【锡林浩特：创城，让每一个市民的获得感、幸福感、安全感更充实】#锡林浩特# #文明城市创建#
文明是城市进步的标志，更是一座城市发展的灵魂。作为反映城市整体文明水平的综合性荣誉称号，全国文明城市历来是一张最具价值的“城市名片”。自2015年，锡林浩特市启动创建全国文明城市工作以来，全市上下始终秉持“创城为人民、创城促发展”的工作理念，集全市之力，汇全民之智，有力促进物质文明和精神文明同步发力，同频共振，使群众思想觉悟、道德水准、文明素养和全社会文明程度持续提升，干部群众奋进新征程、建功新时代的精神风貌不断提振，人民群众获得感、幸福感、安全感不断增强。
顶格推动 汇聚创建合力
文明城市的创建，离不开制度的支撑。近年来，锡林浩特市始终坚持把创建文明城市作为推动全市经济社会高质量发展的重要抓手，写进中国共产党锡林浩特市第十三次代表大会报告，明确提出了本届市委任期内力争创建成为全国文明城市的目标。将创建工作作为“一把手”工程来抓，以上率下、层层推动，由市委书记任总指挥，成立创建第七届全国文明城市指挥部，同时不断完善创建指挥和工作体系，提升精神文明建设委员会规格，由市委书记任主任，市政府、人大、政协主要领导担任副主任，文明办主任由宣传部部长担任，不定期深入社区、小区、公园广场、背街小巷和集贸市场等点位开展实地督查，听取创城工作进展，协调解决困难问题，现场安排部署相关工作。
充分发挥盟府中心城市以及盟市两级机关企事业单位物质、人力资源优势，结合疫情防控工作，组织各部门党员“双报到、双积分、双服务”，建立创建全国文明城市等多种包联机制，由317家盟市两级机关企事业单位包联共建锡林浩特市369个住宅小区和零散楼栋，做到创城等工作一包到底，达到全方位、无死角包联，形成上下齐抓共管、全社会参与的浓厚氛围，力求以更高标准、更严要求、更大力度，推动全国文明城市创建工作不断迈向新高度。
内外兼修 提升城市颜值
断头路打通了，老旧小区改造了，崭新的路灯安上了，出门如厕方便了，群众得到的实惠更多了。按照“为群众解难、让群众方便、使群众受益”创建基本准则，锡林浩特市将每年70%以上财政支出用于民生领域，集中实施了城市道路及配套设施、市政维修、供排水保障、园林绿化、老旧小区改造、房屋征收等一批民生城建工程。2022年，计划总投资2.95亿元，实施老旧小区改造项目84个，涉及楼房167栋、居民4742户、建筑面积47.61万平方米；修复全市破损沥青路面1万平方米，维修城市道路15100平方米；对3处背街小巷进行沥青罩面，总面积约6000平方米；城市道路灌缝处理约15万米，维修人行道面积约1.2万平方米。重点围绕交通秩序、环境卫生、文明养犬等“城市病”集中开展整治行动，依托街长制，建立城市管理网格，分片区专人负责管理，治理城市违法乱象。
与此同时，针对城市建设和管理中存在的突出问题和薄弱环节，制定出台《锡林浩特市全国文明城市创建综合整治行动实施方案》，并由市级领导干部牵头负责所包联苏木镇场、街道办事处综合整治行动的督导，协调解决整治过程中存在的问题困难，确保各项任务落到实处。
全民参与 实现共建共享
自创城工作开展以来，锡林浩特市坚持宣教引领，努力铸牢文明之魂，全面落实各级各类模范典型先进事迹进公园、进广场、进街道、进社区“四进”的工作要求，精心设计制作宣传海报、展板等，展示荣获国家级、自治区级、盟级和市级荣誉称号的模范典型186人。截至目前，打造1个“榜样就在身边”主题广场，1个“榜样就在身边”主题长廊，2个“榜样就在身边”道德模范事迹馆和N个“榜样就在身边”宣传角。把新时代文明实践中心建设融入文明城市创建，推进新时代文明实践中心建设，中心、所、站建设实现全覆盖。按照“月月有主题、周周有安排、天天有活动”要求，做强“我帮你·文明锡林”志愿服务品牌，构建以为老爱幼、理论宣讲等8大主题、32项活动为主体的“我帮你·文明锡林”新时代文明实践志愿服务体系，结合重要时间节点，按时发文提醒，形成月调度机制。截至目前，全市注册志愿者队伍426支、志愿者54060人，累计开展625场志愿服务活动，志愿者参与总人数5900余人次，志愿服务活动受益群众18万余人次。
创建全国文明城市是不仅仅是为了取得一块“牌子”，而是需要瞄准群众关切，衔接贯通关键环节，用心用情为人民群众解决困难和问题的有力举措。下一步，锡林浩特市还将进一步聚力攻坚推动，着力优化城市结构、完善城市功能、提升城市品质，采取更多、更好的贴心举措，促进城市治理体系和治理能力现代化，让文明的种子在这座城市里播撒生根，让文明之风吹遍城市每个角落。
文明是城市进步的标志，更是一座城市发展的灵魂。作为反映城市整体文明水平的综合性荣誉称号，全国文明城市历来是一张最具价值的“城市名片”。自2015年，锡林浩特市启动创建全国文明城市工作以来，全市上下始终秉持“创城为人民、创城促发展”的工作理念，集全市之力，汇全民之智，有力促进物质文明和精神文明同步发力，同频共振，使群众思想觉悟、道德水准、文明素养和全社会文明程度持续提升，干部群众奋进新征程、建功新时代的精神风貌不断提振，人民群众获得感、幸福感、安全感不断增强。
顶格推动 汇聚创建合力
文明城市的创建，离不开制度的支撑。近年来，锡林浩特市始终坚持把创建文明城市作为推动全市经济社会高质量发展的重要抓手，写进中国共产党锡林浩特市第十三次代表大会报告，明确提出了本届市委任期内力争创建成为全国文明城市的目标。将创建工作作为“一把手”工程来抓，以上率下、层层推动，由市委书记任总指挥，成立创建第七届全国文明城市指挥部，同时不断完善创建指挥和工作体系，提升精神文明建设委员会规格，由市委书记任主任，市政府、人大、政协主要领导担任副主任，文明办主任由宣传部部长担任，不定期深入社区、小区、公园广场、背街小巷和集贸市场等点位开展实地督查，听取创城工作进展，协调解决困难问题，现场安排部署相关工作。
充分发挥盟府中心城市以及盟市两级机关企事业单位物质、人力资源优势，结合疫情防控工作，组织各部门党员“双报到、双积分、双服务”，建立创建全国文明城市等多种包联机制，由317家盟市两级机关企事业单位包联共建锡林浩特市369个住宅小区和零散楼栋，做到创城等工作一包到底，达到全方位、无死角包联，形成上下齐抓共管、全社会参与的浓厚氛围，力求以更高标准、更严要求、更大力度，推动全国文明城市创建工作不断迈向新高度。
内外兼修 提升城市颜值
断头路打通了，老旧小区改造了，崭新的路灯安上了，出门如厕方便了，群众得到的实惠更多了。按照“为群众解难、让群众方便、使群众受益”创建基本准则，锡林浩特市将每年70%以上财政支出用于民生领域，集中实施了城市道路及配套设施、市政维修、供排水保障、园林绿化、老旧小区改造、房屋征收等一批民生城建工程。2022年，计划总投资2.95亿元，实施老旧小区改造项目84个，涉及楼房167栋、居民4742户、建筑面积47.61万平方米；修复全市破损沥青路面1万平方米，维修城市道路15100平方米；对3处背街小巷进行沥青罩面，总面积约6000平方米；城市道路灌缝处理约15万米，维修人行道面积约1.2万平方米。重点围绕交通秩序、环境卫生、文明养犬等“城市病”集中开展整治行动，依托街长制，建立城市管理网格，分片区专人负责管理，治理城市违法乱象。
与此同时，针对城市建设和管理中存在的突出问题和薄弱环节，制定出台《锡林浩特市全国文明城市创建综合整治行动实施方案》，并由市级领导干部牵头负责所包联苏木镇场、街道办事处综合整治行动的督导，协调解决整治过程中存在的问题困难，确保各项任务落到实处。
全民参与 实现共建共享
自创城工作开展以来，锡林浩特市坚持宣教引领，努力铸牢文明之魂，全面落实各级各类模范典型先进事迹进公园、进广场、进街道、进社区“四进”的工作要求，精心设计制作宣传海报、展板等，展示荣获国家级、自治区级、盟级和市级荣誉称号的模范典型186人。截至目前，打造1个“榜样就在身边”主题广场，1个“榜样就在身边”主题长廊，2个“榜样就在身边”道德模范事迹馆和N个“榜样就在身边”宣传角。把新时代文明实践中心建设融入文明城市创建，推进新时代文明实践中心建设，中心、所、站建设实现全覆盖。按照“月月有主题、周周有安排、天天有活动”要求，做强“我帮你·文明锡林”志愿服务品牌，构建以为老爱幼、理论宣讲等8大主题、32项活动为主体的“我帮你·文明锡林”新时代文明实践志愿服务体系，结合重要时间节点，按时发文提醒，形成月调度机制。截至目前，全市注册志愿者队伍426支、志愿者54060人，累计开展625场志愿服务活动，志愿者参与总人数5900余人次，志愿服务活动受益群众18万余人次。
创建全国文明城市是不仅仅是为了取得一块“牌子”，而是需要瞄准群众关切，衔接贯通关键环节，用心用情为人民群众解决困难和问题的有力举措。下一步，锡林浩特市还将进一步聚力攻坚推动，着力优化城市结构、完善城市功能、提升城市品质，采取更多、更好的贴心举措，促进城市治理体系和治理能力现代化，让文明的种子在这座城市里播撒生根，让文明之风吹遍城市每个角落。
为了“降重”车企有多拼？蓝牌轻卡连车架、传动轴都改了[并不简单]
自“大吨小标”曝光以来，蓝牌轻卡自重问题就成为了行业诟病，尤其是曾经不少违规重载产品，在空车情况下就已经超载，车辆恐面临着无法上牌、无法运营甚至在后续年检中无法过审的情况。至此，许多车企都意识到了轻量化的重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。
时至今日，各大车企在轻量化方面已经做出不小突破，4米2蓝牌轻卡自重也得到了很好控制，现在市面上新车也基本都是主流的合规产品。那么，为了让车辆拥有出色的轻量化表现，车企们在哪些方面下了狠功夫呢？同时又运用了哪些新技术、新材料来降重？今天我们就和卡友们来好好解析一下。
▎轻量化是趋势 上牌为第一要素
首先，我们来看一下曾经的重载轻卡，它们几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱以及10多片的板簧和825轮胎，这种强悍的底盘配置足以承载10吨以上的运输量。
不过随之而来的问题就是自重明显增大，在大量投入钢材料后，此类产品整备质量几乎达到4-5吨左右，很多车甚至没加满油就已经超载。
接下来，我们再来聊一聊为何要给车辆瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求，在蓝牌新规以及各种治超整顿工作下，矛盾集中指向于车企、非法改装厂以及各种检测机构。从源头上进行管控，可以将超重不合规产品排除在外，同时一旦发现“暗箱操作”等作弊行为，监管部门就会对其处以罚款、取消资质等严厉处罚。
其次，未来趋势肯定是标载化、合规化运输，如果路面治超常态化，大家都站在标载同一起跑线上，那么车辆自重越小，就意味着合规装载空间更大，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就自然而然越高。并且从长远来看，标载运输也有利于规范货运市场竞争，推进行业积极健康发展。
▎传动轴和车架都是铝合金 降重效果明显
那么现阶段，各大厂家在4米2轻量化产品上玩出了什么花样？铝合金技术！
从重量上看，目前市面上主流的轻量化4米2轻卡，其底盘自重多集中在2.1-2.3吨左右，此类产品上不少普通钢制件均替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，例如车身、大梁、车轮、桥壳、板簧等部位，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又做到了轻量化的完美结合。
此外，新型工程塑料、复合材料等应用同样也能为车辆带来更低的自重表现，并且这类材质不仅重量轻，还有着韧性出色、不易变形等特点，例如导流罩、挡泥板、油箱等部位。
在众多轻量化车型当中，我们最为常见的就是铝合金材质，这种材质能够在保证强度的情况下，有效降低重量。例如在发动机、变速箱、轮毂、储气筒、油箱、支架以及保险杠等部位，铝合金已经成为一种常见材料。甚至连后视镜支架这一细节都没有放过，不仅可以让车辆自重有更多下探空间，同时还能保证高安全、高承载的特性。
你以为这就是极限了吗？当然不是。为了追求极致的轻量化，一些厂家甚至不惜花费重金配上了铝合金车架、铝合金传动轴、铝合金货厢。
在这台福田欧马可S1车辆上，除了常规的轮辋、油箱、储气筒以及变速箱外壳等部位应用铝合金之外，车架甚至也采用了全铝合金材质。相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是重量轻，并且在防腐蚀性能和整体强度上更为出色。
另外，最近新出的福田金奥铃甚至连传动轴都采用铝合金材质，可以说是非常夸张。铝合金传动轴仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果，并且抗腐蚀性比较优秀。
货厢在整车自重上的占比也很高，据了解，钢制厢式货厢普遍在700公斤左右，而铝合金厢式货厢自重低至400-500公斤。以2.2吨的底盘自重为基础，加上400多公斤的铝合金厢式货厢，整车自重保持在2.6吨-2.7吨左右。
铝合金车架、铝合金货厢、铝合金车轮再搭配上其他轻量化材质、集成化设计，可以实现约500-600公斤左右的降重效果。虽然说减重效果明显，但铝合金车架和货厢价格不菲，整体的可靠性、耐用性还需要经过市场检验。
▎单片“塑料板簧” 零部件集成化设计
车辆通过板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化设计等底盘优化结构，可以为车辆实现更多降重效果。比较常见的就是尿素罐+油箱的一体式设计，从图上可以看到，油箱将尿素罐包裹在了里面，这样集成化的设计可以让底盘使用率更高。
此外，模块化设计也是现阶段轻卡的一大亮点技术。例如、一体式设计的继动阀、ABS电磁阀，可有效缩短安装管路，在稳定可靠性方面能够带来更大的优势。
目前，部分产品甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧，相较于传统多片簧钢板来说，能够大幅降低自重，并且其承载能力完全能够满足标载配送需求。而且复合材质对于弹性和造型的处理会更加容易，即便是提升厚度、做出断截面弧度，实现起来也比较容易且不会增加太多重量。
现阶段，2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎、铝合金车轮已经成为轻量化轻卡的一个显著特征，从视觉上、体型上就能感受到产品尺寸更加标准，与过去的10吨王轻卡有着明显的差异。这也足以印证了一个趋势，大马力、大货厢时代已经远去。
● 编后语
对于车企而言，想要把卡车做得更重更扎实、承载力更强，其实没有太大难度，各种堆材料即可。反之，在保障整车可靠性和强度的同时，想要把卡车做得更轻，却难上加难。除了需要更多新材料的应用之外，对于成本的管控也是一项难事，毕竟，轻量化技术的成本不可能完全转嫁到卡友的身上。
从现阶段的法规层面来看，蓝牌轻卡“瘦身降重”已经是大势所趋，尤其是9月1日之后，新生产车型的各项参数指标要求更为严格，并且上户标准也将严格按照现行法规进行要求。虽然，现在路面针对大吨位、重载蓝牌轻卡的治超还有没有常态化，但相信这个时间不会太远。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
自“大吨小标”曝光以来，蓝牌轻卡自重问题就成为了行业诟病，尤其是曾经不少违规重载产品，在空车情况下就已经超载，车辆恐面临着无法上牌、无法运营甚至在后续年检中无法过审的情况。至此，许多车企都意识到了轻量化的重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。
时至今日，各大车企在轻量化方面已经做出不小突破，4米2蓝牌轻卡自重也得到了很好控制，现在市面上新车也基本都是主流的合规产品。那么，为了让车辆拥有出色的轻量化表现，车企们在哪些方面下了狠功夫呢？同时又运用了哪些新技术、新材料来降重？今天我们就和卡友们来好好解析一下。
▎轻量化是趋势 上牌为第一要素
首先，我们来看一下曾经的重载轻卡，它们几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱以及10多片的板簧和825轮胎，这种强悍的底盘配置足以承载10吨以上的运输量。
不过随之而来的问题就是自重明显增大，在大量投入钢材料后，此类产品整备质量几乎达到4-5吨左右，很多车甚至没加满油就已经超载。
接下来，我们再来聊一聊为何要给车辆瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求，在蓝牌新规以及各种治超整顿工作下，矛盾集中指向于车企、非法改装厂以及各种检测机构。从源头上进行管控，可以将超重不合规产品排除在外，同时一旦发现“暗箱操作”等作弊行为，监管部门就会对其处以罚款、取消资质等严厉处罚。
其次，未来趋势肯定是标载化、合规化运输，如果路面治超常态化，大家都站在标载同一起跑线上，那么车辆自重越小，就意味着合规装载空间更大，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就自然而然越高。并且从长远来看，标载运输也有利于规范货运市场竞争，推进行业积极健康发展。
▎传动轴和车架都是铝合金 降重效果明显
那么现阶段，各大厂家在4米2轻量化产品上玩出了什么花样？铝合金技术！
从重量上看，目前市面上主流的轻量化4米2轻卡，其底盘自重多集中在2.1-2.3吨左右，此类产品上不少普通钢制件均替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，例如车身、大梁、车轮、桥壳、板簧等部位，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又做到了轻量化的完美结合。
此外，新型工程塑料、复合材料等应用同样也能为车辆带来更低的自重表现，并且这类材质不仅重量轻，还有着韧性出色、不易变形等特点，例如导流罩、挡泥板、油箱等部位。
在众多轻量化车型当中，我们最为常见的就是铝合金材质，这种材质能够在保证强度的情况下，有效降低重量。例如在发动机、变速箱、轮毂、储气筒、油箱、支架以及保险杠等部位，铝合金已经成为一种常见材料。甚至连后视镜支架这一细节都没有放过，不仅可以让车辆自重有更多下探空间，同时还能保证高安全、高承载的特性。
你以为这就是极限了吗？当然不是。为了追求极致的轻量化，一些厂家甚至不惜花费重金配上了铝合金车架、铝合金传动轴、铝合金货厢。
在这台福田欧马可S1车辆上，除了常规的轮辋、油箱、储气筒以及变速箱外壳等部位应用铝合金之外，车架甚至也采用了全铝合金材质。相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是重量轻，并且在防腐蚀性能和整体强度上更为出色。
另外，最近新出的福田金奥铃甚至连传动轴都采用铝合金材质，可以说是非常夸张。铝合金传动轴仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果，并且抗腐蚀性比较优秀。
货厢在整车自重上的占比也很高，据了解，钢制厢式货厢普遍在700公斤左右，而铝合金厢式货厢自重低至400-500公斤。以2.2吨的底盘自重为基础，加上400多公斤的铝合金厢式货厢，整车自重保持在2.6吨-2.7吨左右。
铝合金车架、铝合金货厢、铝合金车轮再搭配上其他轻量化材质、集成化设计，可以实现约500-600公斤左右的降重效果。虽然说减重效果明显，但铝合金车架和货厢价格不菲，整体的可靠性、耐用性还需要经过市场检验。
▎单片“塑料板簧” 零部件集成化设计
车辆通过板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化设计等底盘优化结构，可以为车辆实现更多降重效果。比较常见的就是尿素罐+油箱的一体式设计，从图上可以看到，油箱将尿素罐包裹在了里面，这样集成化的设计可以让底盘使用率更高。
此外，模块化设计也是现阶段轻卡的一大亮点技术。例如、一体式设计的继动阀、ABS电磁阀，可有效缩短安装管路，在稳定可靠性方面能够带来更大的优势。
目前，部分产品甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧，相较于传统多片簧钢板来说，能够大幅降低自重，并且其承载能力完全能够满足标载配送需求。而且复合材质对于弹性和造型的处理会更加容易，即便是提升厚度、做出断截面弧度，实现起来也比较容易且不会增加太多重量。
现阶段，2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎、铝合金车轮已经成为轻量化轻卡的一个显著特征，从视觉上、体型上就能感受到产品尺寸更加标准，与过去的10吨王轻卡有着明显的差异。这也足以印证了一个趋势，大马力、大货厢时代已经远去。
● 编后语
对于车企而言，想要把卡车做得更重更扎实、承载力更强，其实没有太大难度，各种堆材料即可。反之，在保障整车可靠性和强度的同时，想要把卡车做得更轻，却难上加难。除了需要更多新材料的应用之外，对于成本的管控也是一项难事，毕竟，轻量化技术的成本不可能完全转嫁到卡友的身上。
从现阶段的法规层面来看，蓝牌轻卡“瘦身降重”已经是大势所趋，尤其是9月1日之后，新生产车型的各项参数指标要求更为严格，并且上户标准也将严格按照现行法规进行要求。虽然，现在路面针对大吨位、重载蓝牌轻卡的治超还有没有常态化，但相信这个时间不会太远。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
自存一版，GOAT老师
——为了提升花滑界的整体水平，也有必要扩大（选手）人群，对此你有什么想法?
羽生 说实话，应该说我没怎么想过。总归，真心想要滑好的孩子还是会努力让自己滑得更好的，就算（竞技）人数增加了，也不一定就能让水平提高。我很强烈地这样认为。所以，如果真的有想要滑得更好的孩子的话，我想他们应该在自己（主动）谋求环境的同时去努力行动，我想，这大概才是我能说的话。
——为了提升花滑界的整体水平，也有必要扩大（选手）人群，对此你有什么想法?
羽生 说实话，应该说我没怎么想过。总归，真心想要滑好的孩子还是会努力让自己滑得更好的，就算（竞技）人数增加了，也不一定就能让水平提高。我很强烈地这样认为。所以，如果真的有想要滑得更好的孩子的话，我想他们应该在自己（主动）谋求环境的同时去努力行动，我想，这大概才是我能说的话。
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