日产过千，走向海外市场！日本1/4的棺材来自山东曹县这家公司
几年前菏泽曹县一则“棺二代”的征婚启事引发热议，征婚启事中开出的嫁妆是自家经营的8家“棺材铺”网店。
棺材这一行，很多人觉得晦气、不吉利、不体面。
然而菏泽曹县庄寨一家棺材加工厂，日均生产棺材1200到1500口，年产30万口，占据日本25%的市场份额。
2017年，日本东京电视台综艺节目《不可思议的世界》摄制组就曾走进菏泽曹县进行探访。据报道，日本人买的棺材9成都来自这个城市。
庄寨棺木行业的兴起绝非偶然，在打通日本棺木市场的背后，是一条不可复制的产业脱贫与制造业发展之路。
一千余口的日产
前3年赔钱，现如今占据日本1/4市场
在2006年以前，菏泽德弘木制品公司一直做着板材贸易的生意。公司创始人田林焕从木材商那里收购桐木拼板，然后转卖给日本的贸易商。最后这些拼板都被日本的工厂买下，做成了棺材。
彼时，日本老龄化问题开始凸显。日本劳动力成本提高，生产棺材的产能已经达到了极限，日本本土的棺材价格从3000-4000元抬到了7000-8000元。日本在考虑产业转移时，第一时间想到了原材料产地——曹县庄寨镇。德弘木制品公司总经理冯香云说：“客户有意扶持我们直接生产棺木，集中培训了二十多天。”于是，“在客户的启发下”，他们有了开拓日本市场的主动性。
冯香云说：“这个过程比较坎坷，走了不少弯路。”首先就是价值观的不同，“中国的棺材与日本的棺材风格上有着很大的差异，我们尝试过两种棺材都做，但是后来发现工人做工会混乱，这样就导致产品不过关”。其次是技术不熟练，不能掌握里面的技巧，再加上公司初期规模有限等原因，最开始一星期只能生产1个货柜，每个货柜六七十套棺材，残次品率较高，公司连续三年都处于赔钱的状态。
随着技术改进、设备更新、与客户磨合熟悉等，2010年，企业生产力稳步上升，开始实现盈利。从最初的一个月1200套，到2012年一月4000套，再到一月1.6万套。棺木档次越来越高，整个生产流水线也越来越规范化。“现在每天能生产1200-1500套棺材。可以说日本四分之一的去世人口，用的都是德弘的棺材。”冯香云说。
一毫米的误差
生产过程100多道工序，误差不能超过一毫米
在日本人的认知里，素洁、典雅、高档的棺木，不仅是死后的归宿，还代表着他们的身份。日本人在选择棺木原材料时喜欢用桐木，他们认为这是一种高贵的象征。日本人的棺木最后要和遗体一起火化，所以易燃、重量轻且不易变形的桐木也就成了最佳选择。丰富的桐木材料，也使得曹县庄寨抢占日本市场有了先天优势。田林焕就对桐木做了深入的研究，从原材料上做功课。
除了原材料要讲究，生产技术也要过硬。生产一套棺材，有100多道工序，每一道工序都必须要精益求精。冯香云说:“日本人注重仪式感，‘身后事’不能马虎，他们对细节要求非常严格。”不管是质量，还是外包装，都要严谨。“一口成品棺长宽尺寸误差最多1毫米。一个钉子都有要求，钉子钉在什么位置，怎么钉，钉多长，都要严格把控。”
日本棺木大多是实木，对雕刻工艺要求极高。巧合的是，曹县是传承了百年的“工艺加工之乡”，有得天独厚的雕刻人才资源。“字迹必须工整，不能歪歪扭扭，雕刻的花样也必须美观，符合要求。”冯香云说。
和中国棺材直接在棺材板上浮雕不同，日本棺材需要单独雕刻，然后再将刻好的花纹贴到棺材身上。“中国棺材早就可以用机器雕刻，但是日本人较真，必须用纯手工雕刻。”德弘木业的雕刻师傅用废过无数把刀具，双手都布满了老茧。
几年前菏泽曹县一则“棺二代”的征婚启事引发热议，征婚启事中开出的嫁妆是自家经营的8家“棺材铺”网店。
棺材这一行，很多人觉得晦气、不吉利、不体面。
然而菏泽曹县庄寨一家棺材加工厂，日均生产棺材1200到1500口，年产30万口，占据日本25%的市场份额。
2017年，日本东京电视台综艺节目《不可思议的世界》摄制组就曾走进菏泽曹县进行探访。据报道，日本人买的棺材9成都来自这个城市。
庄寨棺木行业的兴起绝非偶然，在打通日本棺木市场的背后，是一条不可复制的产业脱贫与制造业发展之路。
一千余口的日产
前3年赔钱，现如今占据日本1/4市场
在2006年以前，菏泽德弘木制品公司一直做着板材贸易的生意。公司创始人田林焕从木材商那里收购桐木拼板，然后转卖给日本的贸易商。最后这些拼板都被日本的工厂买下，做成了棺材。
彼时，日本老龄化问题开始凸显。日本劳动力成本提高，生产棺材的产能已经达到了极限，日本本土的棺材价格从3000-4000元抬到了7000-8000元。日本在考虑产业转移时，第一时间想到了原材料产地——曹县庄寨镇。德弘木制品公司总经理冯香云说：“客户有意扶持我们直接生产棺木，集中培训了二十多天。”于是，“在客户的启发下”，他们有了开拓日本市场的主动性。
冯香云说：“这个过程比较坎坷，走了不少弯路。”首先就是价值观的不同，“中国的棺材与日本的棺材风格上有着很大的差异，我们尝试过两种棺材都做，但是后来发现工人做工会混乱，这样就导致产品不过关”。其次是技术不熟练，不能掌握里面的技巧，再加上公司初期规模有限等原因，最开始一星期只能生产1个货柜，每个货柜六七十套棺材，残次品率较高，公司连续三年都处于赔钱的状态。
随着技术改进、设备更新、与客户磨合熟悉等，2010年，企业生产力稳步上升，开始实现盈利。从最初的一个月1200套，到2012年一月4000套，再到一月1.6万套。棺木档次越来越高，整个生产流水线也越来越规范化。“现在每天能生产1200-1500套棺材。可以说日本四分之一的去世人口，用的都是德弘的棺材。”冯香云说。
一毫米的误差
生产过程100多道工序，误差不能超过一毫米
在日本人的认知里，素洁、典雅、高档的棺木，不仅是死后的归宿，还代表着他们的身份。日本人在选择棺木原材料时喜欢用桐木，他们认为这是一种高贵的象征。日本人的棺木最后要和遗体一起火化，所以易燃、重量轻且不易变形的桐木也就成了最佳选择。丰富的桐木材料，也使得曹县庄寨抢占日本市场有了先天优势。田林焕就对桐木做了深入的研究，从原材料上做功课。
除了原材料要讲究，生产技术也要过硬。生产一套棺材，有100多道工序，每一道工序都必须要精益求精。冯香云说:“日本人注重仪式感，‘身后事’不能马虎，他们对细节要求非常严格。”不管是质量，还是外包装，都要严谨。“一口成品棺长宽尺寸误差最多1毫米。一个钉子都有要求，钉子钉在什么位置，怎么钉，钉多长，都要严格把控。”
日本棺木大多是实木，对雕刻工艺要求极高。巧合的是，曹县是传承了百年的“工艺加工之乡”，有得天独厚的雕刻人才资源。“字迹必须工整，不能歪歪扭扭，雕刻的花样也必须美观，符合要求。”冯香云说。
和中国棺材直接在棺材板上浮雕不同，日本棺材需要单独雕刻，然后再将刻好的花纹贴到棺材身上。“中国棺材早就可以用机器雕刻，但是日本人较真，必须用纯手工雕刻。”德弘木业的雕刻师傅用废过无数把刀具，双手都布满了老茧。
就在11月5日，吉利也发布一款承载式皮卡车，来自吉利商用车品牌远程的远程FX皮卡正式上市.#新新汽车#
新车尺寸为为4905*1831*1713mm，轴距2670mm。另外，C柱与D柱之间的侧窗采用的是封闭的处理并不能开启。它的货箱尺寸是1125*1230*460mm。另外该车的总质量为2250kg,整备质量为1710kg,额定载质量为280kg.而配置上，该车有两个车型分为智联版和智慧版。吉利这款皮卡的配置可谓非常丰富，有LED日间行车灯、全景天窗、后视镜电加热、阻尼后货箱尾门、也有无钥匙进入、一键启动、前排座椅加热、卷帘式后货箱盖、7英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、多功能方向盘、ABS、车身稳定控制系统、紧急制动提醒、全速自适应巡航、360°随动3D影像等等
新车尺寸为为4905*1831*1713mm，轴距2670mm。另外，C柱与D柱之间的侧窗采用的是封闭的处理并不能开启。它的货箱尺寸是1125*1230*460mm。另外该车的总质量为2250kg,整备质量为1710kg,额定载质量为280kg.而配置上，该车有两个车型分为智联版和智慧版。吉利这款皮卡的配置可谓非常丰富，有LED日间行车灯、全景天窗、后视镜电加热、阻尼后货箱尾门、也有无钥匙进入、一键启动、前排座椅加热、卷帘式后货箱盖、7英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、多功能方向盘、ABS、车身稳定控制系统、紧急制动提醒、全速自适应巡航、360°随动3D影像等等
近日，我们从吉利汽车官方处获得了一份星瑞车型的配置信息。从获得的信息来看，星瑞将推出豪华型及旗舰型两款车型，其动力皆搭载的是来自沃尔沃的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，变速箱部分则搭载的是7速湿式双离合变速箱。从此前推出的星瑞设计师推荐款车型售价13.77万元来看，星瑞上市后的价格也将在11-14万元左右。
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