云南的限定浪漫～～～远处的山如水墨一般的深深浅浅，在薄雾的掩映下，有种身处江南的诗意
在山间，是漫山遍野的花朵
在梯田，是层层铺开的光线
在原野，是铺天盖地的色彩
在山头，是流光溢彩的璀璨
这里是云南
不得不说
上帝确实是偏爱云南的
在这里撰写了太多优美动人的故事
馈赠给这里太多诗意的浪漫
在云南
一年四季都是看不完的风景
比如，春日的昆明
比如，盛夏的大理
比如，晚秋的腾冲
比如，严冬的丽江
在云南
一切不可能都变成可能
不到云南你不会想到
在中国也可以有一个地方比泰国还风情
西双版纳
不到云南你不会想到
在全国都沉浸在秋冬的萧瑟时
这里早早的就迎来了最早的春
春天有好几种信号
而在云南
无量山就是那个高调的信号
01
这是，中国春天最早到达的地方
说来你可能不信
12月是美景最丰富的一个月
最正的冬天在12月
最绵延的秋天在12月
最长情的夏天在12月
最早的春天还在12月
在秋风还未扫落枝杈上所有的枯叶
在北方城市陆续换上了雪白的冬装
云南那个叫无量山的地方
抢先所有省份一步
悄悄地在冬日里灿烂了起来
一到12月
无量山就像是被冬天踢出了群聊
看不见白雪皑皑的山头
只有被阳光笼罩
被粉嫩点缀的盛景
如云似霞的樱花
与碧绿如染的茶园交织在一起
成为这世间最和谐的一片红绿搭配
春意丝毫不管冬日的尊严
只顾得自己无限蔓延
越是寒冷
越是姹紫嫣红
谁说樱花一定要去日本看？
就在咱家门口
也能看见令人震撼的樱花海
02
这是，云南最没存在感的地方
大多数人认识无量山
是缘于金庸的笔下的《天龙八部》
段誉随普洱茶商马五德来到无量山
误入无量剑湖宫
进入石洞看到神仙姐姐的塑像
练成了“凌波微步”
一时之间
各路高手云集无量山
各派武林高手在此明争暗斗
武林中人在深山中潜心修练武功
这是金庸笔下的无量山
占尽了风头
但把无量山放回到现实中
却被云南众多美景淹没的影子都难寻到
明明有着一举成名的实力
却低调得连小编都为她着急
重峦叠嶂，古树参天
山花遍林、小河淌水
还是“动植物王国基因库”
这个神秘色彩的大山集合体
只被云南养在深闺
无量山的景
值得被所有人看见
但是它离“走出”云南
一直差了一个机会
可，要不都说
“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”
这或许就是对无量山被熟知
也是这片樱花谷由来最好的诠释
据说在数十年前
台湾的茶叶商
承包下这片2000多亩的茶园
为了给茶叶遮蔽阳光
就种下了这满山谷的樱花
没有想到如今
这片樱花林不光是成就了茶园
还成为云南一张响亮的名片
03
这是，冬日里一场限定的浪漫
每年11月底或12月初
这片在2175米海拔
绵延了约2000亩的樱花林
便开启一场为期25天的表演
一株株粉色的冬樱
随意的散落在千亩茶园
彼此之间好像有着明争暗斗的较量
比谁更如霞似火
比谁更绚丽多姿
近看是
压弯了枝头的樱花，蓝天为背
远看是
用色大胆饱和度极高的自然搭配
冬天的无量山
不单单是一个地名
它是个形容词
用一个词来形容极致的早春
你可以用无量山三个字
冬天的无量山
不单单是一个地名
它是个动词
它是所有人都能感知到的春意
是去年淡粉色樱花又开了
是山上的灌木又吐出新芽
是枝头上的花一天比一天开得明艳
04
这是，12月中最嗲的一天
如果你来到无量山
最好在这里住上一宿
用完整的一天来感受
这个又娇又欲的地方
趁着太阳还未起床
站在山头
此时蒙着薄雾的无量山
带着些许的神秘
而花儿们也有些睡眼朦胧
眼前的寂静
根本不忍心放大了分贝去打扰
远处的山一层层
如水墨一般的深深浅浅
在浓浓淡淡的薄雾的掩映下
有种身处江南的诗意
待到晨雾慢慢散开
花儿们也便陆续苏醒
在朦胧的黎明中伸展着自己的枝丫
呼吸着最为清新的空气
重重吸一口，轻轻吐出来
不止眼睛
整个身体都得到了净化
就在你还沉浸在这种乐趣之中
天已经大亮
阳光下
茶山露出了全貌
茶树依山而栽随山起伏
宛如一页页的五线谱
而冬樱在其中奏响了悦耳的篇章
各种材质的幽径小道
大理石的、木头的、混凝土台阶的
各具特色
每一条、每一段都透着安逸
时间过得特别快
在玩玩闹闹中
天色不知不觉的暗下来
早上还害羞的无量山
到了傍晚却艳得耀眼
夕阳将天空染成黄到红的渐变色
仿佛一条斑斓的缎带
冬樱也在它的晕染下更显浓郁
直到星辰接替了夕阳
嗲嗲的一天还不算完
你以为的黑夜是伸手不见五指？
错了，星辰接着点亮山间
从未见过这么透亮的夜
所以说了这么多
一定要亲眼去看看啊
无量山是你用想象怎么也想不出来的美
是你靠听怎么也诠释不出来的娇
05
这是，有景赏有茶品的神仙地方
无量山作为云南茶的原产地之一
早在唐朝时期
无量山就已经开始种植茶叶
因此也有“茶叶之乡”的美誉
据当地彝族世代相传
他们迁来无量山定居已经有57代
迄今还保存有许多珍贵的古茶树资源
所以来到无量山
除了赏樱之外
必不可少的还有感受一下这里的茶文化
冬季不是采茶的季节
不一定能体验采摘的乐趣
但是品上一品当地的好茶
也是赚到
山因水而动
水因山而静
花因叶而秀
叶因花而明
春天的希望，夏天的生机
秋天的收获，冬天的暖阳
一并融入进栽满了茶树与冬樱的无量山
试想
在暖阳下
走在樱花与茶树铺就的小道中
花香、茶香争着往鼻腔里闯
微风吹过
心中泛起一丝涟漪
仿佛段誉和灵儿漫步的身影就在眼前
谁说冬天只有三亚和东北两种选择
今年的冬日
来云南无量山抢先看
2022年最早的春色吧
冬樱花期：
无量山的樱花为云南特有的樱花品种——冬樱花，花期一般是11月下旬至12月中旬盛开，25天左右。
交通班车：
大理汽车客运站新站(火车站对面往东)乘坐下关--南涧，7:15-19:30每15分钟发一班，28元；转乘南涧--沙乐中巴车，樱花谷下即可。自驾：从大理客运站出发-S224-西景线-终点。
在山间，是漫山遍野的花朵
在梯田，是层层铺开的光线
在原野，是铺天盖地的色彩
在山头，是流光溢彩的璀璨
这里是云南
不得不说
上帝确实是偏爱云南的
在这里撰写了太多优美动人的故事
馈赠给这里太多诗意的浪漫
在云南
一年四季都是看不完的风景
比如，春日的昆明
比如，盛夏的大理
比如，晚秋的腾冲
比如，严冬的丽江
在云南
一切不可能都变成可能
不到云南你不会想到
在中国也可以有一个地方比泰国还风情
西双版纳
不到云南你不会想到
在全国都沉浸在秋冬的萧瑟时
这里早早的就迎来了最早的春
春天有好几种信号
而在云南
无量山就是那个高调的信号
01
这是，中国春天最早到达的地方
说来你可能不信
12月是美景最丰富的一个月
最正的冬天在12月
最绵延的秋天在12月
最长情的夏天在12月
最早的春天还在12月
在秋风还未扫落枝杈上所有的枯叶
在北方城市陆续换上了雪白的冬装
云南那个叫无量山的地方
抢先所有省份一步
悄悄地在冬日里灿烂了起来
一到12月
无量山就像是被冬天踢出了群聊
看不见白雪皑皑的山头
只有被阳光笼罩
被粉嫩点缀的盛景
如云似霞的樱花
与碧绿如染的茶园交织在一起
成为这世间最和谐的一片红绿搭配
春意丝毫不管冬日的尊严
只顾得自己无限蔓延
越是寒冷
越是姹紫嫣红
谁说樱花一定要去日本看？
就在咱家门口
也能看见令人震撼的樱花海
02
这是，云南最没存在感的地方
大多数人认识无量山
是缘于金庸的笔下的《天龙八部》
段誉随普洱茶商马五德来到无量山
误入无量剑湖宫
进入石洞看到神仙姐姐的塑像
练成了“凌波微步”
一时之间
各路高手云集无量山
各派武林高手在此明争暗斗
武林中人在深山中潜心修练武功
这是金庸笔下的无量山
占尽了风头
但把无量山放回到现实中
却被云南众多美景淹没的影子都难寻到
明明有着一举成名的实力
却低调得连小编都为她着急
重峦叠嶂，古树参天
山花遍林、小河淌水
还是“动植物王国基因库”
这个神秘色彩的大山集合体
只被云南养在深闺
无量山的景
值得被所有人看见
但是它离“走出”云南
一直差了一个机会
可，要不都说
“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”
这或许就是对无量山被熟知
也是这片樱花谷由来最好的诠释
据说在数十年前
台湾的茶叶商
承包下这片2000多亩的茶园
为了给茶叶遮蔽阳光
就种下了这满山谷的樱花
没有想到如今
这片樱花林不光是成就了茶园
还成为云南一张响亮的名片
03
这是，冬日里一场限定的浪漫
每年11月底或12月初
这片在2175米海拔
绵延了约2000亩的樱花林
便开启一场为期25天的表演
一株株粉色的冬樱
随意的散落在千亩茶园
彼此之间好像有着明争暗斗的较量
比谁更如霞似火
比谁更绚丽多姿
近看是
压弯了枝头的樱花，蓝天为背
远看是
用色大胆饱和度极高的自然搭配
冬天的无量山
不单单是一个地名
它是个形容词
用一个词来形容极致的早春
你可以用无量山三个字
冬天的无量山
不单单是一个地名
它是个动词
它是所有人都能感知到的春意
是去年淡粉色樱花又开了
是山上的灌木又吐出新芽
是枝头上的花一天比一天开得明艳
04
这是，12月中最嗲的一天
如果你来到无量山
最好在这里住上一宿
用完整的一天来感受
这个又娇又欲的地方
趁着太阳还未起床
站在山头
此时蒙着薄雾的无量山
带着些许的神秘
而花儿们也有些睡眼朦胧
眼前的寂静
根本不忍心放大了分贝去打扰
远处的山一层层
如水墨一般的深深浅浅
在浓浓淡淡的薄雾的掩映下
有种身处江南的诗意
待到晨雾慢慢散开
花儿们也便陆续苏醒
在朦胧的黎明中伸展着自己的枝丫
呼吸着最为清新的空气
重重吸一口，轻轻吐出来
不止眼睛
整个身体都得到了净化
就在你还沉浸在这种乐趣之中
天已经大亮
阳光下
茶山露出了全貌
茶树依山而栽随山起伏
宛如一页页的五线谱
而冬樱在其中奏响了悦耳的篇章
各种材质的幽径小道
大理石的、木头的、混凝土台阶的
各具特色
每一条、每一段都透着安逸
时间过得特别快
在玩玩闹闹中
天色不知不觉的暗下来
早上还害羞的无量山
到了傍晚却艳得耀眼
夕阳将天空染成黄到红的渐变色
仿佛一条斑斓的缎带
冬樱也在它的晕染下更显浓郁
直到星辰接替了夕阳
嗲嗲的一天还不算完
你以为的黑夜是伸手不见五指？
错了，星辰接着点亮山间
从未见过这么透亮的夜
所以说了这么多
一定要亲眼去看看啊
无量山是你用想象怎么也想不出来的美
是你靠听怎么也诠释不出来的娇
05
这是，有景赏有茶品的神仙地方
无量山作为云南茶的原产地之一
早在唐朝时期
无量山就已经开始种植茶叶
因此也有“茶叶之乡”的美誉
据当地彝族世代相传
他们迁来无量山定居已经有57代
迄今还保存有许多珍贵的古茶树资源
所以来到无量山
除了赏樱之外
必不可少的还有感受一下这里的茶文化
冬季不是采茶的季节
不一定能体验采摘的乐趣
但是品上一品当地的好茶
也是赚到
山因水而动
水因山而静
花因叶而秀
叶因花而明
春天的希望，夏天的生机
秋天的收获，冬天的暖阳
一并融入进栽满了茶树与冬樱的无量山
试想
在暖阳下
走在樱花与茶树铺就的小道中
花香、茶香争着往鼻腔里闯
微风吹过
心中泛起一丝涟漪
仿佛段誉和灵儿漫步的身影就在眼前
谁说冬天只有三亚和东北两种选择
今年的冬日
来云南无量山抢先看
2022年最早的春色吧
冬樱花期：
无量山的樱花为云南特有的樱花品种——冬樱花，花期一般是11月下旬至12月中旬盛开，25天左右。
交通班车：
大理汽车客运站新站(火车站对面往东)乘坐下关--南涧，7:15-19:30每15分钟发一班，28元；转乘南涧--沙乐中巴车，樱花谷下即可。自驾：从大理客运站出发-S224-西景线-终点。
【D2809次列车惊魂900米 乘客：整个人被弹飞起来】
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车厢发生脱线，造成1名司机、1名列车员与7名旅客受伤。其中列车值乘司机不幸殉职。目前事故原因仍在调查中。事发时部分乘客被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，有乘客担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生。
“第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。”乘客刘先生有些惊慌，他甚至想到这次有可能出不去了。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
6月5日，经过各方救援力量近21小时的努力，贵广线榕江站目前已经抢通，贵广线恢复正常运营。山地灾害与环境研究方面的专家告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍。由于此次遇上的是高速行驶的动车，而且泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
受伤乘客：列车在隧道里撞了几次才停下来，不少人被震到地上有人被弹飞起来D2809次列车起点站为贵阳北站，途经龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、肇庆东，终点站为广州南站。据中国新闻周刊报道，公开消息显示，榕江站位于贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是贵广高速铁路在榕江县设立的一个车站，距县城约3公里。该站于2013年12月30日开工建设，2014年8月试运行，2014年12月26日正式竣工交付使用。3号车厢的乘客刘先生在D2809列车脱轨事故中受了轻伤。他在广州上班，节假日回到贵州老家。自2014年贵广线开通以来，他常靠这条线路在两地间往返。
4日，端午节假期第二天，刘先生准备乘坐D2809列车回程上班。按计划，他在4日9时24分从龙里北站上车，列车行驶了一个多小时后，正在车上睡觉的刘先生，突然被撞击声惊醒。他看到周围的乘客东倒西歪，有人用工具砸向列车车厢玻璃。第一次撞击之后，列车摇摇晃晃，接着在隧道里撞了几次才停下来。刘先生有些惊慌，在之后的一两分钟里，他想着，这次有可能出不去了。
刘先生所在的3号车厢内随即断电，乘客们和列车员都被困在车里。车上的工作人员立刻联系了救援队，并安抚乘客的情绪。乘客们紧张地坐在原地等候救援，现场很安静，没有人哭闹。大约十几分钟后，救援队赶到，破门救出乘客，现场统计受伤情况。受伤的乘客和列车员被送至医院检查治疗。没有受伤的乘客疏散到榕江车站内，根据乘客行程安排转车，由专车将乘客接送至上车站点。
刘先生受到轻微撞伤，他跟随指引离开事发现场，一出车站就看到了等候的几辆救护车。他在榕江县人民医院检查，留观了一晚，确认身体无恙后出院。
8号车厢的乘客王先生，由于位置靠近车头，当时身体受到了很大的冲击。事后检查，他的伤遍及了全身，“左腿、左膝盖、头部、左边胸部和右边肋条都受伤了”。
王先生刚结束在贵阳的出差，4号早上8点45分左右，他在贵阳北站上车。事发前，王先生大部分时间都在座位上睡觉，当D2809临近榕江站时才醒。快出隧道时，伴随着一声巨响，王先生整个人被弹飞起来，他感觉“列车撞到什么东西，或者是翻车了”。
据王先生回忆，当时8号车厢有1位保洁阿姨和7名乘客，事故发生后车厢内一片狼藉，“保洁阿姨靠近司机，伤势最重，还有位大哥腰骨折。司机驾驶舱门是关着的，那个位置被撞得不成样了” 。
列车在滑行一段距离停了下来，王先生第一时间用手机拍了个短视频，通过小程序报了警，并呼叫120，之后就去帮助周围的人。等待救援期间，他跟妻子开了视频，告诉她高铁出事了，为了避免家人担心，还让她暂时不要跟其他亲人说。
5日凌晨1时许，红星新闻记者到达榕江站附近时，看见从事故点月寨隧道口到榕江站点的铁路线上灯火通明，工人们正在铁道上进行抢修。在榕江站站台附近，一大型吊重机械正在作业。现场工作人员告诉红星新闻记者，大约凌晨1点半左右，受损的动车车头（即7、8号车厢）被吊起后用轨道平板车运走。
贵广铁路榕江站脱线事故发生后，铁路部门紧急调集力量开展现场救援。抢险救援指挥部组织了1000多人，在现场进行淤泥清理以及各专业设备检查恢复工作。
另有一位受伤乘客告诉红星新闻记者，伤者中有5位是轻伤，主要为挫伤、腰痛等，目前均已出院。截至6日12时30分许，重伤的3名乘客仍在住院。
据这名位于8号车厢的乘客回忆，事发时乘客们被震到了地上，“有一股浓烟，鼻子里全是黑黑的灰。”车门已被撞坏无法打开，乘客们担心列车爆炸，试图用工具敲开车窗逃生，但没能成功。救援队在事发半个小时左右到达现场，期间救护车已经就位，救出乘客后，重伤者立刻被送至医院救援。
同类事故发生概率比较小
对于此次D2809动车因撞上泥石流而发生的脱线事故，是否存在监测预警的可能性，以及早期在建设隧道时是否可以通过特别的工程设施去防护？红星新闻记者联系了中国科学院成都山地灾害与环境研究所的李泳教授。
李泳教授告诉红星新闻，每逢暴雨季节，位于山区的铁路或者公路线上，泥石流、碎石侵入的现象比较普遍，只是由于此次遇上的是高速行驶的动车，以及泥石流侵入的地方又恰好在隧道口，所以造成了动车脱线事故。但这样的事故发生概率比较小。
那么在雨季和汛期时，是否可以对泥石流之类的异物侵线做到监测和预警呢？李泳教授表示，在一些重点区域一般都会有监测预警和预测措施，比如当地对于重点区域降雨和土质的监测。但由于野外的铁路、公路路线长，有的泥石流沟比较隐蔽，所以不可能做到每一点都监测到。
对比月寨隧道泥石流发生前后的图片，李泳教授认为，根据事故前的隧道口图片，依平常经验判断，“看不出有潜在的泥石流、滑坡的危险”。
红星新闻记者注意到，在D2809动车发生脱线事故的当天凌晨和早上，当地气象台共计发布了三次暴雨预警——榕江县气象台1时33分发布暴雨橙色预警，2时41分发布暴雨红色预警，7时11分将暴雨红色预警降为暴雨橙色预警信号。
对此，李泳教授表示，“这种降雨数据只能用于警示大范围内可能发生山洪、泥石流、滑坡等，提醒对已经认识的潜在灾害点的监测，但无法确定到具体的点。像这次灾害点，一般不会列为重点对象。”
除了预警、预测措施，在易发生泥石流、滑坡等灾害的地区建设交通线路时，有没有特别的工程设施可以起到防护作用呢？
李泳教授称，类似的防护办法还是挺多的。首先需要判断路边可能产生威胁的是滑坡、泥石流还是一般的滚石。“就泥石流而言，可以沿着沟修一些拦挡的工程，比如拦挡坝。像月寨隧道口旁这种沟很小，修起来也很容易。”
另外，在铁路选线时，可以通过架设高架桥等方法，绕过相关区域。这些问题在开始的选线阶段就会被注意，而且会根据当地具体的地形地貌特征和可能存在的灾害特点，选择不同的技术去预防。技术方面我们现在是没有问题的。
“一条普通的小冲沟，只是碰巧在铁路边酿成了灾害。当然，这也提醒我们，铁路边的灾害点要特别小心。”李泳教授补充道。
殉职司机杨勇：5秒内采取紧急制动措施已属相当及时，事发后，经车载数据分析，事故动车司机杨勇在列车行驶至月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。中国铁路成都局集团表示，杨勇在危急时刻，发现危险，果断停车，拉下了生命中的最后一把闸，保障了车上旅客的安全。
据西南交通大学校友会发布的消息称，杨勇是西南交大网络与远程教育学院2009级铁道机车车辆专业专科毕业生。2018年，杨勇曾作为贵阳机务段学员领队，来西南交大参加动车司机培训。
5日上午8时许，榕江站广场前路口的一处路灯下，摆放着十束鲜花，卡片上的字迹有些已被雨水打湿，依稀可见“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇。”
还有张卡片上写着“缅怀中国铁路D2809牺牲的英雄司机杨勇君。我们常年在外跑的人，全靠这些英雄的司机保护我们，他们就是我们的保护神、护身符。他也是别人的儿子，别人的丈夫，别人的父亲，为保护我们牺牲了。向英雄致敬，希望天堂没有意外。”
对于官方通报中，司机“在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米”的举动，中国铁道科学研究院首席专家黄强在接受中国新闻周刊采访时表示，殉职司机的5秒反应时间已属“相当及时”。
黄强介绍，列车脱轨意味着列车有一部分已经驶离轨道，900多米的制动距离表示此后的车速预计在每小时一两百公里左右，但不排除受到线路影响。通常来说，铁路运输的过程中相关方也会对泥石流等自然灾害有预防或预警，若有明显或可能的泥石流征兆，可能会采取停运措施。但如果泥石流事发突然，即“突发”事故，则难以预防。
8号车厢的王先生事后看了新闻报道，才知道是司机杨勇挽救了车上乘客的生命，“要不然车会冲到河里面去了。”
▲贵广线恢复正常运营，5日上午11时58分，红星新闻记者在榕江站内看到，一辆载有乘客的动车从榕江站内驶过。站台工作人员称，这是今天有旅客的第一辆过站动车。5日下午3时许，刘先生坐上了开往广州南的列车。回想起这两天的经历，他忍不住感叹，“活着真好，真的”。
#三笠阿克曼[超话]#
AOT 139话
结局时像极了母亲的米卡莎[心]
从为了安全使用立体机动装置战斗剪短了头发，到回忆中夕阳火车上美好而短暂的交心时的马尾辫，到最后独身一人倚靠着山坡上的巨树时细长的马尾辫，再到加页中在众人陪伴下走向垂暮和花落的青丝如雪。
她在战后始终保持着长发的模样。
像极了回归到幼时单纯无垢的自己。
不会再有意外事故造成头发剪短，也不用因为担心需要使用立体机动装置战斗会有麻烦。
你已经不用再战斗了。
「发生这么多难过痛苦的事……
三笠，你需要好好休息……」
「你不必再增加痛苦的回忆了。」
生和死，苦难和苍老，都蘊含在每一个人体内，总有一天我们会与之相逢，在这之前，在接下来的漫长余生中，你仍然走在到达终点前的路上。
虽然未来的三笠只描绘了背影，看不见真实的样貌。不过结局的长发笠因为东洋的血统，一定会和母亲很像吧，到了最后充满幻想和未知的花海三笠，也许还会和清美女士很像。
她娴静温柔的模样，成熟稳重的姿态，沉静淡然的胸怀，像极了东洋血统的母亲的特别美貌和黑发，在她身上得到了最棒的传承，也是极致美好的体现。
走过了前半生颠沛流离、患得患失的日子，如今一定是过着平静安稳，被宠爱和尊重的生活吧。到最后，在家人的陪伴和花海的簇拥下离开人世。
三笠阿克曼，最后几十年充满思念和回忆的人生岁月，她给她深爱着的青年送了一辈子的鲜花，到最后，也是花陪伴着她走向另外一个世界。
我相信，一定是爱着她的人们，这个世界里陪伴她的，那个世界中注视她的，为她铺就了一条花的道路，然后静静地在前方等着她。
在万般不舍和怅然若失中，她在我无法完全看见的时间线里度过了那漫长的一生，于此长眠。
朝如青丝暮成雪，刹那芳华，弹指红颜老。
人生再漫长，也长不过万千时间的洪流。
#三笠#
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