#黄金分析#
黄金昨日老蒋就提醒过，行情遇阻，开启下跌，早盘1797率先做空，直接暴跌破位，美盘反弹1781盘中接力空，又是下跌获利数钱！精准布局，完美兑现！市场如战场，讲究战术策略，进退有度，出击有方！如此方能立于不败之地！
现在的黄金上涨已经结束，并且已经跌破了1785的支撑，彻底破位！抛弃幻想，顺势而为！4小时上黄金上方构建了头肩顶形态，而且破位颈线，现在支撑转换为压力！今日反弹不过1786就是做空看跌！如果本次回调是洗盘，那多头必须突破1786的压制，否则，重心将会不断的下移，直至跌破1770，下探1760一线！
透过现象看本质，止盈就会像呼吸一样简单！思路清晰方向明确，每单布局有理有据。再多华丽的语言都不及收割利润来的实在，再辉煌的过去不及现在的实战重要。投资不易，且行且珍惜。跟上老蒋的节奏，收割！
具体策略：
黄金1786-1783区间空，止损6美金，止盈1760位置，免责申明：以上建议仅供参考，投资有风险，入场需谨慎！
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一些随手拍
来到悉尼的第三天 突然觉得山上的村里也挺好 很安静
完美作息充实的健康生活 11点睡7:30起（亲戚有老人得讲究点dddd）帮带小孩（一个不到两岁的小不点 一个四年级的乖男娃 都叫我小姨 我真的没见过这么乖巧的孩子 听话懂事不闹腾一点都不讨人厌！…….巨乖无比 所以我也很乐意带 我真的喜欢可爱乖巧小孩 与其说我陪他们玩不如说他们陪我玩哈哈哈哈哈）
明明起那么早白天一整天不躺下也不午睡我真的感觉一点都不累诶（跟我在家一整天躺床上啥也没干每天要睡12小时还感觉累相比…..我感觉我身体都变好了）
天气好好 虽然还是会有点冷 不过这几天都是大太阳 好喜欢
住在亲戚家 安排给我的房间真的巨大无比 不过大house每间房间都是巨大 我甚至在我房间都不敢发语音哈哈哈哈使劲压低嗓音说话因为真的会有回声
还是很想家 想丑丑美美 不过一切都会慢慢好起来的
新增目标：我要努力奋斗赚好多钱买大house给我爸妈住
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“浮士德”传奇—保时捷Carrera GT（下）
尽管Carrera GT身上并没有太多时尚元素，驾驶它也并非简单易学。不过其内在确实体现了当时造车技术的最高水平，一切都只为呈现出完美性能。每一处细节都颇为讲究，每一个零件的位置都考虑再三。无论是变速箱还是油箱，处处匠心独运。
“油箱被置于座椅与发动机之间的中心位置，由于其位置位于车辆重心，燃油并不会影响车轮负载分布。此外，油箱油离子焊接铝钣金而成，并受到周围CFRP碳纤维复合材料的保护，可在高达 1.7g横向加速度的环境下正常供应燃油。”著名变速箱制造商采埃孚（ZF）为保时捷特制的匹配带限滑差速器的六速手动变速箱，自然是激发该车潜力的关键。为了最大限度节省空间，变速箱横向放置，离合器体积也十分小巧。不仅如此，“该车的输出轴是空心的，内部有一个细长的全轴作为弹簧杆，第两个轴作为扭转弹簧，用于吸收来自发动机的可能震动，从而降低传动噪音。”
作为一台超跑，置物空间从来就不是其设计的重点，Carrera GT的前备箱容积有 76 升，但其主要功能是将可拆卸车顶放置于此，（两个碳纤维材质的车顶总重4.8kg。该车还配备了RDK（轮胎压力监测），毕竟对一台性能上与于赛车相差无几的超跑来说，轮胎出现问题是致命的。该车还有一个特点:其底盘由结构部件（底盘与引擎框架）、机械装置（动力总成、悬架、冷却系统）和电气部件构成。由于车身面板仅提供空气动力学与美学，对底盘结构不产生任何影响，因此即便卸下车身部件照样能够正常行驶。后轴与前轴具备相同的特征，下叉臂由 H400钢焊接而成。被布置在扩散器中的空气动力学双连杆外壳则通过金属高压成型。除了前后保险杠外，其他车身面板均由1.2 mm 厚度的碳纤维复合材料制成，车头翼子板为一体成型部件。中央锁止的轮毂是赛车标配，只为能够更迅速地完成更换轮胎作业。有趣的是该车的两侧锁止颜色不同，左侧为红色、右侧蓝色。
至于内饰部分，Carrera GT可谓诚意满满。尽管并没有卫星导航之类的高科技，真皮座椅、一键触摸式自动车窗、电动可调式加热反光镜，外加Bose音响一应俱全。中控台也由碳纤维制成，不同于其它车辆，该车的中控台与底盘紧密相连，因而安全性更为突出。按钮为镀锌镁材质，只为最大限度地轻量化。说到Carrera GT的内饰，最“格格不入”的就是那木制排挡头，桦木材质。木制排挡头对保时捷而言意义重大，上世纪70年代保时捷鏖战勒芒取得了辉煌战绩，最大功臣是一款名为917的赛车。木制排挡头让其脱颖而出。木制挡头，优点不少:不仅比铝还轻，也不像金属那样容易导热，从而避免了高温灼伤驾驶者的手。尽管917成绩斐然，但这是一台极其危险的赛车。近乎疯狂地轻量化设计以及极限压榨的性能，稍有不慎便会引发严重地事故。Carrera GT何尝不是这样?
尽管Carrera GT身上并没有太多时尚元素，驾驶它也并非简单易学。不过其内在确实体现了当时造车技术的最高水平，一切都只为呈现出完美性能。每一处细节都颇为讲究，每一个零件的位置都考虑再三。无论是变速箱还是油箱，处处匠心独运。
“油箱被置于座椅与发动机之间的中心位置，由于其位置位于车辆重心，燃油并不会影响车轮负载分布。此外，油箱油离子焊接铝钣金而成，并受到周围CFRP碳纤维复合材料的保护，可在高达 1.7g横向加速度的环境下正常供应燃油。”著名变速箱制造商采埃孚（ZF）为保时捷特制的匹配带限滑差速器的六速手动变速箱，自然是激发该车潜力的关键。为了最大限度节省空间，变速箱横向放置，离合器体积也十分小巧。不仅如此，“该车的输出轴是空心的，内部有一个细长的全轴作为弹簧杆，第两个轴作为扭转弹簧，用于吸收来自发动机的可能震动，从而降低传动噪音。”
作为一台超跑，置物空间从来就不是其设计的重点，Carrera GT的前备箱容积有 76 升，但其主要功能是将可拆卸车顶放置于此，（两个碳纤维材质的车顶总重4.8kg。该车还配备了RDK（轮胎压力监测），毕竟对一台性能上与于赛车相差无几的超跑来说，轮胎出现问题是致命的。该车还有一个特点:其底盘由结构部件（底盘与引擎框架）、机械装置（动力总成、悬架、冷却系统）和电气部件构成。由于车身面板仅提供空气动力学与美学，对底盘结构不产生任何影响，因此即便卸下车身部件照样能够正常行驶。后轴与前轴具备相同的特征，下叉臂由 H400钢焊接而成。被布置在扩散器中的空气动力学双连杆外壳则通过金属高压成型。除了前后保险杠外，其他车身面板均由1.2 mm 厚度的碳纤维复合材料制成，车头翼子板为一体成型部件。中央锁止的轮毂是赛车标配，只为能够更迅速地完成更换轮胎作业。有趣的是该车的两侧锁止颜色不同，左侧为红色、右侧蓝色。
至于内饰部分，Carrera GT可谓诚意满满。尽管并没有卫星导航之类的高科技，真皮座椅、一键触摸式自动车窗、电动可调式加热反光镜，外加Bose音响一应俱全。中控台也由碳纤维制成，不同于其它车辆，该车的中控台与底盘紧密相连，因而安全性更为突出。按钮为镀锌镁材质，只为最大限度地轻量化。说到Carrera GT的内饰，最“格格不入”的就是那木制排挡头，桦木材质。木制排挡头对保时捷而言意义重大，上世纪70年代保时捷鏖战勒芒取得了辉煌战绩，最大功臣是一款名为917的赛车。木制排挡头让其脱颖而出。木制挡头，优点不少:不仅比铝还轻，也不像金属那样容易导热，从而避免了高温灼伤驾驶者的手。尽管917成绩斐然，但这是一台极其危险的赛车。近乎疯狂地轻量化设计以及极限压榨的性能，稍有不慎便会引发严重地事故。Carrera GT何尝不是这样?
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