《粉宣红言》品牌工厂-巴松那厂工已成功成为国家CNAS认实证验室： ͏
1. 证明证实验室有具按照有关国际标准行进校准/测试的术技能力
2. 体现实验在室校准/测市试场的竞争，力赢得政府部门社和会各界的任信。
3. 参与国际验实室认证双的边、多边合，作得到广更泛的认可。
4. 被列入国家实室验认可名单，提实高验室知的名度。
5. 可在批准的项目围范内使用认可标志！
1. 证明证实验室有具按照有关国际标准行进校准/测试的术技能力
2. 体现实验在室校准/测市试场的竞争，力赢得政府部门社和会各界的任信。
3. 参与国际验实室认证双的边、多边合，作得到广更泛的认可。
4. 被列入国家实室验认可名单，提实高验室知的名度。
5. 可在批准的项目围范内使用认可标志！
去年年底，在中保研的汽车安全指数C-IASI评价中，2019款帕萨特火了。
出乎所有人的意料，2019款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数上仅获得一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞为较差（P）、侧面碰撞A、车顶强度以及座椅/头枕测评结果为G。尤其是在测试视频中，正面25%偏置碰撞这项，帕萨特A柱被撞断、气囊避开假人头部，让人触目惊心。
其实不只是帕萨特，还有包括本田INSPIRE、起亚智跑、别克GL8在内的不少合资车型也在这项严苛的碰撞测试中栽了跟头。当然，作为中国车市的常青树，也是国内中高级轿车当中极具代表性的一台车型，一向以德系品质和安全著称的帕萨特，成为网络和舆论的集火点不足为奇。
半年之后，上汽大众迅速对帕萨特进行改进，并在今年8月自愿向中保研申请重新测试。
在收到需求后，中保研随后从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试，车辆（2020年4月上市了2020款帕萨特，符合测试标准）采购是中保研自主采购，和上汽大众无关。从结果来看，帕萨特的成绩与此前2019款碰撞结果的确有明显差异。
◉
帕萨特，又回来了
从2020款帕萨特280TSI商务版测评结果来看，在代表低速碰撞下维修费用经济性的，“耐撞性与维修经济性指数”项目获得良好（A），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。
耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为21分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为16分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为25分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为19分（满分24分）。最终的加权得分为22.33分（满分30分），2020款帕萨特280TSI商务版获得良好（A）评价。
此外，2020款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，2020款帕萨特280TSI商务版头型试验得分为14.949分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、行人总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
不难发现，相比去年参测的2019款帕萨特，2020款车型在成绩上取得了非常明显的进步，尤其是在消费者最关心的车内乘员安全指数方面，2020款帕萨特均获得了优秀（G）等级。而从测试视频也可以发现，这次2020款帕萨特在A柱的强度表现，气囊对假人的保护中，均达到了理想效果。
尽管官方并没有宣称对A柱等关键部位进行了“补强”，但由于碰撞车型同样是最低配的280TSI商务版，所以我们在配置上便能发现一些提升——相比2019款，2020款帕萨特增加了前/后排侧气帘。另外，在9月份上市的帕萨特 2020款 改款 280TSI 商务版上，车身重量也由之前的1455kg，提升到了1470kg，大概也是针对车身安全的一些结构增强。
也就是说，2020款的帕萨特，在安全层面已经回到了消费者预期的水准，单从车型推荐的角度来看，目前不失为下手的最佳时机，其理由不言而喻。
◉
没人能再继续侥幸
对于帕萨特来说，去年的碰撞测试对车型以及品牌都造成了重大的影响，尤其是在销售终端，潜在客户对其安全性的质疑让车型的销量大打折扣。在中国市场耕耘多年，且拥有情怀光环的帕萨特尚且如此，其他品牌和车型更是不敢有半点怠慢。
甚至可以这样说，帕萨特的这一撞，直接撞醒了国内车企对于汽车安全的强烈关注。
事实上，在中保研的汽车安全指数C-IASI评价诞生之后，各大车企已经将各自产品的安全性提高到了前所未有的高度。并且通过对比2019年测试结果，2020年已测试车型（7款）在安全设计与安全技术等事关汽车使用安全性、经济性上均有明显改进与提升。
例如，在安全配置上，侧气帘配备率由2019年的59%提升到了86%；又如在耐撞性与维修经济性方面，今年测试车型获得较差（P）评价的比例大幅下降，从2019年的70%降为29% ；车内乘员安全指数获得良好及以上占比，从2019年的70%提升到2020年的100%。车外行人安全与车辆辅助安全的表现都较好，良好及以上的占比达到了100%。同时，在低速碰撞中，气囊起爆率为14%，较2019年的26%有明显下降，这将帮助消费者降低用车成本。
客观来看，中保研的根本利益为了保险企业，所以和车企有一定的冲突的，而消费者却可以利用这种冲突完成对自身利益的维护。显然，中保研在C-IAIS上引入的全新碰撞测试标准，通过结果和数据形成舆论，倒逼车企在车身结构安全上进步，对于消费者的意义是非常积极和正面的。
而从车企的角度来看，无论是帕萨特，还是本田INSPIRE、别克GL8，亦或是其他的汽车产品，通过这次教训，相关品牌再也不敢在安全层面抱有侥幸心理了。
◉
理性看待碰撞成绩
实际上，任何汽车碰撞测试，本质上都是一种“应试”，因为复杂的路面情况，没有一个实验室能够完全模拟。
而之所以大家将C-NCAP称为“五星批发部”，而将中保研C-IASI称为“车圈纪委”，是因为二者采取的碰撞测试的项目、标准都不一样，由于C-NCAP存在多年，车企已经摸透了测试“题目”，在车型的结构安全上自然有所偏重；C-IASI则得益于后发优势，采取而来欧美国家在碰撞测试中的项目，让国内车企措手不及，也是一种原因。
以2012年美国IIHS首次推出正面25%偏置碰撞为例，当时参与测试的11款豪华车型中，有9款车型出现“翻车”状况。但由于该机构的影响力，之后一段时间内，大部分车厂均增强了车辆强度以应对测试。
所以，帕萨特去年在中保研小偏置碰撞中的成绩不佳，一部分原因也是对于中保研开展25%偏置碰撞测试的预期不足，从而没有在车体结构上进行针对性优化。当然，车辆安全不应该有任何借口，这一点帕萨特能做到知错能改，也算善莫大焉。
另一方面，中国交通事故深入研究（CIDAS）报告数据显示，25%偏置碰撞在总事故比例中占2%，在所有正面碰撞中占比24.4%，事故死亡率14.9%，相对于40%偏置碰撞和100%正面碰撞，事故比例和死亡率是最低的。而考虑到速度因素，高速情形下25%偏置碰撞的事故比例和死亡率会更低。而在美国，交通事故中25%偏置碰撞与 40%偏置碰撞事故发生比例达到1:1。
也就是说，25%偏置碰撞基本上是针对美国路况开发的，这也就不难解释了为什么汉兰达在海外的测试中，左侧A柱表现良好，而右侧A柱却不如人意的原因。另一个例子则是，本田的雅阁和INSPIRE在碰撞测试中的表现差异，也是因为在25%小偏置碰撞中起到重要作用的A柱，雅阁采用了抗拉强度980MPa的钢材，INSPIRE则只采用了抗拉强度780MPa的钢材，而美版雅阁的A柱钢材抗拉强度则达到了1500MPa。
“
因此，C-IASI碰撞测试的主要意义其实在于为全国保险行业提供了车险费率调整依据，同时为消费者购车提供了部分参考，但是不应过度解读。当然，对于车企来说，如果“应试”测试都做不好，那么又怎么能真正造出安全的汽车呢？更何况，对于乘员安全这件事情，无论怎样强调都不过分。
出乎所有人的意料，2019款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数上仅获得一般（M）评价。其中，正面25%偏置碰撞为较差（P）、侧面碰撞A、车顶强度以及座椅/头枕测评结果为G。尤其是在测试视频中，正面25%偏置碰撞这项，帕萨特A柱被撞断、气囊避开假人头部，让人触目惊心。
其实不只是帕萨特，还有包括本田INSPIRE、起亚智跑、别克GL8在内的不少合资车型也在这项严苛的碰撞测试中栽了跟头。当然，作为中国车市的常青树，也是国内中高级轿车当中极具代表性的一台车型，一向以德系品质和安全著称的帕萨特，成为网络和舆论的集火点不足为奇。
半年之后，上汽大众迅速对帕萨特进行改进，并在今年8月自愿向中保研申请重新测试。
在收到需求后，中保研随后从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试，车辆（2020年4月上市了2020款帕萨特，符合测试标准）采购是中保研自主采购，和上汽大众无关。从结果来看，帕萨特的成绩与此前2019款碰撞结果的确有明显差异。
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帕萨特，又回来了
从2020款帕萨特280TSI商务版测评结果来看，在代表低速碰撞下维修费用经济性的，“耐撞性与维修经济性指数”项目获得良好（A），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。
耐撞性及维修经济性指数方面，该车的15km/h正面碰撞得分为21分，其中耐撞性得分为5分（满分6分），维修经济性得分为16分（满分24分）；15km/h的追尾碰撞得分为25分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为19分（满分24分）。最终的加权得分为22.33分（满分30分），2020款帕萨特280TSI商务版获得良好（A）评价。
此外，2020款帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。
在车外行人安全指数方面，2020款帕萨特280TSI商务版头型试验得分为14.949分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、行人总得分为20.949分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。
在车辆辅助安全指数方面，试验车辆FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。
不难发现，相比去年参测的2019款帕萨特，2020款车型在成绩上取得了非常明显的进步，尤其是在消费者最关心的车内乘员安全指数方面，2020款帕萨特均获得了优秀（G）等级。而从测试视频也可以发现，这次2020款帕萨特在A柱的强度表现，气囊对假人的保护中，均达到了理想效果。
尽管官方并没有宣称对A柱等关键部位进行了“补强”，但由于碰撞车型同样是最低配的280TSI商务版，所以我们在配置上便能发现一些提升——相比2019款，2020款帕萨特增加了前/后排侧气帘。另外，在9月份上市的帕萨特 2020款 改款 280TSI 商务版上，车身重量也由之前的1455kg，提升到了1470kg，大概也是针对车身安全的一些结构增强。
也就是说，2020款的帕萨特，在安全层面已经回到了消费者预期的水准，单从车型推荐的角度来看，目前不失为下手的最佳时机，其理由不言而喻。
◉
没人能再继续侥幸
对于帕萨特来说，去年的碰撞测试对车型以及品牌都造成了重大的影响，尤其是在销售终端，潜在客户对其安全性的质疑让车型的销量大打折扣。在中国市场耕耘多年，且拥有情怀光环的帕萨特尚且如此，其他品牌和车型更是不敢有半点怠慢。
甚至可以这样说，帕萨特的这一撞，直接撞醒了国内车企对于汽车安全的强烈关注。
事实上，在中保研的汽车安全指数C-IASI评价诞生之后，各大车企已经将各自产品的安全性提高到了前所未有的高度。并且通过对比2019年测试结果，2020年已测试车型（7款）在安全设计与安全技术等事关汽车使用安全性、经济性上均有明显改进与提升。
例如，在安全配置上，侧气帘配备率由2019年的59%提升到了86%；又如在耐撞性与维修经济性方面，今年测试车型获得较差（P）评价的比例大幅下降，从2019年的70%降为29% ；车内乘员安全指数获得良好及以上占比，从2019年的70%提升到2020年的100%。车外行人安全与车辆辅助安全的表现都较好，良好及以上的占比达到了100%。同时，在低速碰撞中，气囊起爆率为14%，较2019年的26%有明显下降，这将帮助消费者降低用车成本。
客观来看，中保研的根本利益为了保险企业，所以和车企有一定的冲突的，而消费者却可以利用这种冲突完成对自身利益的维护。显然，中保研在C-IAIS上引入的全新碰撞测试标准，通过结果和数据形成舆论，倒逼车企在车身结构安全上进步，对于消费者的意义是非常积极和正面的。
而从车企的角度来看，无论是帕萨特，还是本田INSPIRE、别克GL8，亦或是其他的汽车产品，通过这次教训，相关品牌再也不敢在安全层面抱有侥幸心理了。
◉
理性看待碰撞成绩
实际上，任何汽车碰撞测试，本质上都是一种“应试”，因为复杂的路面情况，没有一个实验室能够完全模拟。
而之所以大家将C-NCAP称为“五星批发部”，而将中保研C-IASI称为“车圈纪委”，是因为二者采取的碰撞测试的项目、标准都不一样，由于C-NCAP存在多年，车企已经摸透了测试“题目”，在车型的结构安全上自然有所偏重；C-IASI则得益于后发优势，采取而来欧美国家在碰撞测试中的项目，让国内车企措手不及，也是一种原因。
以2012年美国IIHS首次推出正面25%偏置碰撞为例，当时参与测试的11款豪华车型中，有9款车型出现“翻车”状况。但由于该机构的影响力，之后一段时间内，大部分车厂均增强了车辆强度以应对测试。
所以，帕萨特去年在中保研小偏置碰撞中的成绩不佳，一部分原因也是对于中保研开展25%偏置碰撞测试的预期不足，从而没有在车体结构上进行针对性优化。当然，车辆安全不应该有任何借口，这一点帕萨特能做到知错能改，也算善莫大焉。
另一方面，中国交通事故深入研究（CIDAS）报告数据显示，25%偏置碰撞在总事故比例中占2%，在所有正面碰撞中占比24.4%，事故死亡率14.9%，相对于40%偏置碰撞和100%正面碰撞，事故比例和死亡率是最低的。而考虑到速度因素，高速情形下25%偏置碰撞的事故比例和死亡率会更低。而在美国，交通事故中25%偏置碰撞与 40%偏置碰撞事故发生比例达到1:1。
也就是说，25%偏置碰撞基本上是针对美国路况开发的，这也就不难解释了为什么汉兰达在海外的测试中，左侧A柱表现良好，而右侧A柱却不如人意的原因。另一个例子则是，本田的雅阁和INSPIRE在碰撞测试中的表现差异，也是因为在25%小偏置碰撞中起到重要作用的A柱，雅阁采用了抗拉强度980MPa的钢材，INSPIRE则只采用了抗拉强度780MPa的钢材，而美版雅阁的A柱钢材抗拉强度则达到了1500MPa。
“
因此，C-IASI碰撞测试的主要意义其实在于为全国保险行业提供了车险费率调整依据，同时为消费者购车提供了部分参考，但是不应过度解读。当然，对于车企来说，如果“应试”测试都做不好，那么又怎么能真正造出安全的汽车呢？更何况，对于乘员安全这件事情，无论怎样强调都不过分。
郑晓峰：坚持匠人精神，做快乐千啤人
在这个世界的某个角落，有一群卖鱼人，所处的环境很艰苦，但却过得非常快乐，他们每天都会举行一个叫“飞鱼“的派对仪式，进而拥有了能把枯燥生活变快乐的能力。
倘若一群卖鱼的人都可以活得很快乐，那我们为什么不做个快乐的卖啤酒人呢？
一个快乐的卖啤酒人就是千岛湖啤酒董事长郑晓峰对自己的定位。
千岛湖啤酒坐落于具有国际花园城市美称的千岛湖畔。1985年，为解决新安江水库移民的就业问题，淳安县政府在千岛湖的源头筹建千岛湖啤酒厂，于1998年转制成为杭州千岛湖啤酒有限公司。
33岁的郑晓峰成为千岛湖啤酒的掌舵人，带领千岛湖啤酒突破重围，从一家年实际生产能力仅有5000吨的小型啤酒酿造厂，发展成为年产啤酒规模达30万千升的大型啤酒生产企业。
目前，千岛湖啤酒致力于打造啤酒实业生产与工业旅游体验相结合的啤酒文化产业链，旗下包含千岛湖啤酒小镇、千岛湖啤酒假日酒店、千岛湖啤酒旅行社等综合产业集团。 现有员工1000余人，渠道客户5000余家，南方市场以江浙沪为中心，北方市场以河南、河北为主，辐射至天津、北京及东三省，同时产品出口26个国家和地区。
引进先进技术，用最好的水酿造顶级的酒
说起郑晓峰的创业经历，33岁成为千岛湖啤酒掌舵人并不是一件容易的事情。尤其在啤酒厂已经连续亏损几年的情况下，上任之后，他立马做了两大战略性的转型。
第一是从低端产品转向高端产品。当时大部分啤酒国产品牌几乎都做低端市场，而国外的啤酒历经千年，啤酒制作工艺非常之高，高端品牌更是层出不穷。郑晓峰直接提出要向国外品牌看齐，打造自己的顶尖品牌推向转向高端市场，并带动价格上涨。
第二是市场方向的转变。当时的千岛湖啤酒厂地处浙西，毗邻江西东部，市场集中在上饶、景德镇地区，因处于革命老区，经济发展落后，消费水平低下，且赊销情况严重，极大地拖累了企业的发展，而东部沿海地区经济发展迅速，郑晓峰审时度势，制定市场东移战略，以“高端的包装、中端的价格”作为差异化竞争策略，成功开辟了杭州、苏州、上海市场。
要说千岛湖啤酒最大的特色，就是以千岛湖为水源地。
“水是啤酒最主要的原料，几乎占到90%。只有好水才能出好酒。”郑晓峰介绍。
当时的啤酒行业竞争非常激烈，仅浙江省就有140多家啤酒厂，千岛湖啤酒厂排名略靠后。随着大资本推动行业整合热潮，数百家啤酒厂纷纷被啤酒五大巨头兼并收购，而千岛湖啤酒成为浙江啤酒厂中仅存的 “浙商酿造”。
其实，千岛湖啤酒也曾收到过啤酒巨头的收购意向，郑晓峰都毫不犹豫的拒绝了。直到世界五百强麒麟啤酒登门，经历一年多的谈判，麒麟啤酒最后同意了他提出的苛刻条件：入股不控股，保留“千岛湖”自有品牌，并代加工生产面向中国市场的麒麟啤酒。
2006年，麒麟啤酒以3亿人民币收购千岛湖啤酒25%的股权，与外资合作，引进国外更先进的酿造技术与管理水平，直接让整个啤酒厂以及产品更新升级。
始终不忘初心的千岛湖啤酒在资金充沛起来时并未展开大规模的扩张，而是在原材料优势的基础上深耕啤酒，将麒麟啤酒的注资用于生产设备的升级，提升公司的研发能力，形成庞大的啤酒研发机构，使得千岛湖啤酒跻身于国际先进啤酒生产技术的行列。
在任何重大决策上，郑晓峰保持着灵敏的嗅觉，深知自己的优势，加以高效利用，与市场相结合，创造“低度淡爽型啤酒”行业奇迹20年，2016年提出 “好有味”概念，再次引领啤酒行业口味新趋势。
做一个快乐的卖酒人
关于啤酒，郑晓峰有自己独特的理解，他认为，啤酒是上天赐给人类最宝贵的东西，高兴的时候要喝酒，伤心的时候得喝酒，它是属于快乐的东西，让一群人狂欢忘形，是年轻人的调性。
“在中国的啤酒行业，原本存在的五大啤酒巨头占据总市场的75%到80%，其他工厂如果想得到生存和发展空间，必须要与别人错位发展，走出自己的道路。”
因此，千岛湖啤酒一直在走年轻化道路，走健康发展之路，做生态好啤酒也是千岛湖的长远战略目标。
近年来，千岛湖啤致力于把产业与文化相结合，打造自己的啤酒文化产业链， 在中国精酿啤酒及装备行业研讨会上，郑晓峰首次提出要将千岛湖啤酒工厂打造成为顶级的精酿啤酒，制定个性化定制战略，他认为啤酒定制和精酿将是未来的趋势。
在生产上，他把千岛湖啤酒定位成一个精酿啤酒生产平台，根据各个啤酒商的需求，设置了不同的生产设备，再注入千岛湖的水，打造精酿啤酒生态圈。
在文化上，他将千岛湖天然的旅游优势与啤酒文化相结合，建造了国内第一个啤酒小镇。小镇上延伸出很多娱乐项目，如燃擎赛车卡丁车、啤酒温泉、啤酒花园的美食啤酒、儿童乐园、酒吧、咖啡屋等。
将“快乐”植入生活、植入工作，是郑晓峰董事长多年来坚持的理念，他也把这种理念融入到了啤酒小镇的每一个角落。
坚持匠人精神，给我一个再来的理由
“给我一个再来的理由。”、“找对人，要找合适的人，找到惊喜的感觉。”是郑晓峰这么多年来的两个重要心得。
在啤酒小镇和啤酒博物院建立之前，曾推翻过四次，郑晓峰始终坚持，这项设计，一定要“给我一个再来的理由。”因此，设计师换了又换，却始终没有得到满意的结果，颇有些一张“好牌”留在手中，却迟迟不肯打的意味。
但功夫不负有心人，正是这样精益求精，坚持不懈的匠人精神，最终才找了合适的设计人员，才有了现在的啤酒小镇。
在此过程中，郑晓峰有三点坚持。
第一：精益求精、坚持不懈的匠人精神。
匠心和专注，是一个创业者必须要具备的素质，人这一生，精力是有延续性的，不是每个创业者都能驾驭跨行的精力分割，进入一个行业，在这个行业打好基础，持续深耕，那么时间一定会反馈你一份收获。
第二点：产业格局要大，产业的格局造就了产业的高度，一个创业者必须站在社会和行业的高度，致力于打造可持续发展的生态圈，推动整个行业的发展。
第三点：这是最简单却也是最重要的一点——快乐生活，我们做的任何事其实都是为了回归到当下，回归到生活。郑晓峰董事长顺势而为，用音乐和文化，用运动和健康，来满足人们对美好生活的向往。
如今的啤酒小镇，拥有世界最大、亚洲唯一的啤酒温泉，还拥有属于自己的原创音乐。他认为，人要学会把所有的快乐串联在一起，找准自己的方向，抓住快乐，沿着正确的方向走下去，快乐地创业、快乐地生活，快乐地酿造生活。
郑晓峰希望通过啤酒＋音乐的形式，让全国的音乐人知道啤酒小镇。
来到啤酒小镇，在这里吹拉弹跳，颇具一些爱尔兰风情。
未来的千岛湖啤酒，希望在啤酒的细分领域做到与众不同，打造出集精酿啤酒产业园、博物院、啤酒小镇、咨询设计工作室、啤酒科技实验室为一体的精酿啤酒生态圈，站在行业的高度上，加强既有优势的资源粘合度，创新前行。
在这个世界的某个角落，有一群卖鱼人，所处的环境很艰苦，但却过得非常快乐，他们每天都会举行一个叫“飞鱼“的派对仪式，进而拥有了能把枯燥生活变快乐的能力。
倘若一群卖鱼的人都可以活得很快乐，那我们为什么不做个快乐的卖啤酒人呢？
一个快乐的卖啤酒人就是千岛湖啤酒董事长郑晓峰对自己的定位。
千岛湖啤酒坐落于具有国际花园城市美称的千岛湖畔。1985年，为解决新安江水库移民的就业问题，淳安县政府在千岛湖的源头筹建千岛湖啤酒厂，于1998年转制成为杭州千岛湖啤酒有限公司。
33岁的郑晓峰成为千岛湖啤酒的掌舵人，带领千岛湖啤酒突破重围，从一家年实际生产能力仅有5000吨的小型啤酒酿造厂，发展成为年产啤酒规模达30万千升的大型啤酒生产企业。
目前，千岛湖啤酒致力于打造啤酒实业生产与工业旅游体验相结合的啤酒文化产业链，旗下包含千岛湖啤酒小镇、千岛湖啤酒假日酒店、千岛湖啤酒旅行社等综合产业集团。 现有员工1000余人，渠道客户5000余家，南方市场以江浙沪为中心，北方市场以河南、河北为主，辐射至天津、北京及东三省，同时产品出口26个国家和地区。
引进先进技术，用最好的水酿造顶级的酒
说起郑晓峰的创业经历，33岁成为千岛湖啤酒掌舵人并不是一件容易的事情。尤其在啤酒厂已经连续亏损几年的情况下，上任之后，他立马做了两大战略性的转型。
第一是从低端产品转向高端产品。当时大部分啤酒国产品牌几乎都做低端市场，而国外的啤酒历经千年，啤酒制作工艺非常之高，高端品牌更是层出不穷。郑晓峰直接提出要向国外品牌看齐，打造自己的顶尖品牌推向转向高端市场，并带动价格上涨。
第二是市场方向的转变。当时的千岛湖啤酒厂地处浙西，毗邻江西东部，市场集中在上饶、景德镇地区，因处于革命老区，经济发展落后，消费水平低下，且赊销情况严重，极大地拖累了企业的发展，而东部沿海地区经济发展迅速，郑晓峰审时度势，制定市场东移战略，以“高端的包装、中端的价格”作为差异化竞争策略，成功开辟了杭州、苏州、上海市场。
要说千岛湖啤酒最大的特色，就是以千岛湖为水源地。
“水是啤酒最主要的原料，几乎占到90%。只有好水才能出好酒。”郑晓峰介绍。
当时的啤酒行业竞争非常激烈，仅浙江省就有140多家啤酒厂，千岛湖啤酒厂排名略靠后。随着大资本推动行业整合热潮，数百家啤酒厂纷纷被啤酒五大巨头兼并收购，而千岛湖啤酒成为浙江啤酒厂中仅存的 “浙商酿造”。
其实，千岛湖啤酒也曾收到过啤酒巨头的收购意向，郑晓峰都毫不犹豫的拒绝了。直到世界五百强麒麟啤酒登门，经历一年多的谈判，麒麟啤酒最后同意了他提出的苛刻条件：入股不控股，保留“千岛湖”自有品牌，并代加工生产面向中国市场的麒麟啤酒。
2006年，麒麟啤酒以3亿人民币收购千岛湖啤酒25%的股权，与外资合作，引进国外更先进的酿造技术与管理水平，直接让整个啤酒厂以及产品更新升级。
始终不忘初心的千岛湖啤酒在资金充沛起来时并未展开大规模的扩张，而是在原材料优势的基础上深耕啤酒，将麒麟啤酒的注资用于生产设备的升级，提升公司的研发能力，形成庞大的啤酒研发机构，使得千岛湖啤酒跻身于国际先进啤酒生产技术的行列。
在任何重大决策上，郑晓峰保持着灵敏的嗅觉，深知自己的优势，加以高效利用，与市场相结合，创造“低度淡爽型啤酒”行业奇迹20年，2016年提出 “好有味”概念，再次引领啤酒行业口味新趋势。
做一个快乐的卖酒人
关于啤酒，郑晓峰有自己独特的理解，他认为，啤酒是上天赐给人类最宝贵的东西，高兴的时候要喝酒，伤心的时候得喝酒，它是属于快乐的东西，让一群人狂欢忘形，是年轻人的调性。
“在中国的啤酒行业，原本存在的五大啤酒巨头占据总市场的75%到80%，其他工厂如果想得到生存和发展空间，必须要与别人错位发展，走出自己的道路。”
因此，千岛湖啤酒一直在走年轻化道路，走健康发展之路，做生态好啤酒也是千岛湖的长远战略目标。
近年来，千岛湖啤致力于把产业与文化相结合，打造自己的啤酒文化产业链， 在中国精酿啤酒及装备行业研讨会上，郑晓峰首次提出要将千岛湖啤酒工厂打造成为顶级的精酿啤酒，制定个性化定制战略，他认为啤酒定制和精酿将是未来的趋势。
在生产上，他把千岛湖啤酒定位成一个精酿啤酒生产平台，根据各个啤酒商的需求，设置了不同的生产设备，再注入千岛湖的水，打造精酿啤酒生态圈。
在文化上，他将千岛湖天然的旅游优势与啤酒文化相结合，建造了国内第一个啤酒小镇。小镇上延伸出很多娱乐项目，如燃擎赛车卡丁车、啤酒温泉、啤酒花园的美食啤酒、儿童乐园、酒吧、咖啡屋等。
将“快乐”植入生活、植入工作，是郑晓峰董事长多年来坚持的理念，他也把这种理念融入到了啤酒小镇的每一个角落。
坚持匠人精神，给我一个再来的理由
“给我一个再来的理由。”、“找对人，要找合适的人，找到惊喜的感觉。”是郑晓峰这么多年来的两个重要心得。
在啤酒小镇和啤酒博物院建立之前，曾推翻过四次，郑晓峰始终坚持，这项设计，一定要“给我一个再来的理由。”因此，设计师换了又换，却始终没有得到满意的结果，颇有些一张“好牌”留在手中，却迟迟不肯打的意味。
但功夫不负有心人，正是这样精益求精，坚持不懈的匠人精神，最终才找了合适的设计人员，才有了现在的啤酒小镇。
在此过程中，郑晓峰有三点坚持。
第一：精益求精、坚持不懈的匠人精神。
匠心和专注，是一个创业者必须要具备的素质，人这一生，精力是有延续性的，不是每个创业者都能驾驭跨行的精力分割，进入一个行业，在这个行业打好基础，持续深耕，那么时间一定会反馈你一份收获。
第二点：产业格局要大，产业的格局造就了产业的高度，一个创业者必须站在社会和行业的高度，致力于打造可持续发展的生态圈，推动整个行业的发展。
第三点：这是最简单却也是最重要的一点——快乐生活，我们做的任何事其实都是为了回归到当下，回归到生活。郑晓峰董事长顺势而为，用音乐和文化，用运动和健康，来满足人们对美好生活的向往。
如今的啤酒小镇，拥有世界最大、亚洲唯一的啤酒温泉，还拥有属于自己的原创音乐。他认为，人要学会把所有的快乐串联在一起，找准自己的方向，抓住快乐，沿着正确的方向走下去，快乐地创业、快乐地生活，快乐地酿造生活。
郑晓峰希望通过啤酒＋音乐的形式，让全国的音乐人知道啤酒小镇。
来到啤酒小镇，在这里吹拉弹跳，颇具一些爱尔兰风情。
未来的千岛湖啤酒，希望在啤酒的细分领域做到与众不同，打造出集精酿啤酒产业园、博物院、啤酒小镇、咨询设计工作室、啤酒科技实验室为一体的精酿啤酒生态圈，站在行业的高度上，加强既有优势的资源粘合度，创新前行。
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