聚焦智慧民航 | 厦航天枢飞行计划系统：“智慧白鹭”自主行天下
2022年5月16日，厦门航空公司自主研发的国产新一代飞行计划系统——天枢飞行计划系统——正式上线。这一以北斗七星第一颗星命名的飞行计划系统是国内第一款自主研发的支持全球运行的国产飞行计划系统，标志着厦航对高可靠性飞行计划计算这一民航领域关键技术实现自主可控。飞行计划系统对于航空公司乃至整个民航业有哪些意义？国产飞行计划系统的出现为何影响深远？让我们在厦航天枢飞行计划系统的诞生之路上解答这些问题。
自主创新 技术攀登
一次飞行究竟要携带多少油料才能保证飞机足以应对各类复杂情况？在计算机尚未引入航空业的时代，这个难题需要人们结合航班运行的气象条件、航行条件、运载情况等实际运行条件以及飞机的性能和导航数据，进行人工计算。随着航班运行情况越来越复杂，对安全性与经济性的要求越来越高，这种传统的人工方式从计算精度、计算效率上都已不能满足航空公司的航班运行需求。于是，计算机飞行计划系统应运而生，并随着信息革命不断更新迭代，具备了越来越丰富也越来越重要的功能。
如今，国内航空公司所使用的飞行计划系统，可以根据局方标准和公司政策、飞机性能、高空地面气象预测、航行情报限制、业载等信息，通过科学合理的计算模型，规划出最优航路，选出符合安全标准的最优备降场、最佳巡航高度层，计算出飞行时间、所需燃油量。一款稳定可靠、高效精确的飞行计划系统能在保证安全的前提下，降低燃油消耗，减少碳排放，最大限度发挥飞机的性能优势，创造良好的社会效益和经济效益。对航空公司来说，这是保障飞行安全、确保高效运行并提高效益的核心一环。
在很长一段时间内，民航飞行计划系统都处于被欧美国家垄断的状态。国内航空公司的飞行计划系统大都从国外厂商引进，每年支付高额费用，且持续的技术升级只能依靠外方，自主创新迫在眉睫。但飞行计划系统涉及的算法复杂、数据种类繁多、数据量巨大，该技术长期被欧美国家垄断、封锁，自主研发异常艰难。
道阻且长，但不乏勇敢的行者。今年5月16日，厦门航空正式启用自主研发的天枢飞行计划系统，打破了欧美国家在该领域的多项垄断，提前完成了“十四五”深化民航改革工作方案点名布置厦航开展的“抓紧推进航空公司运行控制系统自主研发”的工作任务。这一突破背后，是一次长达20余年的技术攀登。
从无到有 打破垄断
早在2000年，厦航便提出放弃“粗放式”固定油量，推进自主“动态评估”的新思路。但是这一新思路需要先进的飞行计划系统作为支撑，而从国外引进系统的费用很高。于是，倾尽全力开发出一款真正的国产飞行计划系统成为厦航人心中誓要实现的目标。
2008年，厦航FPS飞行计划系统完成开发并于次年上线，它的上线随即打破了国外厂商在该领域的技术垄断。2009年，该系统经过中科院软件所林惠民院士和来自清华大学、北京师范大学、中国民航大学等院校知名专家，以及厦门空中交通管理站、南方航空、上海航空、深圳航空、山东航空等业内专业人士组成的鉴定委员会的鉴定，确认该系统是我国自主研发并成功应用于航空公司运行管理的首款计算机飞行计划系统，填补了国内在该领域的空白，飞行计划能力达到国际先进水平。
2014年，厦航引进了波音787机型，用于运营包括洲际航线在内的国际航线。这一时期，受限于FPS系统底层情报数据以及ETOPS运行（延误运行）、二次放行算法缺失，厦航不得不引进国外飞行计划系统用于洲际航线的运行支持。
事实上，这样的遭遇更加坚定了厦航坚持自主创新、牢牢牵住关键技术“牛鼻子”的决心和信念。通过与中航材导航技术公司的深入合作，厦航国内底层数据框架建设于2021年初见雏形，新一代飞行计划系统研发项目正式启动，并以北斗七星中的第一颗星“天枢”命名。
在公司主要领导的指挥部署下，厦航运行风险控制部与数字委员会组建项目组奔赴南京航空航天大学，与专业教授团队商讨算法设计，并在行业内广泛收集一线用户意见建议，分析对比国外厂商系统的优缺点。经过一年多的开发、测试和验证试运行，厦航的国内和近洋国际地区航班自5月16日15时起正式启用天枢系统制作飞行计划。
厦航天枢飞行计划系统具备覆盖全球全机型飞行计划的计算功能，是国内第一款自主研发的支持国际运行的飞行计划系统和第一款由航空公司主导研发的国产飞行计划系统。厦航因此率先实现了飞行计划制作关键核心技术自主可控，全面解决了“卡脖子”问题。除此之外，厦航天枢飞行计划系统还实现了飞行计划可视化、运算速率跨方位提升以及对航路剖面和进离场进行自动优化等“生态化”应用，大大提升了系统使用的高效性和准确性。
从有到强 持续完善
从系统功能到核心算法全面升级，在持续不断的更新完善中，天枢飞行计划系统实现了多项技术突破。
首先是全功能飞行计划算法研发。项目组提出了二次放行燃油计算与二次放行点迭代优化的方法，以及延程运行等时点求解、关键燃油求解的方法，建立了覆盖全球范围的全机型飞行计划计算算法模型，支持航班国际化运行，实现了零的突破。
其次是燃油优化技术应用。项目组应用多项燃油优化技术，研发了基于多项策略的巡航高度剖面优化算法，智能推荐符合运行条件的最佳高度剖面；运用航班额外油智能推荐、进离场程序优化等研究成果，多维度全方位智能优化燃油计算，力争在稳定安全的基础上实现燃油成本精细化控制。
最后是技术架构全面升级。项目组全面采用开源技术框架进行研发，实现了前后端分离架构，支持K8S部署，可根据资源需求灵活伸缩，支持国产服务器部署运行。系统通过二级缓存、预加载、预计算、优化计算流程等方式，有效提升了飞行计划运算速率。
在项目组完善欧洲、南美洲、北美洲底层情报数据建设的基础上，今年7月25日，厦航天枢飞行计划（洲际）上线启用，标志着厦航第一次自主掌握了ETOPS进入点、等时点、关键燃油和空中二次放行计算，并具备空中改航、航路规划、基于中国民航运行规则的高度层自动优化等功能，实现了新的突破。
从无到有、从弱到强，厦航飞行计划系统的研发历程是厦航将数字驱动力确定为公司发展的三大动力之首，把数字化转型作为推动厦航高质量发展的基础性、先导性工程的缩影。在组织架构方面，厦航整合成立了由公司董事长、总经理直接领导的科技和信息化委员会，形成了科技和信息化委员会统筹领导、数字委牵头、各单位共同参与的数字化建设与科技创新组织管理体系。在新的组织架构牵引下，厦航以安全为基、以创新为翼，坚持自主研发，致力于创新构建全流程管控、全生命周期“数字+”厦航智慧运行体系，为“智慧厦航”自主行天下奠定了技术基础，也为民航强国建设持续贡献“厦航智慧”。（中国民航报 记者刘韶滨，制图/王世鑫）
2022年5月16日，厦门航空公司自主研发的国产新一代飞行计划系统——天枢飞行计划系统——正式上线。这一以北斗七星第一颗星命名的飞行计划系统是国内第一款自主研发的支持全球运行的国产飞行计划系统，标志着厦航对高可靠性飞行计划计算这一民航领域关键技术实现自主可控。飞行计划系统对于航空公司乃至整个民航业有哪些意义？国产飞行计划系统的出现为何影响深远？让我们在厦航天枢飞行计划系统的诞生之路上解答这些问题。
自主创新 技术攀登
一次飞行究竟要携带多少油料才能保证飞机足以应对各类复杂情况？在计算机尚未引入航空业的时代，这个难题需要人们结合航班运行的气象条件、航行条件、运载情况等实际运行条件以及飞机的性能和导航数据，进行人工计算。随着航班运行情况越来越复杂，对安全性与经济性的要求越来越高，这种传统的人工方式从计算精度、计算效率上都已不能满足航空公司的航班运行需求。于是，计算机飞行计划系统应运而生，并随着信息革命不断更新迭代，具备了越来越丰富也越来越重要的功能。
如今，国内航空公司所使用的飞行计划系统，可以根据局方标准和公司政策、飞机性能、高空地面气象预测、航行情报限制、业载等信息，通过科学合理的计算模型，规划出最优航路，选出符合安全标准的最优备降场、最佳巡航高度层，计算出飞行时间、所需燃油量。一款稳定可靠、高效精确的飞行计划系统能在保证安全的前提下，降低燃油消耗，减少碳排放，最大限度发挥飞机的性能优势，创造良好的社会效益和经济效益。对航空公司来说，这是保障飞行安全、确保高效运行并提高效益的核心一环。
在很长一段时间内，民航飞行计划系统都处于被欧美国家垄断的状态。国内航空公司的飞行计划系统大都从国外厂商引进，每年支付高额费用，且持续的技术升级只能依靠外方，自主创新迫在眉睫。但飞行计划系统涉及的算法复杂、数据种类繁多、数据量巨大，该技术长期被欧美国家垄断、封锁，自主研发异常艰难。
道阻且长，但不乏勇敢的行者。今年5月16日，厦门航空正式启用自主研发的天枢飞行计划系统，打破了欧美国家在该领域的多项垄断，提前完成了“十四五”深化民航改革工作方案点名布置厦航开展的“抓紧推进航空公司运行控制系统自主研发”的工作任务。这一突破背后，是一次长达20余年的技术攀登。
从无到有 打破垄断
早在2000年，厦航便提出放弃“粗放式”固定油量，推进自主“动态评估”的新思路。但是这一新思路需要先进的飞行计划系统作为支撑，而从国外引进系统的费用很高。于是，倾尽全力开发出一款真正的国产飞行计划系统成为厦航人心中誓要实现的目标。
2008年，厦航FPS飞行计划系统完成开发并于次年上线，它的上线随即打破了国外厂商在该领域的技术垄断。2009年，该系统经过中科院软件所林惠民院士和来自清华大学、北京师范大学、中国民航大学等院校知名专家，以及厦门空中交通管理站、南方航空、上海航空、深圳航空、山东航空等业内专业人士组成的鉴定委员会的鉴定，确认该系统是我国自主研发并成功应用于航空公司运行管理的首款计算机飞行计划系统，填补了国内在该领域的空白，飞行计划能力达到国际先进水平。
2014年，厦航引进了波音787机型，用于运营包括洲际航线在内的国际航线。这一时期，受限于FPS系统底层情报数据以及ETOPS运行（延误运行）、二次放行算法缺失，厦航不得不引进国外飞行计划系统用于洲际航线的运行支持。
事实上，这样的遭遇更加坚定了厦航坚持自主创新、牢牢牵住关键技术“牛鼻子”的决心和信念。通过与中航材导航技术公司的深入合作，厦航国内底层数据框架建设于2021年初见雏形，新一代飞行计划系统研发项目正式启动，并以北斗七星中的第一颗星“天枢”命名。
在公司主要领导的指挥部署下，厦航运行风险控制部与数字委员会组建项目组奔赴南京航空航天大学，与专业教授团队商讨算法设计，并在行业内广泛收集一线用户意见建议，分析对比国外厂商系统的优缺点。经过一年多的开发、测试和验证试运行，厦航的国内和近洋国际地区航班自5月16日15时起正式启用天枢系统制作飞行计划。
厦航天枢飞行计划系统具备覆盖全球全机型飞行计划的计算功能，是国内第一款自主研发的支持国际运行的飞行计划系统和第一款由航空公司主导研发的国产飞行计划系统。厦航因此率先实现了飞行计划制作关键核心技术自主可控，全面解决了“卡脖子”问题。除此之外，厦航天枢飞行计划系统还实现了飞行计划可视化、运算速率跨方位提升以及对航路剖面和进离场进行自动优化等“生态化”应用，大大提升了系统使用的高效性和准确性。
从有到强 持续完善
从系统功能到核心算法全面升级，在持续不断的更新完善中，天枢飞行计划系统实现了多项技术突破。
首先是全功能飞行计划算法研发。项目组提出了二次放行燃油计算与二次放行点迭代优化的方法，以及延程运行等时点求解、关键燃油求解的方法，建立了覆盖全球范围的全机型飞行计划计算算法模型，支持航班国际化运行，实现了零的突破。
其次是燃油优化技术应用。项目组应用多项燃油优化技术，研发了基于多项策略的巡航高度剖面优化算法，智能推荐符合运行条件的最佳高度剖面；运用航班额外油智能推荐、进离场程序优化等研究成果，多维度全方位智能优化燃油计算，力争在稳定安全的基础上实现燃油成本精细化控制。
最后是技术架构全面升级。项目组全面采用开源技术框架进行研发，实现了前后端分离架构，支持K8S部署，可根据资源需求灵活伸缩，支持国产服务器部署运行。系统通过二级缓存、预加载、预计算、优化计算流程等方式，有效提升了飞行计划运算速率。
在项目组完善欧洲、南美洲、北美洲底层情报数据建设的基础上，今年7月25日，厦航天枢飞行计划（洲际）上线启用，标志着厦航第一次自主掌握了ETOPS进入点、等时点、关键燃油和空中二次放行计算，并具备空中改航、航路规划、基于中国民航运行规则的高度层自动优化等功能，实现了新的突破。
从无到有、从弱到强，厦航飞行计划系统的研发历程是厦航将数字驱动力确定为公司发展的三大动力之首，把数字化转型作为推动厦航高质量发展的基础性、先导性工程的缩影。在组织架构方面，厦航整合成立了由公司董事长、总经理直接领导的科技和信息化委员会，形成了科技和信息化委员会统筹领导、数字委牵头、各单位共同参与的数字化建设与科技创新组织管理体系。在新的组织架构牵引下，厦航以安全为基、以创新为翼，坚持自主研发，致力于创新构建全流程管控、全生命周期“数字+”厦航智慧运行体系，为“智慧厦航”自主行天下奠定了技术基础，也为民航强国建设持续贡献“厦航智慧”。（中国民航报 记者刘韶滨，制图/王世鑫）
人类是否是宇宙间最高等的文明?（3）
原创：知乎 初冬 人类苛求完美受害者和完美贡献者。
二、有生命没有文明
经历千万磨难，生命终于诞生了。
有人说，只要有足够的时间，生命一定能进化成文明。我不反对。但问题出现在”足够”的时间上。并没有足够的、未被打断的时间。我们用了38亿年产生文明。中间有数次大灾难，但都留一线生机，而且每次都能结束。是的，不是所有的灾难都能留下生命的种子，也不是所有的灾难都能结束的。其实再过十亿年，地球就不适宜生命了，太阳缓慢膨胀导致。不用等到红巨星阶段。这次恐怕就是有开始没有结束了。
为什么非要这么长时间进化，别的星球不能只用一亿年就进化出文明吗？答案是不能。因为生命的进化，生存是第一方向，而不是智慧。蟑螂可是比恐龙还久远。它们3.5亿年都没来得及去点智慧树。智慧不是目标，意味着智慧出现的时间会很长。时间很长意味着中断可能性大大增加。
牙齿、皮肤、眼睛、耳朵、肌肉、甚至毛的颜色降个对比度等几千上万个天赋里的任意一点，优先度都可能不低于智慧。生命就是这么急功近利。甚至一大批生命（植物、细菌、病毒、真菌等）完全放弃了智慧天赋。一部分人倾向于把进化论称为演化论。生命仅仅是被动适应，人类眼中的”退化”，其实从环境适应性来讲，它们是在进化。生物学上，生命的演化没有高低贵贱之分。假如环境退回到远古时代，说不定现在的生命又演变成了远古时代的样子。甚至可以这样讲，人并不比三叶虫高级。三叶虫繁衍了3.2亿年。高级不高级，不看智慧，看适应性。智慧也只是为了加强适应性。鲎、水母、海绵这些物种可以去了解一下。对，海绵宝宝真是活的。还有活了35亿年的蓝藻，它才是真正的地球王者!
智慧已经诞生了500万年。人类500万年大部分时间苟活在石器时代。也就是说，初级智慧并没有什么绝对优势。我们要感谢这500万年大自然的平静。否则人类早夭折了。
生命的成功与否，也不是看智慧的高低，而是生存能力的。
有个大家都不愿承认的事实，就是虽然人类站在生物链的顶端，但人类远不是最成功的生物。悲观的讲，人类的智慧，在巨型天灾面前，仍然比不过上面那些王者。
在适宜的环境，智慧才能发挥优势。恶劣环境，人类适应性还不如细菌。人类和其它活着的生物比，在天灾面前适应性并不突出，甚至很低劣。假如现在爆发超级火山或者小行星撞地球，再来个1万年的黑夜（历史上看，制造区区1万年长夜简直不要太轻松），活着的恐怕还是细菌之类。
科技毕竟是身外之物，是可以剥夺的。大灾难减少人口规模，打破工业体系，进入恶性循环 。维持现有体系需要多大？每个关键行业至少留一个企业。至少得一个中型国家规模吧。科技未突破到足以排山倒海前，人类一直都嘎嘣脆!
有生命的星球，如果环境严酷，产生不了文明。没有陆地的星球，也产生不了文明。一直被冰封的星球，冰盖之下深海也许有一批火山口生物（可能性不大，因为规模小），但永远也上不了岸。
就算一颗星球和地球环境一样，仍然可能终其球一生，也无法点天赋到产生文明。因为时间可能不够。随便一次大变故，耽误智慧10亿年，智慧生物永远也产生不了。之前说月亮的重要性，其实月球的意义也是加快生物上岸。我们要与时间赛跑。谁也不知道几十亿年里哪一秒会迎来末日。
适度的灾难是必须的。灾难环境和适宜环境相交替，才能促进生命发展。适宜环境产生大规模生物，灾难环境是筛子，过滤基因。
复杂环境是必须的。环境复杂，才能促进生命多样性。比如古大陆只有一块，周边湿润，内陆沙漠；近海资源丰富，深海近似荒漠。这种环境文明的出现也会延缓。
尽管发展很难，但放在整个可观测宇宙这个大基数上，说别人运气都差，没有一个发展到文明，总归有点自大。要是只看银河系，说我们最幸运，倒也说得过去。
三.有文明，但不如我们高级。
几乎没有这种可能性。主要是形成文明后，发展到地球文明同等水平所需要的时间极短。一旦进入文明，科技会突然加速（科技大爆炸）。仅需5000年，就能追上我们。5000年好比一瞬间。
四.有文明，但大家一样高级。
这个可能性就很大了。别管银河系还是整个宇宙，可能有个一剑封喉的因素：文明不能无限发展。
我们被这二百年的技术爆炸蒙蔽了眼睛，认为只要给我们点时间，就会有一代一代的爱因斯坦，一次一次无限的推翻前人的理论，挖掘世界的本源。而实际上，我们可能已经掌握了世界上绝大数规律。因为世界本源是简单的。宇宙规律又不是俄罗斯套娃。虫洞之类可能永远存在于人的想象中。人类不能解决的问题太多了。
违反科学规律的，做不到 。比如人类造不出永动机。不违反科学规律的，也不一定能做到。比如人类永远不可能知道孔子一生说了几句话。
拿这几十年来讲，其实只是电子的技术层面的发展（仅电子技术层面的发展，还不是电子理论发展），让我们感觉科学技术日新月异。其它科技与理论，和电子技术一比较，你就明白为什么1969年就能成功登月，过了50年，现在登月还是那么艰难。这是化学燃料性能，以及材料性能限制的。不是控制系统（电子技术）牛了之后就能解决的。
那么电子技术能否带领我们继续前进呢？目前看，并不能。任正非讲话中提到，芯片上，已经接触到量子隧穿，摩尔定律失效了。信息技术上，已经逼近香农定理的极限。华为已经开始高处不胜寒。任正非讲话
也许每个艰难诞生的文明，都会迅速的摸到这个天花板。大家都一样高。地球文明，就是最高文明。
是的，地球文明还有潜力，还能发展一段时间。但是几百几千年甚至几万年就忽略了吧。
而我们，可能是地球一生里，仅有的几百年，能愉快的思考这个问题的一批人。然后发现，科技到头了。
宇宙规律并不配合我们。它们不是为了给我们利用才诞生的。
结论
根据概率、规模和时间估算：
可观测的宇宙内，地球生命一定不是唯一的生命。也不会是唯一文明。但由于规律的限制（可能），人类文明很可能是最高级（严格说再过几千年才算）的文明。
银河系内，地球生命很可能不是唯一生命，但可能是唯一文明，当然也是最高文明。
其实这些基本和我们无关。唯一有关的，就是我们有生之年见基本不到外星人了——好吧，见不到也是无关。
以上就是本文的结论。必须声明这只是一种可能。
原创：知乎 初冬 人类苛求完美受害者和完美贡献者。
二、有生命没有文明
经历千万磨难，生命终于诞生了。
有人说，只要有足够的时间，生命一定能进化成文明。我不反对。但问题出现在”足够”的时间上。并没有足够的、未被打断的时间。我们用了38亿年产生文明。中间有数次大灾难，但都留一线生机，而且每次都能结束。是的，不是所有的灾难都能留下生命的种子，也不是所有的灾难都能结束的。其实再过十亿年，地球就不适宜生命了，太阳缓慢膨胀导致。不用等到红巨星阶段。这次恐怕就是有开始没有结束了。
为什么非要这么长时间进化，别的星球不能只用一亿年就进化出文明吗？答案是不能。因为生命的进化，生存是第一方向，而不是智慧。蟑螂可是比恐龙还久远。它们3.5亿年都没来得及去点智慧树。智慧不是目标，意味着智慧出现的时间会很长。时间很长意味着中断可能性大大增加。
牙齿、皮肤、眼睛、耳朵、肌肉、甚至毛的颜色降个对比度等几千上万个天赋里的任意一点，优先度都可能不低于智慧。生命就是这么急功近利。甚至一大批生命（植物、细菌、病毒、真菌等）完全放弃了智慧天赋。一部分人倾向于把进化论称为演化论。生命仅仅是被动适应，人类眼中的”退化”，其实从环境适应性来讲，它们是在进化。生物学上，生命的演化没有高低贵贱之分。假如环境退回到远古时代，说不定现在的生命又演变成了远古时代的样子。甚至可以这样讲，人并不比三叶虫高级。三叶虫繁衍了3.2亿年。高级不高级，不看智慧，看适应性。智慧也只是为了加强适应性。鲎、水母、海绵这些物种可以去了解一下。对，海绵宝宝真是活的。还有活了35亿年的蓝藻，它才是真正的地球王者!
智慧已经诞生了500万年。人类500万年大部分时间苟活在石器时代。也就是说，初级智慧并没有什么绝对优势。我们要感谢这500万年大自然的平静。否则人类早夭折了。
生命的成功与否，也不是看智慧的高低，而是生存能力的。
有个大家都不愿承认的事实，就是虽然人类站在生物链的顶端，但人类远不是最成功的生物。悲观的讲，人类的智慧，在巨型天灾面前，仍然比不过上面那些王者。
在适宜的环境，智慧才能发挥优势。恶劣环境，人类适应性还不如细菌。人类和其它活着的生物比，在天灾面前适应性并不突出，甚至很低劣。假如现在爆发超级火山或者小行星撞地球，再来个1万年的黑夜（历史上看，制造区区1万年长夜简直不要太轻松），活着的恐怕还是细菌之类。
科技毕竟是身外之物，是可以剥夺的。大灾难减少人口规模，打破工业体系，进入恶性循环 。维持现有体系需要多大？每个关键行业至少留一个企业。至少得一个中型国家规模吧。科技未突破到足以排山倒海前，人类一直都嘎嘣脆!
有生命的星球，如果环境严酷，产生不了文明。没有陆地的星球，也产生不了文明。一直被冰封的星球，冰盖之下深海也许有一批火山口生物（可能性不大，因为规模小），但永远也上不了岸。
就算一颗星球和地球环境一样，仍然可能终其球一生，也无法点天赋到产生文明。因为时间可能不够。随便一次大变故，耽误智慧10亿年，智慧生物永远也产生不了。之前说月亮的重要性，其实月球的意义也是加快生物上岸。我们要与时间赛跑。谁也不知道几十亿年里哪一秒会迎来末日。
适度的灾难是必须的。灾难环境和适宜环境相交替，才能促进生命发展。适宜环境产生大规模生物，灾难环境是筛子，过滤基因。
复杂环境是必须的。环境复杂，才能促进生命多样性。比如古大陆只有一块，周边湿润，内陆沙漠；近海资源丰富，深海近似荒漠。这种环境文明的出现也会延缓。
尽管发展很难，但放在整个可观测宇宙这个大基数上，说别人运气都差，没有一个发展到文明，总归有点自大。要是只看银河系，说我们最幸运，倒也说得过去。
三.有文明，但不如我们高级。
几乎没有这种可能性。主要是形成文明后，发展到地球文明同等水平所需要的时间极短。一旦进入文明，科技会突然加速（科技大爆炸）。仅需5000年，就能追上我们。5000年好比一瞬间。
四.有文明，但大家一样高级。
这个可能性就很大了。别管银河系还是整个宇宙，可能有个一剑封喉的因素：文明不能无限发展。
我们被这二百年的技术爆炸蒙蔽了眼睛，认为只要给我们点时间，就会有一代一代的爱因斯坦，一次一次无限的推翻前人的理论，挖掘世界的本源。而实际上，我们可能已经掌握了世界上绝大数规律。因为世界本源是简单的。宇宙规律又不是俄罗斯套娃。虫洞之类可能永远存在于人的想象中。人类不能解决的问题太多了。
违反科学规律的，做不到 。比如人类造不出永动机。不违反科学规律的，也不一定能做到。比如人类永远不可能知道孔子一生说了几句话。
拿这几十年来讲，其实只是电子的技术层面的发展（仅电子技术层面的发展，还不是电子理论发展），让我们感觉科学技术日新月异。其它科技与理论，和电子技术一比较，你就明白为什么1969年就能成功登月，过了50年，现在登月还是那么艰难。这是化学燃料性能，以及材料性能限制的。不是控制系统（电子技术）牛了之后就能解决的。
那么电子技术能否带领我们继续前进呢？目前看，并不能。任正非讲话中提到，芯片上，已经接触到量子隧穿，摩尔定律失效了。信息技术上，已经逼近香农定理的极限。华为已经开始高处不胜寒。任正非讲话
也许每个艰难诞生的文明，都会迅速的摸到这个天花板。大家都一样高。地球文明，就是最高文明。
是的，地球文明还有潜力，还能发展一段时间。但是几百几千年甚至几万年就忽略了吧。
而我们，可能是地球一生里，仅有的几百年，能愉快的思考这个问题的一批人。然后发现，科技到头了。
宇宙规律并不配合我们。它们不是为了给我们利用才诞生的。
结论
根据概率、规模和时间估算：
可观测的宇宙内，地球生命一定不是唯一的生命。也不会是唯一文明。但由于规律的限制（可能），人类文明很可能是最高级（严格说再过几千年才算）的文明。
银河系内，地球生命很可能不是唯一生命，但可能是唯一文明，当然也是最高文明。
其实这些基本和我们无关。唯一有关的，就是我们有生之年见基本不到外星人了——好吧，见不到也是无关。
以上就是本文的结论。必须声明这只是一种可能。
#俄乌双方都称战局将有重大突破#【俄乌都称战局将有“重大突破”，“顿巴斯之战”接近收官？】俄乌冲突战况陷入僵持之际，俄乌双方近日都宣称取得“重大进展”。俄军近日宣布在顿涅茨克和哈尔科夫方向夺取了两处战略要地，俄军事专家普遍认为，啃下这块硬骨头之后，将对俄军最终赢得“顿巴斯之战”起到举足轻重的作用。而乌军则使用“海马斯”系统攻击了第聂伯河上的安东诺夫斯基桥，希望借此削弱俄罗斯通往赫尔松地区的补给线。乌方专家认为，未来几周将决定赫尔松的命运。
俄夺取的这两处要地意义重大
俄军日前攻占顿涅茨克地区佩斯基居民点、哈尔科夫地区乌迪居民点，到底意义有多重大呢？
俄罗斯《观点报》13日以“为什么夺取佩斯基将是解放整个顿巴斯的关键”为题报道称，被攻占的佩斯基村，过去8年一直是乌军炮击顿涅茨克北部和西部的重要据点。夺取它之后，俄军可以加速向巴赫穆特、索莱达尔等城市推进。俄专家认为，佩斯基的丢失威胁到在阿夫杰耶夫卡的乌军。现在俄军的主要任务是从北部和南部夺取阿夫杰耶夫卡，并切断供应物资的高速公路。俄军事专家列昂科夫认为，佩斯基是一个楔入阿夫杰耶夫卡以南的乌克兰军队的防御工事，从这里可以对这座具有战略意义的城市发起攻击。
俄罗斯“军事观察“网14日报道称，美国战争研究所（ISW）发布的报告称，乌军在顿涅茨克以西的阿夫杰耶夫卡地区处于极其困难的境地。这是因为佩斯基实际上是乌军的一个的真正堡垒。在乌方失去佩斯基后，俄军正从多个方向进攻阿夫杰耶夫卡，试图包围该市的乌军。一旦包围圈形成，在阿夫杰耶夫卡的乌军将失去补给能力。目前，每天在这一地区乌军至少损失100名人员。这可能导致乌军直接撤至斯拉维扬斯克和克拉马托尔斯克。
俄罗斯“政治”专家网15日报道称，俄军事观察员尤里·波多利亚克称，拿下乌迪居民点非常重要，俄军完全清除了此前曾试图从那里炮击俄罗斯领土的武装人员。在突破了乌军在这一地区的防御之后，俄军实际上是从西北开始攻击哈尔科夫的乌军部队，然后向西移动。当佐洛奇夫地区被俄军控制时，驻守哈尔科夫的乌军部队将面临重大问题。
据乌克兰国家通讯社报道，乌军总参谋部15日通报，俄军当天在哈尔科夫地区试图突破乌军防御，不过被乌军击退。此外，俄军在顿涅茨克地区斯拉维扬斯克、克拉马托尔斯克、阿夫杰耶夫卡等方向的攻势也未获成功。
据俄塔社16日报道，当地时间15日，俄罗斯国防部称，俄空天军打击了哈尔科夫州一处外国雇佣兵临时部署点以及乌克兰的两个指挥所，打死100余名来自波兰和德国的雇佣兵。此外，俄军在哈尔科夫地区打击了多个乌军弹药库和燃料库。
英国国防部16日在推特上汇总了最新的俄乌战事情报：俄黑海舰队水面舰艇继续采取极端防御姿态，巡逻一般仅限于克里米亚海岸视线范围水域。这与其他海域俄海军活跃程度形成鲜明对比。俄黑海舰队继续使用远程巡航导弹支持地面进攻，但目前苦于无法有效实施海上控制。黑海舰队有限战力正破坏俄整体战略，部分原因是俄军对敖德萨两栖登陆“威胁”已基本消除，乌军可转移资源向其他俄地面部队施压。
“赫尔松的命运将在未来几周决定”
除了乌东地区，俄乌军队近日持续在赫尔松州交火。乌军用“海马斯”打击了通过赫尔松的关键桥梁，试图削弱俄军通过赫尔松地区的补给线。乌专家认为，赫尔松的命运将在未来几周内决定。
美国《新闻周刊》14日报道称，乌克兰在赫尔松州使用美国提供的“海马斯”多管火箭炮系统打击了安东诺夫斯基桥。英国国防部表示，乌方一直努力夺回通往赫尔松市的两座关键桥梁。目前桥梁因战斗而遭受严重破坏。上周，赫尔松附近一座主要的铁路桥因乌军攻击而进一步受损。虽然俄方设法对其进行修复，但仍无法正常使用。眼下俄军通过两个浮桥渡口，为赫尔松市内的数千名俄军提供补给。美联社报道称，在赫尔松市内的补给库存很可能是决定当地俄军可坚持多久的关键因素。
乌克兰国家通讯社15日报道称，乌克兰军事专家亚历山大·穆辛科称，在赫尔松地区右岸部分的俄军被困。这种情况是由于乌军成功切断了俄军的过境点。俄军在赫尔松地区右岸增派了1万-1.2万名军事人员，并加强了他们在那里的阵地。现在他们后路被切断了。一旦他们试图修复任何桥梁或过境点，就会像在安东诺夫斯基大桥一样立即遭到攻击。乌军将持续进行火力控制，从而切断俄军的后勤支持。他称，乌军在南部占据了正确的位置，有利于破坏俄军后勤供应，打击俄军的大炮和弹药。
据乌通社15日报道，乌克兰军事专家奥列格·日达诺夫表示，被俄军占领的赫尔松地区的命运可能会在未来几周内决定。他说：“如果我们在两周内摧毁俄军大部分弹药库，并且阻止其将装备转移到右岸，那么从第三周开始，我们就可能感觉到俄军战斗能力急剧下降，很有可能开始撤退。”
不过，在俄军眼中战局走势和乌方表述不太一样。俄罗斯《观点报》16日报道称，俄国防部长绍伊古当天在莫斯科国际安全会议开幕式上表示：“乌克兰军队损失是巨大的，基辅隐瞒了真实数字，但战俘的证词让我们了解到乌军的真实情况。随着时间推移，这些数据将被公开。”
绍伊古称，俄军的“特别军事行动”打破了西方向乌克兰提供“超级武器”的神话。最初，西方向乌提供“标枪”反坦克导弹。最近，“海马斯”多管火箭炮系统和远程榴弹炮被西方媒体推崇为高端武器，但这些武器并没有对局势产生重大影响。
“顿巴斯之战”接近收官？
在拿下顿巴斯地区的两处关键要地之后，不少专家认为这将对未来乌东战局产生关键影响。可能对“顿巴斯大战”产生战略性影响的重大突破是否将要出现呢？
俄罗斯“自由媒体”14日报道称，西方情报部门研判认为，俄军将在秋季占领敖德萨、尼古拉耶夫、哈尔科夫和第聂伯罗彼得罗夫斯克。
一位不具名军事专家16日对《环球时报》记者表示，从当前俄军进攻态势来看，在顿涅茨克这一主攻方向上采取“多点开花”的策略，对斯拉维扬斯克、克拉马托尔斯克、谢弗尔斯克、阿夫杰耶夫卡、巴赫穆特和顿涅茨克城等重要城市同步发起攻势，与此前在卢甘斯克地区集中优势兵力逐城攻击的模式形成较为鲜明的对比，这也充分反映出俄军希望尽快结束顿涅茨克地区战事的迫切心理。面对俄军近乎全面的攻势，驻守在顿涅茨克的乌军无疑面临着较以往更巨大的压力，特别是首尾难顾令其腾挪转移的空间越来越小。
不过，专家认为，也要注意俄军在顿涅茨克地域内采取多方向、多城攻击的战术选择，无疑分散了自身的兵力和资源，乌军的防御也较为强悍。从目前各种公开信息来看，俄军的攻势行动均主要围绕这些关键城市的外围展开，根据目前作战态势，俄军尚未触及这些关键城市本身。由此看来，尽管俄媒十分乐观，但距离形成真正的突破，可能还需时日。（环球时报特约记者 柳玉鹏 任重）@环球时报
俄夺取的这两处要地意义重大
俄军日前攻占顿涅茨克地区佩斯基居民点、哈尔科夫地区乌迪居民点，到底意义有多重大呢？
俄罗斯《观点报》13日以“为什么夺取佩斯基将是解放整个顿巴斯的关键”为题报道称，被攻占的佩斯基村，过去8年一直是乌军炮击顿涅茨克北部和西部的重要据点。夺取它之后，俄军可以加速向巴赫穆特、索莱达尔等城市推进。俄专家认为，佩斯基的丢失威胁到在阿夫杰耶夫卡的乌军。现在俄军的主要任务是从北部和南部夺取阿夫杰耶夫卡，并切断供应物资的高速公路。俄军事专家列昂科夫认为，佩斯基是一个楔入阿夫杰耶夫卡以南的乌克兰军队的防御工事，从这里可以对这座具有战略意义的城市发起攻击。
俄罗斯“军事观察“网14日报道称，美国战争研究所（ISW）发布的报告称，乌军在顿涅茨克以西的阿夫杰耶夫卡地区处于极其困难的境地。这是因为佩斯基实际上是乌军的一个的真正堡垒。在乌方失去佩斯基后，俄军正从多个方向进攻阿夫杰耶夫卡，试图包围该市的乌军。一旦包围圈形成，在阿夫杰耶夫卡的乌军将失去补给能力。目前，每天在这一地区乌军至少损失100名人员。这可能导致乌军直接撤至斯拉维扬斯克和克拉马托尔斯克。
俄罗斯“政治”专家网15日报道称，俄军事观察员尤里·波多利亚克称，拿下乌迪居民点非常重要，俄军完全清除了此前曾试图从那里炮击俄罗斯领土的武装人员。在突破了乌军在这一地区的防御之后，俄军实际上是从西北开始攻击哈尔科夫的乌军部队，然后向西移动。当佐洛奇夫地区被俄军控制时，驻守哈尔科夫的乌军部队将面临重大问题。
据乌克兰国家通讯社报道，乌军总参谋部15日通报，俄军当天在哈尔科夫地区试图突破乌军防御，不过被乌军击退。此外，俄军在顿涅茨克地区斯拉维扬斯克、克拉马托尔斯克、阿夫杰耶夫卡等方向的攻势也未获成功。
据俄塔社16日报道，当地时间15日，俄罗斯国防部称，俄空天军打击了哈尔科夫州一处外国雇佣兵临时部署点以及乌克兰的两个指挥所，打死100余名来自波兰和德国的雇佣兵。此外，俄军在哈尔科夫地区打击了多个乌军弹药库和燃料库。
英国国防部16日在推特上汇总了最新的俄乌战事情报：俄黑海舰队水面舰艇继续采取极端防御姿态，巡逻一般仅限于克里米亚海岸视线范围水域。这与其他海域俄海军活跃程度形成鲜明对比。俄黑海舰队继续使用远程巡航导弹支持地面进攻，但目前苦于无法有效实施海上控制。黑海舰队有限战力正破坏俄整体战略，部分原因是俄军对敖德萨两栖登陆“威胁”已基本消除，乌军可转移资源向其他俄地面部队施压。
“赫尔松的命运将在未来几周决定”
除了乌东地区，俄乌军队近日持续在赫尔松州交火。乌军用“海马斯”打击了通过赫尔松的关键桥梁，试图削弱俄军通过赫尔松地区的补给线。乌专家认为，赫尔松的命运将在未来几周内决定。
美国《新闻周刊》14日报道称，乌克兰在赫尔松州使用美国提供的“海马斯”多管火箭炮系统打击了安东诺夫斯基桥。英国国防部表示，乌方一直努力夺回通往赫尔松市的两座关键桥梁。目前桥梁因战斗而遭受严重破坏。上周，赫尔松附近一座主要的铁路桥因乌军攻击而进一步受损。虽然俄方设法对其进行修复，但仍无法正常使用。眼下俄军通过两个浮桥渡口，为赫尔松市内的数千名俄军提供补给。美联社报道称，在赫尔松市内的补给库存很可能是决定当地俄军可坚持多久的关键因素。
乌克兰国家通讯社15日报道称，乌克兰军事专家亚历山大·穆辛科称，在赫尔松地区右岸部分的俄军被困。这种情况是由于乌军成功切断了俄军的过境点。俄军在赫尔松地区右岸增派了1万-1.2万名军事人员，并加强了他们在那里的阵地。现在他们后路被切断了。一旦他们试图修复任何桥梁或过境点，就会像在安东诺夫斯基大桥一样立即遭到攻击。乌军将持续进行火力控制，从而切断俄军的后勤支持。他称，乌军在南部占据了正确的位置，有利于破坏俄军后勤供应，打击俄军的大炮和弹药。
据乌通社15日报道，乌克兰军事专家奥列格·日达诺夫表示，被俄军占领的赫尔松地区的命运可能会在未来几周内决定。他说：“如果我们在两周内摧毁俄军大部分弹药库，并且阻止其将装备转移到右岸，那么从第三周开始，我们就可能感觉到俄军战斗能力急剧下降，很有可能开始撤退。”
不过，在俄军眼中战局走势和乌方表述不太一样。俄罗斯《观点报》16日报道称，俄国防部长绍伊古当天在莫斯科国际安全会议开幕式上表示：“乌克兰军队损失是巨大的，基辅隐瞒了真实数字，但战俘的证词让我们了解到乌军的真实情况。随着时间推移，这些数据将被公开。”
绍伊古称，俄军的“特别军事行动”打破了西方向乌克兰提供“超级武器”的神话。最初，西方向乌提供“标枪”反坦克导弹。最近，“海马斯”多管火箭炮系统和远程榴弹炮被西方媒体推崇为高端武器，但这些武器并没有对局势产生重大影响。
“顿巴斯之战”接近收官？
在拿下顿巴斯地区的两处关键要地之后，不少专家认为这将对未来乌东战局产生关键影响。可能对“顿巴斯大战”产生战略性影响的重大突破是否将要出现呢？
俄罗斯“自由媒体”14日报道称，西方情报部门研判认为，俄军将在秋季占领敖德萨、尼古拉耶夫、哈尔科夫和第聂伯罗彼得罗夫斯克。
一位不具名军事专家16日对《环球时报》记者表示，从当前俄军进攻态势来看，在顿涅茨克这一主攻方向上采取“多点开花”的策略，对斯拉维扬斯克、克拉马托尔斯克、谢弗尔斯克、阿夫杰耶夫卡、巴赫穆特和顿涅茨克城等重要城市同步发起攻势，与此前在卢甘斯克地区集中优势兵力逐城攻击的模式形成较为鲜明的对比，这也充分反映出俄军希望尽快结束顿涅茨克地区战事的迫切心理。面对俄军近乎全面的攻势，驻守在顿涅茨克的乌军无疑面临着较以往更巨大的压力，特别是首尾难顾令其腾挪转移的空间越来越小。
不过，专家认为，也要注意俄军在顿涅茨克地域内采取多方向、多城攻击的战术选择，无疑分散了自身的兵力和资源，乌军的防御也较为强悍。从目前各种公开信息来看，俄军的攻势行动均主要围绕这些关键城市的外围展开，根据目前作战态势，俄军尚未触及这些关键城市本身。由此看来，尽管俄媒十分乐观，但距离形成真正的突破，可能还需时日。（环球时报特约记者 柳玉鹏 任重）@环球时报
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