禅是离不开生活的
禅是离不开生活的,柴米油盐是禅,穿衣吃饭也是禅。能在生活中感受到禅意,就要靠一颗会发现、会观察的心了。
有一天赵州禅师到桐城县,与安徽舒州投子山大同禅师相遇于途中,赵州禅师便问道:“你是投子山主吗?”
大同禅师将手摊开说道:“盐、茶、油,请随意买一些。”
赵州禅师不理睬他,就先快步地到舒州投子山去。大同禅师随后也提着一油瓶回到庵中。
赵州禅师一见,不以为然的指斥道:“久闻投子山大同禅师之名,原来只是一个卖油翁。”意思是说你是一位大名鼎鼎的禅师,不去弘扬禅道,怎么到外面卖油?
大同禅师也不甘示弱地回答道:“我也久闻赵州是一位大名鼎鼎的禅师,原来也只是一个俗人;你只认识卖油翁,却不认识投子山主!”
赵州禅师问道:“我何以是个俗人?”
投子山大同禅师答道:“因为你不认识投子,所以我说你是一个俗人。”赵州禅师再问道:“如何是投子?”大同禅师提起油瓶道:“油!油!”
大同禅师之所以有如此法力,就在于他勘破了禅的真谛,明白禅就在柴米油盐当中,就在生活的本质当中。因此,他才会化成卖油翁与赵州禅师相见。
想要从柴米油盐中找到温馨,就要靠一颗会发现、会观察的心了。一个有心人,每次面对柴米油盐的时候,都有不同的感觉。就比如做饭,他们想的不是如何填饱肚子,而是如何将眼前的这一道菜做出味道来,在这样的人眼中,做饭不只是惯常的重复性劳动,而是一种类似艺术的体验。
所以,相对来说,很多人做饭就是做饭,但懂得生活的人则是在烹饪。这烹饪,就有艺术在里面了。
有个禅僧问睦州禅师道:“我们每天都要穿衣吃饭,并且天天重覆,今天穿衣吃饭,明天也要穿衣吃饭,后天还要穿衣吃饭,实在是非常麻烦。请问禅师,如何才能免除这许多的麻烦?”
陆州禅师回答得非常妙,他说:“如何能免除这许多的麻烦呢?我们每天要穿衣吃饭。”这个禅僧坦诚地说:“我不了解你的意思。”睦州禅师斩钉截铁告诉他道:“如果你不了解,那你就得每天穿衣吃饭。”
禅是单纯的存在,不假他物,但禅也是离不开生活的。每天的穿衣吃饭都是禅,正因为如此,睦州禅师才告诉禅僧,要去穿衣吃饭。意思是告诉他,穿衣吃饭中有禅,那么你就要去做这些事情,经过自己的体验,领会日常穿衣吃饭中的禅。
这秘密就在于一种心境,将物质和精神合而为一的心境,在物质生活中体验精神的快感,在精神世界里发现物质生活的美妙。而这层意思,也正是睦州禅师想要告诉禅僧的。
真正的快乐不是从外界获得的,而是发自内心的,不是偶然的,而是持续的。这持续就是源于精神和物质的统一。一个懂得生活的人,在穿衣的时候,能够发现美感,这美就是他快乐的源泉。
在吃饭的时候,他追求的不是吃饱,而是食物的味道,这味道就是他们快乐的源泉。生活中的每件小事、每个角落,其实都蕴藏着快乐,关键在于是否有一种心境,能够发现它们。
禅是离不开生活的,柴米油盐是禅,穿衣吃饭也是禅。能在生活中感受到禅意,就要靠一颗会发现、会观察的心了。
有一天赵州禅师到桐城县,与安徽舒州投子山大同禅师相遇于途中,赵州禅师便问道:“你是投子山主吗?”
大同禅师将手摊开说道:“盐、茶、油,请随意买一些。”
赵州禅师不理睬他,就先快步地到舒州投子山去。大同禅师随后也提着一油瓶回到庵中。
赵州禅师一见,不以为然的指斥道:“久闻投子山大同禅师之名,原来只是一个卖油翁。”意思是说你是一位大名鼎鼎的禅师,不去弘扬禅道,怎么到外面卖油?
大同禅师也不甘示弱地回答道:“我也久闻赵州是一位大名鼎鼎的禅师,原来也只是一个俗人;你只认识卖油翁,却不认识投子山主!”
赵州禅师问道:“我何以是个俗人?”
投子山大同禅师答道:“因为你不认识投子,所以我说你是一个俗人。”赵州禅师再问道:“如何是投子?”大同禅师提起油瓶道:“油!油!”
大同禅师之所以有如此法力,就在于他勘破了禅的真谛,明白禅就在柴米油盐当中,就在生活的本质当中。因此,他才会化成卖油翁与赵州禅师相见。
想要从柴米油盐中找到温馨,就要靠一颗会发现、会观察的心了。一个有心人,每次面对柴米油盐的时候,都有不同的感觉。就比如做饭,他们想的不是如何填饱肚子,而是如何将眼前的这一道菜做出味道来,在这样的人眼中,做饭不只是惯常的重复性劳动,而是一种类似艺术的体验。
所以,相对来说,很多人做饭就是做饭,但懂得生活的人则是在烹饪。这烹饪,就有艺术在里面了。
有个禅僧问睦州禅师道:“我们每天都要穿衣吃饭,并且天天重覆,今天穿衣吃饭,明天也要穿衣吃饭,后天还要穿衣吃饭,实在是非常麻烦。请问禅师,如何才能免除这许多的麻烦?”
陆州禅师回答得非常妙,他说:“如何能免除这许多的麻烦呢?我们每天要穿衣吃饭。”这个禅僧坦诚地说:“我不了解你的意思。”睦州禅师斩钉截铁告诉他道:“如果你不了解,那你就得每天穿衣吃饭。”
禅是单纯的存在,不假他物,但禅也是离不开生活的。每天的穿衣吃饭都是禅,正因为如此,睦州禅师才告诉禅僧,要去穿衣吃饭。意思是告诉他,穿衣吃饭中有禅,那么你就要去做这些事情,经过自己的体验,领会日常穿衣吃饭中的禅。
这秘密就在于一种心境,将物质和精神合而为一的心境,在物质生活中体验精神的快感,在精神世界里发现物质生活的美妙。而这层意思,也正是睦州禅师想要告诉禅僧的。
真正的快乐不是从外界获得的,而是发自内心的,不是偶然的,而是持续的。这持续就是源于精神和物质的统一。一个懂得生活的人,在穿衣的时候,能够发现美感,这美就是他快乐的源泉。
在吃饭的时候,他追求的不是吃饱,而是食物的味道,这味道就是他们快乐的源泉。生活中的每件小事、每个角落,其实都蕴藏着快乐,关键在于是否有一种心境,能够发现它们。
北京抽脂测评银子
Kitty前段时间写了抽脂名单,就有挺多人来问我相关的问题,后面也给大家科普了一些关于抽脂的知识。
-
先说抽脂不是我们想抽多少就抽多少,需要根据我们每个人的不同情况来看,身体、体重、体脂率,脂肪量多少来综合考量。
技术越好的越专注抽脂的医-生,就会抽的更多,越不熟练的就越保守。
-
北京是脂肪大佬的聚集地,在脂肪这方面有不少专科医-院,就是几十年来专门做脂肪,工匠精神,要知道有的地方一年也做不了几台抽脂手-术,不过别人只做这个,银子相对就要高一点。
-
BDC
GYP
擅长大小腿、腰腹部位的抽脂,口碑不错,挺多人专门找他做
擅长面部脂肪填充,填充的比较自然
虽然他也做别眼鼻部位的项目,但是做的多的还是脂肪哈(公立的yi生都比较全,不会一个人只做一个项目)
银子:大小腿十万左右,准备8到15万(排队久)
TY
基本只做脂肪和填充方面,也是八大处做脂肪点名比较多的,
银子也是偏高,八万左右
-
DFHX
主要是:WZQ.SZF在做shou术
效果肯定没有冯那么传神,总的来说性价比不错,效果也可以
银子也是7到10万左右(医-院咨-询比较傲娇,面诊时不要觉得感受不好,正常的)
-
YZG
WML
他也是挺厉害的脂肪届元老呀,只是要低调一些,有三十几年的脂肪经验了
银子:单个部位一万左右,对得起这个银子哈,不然别人几十年的经验白做了
-
XH
WY
鼻部和脂肪的案例差不多,也还是可以放心的,口碑不错
银子:面部抽脂三到五万,大腿4到八万
-
HMJ
这几个中性价比较高的
主要厉害的是RXH
他的银子还是不太便宜,也要好几万
但是可以选择他们yi院别的人做
-
北京的几个主要专科都说完了,还有一些没有提到因为字数的原因就不写了,你们问到我了我又回答嘛
-
填充的话是抽脂加填充两个shou术,虽然抽的脂肪量不大
但填充的时候需要精细化均匀、逐层的填充,还要结合面部线条,填充均匀自然,关系到审美和对面部的一个把控。
不要随意选择,多看多对比。
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我是kitty,感谢关注,如果我都笔记对你有用请支持下,我会不定期更新干货,为大家分享医/美问题(整/形方案设计、全国测评、谈美分享)##宝儿姐的变美课堂#
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虽然他也做别眼鼻部位的项目,但是做的多的还是脂肪哈(公立的yi生都比较全,不会一个人只做一个项目)
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银子也是偏高,八万左右
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效果肯定没有冯那么传神,总的来说性价比不错,效果也可以
银子也是7到10万左右(医-院咨-询比较傲娇,面诊时不要觉得感受不好,正常的)
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主要厉害的是RXH
他的银子还是不太便宜,也要好几万
但是可以选择他们yi院别的人做
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但填充的时候需要精细化均匀、逐层的填充,还要结合面部线条,填充均匀自然,关系到审美和对面部的一个把控。
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功夫汽车 | 如今的大众,像极了晚清?
珠水云山 功夫汽车
编者按:
极力推动电动化变革的迪斯,在大众内部遭遇了非常大的反弹,就像“戊戌变法”一样,最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯,终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日,大众集团公布了一项重要的消息,集团CEO赫伯特·迪斯即将离职,取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆,后者将从9月1日起上任。
消息一出,旋即引发强烈关注。大家纷纷表示:“如今的大众,像不像百年前的大清?”
一个是曾经如日中天的老牌帝国,一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻,恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯,在大众内部遭遇了非常大的反弹,就像“戊戌变法”一样,最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年,大众这项决定的背后,可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火,到如今以这样的方式黯然离去,想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么,迪斯在任四年究竟功过几何?他未来又在何方呢?让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样,迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”,在进入大众之前,他最令人印象深刻的身份,其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马,在宝马工作了足足19年,拥有博士学位的他,不仅是资深的技术开发人员,也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子,实际上2007年已经接近50岁的他,才首次进入到宝马董事会,主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机,迪斯通过降低经销商利润,减少供应链消耗等方式,为宝马度过危机立下了汗马功劳,也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此,迪斯也得罪了宝马工会,这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手,于是2014年,迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团,可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙,2015年,大众陷入了“排放门”危机,北美市场崩溃,欧洲遭遇信任危机,还要面对老美开出的天价罚单,这导致大众整个集团陷入巨亏,而整个大众高层,几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视,他迅速进入到了大众集团的权力中心,并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判,最终达成全球裁撤3万名员工的协议,这一举动帮助大众成功度过了危机,但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望,迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO,而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路,比如“为研发注入更多的中国思维”,他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向,是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后,迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO,2021年12月他被要求不再负责具体的业务,只负责研发板块。
此次更是直接被解除了CEO职务,说明保守派们依然不放心,已经等不急他的任期满。
2
发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕?
除了是赫赫有名的“成本杀手”之外,迪斯另外一个显著的标签,就是积极推动电动化。在宝马和大众这样的集团内部,这无疑与“戊戌变法”无异。
在宝马的时候,迪斯一手策划了i系列。2012年,时任宝马研发董事的迪斯,就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率,节能减排,二是在满足前者的基础上,在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8,有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格,不足的续航,以及怪异的设计,并没有得到广大用户的认可。
后面宝马重新“转舵”,做了一段时间“油改电”,最近又切换回来重新做专属新能源平台,此时已经过去了十年时间,可以说多少令人有点唏嘘。
而入主大众之后,迪斯也强调,大众所有的支柱市场都在收缩油耗排放法规,包括中国、欧洲以及美国市场。而大众又发起了“SUV攻势”,SUV这种车型必然更容易被油耗排放法规所针对,因此必须发起电动化转型。也是他在任期间,大众推出了MEB平台,推出了ID.系列电动车,但市场反响并不如想象中热烈。
在MEB平台受到诟病之后,迪斯去年又宣布会推出全新的SSP平台,后者能够更好地兼容未来的电气化架构,在智能化方面会有更强的表现。但从现在的情况来看,他的很多想法可能已经很难落地。
从迪斯这几年的经历来看,他在大众内部的改革可谓困难重重。最近几个月提出直管中国业务,加快电动化推进,都像是“戊戌变法”式的最后努力。
其实不止是大众,绝大多数欧洲车企都有这个问题,那就是人员结构极为臃肿。大众在拥有宾利、保时捷、兰博基尼等众多超豪品牌的情况下,利润却常年被丰田秒杀,很大程度就是因为它的单人产出太低,更不用说对比特斯拉这样的新兴企业了。偌大的欧洲研发中心,却做不好混动,也做不出爱信、ZF级别的变速箱。
而一旦如迪斯所想开启电动化,更是意味着很多人将要失业,很多工厂将要关停。因此迪斯干不下去,是之前很多业内人士已经预料到的,只是没想过这一天来得这么快。
3
下一站特斯拉?
迪斯在大众的职业生涯已经走向终点,但以他在业内的履历,倒是不担心去处,这样的人在哪都是香饽饽。传统车企容不下他,其实去新势力也不失为一个不错的选择。
实际上在此之前,迪斯就已经多次与马斯克互动,他对于特斯拉极为推崇。
早在特斯拉崛起之前,迪斯就曾说,特斯拉会在未来五到十年超越苹果或者亚马逊,成为全球市值最高的公司。
当时迪斯的评价遭到了汽车业内的一直嘲弄,大众内部认为他面对对手太过“谄媚”,还有一部分人认为这是迪斯试图推行电动化的手段,那就是把特斯拉捧得足够高。
但从结果来看,迪斯既不是谄媚,也不是手段,可能他是真的这样觉得。特斯拉确实已经成长为全球市值最高的公司之一,甚至远超过大众。
此外ID.3和ID.4上市之前,迪斯也专门将在柏林忙活工厂的马斯克请过去,让他提试驾的意见。可以看得出来,虽然是一名50年代生人,但迪斯的眼光还是相当超前的。
如果迪斯能够加入特斯拉,凭借他在汽车行业几十年的积累,相信可以进一步完善特斯拉的工业体系。
当然了,特斯拉一直没有用老高管的传统,整个管理层非常年轻,马斯克本人也就刚过50,公司CFO更是40岁不到。而迪斯已经年过60,这会给他融入特斯拉带来一些困难。
不过这只是一些猜想而已,迪斯要8月底才正式离职,目前不会有更多的消息传出来。
4
功夫拍案
在汽车行业的江湖中,迪斯绝对算是一个有理想的人。几度与欧洲汽车行业内权势极大的工会交恶,始终积极推动电动化,就像“戊戌变法”一样,不断对保守势力发起冲击。
但也如同“戊戌变法”一样,他的种种努力被保守势力轻松弹压了,说是在大众CEO的位置上站了4年,实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权,21年干脆被赶到纯研发领域,如今更是直接将他扫地出门,连起码的尊严都没有留。
世界上第一台数码相机是柯达发明的,随后他们将它牢牢锁在了保险柜,对于外界的变化充耳不闻,希望大众不要重蹈覆辙。
珠水云山 功夫汽车
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极力推动电动化变革的迪斯,在大众内部遭遇了非常大的反弹,就像“戊戌变法”一样,最终被保守派势力反杀了。
不断被“边缘化”的迪斯,终于还是被彻底踢出了大众汽车集团的权力游戏之中。
7月22日,大众集团公布了一项重要的消息,集团CEO赫伯特·迪斯即将离职,取代他的将是现任保时捷CEO奥博穆,后者将从9月1日起上任。
消息一出,旋即引发强烈关注。大家纷纷表示:“如今的大众,像不像百年前的大清?”
一个是曾经如日中天的老牌帝国,一个是技术变革潮下苦苦转型的曾经“世界第一”。
“彼时彼刻,恰如此时此刻”。
而极力推动电动化变革的迪斯,在大众内部遭遇了非常大的反弹,就像“戊戌变法”一样,最终被保守派势力反杀了。
考虑到迪斯正常的任期应该还有足足三年,大众这项决定的背后,可以说一点脸面都不留了。从2018年上任时的风风火火,到如今以这样的方式黯然离去,想必迪斯博士心中也是五味杂陈。
那么,迪斯在任四年究竟功过几何?他未来又在何方呢?让功夫汽车带大家一起看一下。
1、
曾是宝马、大众定海神针
却总与工会结怨
与很多人想象的不一样,迪斯其实并不是一个传统意义的大众“老人”,在进入大众之前,他最令人印象深刻的身份,其实是宝马的高层管理人员。
迪斯于1996年加入宝马,在宝马工作了足足19年,拥有博士学位的他,不仅是资深的技术开发人员,也有丰富的制造和管理经验。
他不算是什么天选之子,实际上2007年已经接近50岁的他,才首次进入到宝马董事会,主要负责管理供应链网络。然后接着就是2008年的经济危机,迪斯通过降低经销商利润,减少供应链消耗等方式,为宝马度过危机立下了汗马功劳,也为他赢得了“成本杀手”的称号。
但也正因此,迪斯也得罪了宝马工会,这也导致他在后续竞夺宝马CEO的过程中屡屡失利。而刚好当时大众需要一个缩减成本的高手,于是2014年,迪斯正式加入大众。
以50多岁的高龄“跳槽”到一个陌生的汽车集团,可能迪斯原本想的也只是一展抱负即可。
但现实就是这么奇妙,2015年,大众陷入了“排放门”危机,北美市场崩溃,欧洲遭遇信任危机,还要面对老美开出的天价罚单,这导致大众整个集团陷入巨亏,而整个大众高层,几乎被一网打尽。
这个时候作为“外来户”的迪斯反而得到了重视,他迅速进入到了大众集团的权力中心,并开始对大众的整体架构进行调整。
迪斯与工会进行了长达8个月的马拉松式谈判,最终达成全球裁撤3万名员工的协议,这一举动帮助大众成功度过了危机,但也让迪斯在大众的前景蒙上了一层乌云。
凭借着处理“排放门”危机带来的巨大声望,迪斯于2018年4月正式出任大众集团CEO,而此时距离他进入大众集团尚且不到4年的时间。
他也提出了很多新思路,比如“为研发注入更多的中国思维”,他认为车联网和电动化是中国市场的两大发展方向,是大众必须抓住的。
但在提出了一系列的举措之后,迪斯在大众的地位已经开始动摇。包括2020年6月他被宣布不再兼任大众汽车品牌CEO,2021年12月他被要求不再负责具体的业务,只负责研发板块。
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发起“戊戌变法”
迪斯动了谁的蛋糕?
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在宝马的时候,迪斯一手策划了i系列。2012年,时任宝马研发董事的迪斯,就提出了宝马未来的两大动力研发方向。一是坚定的提升驱动效率,节能减排,二是在满足前者的基础上,在动力方面不退坡。
10年前宝马就推出了基于专属的新能源平台打造的i3和i8,有纯电动和增程式电动等几种不同的驱动方式。但因为高昂的价格,不足的续航,以及怪异的设计,并没有得到广大用户的认可。
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4
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但也如同“戊戌变法”一样,他的种种努力被保守势力轻松弹压了,说是在大众CEO的位置上站了4年,实际上20年就被剥夺了主品牌的控制权,21年干脆被赶到纯研发领域,如今更是直接将他扫地出门,连起码的尊严都没有留。
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