#碎碎念# 两年啦,过得好吗。 两年啦,你过得还好吗?从医院到家里,没有周末的训练,你不敢停下来,嫉妒别人比你恢复的好,也希望他们越来越好,人就是这样。 两年啦,父母小心翼翼的照顾着你,跑官司,做活动,即使你不能自主,也把你照顾得干干净净,你没有让他们过上好日子,你亏欠他们太多。 两年啦,看你的人少,不算领导原单位四人,算上也没几个,平时喝酒吃饭的哥哥们没来,那个你对他一直很好的同事没看你没问你,你以为原单位里你们最好,你帮他出过头;看过你的大学同学有五个,两个是毕业一起来北京的好哥们,这俩tmd来了五六次了,老家的好哥们有记挂你的有匿了的,你受伤住院了都没忘记给他送祝福他现在隐身了,你退掉了知道你受伤没问过你一句的聊的飞起群,这点你做的很明智。 两年啦,亲戚远了,没人敢靠前,他们怕你借钱,怕你沾边,都挺怕的,他们做的对,你也不会再让他们沾你边的。 两年啦,在一起两年多的,你爱的人,最先离开,那时候你受伤一个多月了,再过一个多月发现什么时候就开始新生活了?努力挥别过去,勇敢拥抱未来,这是她跨年的词吧,你屁词没有,你说不出话,不讲之前你们已经到了哪步,现在啥也不是,你知道自己是怎么受的伤,这罪你得受。 两年啦,二哥从哈尔滨开车到北京,这十多天是你受伤两年了最开心的日子,因为有人来看你了,每晚陪你聊啊聊,他懂你知道你每天疼的睡不着,你想说话,只是没有聆听的人,他说不管什么时候都不会不管你,他对他两个多月的小宝宝说你要快点长大,好帮你三叔跑腿三叔让你干啥你干啥知道不。 两年啦,米没要回来,你是正义的一方啊,谁都卡你米哪个环节没米都不进行,这年头不好求人。你说过等米回来就买一辆福祉车,出去走走,两年了小区周边变样了都没看过。 两年啦,事实就是这样,可以理解但无法接受。众生皆苦,悲伤也成享受。继续活下去,人活一天就不要白活,依然是那句话穷则独善其身,达则兼善天下。两年前的今天手术应该做完了。
本田CEO:吃老本,十年后公司将不复存在
原创 北岸 汽车公社
导语
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面,在他看来,这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。
在丰田与日产相继公布了最新财季的“成绩单”之后,本田的财报似乎来得稍微晚了一些。
2022财年(2022年4月-2023年3月)第一季度(4-6月),本田累计营收3.83万亿日元,同比增长6.9%,归母净利润为1492.19亿日元,同比下降32.9%。
本田副社长竹内弘平表示,由于半导体供应不足和上海因奥密克戎病毒导致的锁紧,本田汽车产量下降,且影响较大的是中国和北美等市场。
过去4-6月,本田全球累计销售了81.5万新车,同比下滑18.3%,与此相比,该公司的摩托车实现425万辆的累计销量,同比涨幅高达9.6%。由此可见,汽车业务依旧是拖累整体业绩的主要因素,奥密克戎疫情导致的供应链挑战又给产能端带来新的压力。
正是得益于可圈可点的摩托车销量,过去三个月依旧维持了与上年同期持平的营业利润率。
本田首席执行官三部敏宏在财报发布后,接受了《日本经济新闻》的专访,从携手索尼跨界造车,到抢滩电动化和碳中和的新时代,再到他试图推进的自上而下的变革,交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们整理了三部敏宏的最新采访,以飨读者。
主战场,不只日本
“我认为,从燃油车到电动车,整个行业改变的,不只是从发动机到电池的变化,还有移动出行的新价值。” 三部敏宏告诉日本媒体,跨界造车将带来最切合实际的新价值,只有和非汽车领域的公司合作,造车的“外壳”才能被打破,诞生出新的商业模式。
去年掌舵本田的三部敏宏,比任何人都急于打破这层固有的“外壳”,为了尽快迎接新的产品生态,他主动向索尼扔出了橄榄枝,并热情地找到索尼一把手吉田宪一郎,建议两家公司各自派出了一支由年轻骨干组成的专项小组。
2021年12月,三部敏宏接到一个电话,索尼掌门人吉田健一郎告诉他,索尼已经确认参加第二年年初的美国CES电子展,临行前,他决定和本田确认彼此的合作关系,携手进入电动汽车市场。
从2021年底决定建立更加深入的合作关系,到官宣携手的3月之前,本田与索尼进行了5次以上的深入商谈,不到半年,尘埃落定。
“快”的背后,是焦虑。
当下的索尼和本田都有十分强烈的危机感,两家公司都在电动车业务的创新与推进上延迟于竞争对手,而在本田那边,携手索尼又带着三部敏宏强烈的个人意志——
本田高管曾悄悄向日本媒体透露,三部敏宏对公司电气化的缓慢进度“咬牙切齿”,并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事,这让他一度怀疑“2040年停售燃油车”的计划很难实现。
2021年底,他亲自督战组建了直接向其汇报的“电气化业务推进办公室”,后又因对公司执行力的不满,从22年4月起将其升级为“业务开发本部”,提升至与四轮业务总部和摩托车事业部同级的位置。
按照计划,2025年是索尼与本田新车发布的时间节点,拘谨也只有不到三年的时间。
“我们试图建立一个没有旧有束缚,不妨碍所有创新可能性的公司,它既不是本田,也不是索尼。” 三部敏宏提起新成立的联合新公司,索尼本田移动出行(SonyHonda Mobility)只是最初的名字,他透露说,公司内部还在探讨公司的新名字,目前并不排除中途更改公示名字的可能性。
“不是追赶特斯拉,而是从自己身上发现新价值。” 在三部敏宏看来,本田完全有可能打赢电气化转型的竞赛,但是日本政府的举措,还是慢了半拍——
三部敏宏坦言,在过去几年中,碳中和已成为全球产业转型的新常态,日本政府也多次放话,表达了推动汽车等核心产业实现碳中和的蓝图,但事实上,没有具体行动。
“但是,如果我们要在50年内真正实现碳中和,本田不得不从现在就要发力,不能再等了。”
三部敏宏自己算了一笔账,很多国家的脱碳目标,是2030年实现电动车40%的销量占比,2035年则上升为80%。
这意味着什么?如果只把日本作为主战场,那本田有足够的自信顺利转型,但反过来看,日本脱碳与全球的差距并不小,跑赢日本的新能源赛道,未必能抢占全球竞赛的制高点。
“不能躺在功劳簿上”
“我一直在幕后推动。”
三部敏宏在接受采访时透露,他履新本田首席执行官之后的第一个决定,是宣布2021赛季结束之后退出F1。
这是他试图传递给外界的一个信号,无论是公司内部,还是外部,都有必要看到本田改变的决心。
目前,本田每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机,在三部敏宏看来,这是公司的负资产。“我觉得很不舒服,特别是在生产的一线现场,有些工厂正在制造发动机,有些工厂则制造变速器。机器轰鸣,生产线忙碌不停,但大家的业务模式并没有变化,当然,工人们的工作模式也没有任何变化。”
“浪潮已来,但很多员工并不知道。”
三部敏宏告诉《日本经济新闻》,本田最初是一家以发动机为主要业务的制造商,为汽车、摩托车提供动力产品,这在彼时是个金矿。
”我们每年销售大约3000万台发动机产品,如果丰田以每年交付1000万辆汽车为豪,那我们推出三倍的发动机产品,拍着胸脯说,这是本田的骄傲。
最难的,是不吃老本。
“从员工的角度看,我们在燃油车时代确实很顺利,但时至今日,很多业务都是在重复昨日的辉煌,而非开拓新的天地。” 随着世界潮流的不断变化,员工做行业变革的理解也逐渐加深,但是在三部敏宏看来,难点在于,让每一位员工都意识到,流水的方向已经变了。
三部敏宏认为,电动车和燃油车在制造和销售逻辑上都是完全不同的——“如果零部件不同,采购和供应链管理就完全不同,由于零部件差异大,生产线的操作也将有很大变化,销售和商业模式也将完全不同。”
这也意味着,从上游到下游,不同环节的员工,其角色也完全不同了。即使有高效的规则来维持目前的业务,它也不适合电气化时代。
“不变革,十年后公司就不存在了。”
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面,在他看来,这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。除非做出正确的选择,否则十年过后,公司将不复存在,为了存活,每一步都很重要,且没有太多试错的机会。
“创业是从零开始的。”
为了激励员工,三部敏宏一直用“二次创业”来形容本田的转型,“因为我想对所有员工说,从现在开始,你们需要把一切归零,自己再做一次。大家现在都是躺在前辈们一手奋斗出来的功劳簿上,但每个人都应该做出改变。”
“进取,是最高的信念。”
三部敏宏反复强调,进取和创新是本田的风格,无论利润率和盈利回报如何,这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。
“除了本田哲学,一切都可以改变。”
三部敏宏在采访时坦言,即使有很多东西需要传承和守护,但当它成为新时代的一个障碍时,也该被本田画上句号。
“过去的成功经验,是我们这一代人创造的,但是现在作为公司中流砥柱的年轻人们,他们不需要再遵循这些经验。恰逢时代的变革,一切都是恰逢其时,所以从现在开始,我希望大家都能创造,而不是守旧。
原创 北岸 汽车公社
导语
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面,在他看来,这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。
在丰田与日产相继公布了最新财季的“成绩单”之后,本田的财报似乎来得稍微晚了一些。
2022财年(2022年4月-2023年3月)第一季度(4-6月),本田累计营收3.83万亿日元,同比增长6.9%,归母净利润为1492.19亿日元,同比下降32.9%。
本田副社长竹内弘平表示,由于半导体供应不足和上海因奥密克戎病毒导致的锁紧,本田汽车产量下降,且影响较大的是中国和北美等市场。
过去4-6月,本田全球累计销售了81.5万新车,同比下滑18.3%,与此相比,该公司的摩托车实现425万辆的累计销量,同比涨幅高达9.6%。由此可见,汽车业务依旧是拖累整体业绩的主要因素,奥密克戎疫情导致的供应链挑战又给产能端带来新的压力。
正是得益于可圈可点的摩托车销量,过去三个月依旧维持了与上年同期持平的营业利润率。
本田首席执行官三部敏宏在财报发布后,接受了《日本经济新闻》的专访,从携手索尼跨界造车,到抢滩电动化和碳中和的新时代,再到他试图推进的自上而下的变革,交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们整理了三部敏宏的最新采访,以飨读者。
主战场,不只日本
“我认为,从燃油车到电动车,整个行业改变的,不只是从发动机到电池的变化,还有移动出行的新价值。” 三部敏宏告诉日本媒体,跨界造车将带来最切合实际的新价值,只有和非汽车领域的公司合作,造车的“外壳”才能被打破,诞生出新的商业模式。
去年掌舵本田的三部敏宏,比任何人都急于打破这层固有的“外壳”,为了尽快迎接新的产品生态,他主动向索尼扔出了橄榄枝,并热情地找到索尼一把手吉田宪一郎,建议两家公司各自派出了一支由年轻骨干组成的专项小组。
2021年12月,三部敏宏接到一个电话,索尼掌门人吉田健一郎告诉他,索尼已经确认参加第二年年初的美国CES电子展,临行前,他决定和本田确认彼此的合作关系,携手进入电动汽车市场。
从2021年底决定建立更加深入的合作关系,到官宣携手的3月之前,本田与索尼进行了5次以上的深入商谈,不到半年,尘埃落定。
“快”的背后,是焦虑。
当下的索尼和本田都有十分强烈的危机感,两家公司都在电动车业务的创新与推进上延迟于竞争对手,而在本田那边,携手索尼又带着三部敏宏强烈的个人意志——
本田高管曾悄悄向日本媒体透露,三部敏宏对公司电气化的缓慢进度“咬牙切齿”,并多次在公司大会上怒批管理层对其号召敷衍了事,这让他一度怀疑“2040年停售燃油车”的计划很难实现。
2021年底,他亲自督战组建了直接向其汇报的“电气化业务推进办公室”,后又因对公司执行力的不满,从22年4月起将其升级为“业务开发本部”,提升至与四轮业务总部和摩托车事业部同级的位置。
按照计划,2025年是索尼与本田新车发布的时间节点,拘谨也只有不到三年的时间。
“我们试图建立一个没有旧有束缚,不妨碍所有创新可能性的公司,它既不是本田,也不是索尼。” 三部敏宏提起新成立的联合新公司,索尼本田移动出行(SonyHonda Mobility)只是最初的名字,他透露说,公司内部还在探讨公司的新名字,目前并不排除中途更改公示名字的可能性。
“不是追赶特斯拉,而是从自己身上发现新价值。” 在三部敏宏看来,本田完全有可能打赢电气化转型的竞赛,但是日本政府的举措,还是慢了半拍——
三部敏宏坦言,在过去几年中,碳中和已成为全球产业转型的新常态,日本政府也多次放话,表达了推动汽车等核心产业实现碳中和的蓝图,但事实上,没有具体行动。
“但是,如果我们要在50年内真正实现碳中和,本田不得不从现在就要发力,不能再等了。”
三部敏宏自己算了一笔账,很多国家的脱碳目标,是2030年实现电动车40%的销量占比,2035年则上升为80%。
这意味着什么?如果只把日本作为主战场,那本田有足够的自信顺利转型,但反过来看,日本脱碳与全球的差距并不小,跑赢日本的新能源赛道,未必能抢占全球竞赛的制高点。
“不能躺在功劳簿上”
“我一直在幕后推动。”
三部敏宏在接受采访时透露,他履新本田首席执行官之后的第一个决定,是宣布2021赛季结束之后退出F1。
这是他试图传递给外界的一个信号,无论是公司内部,还是外部,都有必要看到本田改变的决心。
目前,本田每年依旧对外交付3000万台燃油车发动机,在三部敏宏看来,这是公司的负资产。“我觉得很不舒服,特别是在生产的一线现场,有些工厂正在制造发动机,有些工厂则制造变速器。机器轰鸣,生产线忙碌不停,但大家的业务模式并没有变化,当然,工人们的工作模式也没有任何变化。”
“浪潮已来,但很多员工并不知道。”
三部敏宏告诉《日本经济新闻》,本田最初是一家以发动机为主要业务的制造商,为汽车、摩托车提供动力产品,这在彼时是个金矿。
”我们每年销售大约3000万台发动机产品,如果丰田以每年交付1000万辆汽车为豪,那我们推出三倍的发动机产品,拍着胸脯说,这是本田的骄傲。
最难的,是不吃老本。
“从员工的角度看,我们在燃油车时代确实很顺利,但时至今日,很多业务都是在重复昨日的辉煌,而非开拓新的天地。” 随着世界潮流的不断变化,员工做行业变革的理解也逐渐加深,但是在三部敏宏看来,难点在于,让每一位员工都意识到,流水的方向已经变了。
三部敏宏认为,电动车和燃油车在制造和销售逻辑上都是完全不同的——“如果零部件不同,采购和供应链管理就完全不同,由于零部件差异大,生产线的操作也将有很大变化,销售和商业模式也将完全不同。”
这也意味着,从上游到下游,不同环节的员工,其角色也完全不同了。即使有高效的规则来维持目前的业务,它也不适合电气化时代。
“不变革,十年后公司就不存在了。”
三部敏宏用“第二次创业”来形容本田现在的局面,在他看来,这是本田自1948年成立以来最为关键的转型期。除非做出正确的选择,否则十年过后,公司将不复存在,为了存活,每一步都很重要,且没有太多试错的机会。
“创业是从零开始的。”
为了激励员工,三部敏宏一直用“二次创业”来形容本田的转型,“因为我想对所有员工说,从现在开始,你们需要把一切归零,自己再做一次。大家现在都是躺在前辈们一手奋斗出来的功劳簿上,但每个人都应该做出改变。”
“进取,是最高的信念。”
三部敏宏反复强调,进取和创新是本田的风格,无论利润率和盈利回报如何,这都是贯穿公司管理和经营的一条准则。
“除了本田哲学,一切都可以改变。”
三部敏宏在采访时坦言,即使有很多东西需要传承和守护,但当它成为新时代的一个障碍时,也该被本田画上句号。
“过去的成功经验,是我们这一代人创造的,但是现在作为公司中流砥柱的年轻人们,他们不需要再遵循这些经验。恰逢时代的变革,一切都是恰逢其时,所以从现在开始,我希望大家都能创造,而不是守旧。
昨晚又想到你了,心难受,心绞痛,你从来都不像一只猫,很清楚明白自己想要什么,只要看见我拿起一次的东西你就会记住,你喜欢玩的毛绒球,放在兜里被你看见,就会自己想办法翻找,分的清刷我们的碗和你的碗的声音,这是我很不能理解的事情,即使你离的再远,你也能听得见,我给你刷碗了,我要拿罐罐给你吃了,蹭的一下出现在我背后,跳上窗台拿脑袋使劲的顶我的手,家里还有几十盒罐罐,都是你爱吃的,什么时候想我们了,就回来吧,我知道你会以另一种形式重新跟我见面,让我抱着你满屋走,喜欢哪了,就伸出小爪子够,嘴里啊啊的叫着让我停下来,我知道你也舍不得我们,舍不得西西,你老是捉弄它,它确实很笨,但它一直在想你,我们也是。[心][心][心]
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