本来都不想再说11集后被编剧写成纯碍事工具人完全浪费金惠允演技的无趣桂芬玉了，但无意间看到一些“高见”，难以苟同，不吐不快。
标亮下观点：站在已经为权/：力相关利益者俯视角度下，控诉底层人媚权和ta们想要权/：力是为了平等迫害每个人，这种妖魔化底层人的偏见话术实际上是在剥夺底层人试图追求自己有更多选择的权利。
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桂芬玉是一个道德瑕疵非常多的人，归根结底从家庭开始因姐姐过分优秀而不被父母在意即使这样在姐姐迫害离世后还是主动承担着家庭责任、考上大学却没钱读书即使这样还是想方设法地想去好地方读书且自学外语原文书、明明差不多同龄别人能快乐享受大学生活而自己却当着接线员住地下一层被叫着鸡粪屋的难听称号、抱着书想短暂感受下大学生的快乐结果被嗤笑嘲讽的一生，她的经历和教育塑造出了这么一个思维局限而敏感但自尊心又极强非要挣扎向上活着的人，更为致命的是，她在灾难中极度渴求自保，因为从来没有真正拥有过选择的她深知如果不争，没有任何人可以给她的人生作担保，那她和她的家庭要怎么办？
她有许多“偏不认命”的行为，既会因为难以平衡心态而去偷学生的漂亮物品，又会努力自学外语渴望自己也能有接受高等教育的一天，还胆敢在JD面前呼吁她要公平平等获得生存权，甚至为了自己出去后能过上好日子连JD钱都敢偷偷移走。
这一分一毛真的跟媚权有关吗？
其人物身上更明显带有的是反抗叛逆的标签，所以我之前说她许多行为基于人物设定非常【合理】，比起被普遍批评的全世界都欠我的仇视心态，她的人生视角更像是“如果我不替自己做什么，那我将什么也得不到”。
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最搞笑的还是莫过于，她们认为芬玉被救后对小周起了心思是基于他有权，噗。
按照媚权逻辑，她第一该媚的是小队中的队长男主，然而她却为了自己要有活命机会直接怼了男主。哦，没事，这还有个新罪名呢，跳出来要公平是为了让每个人能被权/：力平等迫害，逻辑真闭环。
就像她们并不多认同她对英路真的是非常喜欢所以应激反应也会更大并且从头到尾根本没有想要英路死的心一样，小周在厕所救下芬玉后，芬玉短暂陷入一两秒便立刻让自己清醒了，而当晚她在被看门爷爷的儿子恶狠狠地盯着的时候小周全程站在了她身后，甚至被叫走前还眼神警告了一下，这明显已经不能算是“给一点好脸”的程度而是正儿八经的上心。
相比口头制止（光泰）/和稀泥双边交好（英路）/一边放过一边嘲讽（舍监），从未有人真正帮助制止过她被伤害的时候，包括英路，她愿意接纳芬玉，同样芬玉也回馈了自己可以回馈的善意，但是英路不会为了芬玉而义正言辞地怼语言欺凌她的室友们这是不对的，这样对比下，小周这种非常纯粹的帮助行为本身就更容易触动芬玉这种从不被人放在第一位的心，跟权有个毛关系呢？
而且咱就说芬玉感恩戴德了什么吧，全剧也就一两句真挚感谢和请吃零食，唯一一次帮小周还出于自保的考虑，就这？
以小周为论据说芬玉热衷享受高位者给予的帮助和麻木普通人给她的帮助，非常可笑，还是开头为了女主帮忙进宿舍自己被舍监处理那段，小周那么纯粹的帮助行为都还没换到芬玉这样牺牲自己利益的份上，因为讨厌桂芬玉而用“媚权”来玷污他们之间的感情的话术，我真的会嫌脏，yue，不是只有你们男女主的感情才叫真情。
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从顶楼开始，露娜晚上在学校练琴要被说是偷练偷用富人捐赠的教室，想要考好学校是不自量力跟有钱人争什么争，如果女主演的是偏恶角，估计女主粉话术又会不同，并且会拿被人欺凌的经历大书特书角色不易，这种把戏见太多了。
底层恶角当然可以有，但近年来很多一些特定市场的影视作品中潜移默化加深并合理化着底层人试图往上爬是不自量力、不体面、恶毒、媚权、自私的形象，他们就只能真诚善良正义地一直在一个阶级里活着，就如同女主粉多次强调桂芬玉不痛恨权/：力和媚权，但同时她们又选择性的忽略了女主父亲的身份代表着的就是权：/力，在这样的权/：力下才养出相对单纯的孩子们，甚至于对很多人而言，高慧玲对桂芬玉从始至终只因为“不是大学生身份”而看不起她这样纯阶级出发的鄙视是完全不值得一提的伤害，从剧情来看，批评桂芬玉这个角色所有的道德瑕疵是合理的，但是跳过阶级发表他们媚权的“高论”，NO。
虽然只是一堆废话，但是我真心觉得某些市场对底层人一些潜移默化的阶级描述，附加道德瑕疵的描写而合理化底层人被欺凌是可以和根本不配爬上来的逻辑，让无产阶级的我感到很无语。
标亮下观点：站在已经为权/：力相关利益者俯视角度下，控诉底层人媚权和ta们想要权/：力是为了平等迫害每个人，这种妖魔化底层人的偏见话术实际上是在剥夺底层人试图追求自己有更多选择的权利。
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桂芬玉是一个道德瑕疵非常多的人，归根结底从家庭开始因姐姐过分优秀而不被父母在意即使这样在姐姐迫害离世后还是主动承担着家庭责任、考上大学却没钱读书即使这样还是想方设法地想去好地方读书且自学外语原文书、明明差不多同龄别人能快乐享受大学生活而自己却当着接线员住地下一层被叫着鸡粪屋的难听称号、抱着书想短暂感受下大学生的快乐结果被嗤笑嘲讽的一生，她的经历和教育塑造出了这么一个思维局限而敏感但自尊心又极强非要挣扎向上活着的人，更为致命的是，她在灾难中极度渴求自保，因为从来没有真正拥有过选择的她深知如果不争，没有任何人可以给她的人生作担保，那她和她的家庭要怎么办？
她有许多“偏不认命”的行为，既会因为难以平衡心态而去偷学生的漂亮物品，又会努力自学外语渴望自己也能有接受高等教育的一天，还胆敢在JD面前呼吁她要公平平等获得生存权，甚至为了自己出去后能过上好日子连JD钱都敢偷偷移走。
这一分一毛真的跟媚权有关吗？
其人物身上更明显带有的是反抗叛逆的标签，所以我之前说她许多行为基于人物设定非常【合理】，比起被普遍批评的全世界都欠我的仇视心态，她的人生视角更像是“如果我不替自己做什么，那我将什么也得不到”。
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最搞笑的还是莫过于，她们认为芬玉被救后对小周起了心思是基于他有权，噗。
按照媚权逻辑，她第一该媚的是小队中的队长男主，然而她却为了自己要有活命机会直接怼了男主。哦，没事，这还有个新罪名呢，跳出来要公平是为了让每个人能被权/：力平等迫害，逻辑真闭环。
就像她们并不多认同她对英路真的是非常喜欢所以应激反应也会更大并且从头到尾根本没有想要英路死的心一样，小周在厕所救下芬玉后，芬玉短暂陷入一两秒便立刻让自己清醒了，而当晚她在被看门爷爷的儿子恶狠狠地盯着的时候小周全程站在了她身后，甚至被叫走前还眼神警告了一下，这明显已经不能算是“给一点好脸”的程度而是正儿八经的上心。
相比口头制止（光泰）/和稀泥双边交好（英路）/一边放过一边嘲讽（舍监），从未有人真正帮助制止过她被伤害的时候，包括英路，她愿意接纳芬玉，同样芬玉也回馈了自己可以回馈的善意，但是英路不会为了芬玉而义正言辞地怼语言欺凌她的室友们这是不对的，这样对比下，小周这种非常纯粹的帮助行为本身就更容易触动芬玉这种从不被人放在第一位的心，跟权有个毛关系呢？
而且咱就说芬玉感恩戴德了什么吧，全剧也就一两句真挚感谢和请吃零食，唯一一次帮小周还出于自保的考虑，就这？
以小周为论据说芬玉热衷享受高位者给予的帮助和麻木普通人给她的帮助，非常可笑，还是开头为了女主帮忙进宿舍自己被舍监处理那段，小周那么纯粹的帮助行为都还没换到芬玉这样牺牲自己利益的份上，因为讨厌桂芬玉而用“媚权”来玷污他们之间的感情的话术，我真的会嫌脏，yue，不是只有你们男女主的感情才叫真情。
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从顶楼开始，露娜晚上在学校练琴要被说是偷练偷用富人捐赠的教室，想要考好学校是不自量力跟有钱人争什么争，如果女主演的是偏恶角，估计女主粉话术又会不同，并且会拿被人欺凌的经历大书特书角色不易，这种把戏见太多了。
底层恶角当然可以有，但近年来很多一些特定市场的影视作品中潜移默化加深并合理化着底层人试图往上爬是不自量力、不体面、恶毒、媚权、自私的形象，他们就只能真诚善良正义地一直在一个阶级里活着，就如同女主粉多次强调桂芬玉不痛恨权/：力和媚权，但同时她们又选择性的忽略了女主父亲的身份代表着的就是权：/力，在这样的权/：力下才养出相对单纯的孩子们，甚至于对很多人而言，高慧玲对桂芬玉从始至终只因为“不是大学生身份”而看不起她这样纯阶级出发的鄙视是完全不值得一提的伤害，从剧情来看，批评桂芬玉这个角色所有的道德瑕疵是合理的，但是跳过阶级发表他们媚权的“高论”，NO。
虽然只是一堆废话，但是我真心觉得某些市场对底层人一些潜移默化的阶级描述，附加道德瑕疵的描写而合理化底层人被欺凌是可以和根本不配爬上来的逻辑，让无产阶级的我感到很无语。
四柱浅谈申寅巳三刑
寅巳申三刑多代表灾祸，女命产厄大出血，胎死腹中。男命牢狱之灾，被杀凶死大多与寅巳申三刑有关，今天就来说说寅巳申三刑。的吉凶批断方法。
寅巳申三刑多主身体或是婚姻感情上的不吉，特别是刑到日柱无就应的，多有残疾，多多少少都受伤过，比如骨折之类的，轻者不会有太大后遗症，重者就会一生残疾，命带三刑的人都有隐忧，有应在身体上的，也有应在婚姻上的，主要看三刑出现在什么位置。
如果刑在婚姻宫则主婚姻不好，或夫妻之间常吵架、感情不和，若是刑克夫星或妻星定主离婚，假如是闲神或是无关紧要的五行受刑问题不太大。
如果刑到日柱或者用神多有灾祸。因为日柱代表自己，刑到日柱容易得病或其他灾祸，在实践中发现好多命主在三刑无救应的情况下，均不同程度出现身体伤害。

寅巳申三刑虽然是凶的标志，但不是见刑就凶，寅巳申注意这个顺序：是木火金，最终金受伤，金是用神的时候尤其不吉，寅巳申都是长生，内含6个藏干，涉及金木水火土，所以命带寅巳申三刑的八字，往往六亲不利，尤其是藏干中，比较弱的六亲。
寅巳申三刑也有富贵吉利的，一生平安，这是什么原因呢？这就是本文要说的重点：无论刑冲克害都有吉有凶。
刑分主客
年为主，月日时为客，看纳音的生克关系，如庚申木，戊寅土，癸巳水，依次顺克，有刑无刑，不但不差，反而有权威。这里就要看整柱的纳音，不要只看地支，这也是我经常强调要全局参看的原因。
刑看出入
看上下关系，年为上为长辈，日时为下为晚辈，年刑到日时叫做刑出，通常不会有事。如同父母打骂儿女，上司约束下属符合天道。
从日时刑到年上是不吉的，命理叫做刑入。属于以下犯上，如同儿女打骂父母，平民对抗政府违反天道必遭天谴。
乾造：己未年，壬申月，己巳日，丙寅时
大运：庚午，流年：辛巳
这个八字在01年的时候，被杀死。寅巳申，是下刑上为刑入。
刑看天干
看相刑还要看天干，比如寅与巳的天干是什么五行，如果天干相生相合那么问题不大，比如乙巳和庚申，天干乙木与庚金温和的和着的，是不会有太大问题的；如果是丁巳，庚寅天干相克，地支相刑，如其他干支没有就应多半应凶。
三支混乱看生克
顺刑逆刑前面已经说过，还有一种情况就是三刑往往并不是按照寅巳申的顺序，有可能是倒着的，或者隔位的，顺序混乱的时候如何判断。
如果寅巳申排列相刑，无论顺逆都是金受伤，金为忌则吉，为用或者为喜应凶。巳申紧贴首先论合局中有寅也是先论合，这就是命决所说的有合先论合无合再论冲，如果巳申中间插寅则又刑又冲，如果八字喜水寅木生火起坏作用应凶，如果八字喜火寅木则发挥好的作用，三刑无忧，反而有好事发生。
岁、命、运三刑多见灾
岁运命局组合出来三刑的时候，八字两个字，大运流年再加一个字，问题不大，但是隐患巨大。如果是大运、流年、八字各出一字，一般不用分析作用关系，都以凶断。至于发生什么事情，看八字原局参与刑的十神综合分析得出结果。
三刑应灾的时间点
八字当中容易存在两个字，如寅巳，或者寅申，前面讲过了 寅巳主要论合，寅申主要论冲。寅巳在局中，流年或者大运见申金，或者局中有寅申，岁运见巳火，巳申再遇寅木又该怎么看呢？
这种情况不能算着真正的三刑，通常我把它们看着三角关系，在实际预测中，这种组合很多流年都平安无事，但突然有一天凶灾就发生了。
其实这个主要与天干有关，如果原局有庚寅乙巳，流年见到丙申其他干支无救应，必然应灾，因为巳火为丙的禄地，天干原神出现刑冲在所难免。
原局有寅巳申三刑，如申金透庚，寅木透甲或者天干上见乙，在天干上都有原神如同代言人一般，当巳火的天干也透出原神丙丁的时候就是灾祸的应期，其他流年不会有太大问题，即使有灾也轻。
乾造 丁巳年，壬寅月，戊申日，乙卯时
这个八字我们就要综合分析，包括纳音主客关系，先看纳音：丁巳纳音为土，壬寅纳音为金，戊申纳音为土，土金土没有太大问题。
再看顺序，不是顺行相刑，主要是寅申冲，通过分析可以判定一生没有大灾祸，夫妻关系容易出现问题，因为冲击婚姻宫，申为食神，局中的寅木七杀为忌神，申冲寅起正面作用。这个八字的三刑只是事业不稳定而已。
寅巳申三刑多代表灾祸，女命产厄大出血，胎死腹中。男命牢狱之灾，被杀凶死大多与寅巳申三刑有关，今天就来说说寅巳申三刑。的吉凶批断方法。
寅巳申三刑多主身体或是婚姻感情上的不吉，特别是刑到日柱无就应的，多有残疾，多多少少都受伤过，比如骨折之类的，轻者不会有太大后遗症，重者就会一生残疾，命带三刑的人都有隐忧，有应在身体上的，也有应在婚姻上的，主要看三刑出现在什么位置。
如果刑在婚姻宫则主婚姻不好，或夫妻之间常吵架、感情不和，若是刑克夫星或妻星定主离婚，假如是闲神或是无关紧要的五行受刑问题不太大。
如果刑到日柱或者用神多有灾祸。因为日柱代表自己，刑到日柱容易得病或其他灾祸，在实践中发现好多命主在三刑无救应的情况下，均不同程度出现身体伤害。

寅巳申三刑虽然是凶的标志，但不是见刑就凶，寅巳申注意这个顺序：是木火金，最终金受伤，金是用神的时候尤其不吉，寅巳申都是长生，内含6个藏干，涉及金木水火土，所以命带寅巳申三刑的八字，往往六亲不利，尤其是藏干中，比较弱的六亲。
寅巳申三刑也有富贵吉利的，一生平安，这是什么原因呢？这就是本文要说的重点：无论刑冲克害都有吉有凶。
刑分主客
年为主，月日时为客，看纳音的生克关系，如庚申木，戊寅土，癸巳水，依次顺克，有刑无刑，不但不差，反而有权威。这里就要看整柱的纳音，不要只看地支，这也是我经常强调要全局参看的原因。
刑看出入
看上下关系，年为上为长辈，日时为下为晚辈，年刑到日时叫做刑出，通常不会有事。如同父母打骂儿女，上司约束下属符合天道。
从日时刑到年上是不吉的，命理叫做刑入。属于以下犯上，如同儿女打骂父母，平民对抗政府违反天道必遭天谴。
乾造：己未年，壬申月，己巳日，丙寅时
大运：庚午，流年：辛巳
这个八字在01年的时候，被杀死。寅巳申，是下刑上为刑入。
刑看天干
看相刑还要看天干，比如寅与巳的天干是什么五行，如果天干相生相合那么问题不大，比如乙巳和庚申，天干乙木与庚金温和的和着的，是不会有太大问题的；如果是丁巳，庚寅天干相克，地支相刑，如其他干支没有就应多半应凶。
三支混乱看生克
顺刑逆刑前面已经说过，还有一种情况就是三刑往往并不是按照寅巳申的顺序，有可能是倒着的，或者隔位的，顺序混乱的时候如何判断。
如果寅巳申排列相刑，无论顺逆都是金受伤，金为忌则吉，为用或者为喜应凶。巳申紧贴首先论合局中有寅也是先论合，这就是命决所说的有合先论合无合再论冲，如果巳申中间插寅则又刑又冲，如果八字喜水寅木生火起坏作用应凶，如果八字喜火寅木则发挥好的作用，三刑无忧，反而有好事发生。
岁、命、运三刑多见灾
岁运命局组合出来三刑的时候，八字两个字，大运流年再加一个字，问题不大，但是隐患巨大。如果是大运、流年、八字各出一字，一般不用分析作用关系，都以凶断。至于发生什么事情，看八字原局参与刑的十神综合分析得出结果。
三刑应灾的时间点
八字当中容易存在两个字，如寅巳，或者寅申，前面讲过了 寅巳主要论合，寅申主要论冲。寅巳在局中，流年或者大运见申金，或者局中有寅申，岁运见巳火，巳申再遇寅木又该怎么看呢？
这种情况不能算着真正的三刑，通常我把它们看着三角关系，在实际预测中，这种组合很多流年都平安无事，但突然有一天凶灾就发生了。
其实这个主要与天干有关，如果原局有庚寅乙巳，流年见到丙申其他干支无救应，必然应灾，因为巳火为丙的禄地，天干原神出现刑冲在所难免。
原局有寅巳申三刑，如申金透庚，寅木透甲或者天干上见乙，在天干上都有原神如同代言人一般，当巳火的天干也透出原神丙丁的时候就是灾祸的应期，其他流年不会有太大问题，即使有灾也轻。
乾造 丁巳年，壬寅月，戊申日，乙卯时
这个八字我们就要综合分析，包括纳音主客关系，先看纳音：丁巳纳音为土，壬寅纳音为金，戊申纳音为土，土金土没有太大问题。
再看顺序，不是顺行相刑，主要是寅申冲，通过分析可以判定一生没有大灾祸，夫妻关系容易出现问题，因为冲击婚姻宫，申为食神，局中的寅木七杀为忌神，申冲寅起正面作用。这个八字的三刑只是事业不稳定而已。
【畅循环保民生 物流行业迎难而上】[酷][加油][围观]
——2022年一季度物流运行分析
中国物流信息中心
3月以来，国际环境更趋复杂严峻、国内疫情频发，物流供需增速稳中趋缓。尽管面临巨大考验，物流企业积极应对，在重点区域、领域增加基础设施、人员投入，为抗疫保供、维护产业链供应链稳定做出了较大贡献。
一、 物流需求增势趋缓，各领域恢复势头不均衡
（一）物流规模持续扩张，为经济发展提供保障
一季度全国社会物流总额84.0万亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%。从规模看，单位GDP的物流需求系数（社会物流总额与GDP的比率）回升至3.1，为2020年以来的最高水平。显示多重压力下，物流需求为经济发展提供了有力保障，国民经济对于物流发展的依赖程度趋升。从增速看，一季度社会物流总额累计尚保持在6%左右的较快增长，且增速高于上年四季度2个百分点。显示我国超大规模市场优势依然明显，物流需求规模恢复势头得以延续。也要看到3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，社会物流总额增速有所放缓，3月当月增速比1-2月回落超过2个百分点。
图 1 2020-2022年各季度社会物流总额及GDP可比增长
（二）生产领域物流需求增长相对稳定，支撑作用明显
从结构看，大宗商品相关物流需求保持较快增长，民生消费相关需求稳中趋缓。从各领域看，物流工业生产物流需求展现较强韧性，增速平稳；进口物流需求受到外部不稳定因素影响降幅进一步扩大；与民生消费相关的物流需求恢复动力受到一定抑制。综合来看，一系列稳增长举措出台落地，工业生产稳步恢复，工业品物流总额拉动物流需求增长5个百分点，为物流需求提供有力支撑。
工业品物流运行平稳。一季度工业品物流总额比上年增长6.5%，比上年四季度回升2.6个百分点。3月当月虽有所回落，仍保持了5.0%的较快增长。综合来看，内外需求复苏、产生升级和保供稳增长的多重因素拉动下，工业物流需求总体保持较快增长。
从主要行业增长水平看，一方面，能源保供发力能源、原材料产业稳中有升，一季度采矿业物流需求增速较快达到两位数增长，增速环比1-2月提高。另一方面，制造业产业升级加快，装备、高科技等新动能增长引擎作用继续显现。其中，装备制造业同比增长8.1%，其中电气机械和器材制造业，计算机、通信和其他电子设备制造业增长均超过10%；高技术制造业同比增长14.2%，增速均明显快于全部工业增长。
单位与居民物流总额增速稳中趋缓。一季度，单位与居民物品物流总额同比增长6.7%，增速降至近年来的较低水平。其中，全国实物商品网上零售额同比增长8.8%，增速比2021年四季度加快4个百分点，对民生消费类物流需求增长拉动作用依然明显。在实物商品网上零售额中，与居民生活密切相关的吃类和用类商品零售同比分别增长13.5%和10.6%。
进口物流量降幅进一步扩大。一季度进口物流总额比上年下降7.7%，降幅比1-2月扩大4.2个百分点。3月份以来，疫情防控措施升级叠加去年高基数等因素影响，进口物流量进一步回落，各主要货类均有不同程度下降。从进口商品来看，大宗商品方面进口量均有下降，铁矿砂及其精矿、原油、煤及褐煤、天然气的进口量同比下降5.2%、8.1%、24.2%和5.1%；部分中间品集成电路、汽车底盘进口量小幅下降，同比降幅10%以内。农产品方面，粮食进口量由增转降，肉类保持大幅下降，同比分别下降1.5%和36.5%。
（三）区域疫情防控升级，部分领域物流需求明显回落
3月上海、广东、山东、吉林等疫情较严重地区，防控措施升级，对部分领域物流需求造成一定影响。一方面，上海、吉林等省作为汽车制造重要产地部分工厂停工减产，一定程度上影响汽车领域物流需求明显回落，3月汽车制造物流需求同比下降1%。另一方面，长三角及广东作为电商物流重要集散地，部分配送中心封闭管理，对较电商、快递物流需求造成较大冲击，3月快递企业业务量同比下降3.1%。
二、物流行业运行趋缓，企业经营面临较大困难
（一）物流市场规模恢复势头有所放缓，行业景气水平回落
从规模看，一季度物流业总收入达到2.8万亿元，同比增长8.2%，增速比1-2月回落1.5个百分点。物流市场规模总体延续恢复性增长，电商快递等新业态势头较好。但3月以来，国内多地出现聚集性疫情，各地通行政策升级，物流业下行压力加大，恢复势头有所放缓。
从景气水平看，一季度中国物流业景气指数平均50.3%，尚位于景气区间，物流业运行总体平稳，但进入3月份，新订单、业务量指数均回落至50%以下，显示物流受到本轮疫情影响显著，物流服务和市场需求有所减弱，供需两端同步走低。
（二）物流供求关系偏紧，服务价格波动较大
一季度，受到疫情影响区域、领域供给短缺，物流供需结构性失衡加剧，物流服务价格波动明显增大。从不同运输方式来看，沿海散货、集装箱运输市场继续良好表现，市场运价维持在较高水平。3月中国沿海散货运价指数1215.81点，环比回升16.1%；中国出口集装箱运价指数3332.65点，环比小幅回调4.9%，但仍处于历史高位。3月以来因地区疫情防控和通行政策不同，公路物流供需处于非常态运行，各地区价格波动存在较大差异，全国总体价格水平上涨温和，3月中国公路物流运价指数平均100.3%，环比回升2%。
（三）物流企业盈利承压，运输企业普遍受阻
一季度，面对复杂严峻的国内外经济形势，物流迎难而上保障物流服务供给。综合来看，重点物流企业经营及资金水平尚处正常区间，物流业务总体保持小幅增长，但盈利水平明显回落。主要呈现以下特点：
一是物流企业营收总体保持增长。近年来，物流企业适应需求、环境变化的能力不断增强，一季度重点企业物流业务收入仍实现增长，比上年同期增长6.7%，但增速比1-2月回落超过10个百分点，显示在疫情冲击、国际地缘政治不稳定等因素影响下，3月企业经营受到较大影响。不同行业看，仓储企业营收增长快于运输企业。运输企业中水上、铁路运输企业保持增势，航空、公路运输企业则有所回落。
图 2 2022年一季度重点物流企业物流业务收入增长情况
二是物流企业资产负债率有所下降，资金周转尚处合理区间。3月末，重点物流企业资产同比增长3%，企业资产负债率同比下降1.4个百分点，应收账款平均回收期同比缩短2天，综合两项指标结合助企纾困政策的持续发力，一季度物流企业资金运行情况尚处合理区间，流动资金占用较前期略有改善。
三是物流企业经营困难增大，利润有所回落。伴随3月物流企业业务量放缓，经营困难有所增大，亏损企业数量增加，利润额同比下降。一季度，重点物流企业亏损面36%，比1-2月提高6个百分点；物流企业利润由上月的增长转为同比下降2.2%。重点物流企业收入利润率降至3%以下，比1-2月及上年同期均有所回落。同时，各类型物流企业盈利不均衡，尤其是以中小微企业为代表的运输企业利润明显回落，收入利润率同比下降0.3个百分点，且低于物流企业平均水平0.6个百分点。
三、经济畅通循环受阻，物流运行成本压力攀升
一季度社会物流总费用比上年增长8.6%，增速均高于同期社会物流总额、物流业总收入。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比2021年全年、上年同期提高0.1个百分点，物流运行效率有所降低，物流运行的成本压力有所增大。
从结构看，运输费用同比增长6.4%，占社会物流总费用比重为52.1%。保管费用同比增长11.2%，占35.2%。管理费用同比增长11.1%，占12.7%。三项费用构成与2021年、上年同期相比，运输环节占比明显回落（两期在53.5%左右），保管环节明显提高。具体来看：
一是运输时效受到较大影响，结构调整加快。3月份以来，各地物流防控措施普遍升级，物流运输体系、运输结构伴随着疫情管控的因素不断调整，展现了较强的适应能力。公路方面，因区域防控升级，公路运量、运力均有较大幅度缩减。广东、江苏均为是我国公路货运量排名较靠前的省份，此轮疫情管控造成的长三角等多地高速公路封闭导致上述省市公路货运量均有不同程度下降（同比下降8.3%和6.7%）。水运方面，上海港作为重要的外贸、物流集散地，疫情以来货物滞留、港口拥堵情况明显加剧，进出口物流时效受到较大影响，局部出现运力紧张的情况。在公路、水运等运输方式受到一定限制的背景下，铁路运输积极发挥自身在大宗商品保供、长距离跨区域运输等方面的优势，为大宗商品运输、民生保供运输提供了有力保障。3月份铁路货运量、货运周转量同比增长8%、12.2%，占比同比提高0.9和1.7个百分点，运输结构实现较大幅度调整。
二是供应链畅通性受阻，仓储及装卸费用上涨较快。3月以来受到疫情等因素影响，供应链上下游畅通性明显受阻，产销衔接水平有所下降。2月末，存货增长16.6%。产成品存货周转天数为19.8天，同比增加0.3天；应收账款平均回收期为58.3天，同比增加0.5天。此外，因核酸检测及防疫消杀等疫情防控要求，装卸搬运次数明显增加，相关的仓储及装卸搬运成本增长超过17%。
综合来看，今年一季度物流运行总体平稳，进入3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，物流需求、物流市场规模等增速有所放缓，时效受到较大影响，物流运行成本压力有所加大。
宏观层面坚持统筹疫情防控和经济发展，围绕“稳增长，保通畅”，密集出台了很多政策措施，二季度随着各地相关政策落实到位、疫情防控相对有效，物流需求仍有望延续恢复态势。
——2022年一季度物流运行分析
中国物流信息中心
3月以来，国际环境更趋复杂严峻、国内疫情频发，物流供需增速稳中趋缓。尽管面临巨大考验，物流企业积极应对，在重点区域、领域增加基础设施、人员投入，为抗疫保供、维护产业链供应链稳定做出了较大贡献。
一、 物流需求增势趋缓，各领域恢复势头不均衡
（一）物流规模持续扩张，为经济发展提供保障
一季度全国社会物流总额84.0万亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%。从规模看，单位GDP的物流需求系数（社会物流总额与GDP的比率）回升至3.1，为2020年以来的最高水平。显示多重压力下，物流需求为经济发展提供了有力保障，国民经济对于物流发展的依赖程度趋升。从增速看，一季度社会物流总额累计尚保持在6%左右的较快增长，且增速高于上年四季度2个百分点。显示我国超大规模市场优势依然明显，物流需求规模恢复势头得以延续。也要看到3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，社会物流总额增速有所放缓，3月当月增速比1-2月回落超过2个百分点。
图 1 2020-2022年各季度社会物流总额及GDP可比增长
（二）生产领域物流需求增长相对稳定，支撑作用明显
从结构看，大宗商品相关物流需求保持较快增长，民生消费相关需求稳中趋缓。从各领域看，物流工业生产物流需求展现较强韧性，增速平稳；进口物流需求受到外部不稳定因素影响降幅进一步扩大；与民生消费相关的物流需求恢复动力受到一定抑制。综合来看，一系列稳增长举措出台落地，工业生产稳步恢复，工业品物流总额拉动物流需求增长5个百分点，为物流需求提供有力支撑。
工业品物流运行平稳。一季度工业品物流总额比上年增长6.5%，比上年四季度回升2.6个百分点。3月当月虽有所回落，仍保持了5.0%的较快增长。综合来看，内外需求复苏、产生升级和保供稳增长的多重因素拉动下，工业物流需求总体保持较快增长。
从主要行业增长水平看，一方面，能源保供发力能源、原材料产业稳中有升，一季度采矿业物流需求增速较快达到两位数增长，增速环比1-2月提高。另一方面，制造业产业升级加快，装备、高科技等新动能增长引擎作用继续显现。其中，装备制造业同比增长8.1%，其中电气机械和器材制造业，计算机、通信和其他电子设备制造业增长均超过10%；高技术制造业同比增长14.2%，增速均明显快于全部工业增长。
单位与居民物流总额增速稳中趋缓。一季度，单位与居民物品物流总额同比增长6.7%，增速降至近年来的较低水平。其中，全国实物商品网上零售额同比增长8.8%，增速比2021年四季度加快4个百分点，对民生消费类物流需求增长拉动作用依然明显。在实物商品网上零售额中，与居民生活密切相关的吃类和用类商品零售同比分别增长13.5%和10.6%。
进口物流量降幅进一步扩大。一季度进口物流总额比上年下降7.7%，降幅比1-2月扩大4.2个百分点。3月份以来，疫情防控措施升级叠加去年高基数等因素影响，进口物流量进一步回落，各主要货类均有不同程度下降。从进口商品来看，大宗商品方面进口量均有下降，铁矿砂及其精矿、原油、煤及褐煤、天然气的进口量同比下降5.2%、8.1%、24.2%和5.1%；部分中间品集成电路、汽车底盘进口量小幅下降，同比降幅10%以内。农产品方面，粮食进口量由增转降，肉类保持大幅下降，同比分别下降1.5%和36.5%。
（三）区域疫情防控升级，部分领域物流需求明显回落
3月上海、广东、山东、吉林等疫情较严重地区，防控措施升级，对部分领域物流需求造成一定影响。一方面，上海、吉林等省作为汽车制造重要产地部分工厂停工减产，一定程度上影响汽车领域物流需求明显回落，3月汽车制造物流需求同比下降1%。另一方面，长三角及广东作为电商物流重要集散地，部分配送中心封闭管理，对较电商、快递物流需求造成较大冲击，3月快递企业业务量同比下降3.1%。
二、物流行业运行趋缓，企业经营面临较大困难
（一）物流市场规模恢复势头有所放缓，行业景气水平回落
从规模看，一季度物流业总收入达到2.8万亿元，同比增长8.2%，增速比1-2月回落1.5个百分点。物流市场规模总体延续恢复性增长，电商快递等新业态势头较好。但3月以来，国内多地出现聚集性疫情，各地通行政策升级，物流业下行压力加大，恢复势头有所放缓。
从景气水平看，一季度中国物流业景气指数平均50.3%，尚位于景气区间，物流业运行总体平稳，但进入3月份，新订单、业务量指数均回落至50%以下，显示物流受到本轮疫情影响显著，物流服务和市场需求有所减弱，供需两端同步走低。
（二）物流供求关系偏紧，服务价格波动较大
一季度，受到疫情影响区域、领域供给短缺，物流供需结构性失衡加剧，物流服务价格波动明显增大。从不同运输方式来看，沿海散货、集装箱运输市场继续良好表现，市场运价维持在较高水平。3月中国沿海散货运价指数1215.81点，环比回升16.1%；中国出口集装箱运价指数3332.65点，环比小幅回调4.9%，但仍处于历史高位。3月以来因地区疫情防控和通行政策不同，公路物流供需处于非常态运行，各地区价格波动存在较大差异，全国总体价格水平上涨温和，3月中国公路物流运价指数平均100.3%，环比回升2%。
（三）物流企业盈利承压，运输企业普遍受阻
一季度，面对复杂严峻的国内外经济形势，物流迎难而上保障物流服务供给。综合来看，重点物流企业经营及资金水平尚处正常区间，物流业务总体保持小幅增长，但盈利水平明显回落。主要呈现以下特点：
一是物流企业营收总体保持增长。近年来，物流企业适应需求、环境变化的能力不断增强，一季度重点企业物流业务收入仍实现增长，比上年同期增长6.7%，但增速比1-2月回落超过10个百分点，显示在疫情冲击、国际地缘政治不稳定等因素影响下，3月企业经营受到较大影响。不同行业看，仓储企业营收增长快于运输企业。运输企业中水上、铁路运输企业保持增势，航空、公路运输企业则有所回落。
图 2 2022年一季度重点物流企业物流业务收入增长情况
二是物流企业资产负债率有所下降，资金周转尚处合理区间。3月末，重点物流企业资产同比增长3%，企业资产负债率同比下降1.4个百分点，应收账款平均回收期同比缩短2天，综合两项指标结合助企纾困政策的持续发力，一季度物流企业资金运行情况尚处合理区间，流动资金占用较前期略有改善。
三是物流企业经营困难增大，利润有所回落。伴随3月物流企业业务量放缓，经营困难有所增大，亏损企业数量增加，利润额同比下降。一季度，重点物流企业亏损面36%，比1-2月提高6个百分点；物流企业利润由上月的增长转为同比下降2.2%。重点物流企业收入利润率降至3%以下，比1-2月及上年同期均有所回落。同时，各类型物流企业盈利不均衡，尤其是以中小微企业为代表的运输企业利润明显回落，收入利润率同比下降0.3个百分点，且低于物流企业平均水平0.6个百分点。
三、经济畅通循环受阻，物流运行成本压力攀升
一季度社会物流总费用比上年增长8.6%，增速均高于同期社会物流总额、物流业总收入。社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，比2021年全年、上年同期提高0.1个百分点，物流运行效率有所降低，物流运行的成本压力有所增大。
从结构看，运输费用同比增长6.4%，占社会物流总费用比重为52.1%。保管费用同比增长11.2%，占35.2%。管理费用同比增长11.1%，占12.7%。三项费用构成与2021年、上年同期相比，运输环节占比明显回落（两期在53.5%左右），保管环节明显提高。具体来看：
一是运输时效受到较大影响，结构调整加快。3月份以来，各地物流防控措施普遍升级，物流运输体系、运输结构伴随着疫情管控的因素不断调整，展现了较强的适应能力。公路方面，因区域防控升级，公路运量、运力均有较大幅度缩减。广东、江苏均为是我国公路货运量排名较靠前的省份，此轮疫情管控造成的长三角等多地高速公路封闭导致上述省市公路货运量均有不同程度下降（同比下降8.3%和6.7%）。水运方面，上海港作为重要的外贸、物流集散地，疫情以来货物滞留、港口拥堵情况明显加剧，进出口物流时效受到较大影响，局部出现运力紧张的情况。在公路、水运等运输方式受到一定限制的背景下，铁路运输积极发挥自身在大宗商品保供、长距离跨区域运输等方面的优势，为大宗商品运输、民生保供运输提供了有力保障。3月份铁路货运量、货运周转量同比增长8%、12.2%，占比同比提高0.9和1.7个百分点，运输结构实现较大幅度调整。
二是供应链畅通性受阻，仓储及装卸费用上涨较快。3月以来受到疫情等因素影响，供应链上下游畅通性明显受阻，产销衔接水平有所下降。2月末，存货增长16.6%。产成品存货周转天数为19.8天，同比增加0.3天；应收账款平均回收期为58.3天，同比增加0.5天。此外，因核酸检测及防疫消杀等疫情防控要求，装卸搬运次数明显增加，相关的仓储及装卸搬运成本增长超过17%。
综合来看，今年一季度物流运行总体平稳，进入3月份以来世界局势复杂演变，国内疫情影响持续，物流需求、物流市场规模等增速有所放缓，时效受到较大影响，物流运行成本压力有所加大。
宏观层面坚持统筹疫情防控和经济发展，围绕“稳增长，保通畅”，密集出台了很多政策措施，二季度随着各地相关政策落实到位、疫情防控相对有效，物流需求仍有望延续恢复态势。
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