已开发验证330Wh/kg高能量密度半固态电池。同时，800VTC超高压快充技术产品，也将于2022年下半年实现装车。
“公司大力投入科技创新，持续推进高镍三元的迭代研发，能量密度 330Wh/kg的动力电池已给客户送样，并获得良好反馈。中镍高电压产品在2021年持续出货，该产品性价比高，公司将继续以该产品为样品开拓新客户。”孚能科技此前在投资互动平台表示。
从横向来看，孚能科技的330Wh/kg高能量密度电芯技术，比当前行业内常规的高能电芯在能量密度上提升25%以上。也就是说，在不增加电池模块体积的前提下，可以帮助车辆实现续航里程25%以上的提升。
孚能科技正在产业化的330 Wh/kg电池仅仅是个开始，目前孚能科技已储备350Wh/kg的下一代电池技术；并正在积极开发能量密度达到甚至超过400Wh/kg的新电池技术，包括半固态和固态电池技术，其快充特性甚至能够超过6C。
除了高能量密度特性外，孚能科技的高能量密度方案还同时具备高安全、耐低温、高功率、长寿命和超快充等五大优势特性，形成了极具特色的“1+N”解决方案。
据了解，孚能科技是全球首家将硅碳复合材料作为电池负极材料并实现商业化应用的企业。硅能凭借其高容量特性极大提升电池的能量密度，硅的理论容量能达到4,200mAh/g，远优于当前广泛使用的石墨材料的容量。
而孚能科技还在电解液中引入固态电解质，形成半固态的电解液形态，借助其较好的离子导电性，有利于提升电池的循环性。
孚能科技研发的330Wh/Kg能量密度电芯技术得到了行业高度关注。USABC(美国先进电池联盟)对于孚能科技给予了极高评价，并用“三个首创”来概括，包括：它是第一个唯一同时满足USABC*2023 EV电池成本目标(0.1美元/Wh)、超高能量密度(330Wh/kg)和循环寿命(1,000+)的汽车应用关键技术指标的项目，也是USCAR迄今为止验证过的最佳电池技术。
在车企客户方面，截至目前，孚能科技已形成对自主品牌和新势力、欧美和日韩车企的市场全覆盖，并满足高性能纯电、高端纯电、高性价比纯电和混动等细分需求。
未来，公司将继续聚焦绿色能源变革、着力技术和产能突破，为全球客户带来更多前沿技术解决方案，全方位赋能“碳中和”时代使命。
『大手笔！孚能科技在赣州拟建30GWh新能源电池项目』https://t.cn/A6S7EAf2
很多人还不知道中国大陆目前少数能提供手机芯片，唯一能提供5G芯片的厂商：@紫光展锐 。
紫光展锐的手机芯片已经有很多手机正在使用（见图片），目前他们最新的唐古拉T770/T760作为定位中端的移动芯片，是具有6nm先进制成的5G移动芯片平台，是具备完整5G主平台套片和5G射频前端套片，它的性能达到业界主流的水平，是一款非常优秀的5G 移动芯片。
希望国产手机厂商可以多支持国产手机芯片，多给一些时间，让他们能成长成大树。
#专家建议中国手机使用国产芯片#
紫光展锐的手机芯片已经有很多手机正在使用（见图片），目前他们最新的唐古拉T770/T760作为定位中端的移动芯片，是具有6nm先进制成的5G移动芯片平台，是具备完整5G主平台套片和5G射频前端套片，它的性能达到业界主流的水平，是一款非常优秀的5G 移动芯片。
希望国产手机厂商可以多支持国产手机芯片，多给一些时间，让他们能成长成大树。
#专家建议中国手机使用国产芯片#
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