这个暑假是独特的
第一次查征信，是个干干净净的白户，A4纸的半面都用不了。
体检通知合格的那天晚上，我的同事开始跳刘畊宏，而我不仅喝了奶茶，吃了夜宵，还熬了夜。
皮炎一直没好，虽然不痛不痒，但是增生了很丑。开了药，一个星期后如果没消就要手术切掉了[泪]
为什么胖起来那么容易，瘦下去那么难？
第一次查征信，是个干干净净的白户，A4纸的半面都用不了。
体检通知合格的那天晚上，我的同事开始跳刘畊宏，而我不仅喝了奶茶，吃了夜宵，还熬了夜。
皮炎一直没好，虽然不痛不痒，但是增生了很丑。开了药，一个星期后如果没消就要手术切掉了[泪]
为什么胖起来那么容易，瘦下去那么难？
马斯克想造的卡车，在中国卖爆了
文章来源于亿欧汽车 ，作者梅旭康
全文3629字，阅读约需7分钟
今年上半年，中国新能源重卡销量同比大涨491%。
8月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上宣布，标配增强型Autopilot自动驾驶辅助系统、500英里续航的特斯拉电动重卡Semi Truck将在今年开始出货。
特斯拉曾在2017年发布了Semi Truck，并承诺将会在2019年开始交付，但之后一再跳票，Semi Truck至今量产未果。
马斯克显然低估了新能源重卡制造的难度，这次Semi Truck能否如期量产尚未可知，但马斯克一早便坚定地押注新能源重卡这一赛道，从未放弃研发，可见该赛道的前景。
亿欧智库测算，2030年自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元，其市场规模将达8539亿元。
这一万亿市场有特斯拉的身影，也有中国科技企业的投身耕耘。如今，中国新能源重卡的市场前景已经初步显现。
终端上牌数据显示，2022年1-6月中国新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%。马斯克想造的卡车，在中国销量甚好。
与之相对的是，中国整体商用车产销持续低迷。
7月11日，中国汽车工业协会发布了《产业运行 | 2022年上半年汽车工业经济运行情况》，数据显示，2022年上半年，中国商用车产销分别为168.3万辆和170.2万辆，各自同比下降38.5%和41.2%。
其中，货车产销分别为150.7万辆和152.2万辆，同比下降39.3%和42.2%。与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈一定下降，重型和中型货车产销下降尤为明显。
三一、徐工、上汽红岩等重卡主机厂均在加码新能源，国家的“智能交通”战略也在推动着重卡的智能网联化。
在8月10日亿欧汽车举办的“产业协同下的新能源智能网联重卡实践探索”主题圆桌对话中，友道智途产品线总经理李忠欣强调：“重卡新能源化和智能网联化，这两股潮水交融与共，势不可挡。”
01、重卡转型
“相较前两年，重卡行业目前处于萎缩状态，但是在国家政策的推动下，新能源重卡的渗透率却在不断的提升，到今年5月份，其渗透率已达到了3.8%。”李忠欣说道。
放眼商用汽车领域，在碳中和及智慧城市的大背景下，搭载现代信息技术的新能源智能网联重卡已成为行业发展新方向。
受国家双碳战略的影响，新能源化是商用车，尤其是重卡有效节能减排的重要手段之一。
李忠欣告诉亿欧汽车，从汽车碳排放的结构来看，商用车的碳排放占据了全部车辆碳排放的65%，其中，重型卡车碳排放占比达83.5%左右。
2021年7月起，中国开始全面实施重型柴油车国六排放标准。与国五标准相比，国六排放标准下的重型车氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。
出于环境保护的要求，重卡新能源化势在必行，中国汽车产业想要更好的发展，也不可缺少新能源化转型。
极目智能产品副总裁段吉表示，传统汽车三大件（发动机，变速箱和底盘）的技术都把持在外资手上，新能源智能网联汽车才是中国汽车能够实现弯道超车的路径。
重卡赛道亦是如此。
在斯年智驾产品副总裁张娜看来，无数据不发展，在新能源智能网联汽车产业链中，数据是最重要的命脉所在，也是企业能够进行技术优化的根源。
重卡网联化的目的，一方面是可以把车辆信息进行平台化共享，以便于提高车辆的使用性，另一方面也是为了收集到更多有用数据，张娜说道。
新能源智能网联汽车的出现，让汽车整体结构发生改变，推动了汽车底盘等部件的变革。
诸如线控底盘搭载量的上升，对自动驾驶的实现也有好处。
段吉说道：“传统汽车转向系统或制动系统，很难用软件去精确定义减速度、转向角度等指令，控制精度达不到自动驾驶的要求。”
线控底盘让自动驾驶可以更精准地进行控制，进一步为自动驾驶的实现铺平道路。
发展新能源智能网联汽车，既是出于对环境保护的要求，也能有效将无人驾驶、物联网、能源管理等新一代技术结合起来。
这是一项系统性的工程，也是惠泽后世的事业。
02、造桥铺路
新能源智能网联重卡产业链涵盖广泛，要加速新能源智能网联重卡实现大规模商业化，离不开智慧公路的规划建设、V2X的设施研发、智慧物流网络的统筹与运营，以及补能网络的建设等方面的发展。
主机厂、自动驾驶企业、智能网联技术服务商、能源服务商等均在为产业发展贡献自身力量，每一台新能源智能网联重卡的落地，都是产业协同的结果。
新能源智能网联重卡作为新兴产业方向，在商业模式上还面临着投资规模巨大、运营模式不清晰等挑战。
重卡相关企业一方面正在资本市场上努力获取更多融资，另一方面也在积极探索商业运营模式。
极目智能作为主机厂ADAS等技术的供货方，一方面在履行供货的义务，另一方面也在参与到主机厂产品智能网联化的升级过程当中，去协助其实现市场突破。
段吉认为，在复杂的应用场景下，单一企业无法顾虑周全，需要找到更多的伙伴。
“我们要先把产业发展的路铺出来，才能让更多的人前行。”段吉说道。
就自动驾驶商业化而言，张娜表示，行业内的自动驾驶公司对商业模式的探索，还处于有展望、有希望、有目标的阶段，没有特别明确的定论。
拿斯年智驾来说，其可以为主机厂提供前装或后装的技术改造服务，也可以提供无人驾驶车辆代运营服务。
斯年智驾选择以港口环境作为切入点，专注于水平运输场景，在封闭的场景中深挖用户需求，磨练技术，并逐步将业务向半开放场景扩展。
依托于上汽集团的产业链资源优势，友道智途正在进行多场景的布局。在上汽红岩、上汽跃进、上汽大通、上汽申沃等新能源量产产品的基础上，加速智能化改造升级和落地应用。
其主要产品是面向物流行业的载货场景，以及高速公路智能领航、自动泊车等载人场景的自动驾驶产品。在载货产品方面，友道智途产品已经覆盖了港口、矿区、物流园区、环卫等多领域业务。
无论是聚焦单一场景深耕还是进行泛产业布局，企业选择的模式并没有好坏之分，产业发展处于早期阶段，摸着石头过河在所难免。
张娜表示，新能源智能重卡的行业根基已经打好了，后续发展就看整个行业，包括自动驾驶、主机厂、用户如何联合，去改善中间存在的问题。
03、荆棘密布
新能源智能网联重卡应用场景广泛，在港口、干线物流、矿区等场景都有着巨大的需求与发展潜力，但其落地过程依然荆棘密布。
李忠欣坦言，从友道智途自身的实践经验来看，新能源智能网联重卡要实现大规模商业化应用，还有很长的路要走，其阻碍主要体现在成本控制、应用场景多样化、新能源化带来的里程焦虑、无人化运行安全等方面。
新能源重卡现有的电池能量密度，尚无法满足商用车长距离运输的实际需求，无论是纯电动、还是氢燃料电池商用车，在购置成本上都明显高于柴油卡车。
新能源重卡的落地，还需要与之配套的充换电设施和储氢、制氢产业建设逐步完善，在使用成本上远远高于柴油卡车。
在自动驾驶重卡落地方面，2020年12月，交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》。
其明确指出，鼓励在环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，开展自动驾驶载货示范应用。并鼓励在做好风险评估和应急预案的前提下面，将自动驾驶推广至公路货运城市配送等场景，打造安全高效智能的物流运输体系。
这份文件为自动驾驶的商业化指明了发展和落地应用的方向。
友道智途、斯年智驾、希迪智驾、智加科技、踏歌智行等企业，在港口、矿山、干线物流等不同场景下已取得不错的进展。
但不同的场景有着截然不同的技术需求。
港口等场景中，运输路径较为固定，但矿山场景下环境更为复杂，道路近乎没有边界。不同场景下的技术和政策发展都不一样，面对可能存在的corner case，企业像开盲盒一样，不知道什么时候，就给企业一个“惊喜”。
李忠欣认为，实现典型场景全域安全与高效协同运行同样存在安全风险难溯源、场景要素难协同、跨域应用难迁移等问题，还需要破解其背后的核心科学问题。
单一场景下的技术研发及运营经验，难以向其他场景迁移也成为一个难题。
段吉讲道，在自动驾驶从a场景扩展到b场景时，企业需要考虑这两个应用场景之间的共同点所在。“我们要立足于技术的延展性，结合场景与技术，找到需要优化和突破的地方一一克服。”
无论是自动驾驶技术单一场景的持续深耕，还是不同场景的跨界应用，要想解决其中存在的问题，数据积累与利用成为关键所在。
张娜表示，推动自动驾驶技术发展的关键在于数据闭环，现在的产品和技术要与各个场景做更多的适配，重点在于企业怎样去收集corner case、hard case等场景数据，利用这些数据来更新企业技术与产品。
04、结语
新能源智能网联重卡的出现不仅是能源方式的转变与单车能力的进化，与其配套的路端设施、网联技术、补能体系等也在持续进化，市场情况、技术发展以及国家政策都在处于动态变化过程当中。
虽然有诸多不确定因素，但行业对新能源智能网联重卡的发展保持乐观态度。“未来可期，任重道远”，这是张娜对于新能源智能网联重卡发展之路的总结。
文章来源于亿欧汽车 ，作者梅旭康
全文3629字，阅读约需7分钟
今年上半年，中国新能源重卡销量同比大涨491%。
8月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上宣布，标配增强型Autopilot自动驾驶辅助系统、500英里续航的特斯拉电动重卡Semi Truck将在今年开始出货。
特斯拉曾在2017年发布了Semi Truck，并承诺将会在2019年开始交付，但之后一再跳票，Semi Truck至今量产未果。
马斯克显然低估了新能源重卡制造的难度，这次Semi Truck能否如期量产尚未可知，但马斯克一早便坚定地押注新能源重卡这一赛道，从未放弃研发，可见该赛道的前景。
亿欧智库测算，2030年自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元，其市场规模将达8539亿元。
这一万亿市场有特斯拉的身影，也有中国科技企业的投身耕耘。如今，中国新能源重卡的市场前景已经初步显现。
终端上牌数据显示，2022年1-6月中国新能源重卡累计销售10120辆，同比大涨491%。马斯克想造的卡车，在中国销量甚好。
与之相对的是，中国整体商用车产销持续低迷。
7月11日，中国汽车工业协会发布了《产业运行 | 2022年上半年汽车工业经济运行情况》，数据显示，2022年上半年，中国商用车产销分别为168.3万辆和170.2万辆，各自同比下降38.5%和41.2%。
其中，货车产销分别为150.7万辆和152.2万辆，同比下降39.3%和42.2%。与上年同期相比，四大类货车品种产销依然呈一定下降，重型和中型货车产销下降尤为明显。
三一、徐工、上汽红岩等重卡主机厂均在加码新能源，国家的“智能交通”战略也在推动着重卡的智能网联化。
在8月10日亿欧汽车举办的“产业协同下的新能源智能网联重卡实践探索”主题圆桌对话中，友道智途产品线总经理李忠欣强调：“重卡新能源化和智能网联化，这两股潮水交融与共，势不可挡。”
01、重卡转型
“相较前两年，重卡行业目前处于萎缩状态，但是在国家政策的推动下，新能源重卡的渗透率却在不断的提升，到今年5月份，其渗透率已达到了3.8%。”李忠欣说道。
放眼商用汽车领域，在碳中和及智慧城市的大背景下，搭载现代信息技术的新能源智能网联重卡已成为行业发展新方向。
受国家双碳战略的影响，新能源化是商用车，尤其是重卡有效节能减排的重要手段之一。
李忠欣告诉亿欧汽车，从汽车碳排放的结构来看，商用车的碳排放占据了全部车辆碳排放的65%，其中，重型卡车碳排放占比达83.5%左右。
2021年7月起，中国开始全面实施重型柴油车国六排放标准。与国五标准相比，国六排放标准下的重型车氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。
出于环境保护的要求，重卡新能源化势在必行，中国汽车产业想要更好的发展，也不可缺少新能源化转型。
极目智能产品副总裁段吉表示，传统汽车三大件（发动机，变速箱和底盘）的技术都把持在外资手上，新能源智能网联汽车才是中国汽车能够实现弯道超车的路径。
重卡赛道亦是如此。
在斯年智驾产品副总裁张娜看来，无数据不发展，在新能源智能网联汽车产业链中，数据是最重要的命脉所在，也是企业能够进行技术优化的根源。
重卡网联化的目的，一方面是可以把车辆信息进行平台化共享，以便于提高车辆的使用性，另一方面也是为了收集到更多有用数据，张娜说道。
新能源智能网联汽车的出现，让汽车整体结构发生改变，推动了汽车底盘等部件的变革。
诸如线控底盘搭载量的上升，对自动驾驶的实现也有好处。
段吉说道：“传统汽车转向系统或制动系统，很难用软件去精确定义减速度、转向角度等指令，控制精度达不到自动驾驶的要求。”
线控底盘让自动驾驶可以更精准地进行控制，进一步为自动驾驶的实现铺平道路。
发展新能源智能网联汽车，既是出于对环境保护的要求，也能有效将无人驾驶、物联网、能源管理等新一代技术结合起来。
这是一项系统性的工程，也是惠泽后世的事业。
02、造桥铺路
新能源智能网联重卡产业链涵盖广泛，要加速新能源智能网联重卡实现大规模商业化，离不开智慧公路的规划建设、V2X的设施研发、智慧物流网络的统筹与运营，以及补能网络的建设等方面的发展。
主机厂、自动驾驶企业、智能网联技术服务商、能源服务商等均在为产业发展贡献自身力量，每一台新能源智能网联重卡的落地，都是产业协同的结果。
新能源智能网联重卡作为新兴产业方向，在商业模式上还面临着投资规模巨大、运营模式不清晰等挑战。
重卡相关企业一方面正在资本市场上努力获取更多融资，另一方面也在积极探索商业运营模式。
极目智能作为主机厂ADAS等技术的供货方，一方面在履行供货的义务，另一方面也在参与到主机厂产品智能网联化的升级过程当中，去协助其实现市场突破。
段吉认为，在复杂的应用场景下，单一企业无法顾虑周全，需要找到更多的伙伴。
“我们要先把产业发展的路铺出来，才能让更多的人前行。”段吉说道。
就自动驾驶商业化而言，张娜表示，行业内的自动驾驶公司对商业模式的探索，还处于有展望、有希望、有目标的阶段，没有特别明确的定论。
拿斯年智驾来说，其可以为主机厂提供前装或后装的技术改造服务，也可以提供无人驾驶车辆代运营服务。
斯年智驾选择以港口环境作为切入点，专注于水平运输场景，在封闭的场景中深挖用户需求，磨练技术，并逐步将业务向半开放场景扩展。
依托于上汽集团的产业链资源优势，友道智途正在进行多场景的布局。在上汽红岩、上汽跃进、上汽大通、上汽申沃等新能源量产产品的基础上，加速智能化改造升级和落地应用。
其主要产品是面向物流行业的载货场景，以及高速公路智能领航、自动泊车等载人场景的自动驾驶产品。在载货产品方面，友道智途产品已经覆盖了港口、矿区、物流园区、环卫等多领域业务。
无论是聚焦单一场景深耕还是进行泛产业布局，企业选择的模式并没有好坏之分，产业发展处于早期阶段，摸着石头过河在所难免。
张娜表示，新能源智能重卡的行业根基已经打好了，后续发展就看整个行业，包括自动驾驶、主机厂、用户如何联合，去改善中间存在的问题。
03、荆棘密布
新能源智能网联重卡应用场景广泛，在港口、干线物流、矿区等场景都有着巨大的需求与发展潜力，但其落地过程依然荆棘密布。
李忠欣坦言，从友道智途自身的实践经验来看，新能源智能网联重卡要实现大规模商业化应用，还有很长的路要走，其阻碍主要体现在成本控制、应用场景多样化、新能源化带来的里程焦虑、无人化运行安全等方面。
新能源重卡现有的电池能量密度，尚无法满足商用车长距离运输的实际需求，无论是纯电动、还是氢燃料电池商用车，在购置成本上都明显高于柴油卡车。
新能源重卡的落地，还需要与之配套的充换电设施和储氢、制氢产业建设逐步完善，在使用成本上远远高于柴油卡车。
在自动驾驶重卡落地方面，2020年12月，交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》。
其明确指出，鼓励在环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，开展自动驾驶载货示范应用。并鼓励在做好风险评估和应急预案的前提下面，将自动驾驶推广至公路货运城市配送等场景，打造安全高效智能的物流运输体系。
这份文件为自动驾驶的商业化指明了发展和落地应用的方向。
友道智途、斯年智驾、希迪智驾、智加科技、踏歌智行等企业，在港口、矿山、干线物流等不同场景下已取得不错的进展。
但不同的场景有着截然不同的技术需求。
港口等场景中，运输路径较为固定，但矿山场景下环境更为复杂，道路近乎没有边界。不同场景下的技术和政策发展都不一样，面对可能存在的corner case，企业像开盲盒一样，不知道什么时候，就给企业一个“惊喜”。
李忠欣认为，实现典型场景全域安全与高效协同运行同样存在安全风险难溯源、场景要素难协同、跨域应用难迁移等问题，还需要破解其背后的核心科学问题。
单一场景下的技术研发及运营经验，难以向其他场景迁移也成为一个难题。
段吉讲道，在自动驾驶从a场景扩展到b场景时，企业需要考虑这两个应用场景之间的共同点所在。“我们要立足于技术的延展性，结合场景与技术，找到需要优化和突破的地方一一克服。”
无论是自动驾驶技术单一场景的持续深耕，还是不同场景的跨界应用，要想解决其中存在的问题，数据积累与利用成为关键所在。
张娜表示，推动自动驾驶技术发展的关键在于数据闭环，现在的产品和技术要与各个场景做更多的适配，重点在于企业怎样去收集corner case、hard case等场景数据，利用这些数据来更新企业技术与产品。
04、结语
新能源智能网联重卡的出现不仅是能源方式的转变与单车能力的进化，与其配套的路端设施、网联技术、补能体系等也在持续进化，市场情况、技术发展以及国家政策都在处于动态变化过程当中。
虽然有诸多不确定因素，但行业对新能源智能网联重卡的发展保持乐观态度。“未来可期，任重道远”，这是张娜对于新能源智能网联重卡发展之路的总结。
【打造沿黄沿海盐碱地上的特色产业——黄河口大闸蟹爬上民众餐桌】
一提起大闸蟹，很多人都会想到阳澄湖。而近年来，黄河口大闸蟹开始“横行”到百姓餐桌上。裹挟着大量泥沙的滔滔黄河，在山东东营入海。这里长大的大闸蟹，享受着充足光照，喝着微盐度黄河水，吃着鲜美水草、小鱼虾和螺蛳，因此黄满膏嫩，吸引了一批忠实消费者。
“我们的客户遍布大江南北，东南亚也有不少客户，客服售后累计服务12余万客户。最让我印象深刻的是2021年的销售情况，我个人销售业绩就达到1000余万元。”东营市惠泽农业科技有限公司销售人员宋晶晶说，去年9月5日黄河口大闸蟹销售季开启，赶超其他品系螃蟹半个月时间；去年公司全年销售额突破5000万元，300万只大闸蟹被抢购一空。
如今，南有“阳澄湖”，北有“黄河口”，“黄河口大闸蟹”的金字招牌越来越亮。近年来，东营市垦利区牢固树立“绿水青山就是金山银山”理念，深化培育“黄河口大闸蟹”区域特色优势产业，坚定不移走高质量发展之路，实行规模化养殖、标准化管理、品牌化运营，实现黄河口大闸蟹产业向价值链高端延伸。这个沿黄沿海盐碱地上的特色产业，正在为促进消费和推进乡村振兴助力。
实现“论个卖”
垦利区从上世纪90年代初开始养殖大闸蟹。最初，养殖模式以一家一户粗放式养殖为主，主要投喂麸皮、豆粕、玉米等低值饵料。“那个时候养殖的成蟹规格小，经济效益低，平均亩产60斤左右，亩均效益1000元左右。”东营市垦利区海洋与渔业局局长李子军说。
为推动黄河口大闸蟹产业健康发展，垦利区出台了《关于支持现代农业与旅游业融合发展的意见》，研究起草了《关于支持黄河口大闸蟹产业发展的意见》，坚定走规模化、标准化之路，引进了恒盛农业科技有限公司、惠泽农业科技有限公司两家龙头企业，还制定了黄河口大闸蟹养殖技术规程和质量标准，淘汰改造了传统粗养池塘，推广精细化养殖。2021年，垦利区黄河口大闸蟹精养面积达到5.2万亩。
“我们公司推广‘种草、投螺、稀放、混养’的生态健康养殖模式，辅以专用复合饲料，成蟹体肥膏黄、肉质鲜美，平均规格从原来的不到2两达到了现在的平均3.5两。”东营市惠泽农业科技有限公司董事长王新军告诉记者。
目前，垦利区黄河口大闸蟹年产量达4468吨，标准化养殖基地大闸蟹亩产量超过200斤，亩均产值超过1万元，亩均效益达5000元以上。
“以前论斤称，现在论个卖，还不愁卖！不到秋风起、蟹脚痒，我们养殖的黄河口大闸蟹就已经订购非常火爆了。”王新军说，恒盛、惠泽两家公司目前已取得新加坡、马来西亚等4个国家和地区的出口资质，“黄河口大闸蟹在国内外市场都很受消费者欢迎，每年一到秋天，大家就期待着这一美味了”。
在淘宝平台售卖黄河口大闸蟹的店铺，记者看到，10只2两至3两的螃蟹，售价基本在300元上下，而一款8只4两至5两的精品超大蟹礼盒，售价为1288元。有买家评价：“非常鲜活，口感鲜甜，还会回购。”
“很鲜美，吃着有种黄河水甜甜的味道，家人们很喜欢。每年中秋节前，我都要网购四五箱，除了自家人享用，还送给亲朋好友，已经安利了好几个朋友成为黄河口大闸蟹的‘铁粉儿’。”一直想来黄河口看看大闸蟹生长环境的天津消费者汪静静，不久前在黄河口大闸蟹产业研究院终于如愿以偿。
好水育好蟹
黄河口的绝佳生态孕育了黄河口大闸蟹独特的品质和超高的营养价值——在大海中出生，在黄河水中长大，吃水草、吞鱼虾。
“优质大闸蟹的特点是青背、白肚、黄毛、金爪，这是自然的碱质湿地土壤所赋予的。”在恒盛农业大闸蟹养殖基地，东营市恒盛农业科技有限公司董事长李建辉介绍，3‰左右的淡盐度黄河水使大闸蟹更鲜甜，磷、锌等微量元素和必需的脂肪酸、游离氨基酸也很丰富。
“好水育好蟹，黄河口大闸蟹的招牌就是‘黄河水’。我们公司的生态养殖模式采取的是原位修复，通过渠道蓄水、边坡防渗、种植水草等措施，实现养殖尾水零排放和循环利用，单位用水量的效益能提高30%，在蟹池里就把水质问题解决了。”王新军说。
除了黄河水，品种也是关键。垦利区投资2亿元建成了黄河口大闸蟹产业研究院，开展黄河口大闸蟹养殖技术攻关和产业发展研究。与山东省淡水渔业研究院、上海海洋大学等院校合作，引进黄河三角洲学者成永旭教授及各类专家人才10余人，组建科研团队，全面开展黄河口大闸蟹新品种选育。
为加强品质源头把控，垦利区将区块链溯源技术应用于大闸蟹生产全过程，涵盖从蟹苗培育、养殖到成蟹捕捞、销售各个环节，可跟踪和记录螃蟹从养殖到销售各个环节的生产数据、物流数据和产品状态信息，形成产品追溯数据仓库。
“每个大闸蟹都有二维码‘身份证’，可以做到‘查有此蟹’，我们买得放心、吃得安心。”常年在“惠泽黄河口”微信公众号订购大闸蟹的北京顾客晴天这样留言。
品牌正打响
“以前由于没有自己的品牌，黄河口大闸蟹只能提供初级产品或采取反季节销售，效益很低。”李子军说。
为扭转这一局面，垦利区加大品牌打造工作力度，在全国多地举办大闸蟹美食节、推介会、品鉴会等。与腾讯、凤岐茶社、亦禾传媒合作进行品牌塑造，与山东电视台综艺频道合作举办黄河口大闸蟹开捕节，与人民网合作制作互联网大型公益节目《为爱下厨》，在乌镇世界互联网大会上布展宣传，黄河口大闸蟹品牌影响力明显提升。
2008年，黄河口大闸蟹获中国农产品地理标志认证，近年来又入选“山东省十大渔业品牌”，品牌价值持续攀升，达26.12亿元，成为中国最具影响力水产品区域公用品牌之一。
在提升品牌及影响力的同时，黄河口大闸蟹销售模式也实现突破，采取线上线下相结合的模式。一方面，建设网红直播中心，定期开展电商直播培训，与京东、淘宝合作开展网上销售；另一方面，向大润发超市、中心城市经销商批发，与邮政系统合作，启动“黄河口大闸蟹进城”项目。目前，黄河口大闸蟹畅销北京、上海、天津、江苏、浙江和新疆等地。特别是黄河口大闸蟹较江苏蟹上市早，且品质高、规格大，成为中秋、国庆两节期间消费者合家欢聚、馈赠亲朋的优选。
如今，黄河口大闸蟹不仅仅是一个产业，更成为垦利区的一张“金名片”。“垦利区正着力推动黄河口大闸蟹一二三产业融合发展，以黄河口大闸蟹产业园为依托，突破大闸蟹精深加工瓶颈，同时充分深挖蟹文化内涵，加强大闸蟹与民俗文化、地域文化、黄河文化的研究，讲好‘黄河故事’，集中打造集科研生产、旅游观光、休闲度假、种植养殖、科普教育、精深加工、物流配送于一体的产业综合体，推动大闸蟹产业高效发展。”东营市垦利区委副书记、区长解洪涛说。https://t.cn/A6SUWN4a
一提起大闸蟹，很多人都会想到阳澄湖。而近年来，黄河口大闸蟹开始“横行”到百姓餐桌上。裹挟着大量泥沙的滔滔黄河，在山东东营入海。这里长大的大闸蟹，享受着充足光照，喝着微盐度黄河水，吃着鲜美水草、小鱼虾和螺蛳，因此黄满膏嫩，吸引了一批忠实消费者。
“我们的客户遍布大江南北，东南亚也有不少客户，客服售后累计服务12余万客户。最让我印象深刻的是2021年的销售情况，我个人销售业绩就达到1000余万元。”东营市惠泽农业科技有限公司销售人员宋晶晶说，去年9月5日黄河口大闸蟹销售季开启，赶超其他品系螃蟹半个月时间；去年公司全年销售额突破5000万元，300万只大闸蟹被抢购一空。
如今，南有“阳澄湖”，北有“黄河口”，“黄河口大闸蟹”的金字招牌越来越亮。近年来，东营市垦利区牢固树立“绿水青山就是金山银山”理念，深化培育“黄河口大闸蟹”区域特色优势产业，坚定不移走高质量发展之路，实行规模化养殖、标准化管理、品牌化运营，实现黄河口大闸蟹产业向价值链高端延伸。这个沿黄沿海盐碱地上的特色产业，正在为促进消费和推进乡村振兴助力。
实现“论个卖”
垦利区从上世纪90年代初开始养殖大闸蟹。最初，养殖模式以一家一户粗放式养殖为主，主要投喂麸皮、豆粕、玉米等低值饵料。“那个时候养殖的成蟹规格小，经济效益低，平均亩产60斤左右，亩均效益1000元左右。”东营市垦利区海洋与渔业局局长李子军说。
为推动黄河口大闸蟹产业健康发展，垦利区出台了《关于支持现代农业与旅游业融合发展的意见》，研究起草了《关于支持黄河口大闸蟹产业发展的意见》，坚定走规模化、标准化之路，引进了恒盛农业科技有限公司、惠泽农业科技有限公司两家龙头企业，还制定了黄河口大闸蟹养殖技术规程和质量标准，淘汰改造了传统粗养池塘，推广精细化养殖。2021年，垦利区黄河口大闸蟹精养面积达到5.2万亩。
“我们公司推广‘种草、投螺、稀放、混养’的生态健康养殖模式，辅以专用复合饲料，成蟹体肥膏黄、肉质鲜美，平均规格从原来的不到2两达到了现在的平均3.5两。”东营市惠泽农业科技有限公司董事长王新军告诉记者。
目前，垦利区黄河口大闸蟹年产量达4468吨，标准化养殖基地大闸蟹亩产量超过200斤，亩均产值超过1万元，亩均效益达5000元以上。
“以前论斤称，现在论个卖，还不愁卖！不到秋风起、蟹脚痒，我们养殖的黄河口大闸蟹就已经订购非常火爆了。”王新军说，恒盛、惠泽两家公司目前已取得新加坡、马来西亚等4个国家和地区的出口资质，“黄河口大闸蟹在国内外市场都很受消费者欢迎，每年一到秋天，大家就期待着这一美味了”。
在淘宝平台售卖黄河口大闸蟹的店铺，记者看到，10只2两至3两的螃蟹，售价基本在300元上下，而一款8只4两至5两的精品超大蟹礼盒，售价为1288元。有买家评价：“非常鲜活，口感鲜甜，还会回购。”
“很鲜美，吃着有种黄河水甜甜的味道，家人们很喜欢。每年中秋节前，我都要网购四五箱，除了自家人享用，还送给亲朋好友，已经安利了好几个朋友成为黄河口大闸蟹的‘铁粉儿’。”一直想来黄河口看看大闸蟹生长环境的天津消费者汪静静，不久前在黄河口大闸蟹产业研究院终于如愿以偿。
好水育好蟹
黄河口的绝佳生态孕育了黄河口大闸蟹独特的品质和超高的营养价值——在大海中出生，在黄河水中长大，吃水草、吞鱼虾。
“优质大闸蟹的特点是青背、白肚、黄毛、金爪，这是自然的碱质湿地土壤所赋予的。”在恒盛农业大闸蟹养殖基地，东营市恒盛农业科技有限公司董事长李建辉介绍，3‰左右的淡盐度黄河水使大闸蟹更鲜甜，磷、锌等微量元素和必需的脂肪酸、游离氨基酸也很丰富。
“好水育好蟹，黄河口大闸蟹的招牌就是‘黄河水’。我们公司的生态养殖模式采取的是原位修复，通过渠道蓄水、边坡防渗、种植水草等措施，实现养殖尾水零排放和循环利用，单位用水量的效益能提高30%，在蟹池里就把水质问题解决了。”王新军说。
除了黄河水，品种也是关键。垦利区投资2亿元建成了黄河口大闸蟹产业研究院，开展黄河口大闸蟹养殖技术攻关和产业发展研究。与山东省淡水渔业研究院、上海海洋大学等院校合作，引进黄河三角洲学者成永旭教授及各类专家人才10余人，组建科研团队，全面开展黄河口大闸蟹新品种选育。
为加强品质源头把控，垦利区将区块链溯源技术应用于大闸蟹生产全过程，涵盖从蟹苗培育、养殖到成蟹捕捞、销售各个环节，可跟踪和记录螃蟹从养殖到销售各个环节的生产数据、物流数据和产品状态信息，形成产品追溯数据仓库。
“每个大闸蟹都有二维码‘身份证’，可以做到‘查有此蟹’，我们买得放心、吃得安心。”常年在“惠泽黄河口”微信公众号订购大闸蟹的北京顾客晴天这样留言。
品牌正打响
“以前由于没有自己的品牌，黄河口大闸蟹只能提供初级产品或采取反季节销售，效益很低。”李子军说。
为扭转这一局面，垦利区加大品牌打造工作力度，在全国多地举办大闸蟹美食节、推介会、品鉴会等。与腾讯、凤岐茶社、亦禾传媒合作进行品牌塑造，与山东电视台综艺频道合作举办黄河口大闸蟹开捕节，与人民网合作制作互联网大型公益节目《为爱下厨》，在乌镇世界互联网大会上布展宣传，黄河口大闸蟹品牌影响力明显提升。
2008年，黄河口大闸蟹获中国农产品地理标志认证，近年来又入选“山东省十大渔业品牌”，品牌价值持续攀升，达26.12亿元，成为中国最具影响力水产品区域公用品牌之一。
在提升品牌及影响力的同时，黄河口大闸蟹销售模式也实现突破，采取线上线下相结合的模式。一方面，建设网红直播中心，定期开展电商直播培训，与京东、淘宝合作开展网上销售；另一方面，向大润发超市、中心城市经销商批发，与邮政系统合作，启动“黄河口大闸蟹进城”项目。目前，黄河口大闸蟹畅销北京、上海、天津、江苏、浙江和新疆等地。特别是黄河口大闸蟹较江苏蟹上市早，且品质高、规格大，成为中秋、国庆两节期间消费者合家欢聚、馈赠亲朋的优选。
如今，黄河口大闸蟹不仅仅是一个产业，更成为垦利区的一张“金名片”。“垦利区正着力推动黄河口大闸蟹一二三产业融合发展，以黄河口大闸蟹产业园为依托，突破大闸蟹精深加工瓶颈，同时充分深挖蟹文化内涵，加强大闸蟹与民俗文化、地域文化、黄河文化的研究，讲好‘黄河故事’，集中打造集科研生产、旅游观光、休闲度假、种植养殖、科普教育、精深加工、物流配送于一体的产业综合体，推动大闸蟹产业高效发展。”东营市垦利区委副书记、区长解洪涛说。https://t.cn/A6SUWN4a
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