人不是越缺什么就越炫耀什么，而是越缺什么，就越觉得别人在炫耀什么。我昨天在旅行途中，有些人喜欢把无关紧要的事情搬运wb找存在感，你觉得郁闷那就是庸人自扰的结果，我很开心。short trip， 住帐篷，和动物相伴我觉得放松不少，看看辛劳的志愿者们的生活真的感触良多，人生苦短，应该珍惜时光、远涉人间。“远游于年少者乃教育之一部分”。

史上最卷就业季 你可以关注一下民航业的重要预期

路泞 中国民航杂志

哪怕没有疫情，身在其中的人也应该知道2022年毕业生就业季有多难。

教育部权威数据显示：2022届高校毕业生预计为1076万人，同比增加167万人，规模和增幅均创新高。

而且考研人数在2022年也以457万人创纪录。减去110万左右的计划招生数，就是300多万考生或是需要一战再战或是流入春招市场。这个数字之下，我的外甥女考了4年研究生终于被录取，真是励志的。

另一方面，全球新冠疫情仍未散去，对就业的影响可想而知。

特殊时期里大多数人认识到所谓稳定就业的重要性，开始让考公或考编卷而又卷，千人一岗的残酷，不是每次失败都百折不挠。如果说过去大学生找工作的难度在于好岗位选择，那么现在的被动就在于“不合适”的岗位可能也不多。

曾经有大量制造行业的工缺，但还是选择来个电瓶车做骑手的非常普遍，要么去奶茶店先凑合，也不愿进入一间工厂——事实上就业不难，而好的岗位所有人都很期待。

政策层面上，扩招公务员，扩招研究生，扩招第二学士学位，还有继续扩大专升本考试规模，提倡大学生积极入伍参军，大力发展自媒体行业，推动大学生创新创业政策实施，还有推动职业平等意识建立，鼓励高校毕业生降低择业期望，降低择业期望……2022年就业的基调是：

慢就业、缓就业

灵活就业

投身新兴职业

创业

建设乡村

国家一系列优惠政策鼓励大学生到基层就业，到最需要人才的地方。越来越多的人选择去往基层中，留在家乡就业。目前调查显示，32%的应届毕业生想在省内求职，30.11%选择自己的家乡作为第一求职目的地，仅有6.85%选择北上广深等一线城市。

临渊羡鱼不如退而结网，年轻是最大的资本。眼光的长远完全是对自己规划的理智，而许多行业的现实与未来，并非表面那么简单。毕竟隔行如隔山。

疫情期间，中国民航的困境在非专业理解层面的程度就是这样。但是我们为什么要继续推进民航基础建设，计划大量装备飞机？这是时代的需要，也是大势所趋，不以暂且的困顿为转移。

民航作为高技术支撑的产业体系，未来的发展需要更多的人才的充实。这不同于很多劳动力密集体系，民航所依赖的是高密度高技术从业人员的集群，这个行业从来都是引领时代的。飞机作为工业体系的最高标准就说明了这一点。

7月26日波音发布了2022年《飞行员和维修技师展望》（PTO）预测：未来20年，全球将需要210万新的民航专业人员，满足支持航空旅行复苏并接续长期增长的需求。

预测显示：全球机队规模到2041年预计将增长近一倍达到47080架，将至少需要60.2万名飞行员、61万名维修技师和89.9万名空乘来支持未来20年的全球民航运行。

今年的PTO相对去年显示出3.4%的增长。中国、欧洲和北美占据了新的航空专业人员总需求的一半以上。

同时应该注意到波音已经连续60年每年发布的CMO，一直被认为是民航业中最全面的市场分析。2022年CMO包括以下区域性预测：亚洲市场继续其强劲增长趋势，预计将占到新飞机长期预测需求的40%。欧洲和北美分别将占到20%以上需求，剩余15%将归于其他地区。

南亚机队继续以6.2%的年均速度引领全球增长。在印度引领之下，该地区的机队规模到2041年预计将达到2600架以上，相当于2019年的700架的近四倍。东南亚预计将出现世界第二快的增长，其机队预计将增长近两倍达到4500架。

单通道飞机将占到所有新飞机交付的75%，与去年CMO预测一致，具体总量为近31000架飞机。新的宽体飞机将占到交付数量的约18%，即超过7200架飞机，使得航空公司能够以更高的效率服务新的和现有客货运市场。

CMO还预测了专用货机领域的持续有力需求，以支持全球供应链和不断增长的快递网络。运营商将需要新增2800架货机，包括940架新的宽体机型和各种改装货机。

综合这些消息，评估所获得的权威性，再回头思考一下中国民航的潜力，眼前暂且的困难，总不如给人一些更可靠的期待。

福建平潭岛义工 找小伙伴一起
期待了好久的义工旅行今天终于定下来了，今天联系了老板，老板人很真诚，这家民宿要两个女孩子，除了我还缺一个，我希望可以找到有趣的小伙伴和我一起（女生，开朗，24+，最好也喜欢拍照.最好也喜欢音乐）时间在7月10号左右到，最少一个月，有意向的小伙伴联系我哦，期待我们的义工旅行[抱一抱][抱一抱]#义工旅行[超话]##平潭岛 #义工 #义工旅行 #海景民宿