【比亚迪正式宣布“下海”，开辟更年轻的纯电产品线！】#比亚迪海豚#
从我个人的观察来看，男性和女性对于比亚迪的印象有着不小的分化。在很多男性、尤其是男性车迷的眼里，比亚迪三电技术强，是国货之光；王朝系列设计潇洒，是国潮典范。而对于女性消费者来说，这家厂商的乡土气和直男味确实有些过重。
看来一个人光是学好物理（三电）和历史（王朝系列）还远远不够，于是比亚迪做了一个违背祖宗的决定，它要“下海”了！
哦不是，是拿起荒废已久的生物和地理课本，带来了纯电小车海豚和一系列海洋系新车。
在前不久的成都车展上，比亚迪海豚正式上市。作为相对入门的纯电小型车，海豚9.38-12.18万元的售价不算贵，最高405km的续航也不算突出，而它最大的特点在于设计语言。
不同于已经深入人心的“Dragon Face”家族式设计，海豚采用了被命名为“海洋美学”的全新设计理念，车身轮廓圆润饱满，线条过渡流畅，确实有些海豚的亲和力。新车内饰更是通过大量的曲线将仿生学进行到底，中控台的造型就特别像某个卡通人物。
可以看到海豚完全颠覆了比亚迪此前的形象，瞄准的也是以往鲜有发力的A级纯电市场，而在它身后还有一整个专注于纯电动汽车的推广和普及，具有更年轻的产品定位，更鲜明的新能源属性的海洋车系。
从海洋车系的定位中我们可以提炼出三个信息，其一是年轻化，这一点已经从海豚上得到体现，后续车型也将延续相近的设计风格；其二是纯电，这表明海洋系列不会有燃油或混动车型；最后也是最重要的普及，可以简单理解为价格亲民。
海洋系列的后续车型还会有海豹、海狮和海鸥等，最早的车型将于明年三月份亮相。其中海豹定位为中型轿车，海狮定位为中型SUV。而海鸥则是更入门的小型车，比海豚的售价还要更低。
比亚迪的王朝系列玩的是风生水起，不知道海洋系列又能带来什么惊喜，拥有两幅面孔的比亚迪还是值得期待一波的。
从我个人的观察来看，男性和女性对于比亚迪的印象有着不小的分化。在很多男性、尤其是男性车迷的眼里，比亚迪三电技术强，是国货之光；王朝系列设计潇洒，是国潮典范。而对于女性消费者来说，这家厂商的乡土气和直男味确实有些过重。
看来一个人光是学好物理（三电）和历史（王朝系列）还远远不够，于是比亚迪做了一个违背祖宗的决定，它要“下海”了！
哦不是，是拿起荒废已久的生物和地理课本，带来了纯电小车海豚和一系列海洋系新车。
在前不久的成都车展上，比亚迪海豚正式上市。作为相对入门的纯电小型车，海豚9.38-12.18万元的售价不算贵，最高405km的续航也不算突出，而它最大的特点在于设计语言。
不同于已经深入人心的“Dragon Face”家族式设计，海豚采用了被命名为“海洋美学”的全新设计理念，车身轮廓圆润饱满，线条过渡流畅，确实有些海豚的亲和力。新车内饰更是通过大量的曲线将仿生学进行到底，中控台的造型就特别像某个卡通人物。
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今天要送的这本是中文世界里公认最全面的量子物理普及读物，新版邀请了量子物理专业学者精心重译，修正了老版本里许许多多的翻译错误。
量子物理虽然是尖端科学，但离我们从不遥远。不仅芯片、航空航天、电子通信都离不开量子力学，从科幻小说到游戏电影，每个人在生活中都能接触到许多和“量子”有关的概念。
但“量子”到底是什么？普通人了解量子物理的意义是什么？这本书完全说透了！它不仅通过对于量⼦宇宙详细解读，让你直观理解什么是“量子”，更能通过对于“平行宇宙”、“不确定性”、“反物质”的概念，教你从更高维的角度理解生命里的不确定性，重建世界观。 https://t.cn/A6IgA857
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打破国外技术壁垒，你值得了解五菱的“特牛”
近年来，我们的自主汽车品牌造车技术层面有着重大突破，得益于此，目前国内认可国产车的消费者也是越来越多了。而我们今天要与大家聊的正是自主汽车品牌中的“技术大拿”—上汽通用五菱，它不但在车市中有口皆碑，而且更是研发实力最强的自主汽车品牌之一，并已累计申请专利已达到了5542件，并获得了专利授权4064件，以及获得了软件著作权91件。那么上汽通用五菱的研发实力到底几何呢？下面就让笔者来跟大家简单的盘点一下吧。首先，上汽通用五菱是国内首家掌握和产业化应用世界超高强度零部件核心技术的自主汽车品牌，它与上海大学、上海交通大学、宝钢、宁波合力模具联合研发的科研项目《汽车用热冲压材料与零件关键技术与产业化应用》不仅荣获了“2020冶金科学技术奖一等奖”，同时更是得益于研发出了强度高达1500MPa以上热成型超高强钢技术，直接打破了国外技术壁垒。同时，1500MPa以上热成型超高强钢技术的掌握，也让上汽通用五菱旗下的车型在车身安全性能和轻量化层面均会有着很大的突破，并使得它们将会成为消费者的安心与经济之选。其次，上汽通用五菱还十分重视国产IGBT在新能源汽车上的测试与应用，不但为此专门成立了上汽通用五菱-中车株洲所 电力电子联合实验室，而且还以规模化带动技术标准化，通过跨界融合高铁技术，共同探索适用于微小型电动汽车的标准化电驱系统产品和相关技术标准。从中我们正是可以看出，上汽通用五菱对新能源车领域的重视，以及在该领域也颇有建树，毕竟IGBT（电机驱动部分最核心的元件）一直是新能源汽车的核心所在。而且，针对新能源研发，上汽通用五菱还建立了GSEV全球小型电动架构，它重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务，而宏光MINI EV正是一款基于GSEV平台所打造的新能源车，它爆火的销量、出色的品质等可谓是已印证了上汽通用五菱GSEV平台的先进性、可行性。而且，基于GSEV架构研发的车型还拥有极简的物理平台、开放的硬件平台、融合的软件平台和智慧的云端平台；这就意味着这些车型不但安全性出色、底盘调教优秀，并有着最极致的物理空间，而且还能够通过智能的线控平台实现无人驾驶，以及兼融智能驾驶、智能网联等，非常具有前瞻性。更值得一提的是，上汽通用五菱对于新能源车的研发还非常的注重场景化应用，其开发出的智能驾驶、动力电池梯次利用、无人物流车、智慧政务车等新能源汽车应用场景，更是直接推动国内汽车行业的电动化、网联化、共享化、智能化均向前迈进了一大步，让之前的理论都一一成为了现实。比如说，上汽通用的无人物流车，其搭载了行业领先的L4级别无人驾驶系统，能够做到全方位实时环境感知，厘米级高精度定位，真正实现无人自主运输。而且，从2019年11月开始试用至今，上汽通用五菱的无人物流车的行驶里程已超过15000公里，运输超过8000次，堪称全球第一。然后，针对汽车智能化和网联化的发展，上汽通用五菱还与博泰车联网达成了战略合作，并将在未来成立先导研发创新中心，开展更深层次的战略合作，共同建立高质量的车联网研发运营团队。与此同时，上汽通用五菱还与阿里云计算AI联合正式成立了创新中心，将以人工智能、LTE-V2X、云计算、边缘计算、5G等技术为核心，成立先导研发创新中心，共同建立高质量的AI研发运营团队，打造AI在智慧汽车行业领先地位。不难看出，上汽通用五菱这个自主汽车品牌可谓是非常注重技术研发，且如今的它更是已在汽车零部件技术、汽车无人驾驶技术，汽车智能化、网联化、电动化和共享化，以及新能源车电机、安全等研发方面均取得了重大的突破，并有了较为高深的造诣，而这些正是注定了上汽通用五菱在未来将能越走越远，并使之成为了自主汽车品牌中的“技术大拿”。当然，上汽通用五菱能够成为“技术大拿”，究其根本还是离不开它对技术研发的注重以及投入。据笔者了解，仅是在研发设施设备投入方面，上汽通用五菱就非常不惜成本，不仅投资3.8亿元建成了新四化试验室（试验室可完成的测试涉及国家及行业标准60余项，企业标准30余项，试验能力达到国际顶尖水平）；同时还投资了40亿元，将建成14个国际上最先进的汽车整车和零部件试验室。2020年，上汽通用五菱共销售了1,600,057辆新车，且得到了超过2200万用户的认可，是拥有最多用户的民族汽车企业。而上汽通用五菱能够如此受消费者认可，在笔者看来，正是得益于它旗下的车型均是在强大的造车技术下，有着出众的产品实力和过硬的品质，并因此收获了消费者的青睐与信赖。所以，从上汽通用五菱的成功中我们可以发现，对于任何汽车品牌而言，技术层面的研发均是重中之重。
近年来，我们的自主汽车品牌造车技术层面有着重大突破，得益于此，目前国内认可国产车的消费者也是越来越多了。而我们今天要与大家聊的正是自主汽车品牌中的“技术大拿”—上汽通用五菱，它不但在车市中有口皆碑，而且更是研发实力最强的自主汽车品牌之一，并已累计申请专利已达到了5542件，并获得了专利授权4064件，以及获得了软件著作权91件。那么上汽通用五菱的研发实力到底几何呢？下面就让笔者来跟大家简单的盘点一下吧。首先，上汽通用五菱是国内首家掌握和产业化应用世界超高强度零部件核心技术的自主汽车品牌，它与上海大学、上海交通大学、宝钢、宁波合力模具联合研发的科研项目《汽车用热冲压材料与零件关键技术与产业化应用》不仅荣获了“2020冶金科学技术奖一等奖”，同时更是得益于研发出了强度高达1500MPa以上热成型超高强钢技术，直接打破了国外技术壁垒。同时，1500MPa以上热成型超高强钢技术的掌握，也让上汽通用五菱旗下的车型在车身安全性能和轻量化层面均会有着很大的突破，并使得它们将会成为消费者的安心与经济之选。其次，上汽通用五菱还十分重视国产IGBT在新能源汽车上的测试与应用，不但为此专门成立了上汽通用五菱-中车株洲所 电力电子联合实验室，而且还以规模化带动技术标准化，通过跨界融合高铁技术，共同探索适用于微小型电动汽车的标准化电驱系统产品和相关技术标准。从中我们正是可以看出，上汽通用五菱对新能源车领域的重视，以及在该领域也颇有建树，毕竟IGBT（电机驱动部分最核心的元件）一直是新能源汽车的核心所在。而且，针对新能源研发，上汽通用五菱还建立了GSEV全球小型电动架构，它重新定义小型电动车的空间、安全、能耗、能源补给和服务，而宏光MINI EV正是一款基于GSEV平台所打造的新能源车，它爆火的销量、出色的品质等可谓是已印证了上汽通用五菱GSEV平台的先进性、可行性。而且，基于GSEV架构研发的车型还拥有极简的物理平台、开放的硬件平台、融合的软件平台和智慧的云端平台；这就意味着这些车型不但安全性出色、底盘调教优秀，并有着最极致的物理空间，而且还能够通过智能的线控平台实现无人驾驶，以及兼融智能驾驶、智能网联等，非常具有前瞻性。更值得一提的是，上汽通用五菱对于新能源车的研发还非常的注重场景化应用，其开发出的智能驾驶、动力电池梯次利用、无人物流车、智慧政务车等新能源汽车应用场景，更是直接推动国内汽车行业的电动化、网联化、共享化、智能化均向前迈进了一大步，让之前的理论都一一成为了现实。比如说，上汽通用的无人物流车，其搭载了行业领先的L4级别无人驾驶系统，能够做到全方位实时环境感知，厘米级高精度定位，真正实现无人自主运输。而且，从2019年11月开始试用至今，上汽通用五菱的无人物流车的行驶里程已超过15000公里，运输超过8000次，堪称全球第一。然后，针对汽车智能化和网联化的发展，上汽通用五菱还与博泰车联网达成了战略合作，并将在未来成立先导研发创新中心，开展更深层次的战略合作，共同建立高质量的车联网研发运营团队。与此同时，上汽通用五菱还与阿里云计算AI联合正式成立了创新中心，将以人工智能、LTE-V2X、云计算、边缘计算、5G等技术为核心，成立先导研发创新中心，共同建立高质量的AI研发运营团队，打造AI在智慧汽车行业领先地位。不难看出，上汽通用五菱这个自主汽车品牌可谓是非常注重技术研发，且如今的它更是已在汽车零部件技术、汽车无人驾驶技术，汽车智能化、网联化、电动化和共享化，以及新能源车电机、安全等研发方面均取得了重大的突破，并有了较为高深的造诣，而这些正是注定了上汽通用五菱在未来将能越走越远，并使之成为了自主汽车品牌中的“技术大拿”。当然，上汽通用五菱能够成为“技术大拿”，究其根本还是离不开它对技术研发的注重以及投入。据笔者了解，仅是在研发设施设备投入方面，上汽通用五菱就非常不惜成本，不仅投资3.8亿元建成了新四化试验室（试验室可完成的测试涉及国家及行业标准60余项，企业标准30余项，试验能力达到国际顶尖水平）；同时还投资了40亿元，将建成14个国际上最先进的汽车整车和零部件试验室。2020年，上汽通用五菱共销售了1,600,057辆新车，且得到了超过2200万用户的认可，是拥有最多用户的民族汽车企业。而上汽通用五菱能够如此受消费者认可，在笔者看来，正是得益于它旗下的车型均是在强大的造车技术下，有着出众的产品实力和过硬的品质，并因此收获了消费者的青睐与信赖。所以，从上汽通用五菱的成功中我们可以发现，对于任何汽车品牌而言，技术层面的研发均是重中之重。
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