谈到品质，尤其是纯电动车型，不能只是对那些看上去很美的数字赞叹，而是最好了解其背后的开发、测试过程。作为大众德系品质的代表，上汽大众MEB工厂孕育了ID.4X的诞生。
而在它的内部，电池的高安全，综合性能，全天候，以及长寿命的开发过程，那些为了取得最稳定的使用体验而做出的妥协和平衡，都是为了保证品质。
图片
当拿到配置表，看到续航里程，零百加速等等参数时，作为用户需要了解，在这些没有明面上达到数一数二的续航加速数据背后，正是因为把品质要求放在第一位的坚持。
比如，电池的能量密度与使用安全性的综合考量，电池在各种严苛碰撞中的表现，电池衰减程度，整车在多种气候和路况下的稳定性，这些才是真正考验一台纯电动车品质的核心要素。
01
如何标定电池性能是安全基础
作为三电系统的核心，电池的安全性和容量一直是需要平衡的两个要素。
也正因为如此，ID.4X并没有一味追求增加续航里程，而是从能量密度与安全性，与整车性能，以及用户高频使用场景等多方面来考量。
全新ID.4 X采用一套总容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程可以达到555km。
它的电芯能能量密度为240 Wh/kg，整车能量密度达到175Wh/kg，而上汽大众没有采用更高的180 Wh/kg的标准，对于大众来说技术上是可以实现的，但是采用前者标定是充分考虑了安全的因素。
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不仅如此，上汽大众还与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）展开深度合作，将全新ID.4 X的快充速度提升至100kW，0%-80%的充电时间为30分钟，30%-80%的充电时间为30分钟。因此，性能上是一个优选的解决方案。
而电池安全不仅是本身的特性，还有与外界环境的关联。ID.4X为了确保电池的稳定性与安全性，对整个电池组加以了4重电芯安全设计，并前后通过了338项电池包安全测试，其最终成绩远超国标标准。
其中的测试项目，包括了火烧、碰撞、热扩散、温度冲击、高低温存放、盐雾测试等，进一步提升了电池组在各种极端工况下的安全。
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不仅如此，得益于全新的MEB平台结构，ID.4 X车身与底盘的强度与韧性也得到了加强，在整套电池组外围包裹了一层铝制壳体。
并首次加入了热量控制系统，在意外情况发生时，可以保证明火在5分钟内不从电池壳体内冒出，更好的保护了驾乘者的行车安全。
而电池的长寿命与全天候也是ID.4X品质的支柱。ID.4X使用的电池在标准状态下循环500次之后，容量保持率仍有97%，按照满电续航里程来计算累积可超过27万公里。
8年12万公里的容量仍然可以超过80%，可以打消用户对电动车电池衰减的顾虑。而且对于外界气候也有很高的宽容度，电池热管理系统能够保证电池在45度或者零下30度时，都可以正常工作，这使得不同地域的用车需求有了更好的保证。
02
电机和电控保证驾驶体验
在电机方面，先期预售的车型搭载了一个永磁同步电机，并采用后驱布局，它结合了一个功率逆变器(PI)和一个平行轴的减速器，最大功率为125kW，峰值扭矩为310N·m，最大转速可达16000 rpm，功率密度和效率都是相当高的。
据悉，为了丰富产品矩阵，新车在未来正式上市后还将推出两驱高功版与四驱版本，后者将使用“前感应异步电机+后永磁同步电机”的布局，最大功率分别为150/225kW，峰值扭矩为310/460N·m。
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至于电控系统， ID.4 X搭载了
一套由恩智浦（NXP）提供的电池安全管理系统，该系统可以在确保电池健康的情况下，实现真正意义上的满格充电，从而进一步提升车辆的续航表现。
此外，在MEB平台的加持下，ID.4 X还实现了对单个组件以及整个系统的优化，正如官方所说的那样：
“全新的MEB平台在巩固电子控制技术的通过时，尽可能的降低了微处理器的数量，这在某种程度上改变了汽车的传统制造方式。”
03
耐久性测试体现德系品质
上汽大众针对ID.4X还进行了多项严苛的整车测试和道路测试，尤其是面向国内大部分地区的极寒极热，高原气候等环境和道路情况进行了累积超过350万公里的测试。
这其中包括黑河长达4个月的寒区试验，哈尔滨的冬季测试，上海试车场的4万公里场地测试，海南的湿热环境测试，大理的高海拔耐久试验，以及吐鲁番干热，扬沙气候的考验。
可以说涵盖了中国市场可能遇到的绝大部分用车环境，正是为了在用户购买之前，充分考验不同环境中的车辆性能，以确保ID.4X有最可靠的状态。
04
MEB工厂为ID.4X品质护航
坐落于上海安亭的上汽大众MEB新能源汽车工厂是专为生产大众汽车集团MEB平台纯电动汽车而打造，是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。
全新ID.4X的高品质与MEB工厂的大幅提升的自动化率，智能化，数字化，网联化有着密切的联系。
图片
比如工厂广泛应用了高度自动化装配及自动测量技术，车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。
相比传统的人工安装，自动化设备的投入使生产效率更高、质量更加稳定可靠。
在这座先进的工厂中，自动化，智能化和“大数据”监控分析，可以实现高度统一的质量标准，以及稳定可靠的工艺。
工厂应用了中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统、能源智能管理系统四大核心系统。这些系统将对生产线上产生的“大数据”进行监控与分析。
无论设备运行、产品质量、物流、能源消耗各种信息都尽在掌握，让制造可视、可追溯、可预测。每辆ID.4X车都将在智能系统的全方位数字化管理中驶下生产线，带来更佳品质。
05
写在最后
现在电动车的产品特性陷入了一个误区，就是特别喜欢强调续航和加速，而这些数值的不断增加与品质保证实际上是背道而驰的，在没有综合考虑的前提下一味追加高性能只会适得其反。
而上汽大众在ID.4X上投入的研发和测试，恰好说明了高品质背后的真实原因。
图片
总的来说，我们在ID.4 X这款车上已经看到了上汽大众对于研发、制造纯电动车型所做的充分准备，包括安亭MEB工厂严苛的生产工艺和检测流程，都最大限度的保证了ID.4X的品质，尤其是用户关心的动力性能以及续航问题，都有不错的表现。
在很多电动车在品控方面还在摸索，不断试错的情况下，来自上汽大众，拥有德国品质的全新ID.4 X为我们提供了另一种解决思路。
而这何尝不是一个更为稳健的选择呢？
而在它的内部，电池的高安全，综合性能，全天候，以及长寿命的开发过程，那些为了取得最稳定的使用体验而做出的妥协和平衡，都是为了保证品质。
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当拿到配置表，看到续航里程，零百加速等等参数时，作为用户需要了解，在这些没有明面上达到数一数二的续航加速数据背后，正是因为把品质要求放在第一位的坚持。
比如，电池的能量密度与使用安全性的综合考量，电池在各种严苛碰撞中的表现，电池衰减程度，整车在多种气候和路况下的稳定性，这些才是真正考验一台纯电动车品质的核心要素。
01
如何标定电池性能是安全基础
作为三电系统的核心，电池的安全性和容量一直是需要平衡的两个要素。
也正因为如此，ID.4X并没有一味追求增加续航里程，而是从能量密度与安全性，与整车性能，以及用户高频使用场景等多方面来考量。
全新ID.4 X采用一套总容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程可以达到555km。
它的电芯能能量密度为240 Wh/kg，整车能量密度达到175Wh/kg，而上汽大众没有采用更高的180 Wh/kg的标准，对于大众来说技术上是可以实现的，但是采用前者标定是充分考虑了安全的因素。
图片
不仅如此，上汽大众还与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）展开深度合作，将全新ID.4 X的快充速度提升至100kW，0%-80%的充电时间为30分钟，30%-80%的充电时间为30分钟。因此，性能上是一个优选的解决方案。
而电池安全不仅是本身的特性，还有与外界环境的关联。ID.4X为了确保电池的稳定性与安全性，对整个电池组加以了4重电芯安全设计，并前后通过了338项电池包安全测试，其最终成绩远超国标标准。
其中的测试项目，包括了火烧、碰撞、热扩散、温度冲击、高低温存放、盐雾测试等，进一步提升了电池组在各种极端工况下的安全。
图片
不仅如此，得益于全新的MEB平台结构，ID.4 X车身与底盘的强度与韧性也得到了加强，在整套电池组外围包裹了一层铝制壳体。
并首次加入了热量控制系统，在意外情况发生时，可以保证明火在5分钟内不从电池壳体内冒出，更好的保护了驾乘者的行车安全。
而电池的长寿命与全天候也是ID.4X品质的支柱。ID.4X使用的电池在标准状态下循环500次之后，容量保持率仍有97%，按照满电续航里程来计算累积可超过27万公里。
8年12万公里的容量仍然可以超过80%，可以打消用户对电动车电池衰减的顾虑。而且对于外界气候也有很高的宽容度，电池热管理系统能够保证电池在45度或者零下30度时，都可以正常工作，这使得不同地域的用车需求有了更好的保证。
02
电机和电控保证驾驶体验
在电机方面，先期预售的车型搭载了一个永磁同步电机，并采用后驱布局，它结合了一个功率逆变器(PI)和一个平行轴的减速器，最大功率为125kW，峰值扭矩为310N·m，最大转速可达16000 rpm，功率密度和效率都是相当高的。
据悉，为了丰富产品矩阵，新车在未来正式上市后还将推出两驱高功版与四驱版本，后者将使用“前感应异步电机+后永磁同步电机”的布局，最大功率分别为150/225kW，峰值扭矩为310/460N·m。
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至于电控系统， ID.4 X搭载了
一套由恩智浦（NXP）提供的电池安全管理系统，该系统可以在确保电池健康的情况下，实现真正意义上的满格充电，从而进一步提升车辆的续航表现。
此外，在MEB平台的加持下，ID.4 X还实现了对单个组件以及整个系统的优化，正如官方所说的那样：
“全新的MEB平台在巩固电子控制技术的通过时，尽可能的降低了微处理器的数量，这在某种程度上改变了汽车的传统制造方式。”
03
耐久性测试体现德系品质
上汽大众针对ID.4X还进行了多项严苛的整车测试和道路测试，尤其是面向国内大部分地区的极寒极热，高原气候等环境和道路情况进行了累积超过350万公里的测试。
这其中包括黑河长达4个月的寒区试验，哈尔滨的冬季测试，上海试车场的4万公里场地测试，海南的湿热环境测试，大理的高海拔耐久试验，以及吐鲁番干热，扬沙气候的考验。
可以说涵盖了中国市场可能遇到的绝大部分用车环境，正是为了在用户购买之前，充分考验不同环境中的车辆性能，以确保ID.4X有最可靠的状态。
04
MEB工厂为ID.4X品质护航
坐落于上海安亭的上汽大众MEB新能源汽车工厂是专为生产大众汽车集团MEB平台纯电动汽车而打造，是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。
全新ID.4X的高品质与MEB工厂的大幅提升的自动化率，智能化，数字化，网联化有着密切的联系。
图片
比如工厂广泛应用了高度自动化装配及自动测量技术，车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。
相比传统的人工安装，自动化设备的投入使生产效率更高、质量更加稳定可靠。
在这座先进的工厂中，自动化，智能化和“大数据”监控分析，可以实现高度统一的质量标准，以及稳定可靠的工艺。
工厂应用了中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统、能源智能管理系统四大核心系统。这些系统将对生产线上产生的“大数据”进行监控与分析。
无论设备运行、产品质量、物流、能源消耗各种信息都尽在掌握，让制造可视、可追溯、可预测。每辆ID.4X车都将在智能系统的全方位数字化管理中驶下生产线，带来更佳品质。
05
写在最后
现在电动车的产品特性陷入了一个误区，就是特别喜欢强调续航和加速，而这些数值的不断增加与品质保证实际上是背道而驰的，在没有综合考虑的前提下一味追加高性能只会适得其反。
而上汽大众在ID.4X上投入的研发和测试，恰好说明了高品质背后的真实原因。
图片
总的来说，我们在ID.4 X这款车上已经看到了上汽大众对于研发、制造纯电动车型所做的充分准备，包括安亭MEB工厂严苛的生产工艺和检测流程，都最大限度的保证了ID.4X的品质，尤其是用户关心的动力性能以及续航问题，都有不错的表现。
在很多电动车在品控方面还在摸索，不断试错的情况下，来自上汽大众，拥有德国品质的全新ID.4 X为我们提供了另一种解决思路。
而这何尝不是一个更为稳健的选择呢？
选车还在看低配？高配RM-5：10来万也能有30万的用车品质
时下在选车时，已有多年驾驶经验的"老司机们"往往更钟爱低配车型，因为在他们看来，车型的配置更多是华而不实、可有可无，而实际上真是如此吗？对于一些数车型而言，可能真的会是如此，但对于我们今天要与大家聊的新宝骏RM-5而言，却是并非如此，而且选择高配比低配车型更值得。为何？让我们接着往下看。
新宝骏RM-5的厂商指导价为7.88-12.08万，共有着3种不同座椅布局一共18款车型。而低配新宝骏RM-5虽看似只比高配新宝骏RM-5差了三四万，但实际的用车体验上的差距却是有一定的差距。
以顶配新宝骏RM-5为例，它的车内肉眼可见之处几乎都是软性与皮质材质，且包裹座椅和方向盘等也都是皮质包裹，使之不仅看起来就很舒适与上档次，同时实际使用与乘坐起来，也会舒适性更强烈，更能让一家老少都满意。
与此同时，高配的新宝骏RM-5还配备了主驾电动调节和座椅记忆功能，搭配上可开启的全景天窗以及多色氛围灯后，更能显示出不输30万级奥德赛等家用MPV的高级感和豪华感。试想一下，全家人一同出游的情景，一家四口坐在舒适的座椅上，透过尺寸不小的全景天窗看星星，车内还有变幻的氛围灯，进一步烘托出浪漫且温馨的氛围，这时候再来一点音乐，可是享受极了。
在此基础上，高配的新宝骏RM-5还在科技感的营造上下足了功夫，它们不仅配有12.3英寸全液晶仪表盘，同时还有着手机无线充电、自动恒温空调等高端配置，既能带来更强的驾控欲望，还能带来更便利和舒适的用车品质。
此外，顶配的新宝骏RM-5更有着全面的L2级智能驾驶辅助，且其在功能性上还达到了30万级特斯拉Model 3的水准，像0-150km/h全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、自适应远近光等智能驾驶辅助科技均有所配备。
而在诸多的智能驾驶辅助科技，以及高配新宝骏RM-5先进的探测硬件的加持下，新宝骏RM-5的安全性与用车舒适性都能得到一个质的提升。比如说，在城市出行时，我们往往会遇见堵车，这时候如若开启新宝骏RM-5智能驾驶辅助功能，那么即可以让车型自行跟车和刹车前行，让用户面对堵车不再焦虑，让用户的右脚不再疲惫。同时，城市出行车流密集，追尾和车道跑偏擦挂等事故也是时有发生，这时候新宝骏RM-5则能以防碰撞系统和车道偏离预警智能科技，让用户规避以上交通事故，可谓是安全性满满。
不难看出，高配的新宝骏RM-5相较于低配版本其实不仅只是多出了无线充电、自动恒温空调、内饰氛围灯等高端配置，而且更能带来媲美30万级车系的智能用车体验；同时，其更有着能直观提高驾驶舒适度和安全性的智能驾驶辅助功能。因此，别看高配车型比低配车型多出来了几万块，车主能得到的体验可是物超所值的。
最后，给点购车建议大家吧。如若预算不足的话，那么中低配的新宝骏RM-5已经是同价位车型中的优选之一了，因为它不仅空间宽适、动力经济又够用，同时还有着新宝骏车联网，这在同价位车型中是少见的。而如若预算充足的话，那么个人建议还是直接选择10来万的高配版本吧，因为它多出的那些配置/功能基本达到了越级水平，还能给用户带来更安全、更有档次的体验，会让你感觉到真正的物超所值。
时下在选车时，已有多年驾驶经验的"老司机们"往往更钟爱低配车型，因为在他们看来，车型的配置更多是华而不实、可有可无，而实际上真是如此吗？对于一些数车型而言，可能真的会是如此，但对于我们今天要与大家聊的新宝骏RM-5而言，却是并非如此，而且选择高配比低配车型更值得。为何？让我们接着往下看。
新宝骏RM-5的厂商指导价为7.88-12.08万，共有着3种不同座椅布局一共18款车型。而低配新宝骏RM-5虽看似只比高配新宝骏RM-5差了三四万，但实际的用车体验上的差距却是有一定的差距。
以顶配新宝骏RM-5为例，它的车内肉眼可见之处几乎都是软性与皮质材质，且包裹座椅和方向盘等也都是皮质包裹，使之不仅看起来就很舒适与上档次，同时实际使用与乘坐起来，也会舒适性更强烈，更能让一家老少都满意。
与此同时，高配的新宝骏RM-5还配备了主驾电动调节和座椅记忆功能，搭配上可开启的全景天窗以及多色氛围灯后，更能显示出不输30万级奥德赛等家用MPV的高级感和豪华感。试想一下，全家人一同出游的情景，一家四口坐在舒适的座椅上，透过尺寸不小的全景天窗看星星，车内还有变幻的氛围灯，进一步烘托出浪漫且温馨的氛围，这时候再来一点音乐，可是享受极了。
在此基础上，高配的新宝骏RM-5还在科技感的营造上下足了功夫，它们不仅配有12.3英寸全液晶仪表盘，同时还有着手机无线充电、自动恒温空调等高端配置，既能带来更强的驾控欲望，还能带来更便利和舒适的用车品质。
此外，顶配的新宝骏RM-5更有着全面的L2级智能驾驶辅助，且其在功能性上还达到了30万级特斯拉Model 3的水准，像0-150km/h全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、自适应远近光等智能驾驶辅助科技均有所配备。
而在诸多的智能驾驶辅助科技，以及高配新宝骏RM-5先进的探测硬件的加持下，新宝骏RM-5的安全性与用车舒适性都能得到一个质的提升。比如说，在城市出行时，我们往往会遇见堵车，这时候如若开启新宝骏RM-5智能驾驶辅助功能，那么即可以让车型自行跟车和刹车前行，让用户面对堵车不再焦虑，让用户的右脚不再疲惫。同时，城市出行车流密集，追尾和车道跑偏擦挂等事故也是时有发生，这时候新宝骏RM-5则能以防碰撞系统和车道偏离预警智能科技，让用户规避以上交通事故，可谓是安全性满满。
不难看出，高配的新宝骏RM-5相较于低配版本其实不仅只是多出了无线充电、自动恒温空调、内饰氛围灯等高端配置，而且更能带来媲美30万级车系的智能用车体验；同时，其更有着能直观提高驾驶舒适度和安全性的智能驾驶辅助功能。因此，别看高配车型比低配车型多出来了几万块，车主能得到的体验可是物超所值的。
最后，给点购车建议大家吧。如若预算不足的话，那么中低配的新宝骏RM-5已经是同价位车型中的优选之一了，因为它不仅空间宽适、动力经济又够用，同时还有着新宝骏车联网，这在同价位车型中是少见的。而如若预算充足的话，那么个人建议还是直接选择10来万的高配版本吧，因为它多出的那些配置/功能基本达到了越级水平，还能给用户带来更安全、更有档次的体验，会让你感觉到真正的物超所值。
选车还在看低配？高配RM-5：10来万也能有30万的用车品质
时下在选车时，已有多年驾驶经验的"老司机们"往往更钟爱低配车型，因为在他们看来，车型的配置更多是华而不实、可有可无，而实际上真是如此吗？对于一些数车型而言，可能真的会是如此，但对于我们今天要与大家聊的新宝骏RM-5而言，却是并非如此，而且选择高配比低配车型更值得。为何？让我们接着往下看。
新宝骏RM-5的厂商指导价为7.88-12.08万，共有着3种不同座椅布局一共18款车型。而低配新宝骏RM-5虽看似只比高配新宝骏RM-5差了三四万，但实际的用车体验上的差距却是有一定的差距。
以顶配新宝骏RM-5为例，它的车内肉眼可见之处几乎都是软性与皮质材质，且包裹座椅和方向盘等也都是皮质包裹，使之不仅看起来就很舒适与上档次，同时实际使用与乘坐起来，也会舒适性更强烈，更能让一家老少都满意。
与此同时，高配的新宝骏RM-5还配备了主驾电动调节和座椅记忆功能，搭配上可开启的全景天窗以及多色氛围灯后，更能显示出不输30万级奥德赛等家用MPV的高级感和豪华感。试想一下，全家人一同出游的情景，一家四口坐在舒适的座椅上，透过尺寸不小的全景天窗看星星，车内还有变幻的氛围灯，进一步烘托出浪漫且温馨的氛围，这时候再来一点音乐，可是享受极了。
在此基础上，高配的新宝骏RM-5还在科技感的营造上下足了功夫，它们不仅配有12.3英寸全液晶仪表盘，同时还有着手机无线充电、自动恒温空调等高端配置，既能带来更强的驾控欲望，还能带来更便利和舒适的用车品质。
此外，顶配的新宝骏RM-5更有着全面的L2级智能驾驶辅助，且其在功能性上还达到了30万级特斯拉Model 3的水准，像0-150km/h全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、自适应远近光等智能驾驶辅助科技均有所配备。
而在诸多的智能驾驶辅助科技，以及高配新宝骏RM-5先进的探测硬件的加持下，新宝骏RM-5的安全性与用车舒适性都能得到一个质的提升。比如说，在城市出行时，我们往往会遇见堵车，这时候如若开启新宝骏RM-5智能驾驶辅助功能，那么即可以让车型自行跟车和刹车前行，让用户面对堵车不再焦虑，让用户的右脚不再疲惫。同时，城市出行车流密集，追尾和车道跑偏擦挂等事故也是时有发生，这时候新宝骏RM-5则能以防碰撞系统和车道偏离预警智能科技，让用户规避以上交通事故，可谓是安全性满满。
不难看出，高配的新宝骏RM-5相较于低配版本其实不仅只是多出了无线充电、自动恒温空调、内饰氛围灯等高端配置，而且更能带来媲美30万级车系的智能用车体验；同时，其更有着能直观提高驾驶舒适度和安全性的智能驾驶辅助功能。因此，别看高配车型比低配车型多出来了几万块，车主能得到的体验可是物超所值的。
最后，给点购车建议大家吧。如若预算不足的话，那么中低配的新宝骏RM-5已经是同价位车型中的优选之一了，因为它不仅空间宽适、动力经济又够用，同时还有着新宝骏车联网，这在同价位车型中是少见的。而如若预算充足的话，那么个人建议还是直接选择10来万的高配版本吧，因为它多出的那些配置/功能基本达到了越级水平，还能给用户带来更安全、更有档次的体验，会让你感觉到真正的物超所值。
时下在选车时，已有多年驾驶经验的"老司机们"往往更钟爱低配车型，因为在他们看来，车型的配置更多是华而不实、可有可无，而实际上真是如此吗？对于一些数车型而言，可能真的会是如此，但对于我们今天要与大家聊的新宝骏RM-5而言，却是并非如此，而且选择高配比低配车型更值得。为何？让我们接着往下看。
新宝骏RM-5的厂商指导价为7.88-12.08万，共有着3种不同座椅布局一共18款车型。而低配新宝骏RM-5虽看似只比高配新宝骏RM-5差了三四万，但实际的用车体验上的差距却是有一定的差距。
以顶配新宝骏RM-5为例，它的车内肉眼可见之处几乎都是软性与皮质材质，且包裹座椅和方向盘等也都是皮质包裹，使之不仅看起来就很舒适与上档次，同时实际使用与乘坐起来，也会舒适性更强烈，更能让一家老少都满意。
与此同时，高配的新宝骏RM-5还配备了主驾电动调节和座椅记忆功能，搭配上可开启的全景天窗以及多色氛围灯后，更能显示出不输30万级奥德赛等家用MPV的高级感和豪华感。试想一下，全家人一同出游的情景，一家四口坐在舒适的座椅上，透过尺寸不小的全景天窗看星星，车内还有变幻的氛围灯，进一步烘托出浪漫且温馨的氛围，这时候再来一点音乐，可是享受极了。
在此基础上，高配的新宝骏RM-5还在科技感的营造上下足了功夫，它们不仅配有12.3英寸全液晶仪表盘，同时还有着手机无线充电、自动恒温空调等高端配置，既能带来更强的驾控欲望，还能带来更便利和舒适的用车品质。
此外，顶配的新宝骏RM-5更有着全面的L2级智能驾驶辅助，且其在功能性上还达到了30万级特斯拉Model 3的水准，像0-150km/h全速自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、自适应远近光等智能驾驶辅助科技均有所配备。
而在诸多的智能驾驶辅助科技，以及高配新宝骏RM-5先进的探测硬件的加持下，新宝骏RM-5的安全性与用车舒适性都能得到一个质的提升。比如说，在城市出行时，我们往往会遇见堵车，这时候如若开启新宝骏RM-5智能驾驶辅助功能，那么即可以让车型自行跟车和刹车前行，让用户面对堵车不再焦虑，让用户的右脚不再疲惫。同时，城市出行车流密集，追尾和车道跑偏擦挂等事故也是时有发生，这时候新宝骏RM-5则能以防碰撞系统和车道偏离预警智能科技，让用户规避以上交通事故，可谓是安全性满满。
不难看出，高配的新宝骏RM-5相较于低配版本其实不仅只是多出了无线充电、自动恒温空调、内饰氛围灯等高端配置，而且更能带来媲美30万级车系的智能用车体验；同时，其更有着能直观提高驾驶舒适度和安全性的智能驾驶辅助功能。因此，别看高配车型比低配车型多出来了几万块，车主能得到的体验可是物超所值的。
最后，给点购车建议大家吧。如若预算不足的话，那么中低配的新宝骏RM-5已经是同价位车型中的优选之一了，因为它不仅空间宽适、动力经济又够用，同时还有着新宝骏车联网，这在同价位车型中是少见的。而如若预算充足的话，那么个人建议还是直接选择10来万的高配版本吧，因为它多出的那些配置/功能基本达到了越级水平，还能给用户带来更安全、更有档次的体验，会让你感觉到真正的物超所值。
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