美股继续大涨，A股跟还是不跟？近期连续大涨几天亏钱的远远大于前面大跌的时候！没看见公众号有一个高手喊大赚了，基本上都是哀嚎遍野。。。天时地利人和，原本可以借机让A股从此独立起来不再做米股的跟屁虫，一把好牌在稳中向好的自信中用无为而治的态度打成现在这样僵而不死！呜呼哀哉！这种自信完全可以与特不靠谱对疫情的了解一样媲美！涨，散户苦，跌，散户亦苦！可怜了A股市场的小散们！
小鹏自立更生获生产资质，失去代工订单海马危机四伏
选择“代工模式”的小鹏汽车，终走向自主更生这条路，通过收购传统车企曲线获得“准生证”。
工商信息显示，近日，小鹏汽车已收购广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)100％股权。据福迪汽车官网显示，公司成立于2001年，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。
业内普遍认为，小鹏此举是为解决生产资质问题。事实上，早在2017年5月，小鹏汽车就自建了10万辆年产能的肇庆工厂，总投资超过20亿元，并于2019年竣工，目前该工厂正处于设备调试阶段。
显然，自建工厂的小鹏汽车，离独立自主，仅差这一张“准生证”。 据悉，目前小鹏正在依法办理相关的政府审批、备案等手续，预计今年6月份正式获取生产资质。
获取准生证后，也意味着，海马汽车为小鹏代工之路不会持久。
这对于海马汽车而言，失去代工厂的地位，让本就摇摇欲坠的海马面临更严峻的局面。
小鹏汽车自主更生获生产资质
小鹏汽车离自主生产只差临门一脚。
工商信息显示，3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，由其100%控股。股东备案信息显示，广东福迪董事长、法人叶青，董事陈岩等均已退出，小鹏汽车总裁夏珩出任法人代表并担任广东福迪执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。
据福迪汽车官网显示，该公司成立于2001年，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。福迪汽车主要生产皮卡及SUV产品，目前产品线包括揽福SUV、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡三款车型，拥有年生产50万台车身、10万辆整车产能。
但由于福迪汽车表现不容乐观，已自身难保，其2019年乘用车产量仅有465辆。近年来，收购弱势边缘企业，已成为威马、拜腾、理想、天际汽车等造车新势力快速获取“准生证”的一条捷径。
小鹏汽车也不例外，业内普遍认为，小鹏此次收购福迪汽车正是为解决生产资质问题而来。事实上，小鹏汽车从一开始便两手准备，一边自建工厂，一边选择代工抢占先机。
早在2017年5月，小鹏汽车就自建了10万辆年产能的肇庆工厂，总投资超过20亿元，并于2019年竣工。
但前期因缺乏“准生证”，小鹏汽车转而选择“代工模式”先行。与海马汽车达成合作，由海马汽车生产小鹏汽车首款量产车型G3。
但小鹏旗下第二款量产车型小鹏P7将在肇庆工厂生产。小鹏汽车内部人士告诉蓝鲸汽车，“小鹏肇庆工厂目前正处于设备调试阶段。按照当前进展情况，不会对小鹏P7的上市和交付节奏产生影响。此前媒体中报道的小鹏P7，都是在肇庆基地下线的工程试验车，这是生产线进行设备调试的必要部分。”
生产资质方面，据悉，目前小鹏正在依法办理相关的政府审批、备案等手续，预计今年6月份正式获取生产资质。
3月8日，工信部网站上的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏P7在列。当前，车型名称前缀仍然是“海马汽车有限公司 小鹏牌”。
不过，未来随着小鹏P7在肇庆工厂投产及准生证到位后，“海马汽车”的前缀或再也不见。按照计划，小鹏P7将在4月份上市并预计7月份开始交付。
业内人士认为，前期选择代工模式，部分造车新势力有着自己的考量。一方面有助于企业“轻装前行”，另一方面有助于企业快速占领市场，打响知名度；而等到企业稳步发展，且有一定收益后考虑自立门户或为上策。
海马艰难第四次创业未见起色
小鹏获取准生证后，从海马汽车的现状来看，若失去代工厂收入，日子将会"难上加难"。
2019年4月，海马因连续2年亏损(2017年度、2018年度净利润分别亏损9.94亿元、亏损16.37亿元)，被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST 海马”。
急于“摘帽”的海马汽车，同年5月，先后甩卖400套房盘活资产，7月，转让河南海马物业服务有限公司39%股权；紧接着，又将其持有的海马研发100%股权转让给睿之尚实业。
在变卖多处资产后，海马终扭亏转盈，暂时度过危险期，保壳成功。根据海马发布的业绩预告称，预计公司2019年度归母净利润9000-13000万元。
危机之下，除了变卖资产为公司输血之外，海马汽车也开始“自救”行动，启动“第四次创业”
2019年5月，海马汽车创始人景柱重新披挂上阵，再次担任海马汽车董事长，重返一线的景柱，试图摆脱海马汽车渐趋边缘化的生存状态。
7月，海马正式推出其全新车型——海马8S，这款车型也被视为海马汽车的“救命稻草”。但从上市的这几个月的销量来看，海马8S月销量几乎仅维持在一千台左右，相比当年海马S5曾连续单月销量破万的成绩，可以说海马8S表现平平。
更糟糕的是，海马8S未红先衰，销量呈下滑趋势。去年12月销量下滑至356辆，今年1月也仅售509辆，从目前来看，海马8S很难挽回当前的局面。
统计数据显示，公司处境仍不容乐观，2019年全年海马累计生产2.89万辆，同比下滑52.06%；累计销量2.95万辆，同比大幅下滑56.41%。
进入2020年，受疫情影响，2月整体车市下滑达八成，各大车企无一幸免，均受"重创"。而相比那些一线车企，一些边缘品牌却面临生死考验。
今年2月，海马乘用车更是处于"冰冻"状态，其产量为0辆，销量也仅有134辆，同比下滑92.88%。今年1-2月累计销量1281辆，同比下滑52.33%。
如今，若与小鹏汽车代工合作生变，也意味着海马汽车在代工上的收益将大幅度降低，让本就命悬一线的海马再填一层阴霾。
对于双方后续合作，小鹏汽车向蓝鲸汽车表示，目前，小鹏汽车与海马汽车保持着合作关系，双方仍在郑州海马小鹏智能工厂，密切进行着小鹏汽车的相关生产工作。
不过，业内人士认为，有了准生证的小鹏汽车，届时将不再需要海马汽车
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
选择“代工模式”的小鹏汽车，终走向自主更生这条路，通过收购传统车企曲线获得“准生证”。
工商信息显示，近日，小鹏汽车已收购广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)100％股权。据福迪汽车官网显示，公司成立于2001年，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。
业内普遍认为，小鹏此举是为解决生产资质问题。事实上，早在2017年5月，小鹏汽车就自建了10万辆年产能的肇庆工厂，总投资超过20亿元，并于2019年竣工，目前该工厂正处于设备调试阶段。
显然，自建工厂的小鹏汽车，离独立自主，仅差这一张“准生证”。 据悉，目前小鹏正在依法办理相关的政府审批、备案等手续，预计今年6月份正式获取生产资质。
获取准生证后，也意味着，海马汽车为小鹏代工之路不会持久。
这对于海马汽车而言，失去代工厂的地位，让本就摇摇欲坠的海马面临更严峻的局面。
小鹏汽车自主更生获生产资质
小鹏汽车离自主生产只差临门一脚。
工商信息显示，3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司，由其100%控股。股东备案信息显示，广东福迪董事长、法人叶青，董事陈岩等均已退出，小鹏汽车总裁夏珩出任法人代表并担任广东福迪执行董事，小鹏汽车副总裁何涛担任监事。
据福迪汽车官网显示，该公司成立于2001年，是国家工信部定点的汽车整车生产企业。福迪汽车主要生产皮卡及SUV产品，目前产品线包括揽福SUV、雄狮F22皮卡和雄狮F16皮卡三款车型，拥有年生产50万台车身、10万辆整车产能。
但由于福迪汽车表现不容乐观，已自身难保，其2019年乘用车产量仅有465辆。近年来，收购弱势边缘企业，已成为威马、拜腾、理想、天际汽车等造车新势力快速获取“准生证”的一条捷径。
小鹏汽车也不例外，业内普遍认为，小鹏此次收购福迪汽车正是为解决生产资质问题而来。事实上，小鹏汽车从一开始便两手准备，一边自建工厂，一边选择代工抢占先机。
早在2017年5月，小鹏汽车就自建了10万辆年产能的肇庆工厂，总投资超过20亿元，并于2019年竣工。
但前期因缺乏“准生证”，小鹏汽车转而选择“代工模式”先行。与海马汽车达成合作，由海马汽车生产小鹏汽车首款量产车型G3。
但小鹏旗下第二款量产车型小鹏P7将在肇庆工厂生产。小鹏汽车内部人士告诉蓝鲸汽车，“小鹏肇庆工厂目前正处于设备调试阶段。按照当前进展情况，不会对小鹏P7的上市和交付节奏产生影响。此前媒体中报道的小鹏P7，都是在肇庆基地下线的工程试验车，这是生产线进行设备调试的必要部分。”
生产资质方面，据悉，目前小鹏正在依法办理相关的政府审批、备案等手续，预计今年6月份正式获取生产资质。
3月8日，工信部网站上的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏P7在列。当前，车型名称前缀仍然是“海马汽车有限公司 小鹏牌”。
不过，未来随着小鹏P7在肇庆工厂投产及准生证到位后，“海马汽车”的前缀或再也不见。按照计划，小鹏P7将在4月份上市并预计7月份开始交付。
业内人士认为，前期选择代工模式，部分造车新势力有着自己的考量。一方面有助于企业“轻装前行”，另一方面有助于企业快速占领市场，打响知名度；而等到企业稳步发展，且有一定收益后考虑自立门户或为上策。
海马艰难第四次创业未见起色
小鹏获取准生证后，从海马汽车的现状来看，若失去代工厂收入，日子将会"难上加难"。
2019年4月，海马因连续2年亏损(2017年度、2018年度净利润分别亏损9.94亿元、亏损16.37亿元)，被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST 海马”。
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2019年5月，海马汽车创始人景柱重新披挂上阵，再次担任海马汽车董事长，重返一线的景柱，试图摆脱海马汽车渐趋边缘化的生存状态。
7月，海马正式推出其全新车型——海马8S，这款车型也被视为海马汽车的“救命稻草”。但从上市的这几个月的销量来看，海马8S月销量几乎仅维持在一千台左右，相比当年海马S5曾连续单月销量破万的成绩，可以说海马8S表现平平。
更糟糕的是，海马8S未红先衰，销量呈下滑趋势。去年12月销量下滑至356辆，今年1月也仅售509辆，从目前来看，海马8S很难挽回当前的局面。
统计数据显示，公司处境仍不容乐观，2019年全年海马累计生产2.89万辆，同比下滑52.06%；累计销量2.95万辆，同比大幅下滑56.41%。
进入2020年，受疫情影响，2月整体车市下滑达八成，各大车企无一幸免，均受"重创"。而相比那些一线车企，一些边缘品牌却面临生死考验。
今年2月，海马乘用车更是处于"冰冻"状态，其产量为0辆，销量也仅有134辆，同比下滑92.88%。今年1-2月累计销量1281辆，同比下滑52.33%。
如今，若与小鹏汽车代工合作生变，也意味着海马汽车在代工上的收益将大幅度降低，让本就命悬一线的海马再填一层阴霾。
对于双方后续合作，小鹏汽车向蓝鲸汽车表示，目前，小鹏汽车与海马汽车保持着合作关系，双方仍在郑州海马小鹏智能工厂，密切进行着小鹏汽车的相关生产工作。
不过，业内人士认为，有了准生证的小鹏汽车，届时将不再需要海马汽车
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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