时光越老，人心越淡
人生的路上，有成功的喜悦，有失败的落寞，有明媚的阳光，也有阴霾的天空，有风霜雨的摧残，也有鸟语花香的风景，时光越老，人心越淡，携淡泊的心绪，行走在光阴里，在真实而又平淡的岁月里，守住稳稳的幸福，便是人间本真的滋味。
岁月是一条没有尽头的河流，满载生活的泪痕，在人生的历程中，并不是永远拥有鲜花和掌声，有许多的坎坷氤氲了我们的记忆，在岁月的河流上，总想看清世间万象，韵光易逝，岁月交替，留下了真实的痕迹，却是简约的美丽，懂得接受生活中的风雨，过随遇而安的生活，不经历人生的坎坎坷坷，怎能体会生命的甘甜，总会历经百转千回之后，方能盈握一份珍惜与懂得。
人的一生，就像一次单程的旅行，路过的皆是风景，不再乎目的地，而在乎看风景的心情，山一程，水一程，那些深藏在心灵清浅的印记，带我们走过每个驿动的流年，春花的烂漫，夏天的繁花，秋叶的静美，冬雪的清灵，年轮不停的流转，花开花落是一季，月缺月圆又是一年，季节的转变，似水的流年，时光真实而又恬淡。
白落梅说，时光越老，人心越淡，曾说好生死与共的人，到最后却老死不相往来，岁月是贼，总是在不经意间偷去许多，美好的容颜，真实的情感，幸福的生活，也许我们无法做到视若无睹，但也不必干戈相向，毕竟谁都拥有过花好月圆的时光，那时候，就要做好有一天被洗劫一空的准备，想来人的一生珍惜现在所拥有的，便是幸福，因为明天醒来时，谁也无法预料是否还能见到清晨那一米阳光，是否能在晨曦静好的时光中，与最爱的人彼此深情的拥抱，永远到底有多远，也许只是一瞬间。
时光如水，总是无言，人生就短短的几十年，生活总要学会面对和选择，面对事业的失败，我们要选择坚强，面对情感的背叛，我们要学会取舍，面对病痛的折磨，我们要选择乐观，面对别离，我们要学会珍藏曾相聚时的那份温暖，面对别人的误解，我们要浅笑安然，不记恨，不埋怨，带着一份明媚的心境，淡然前行，只要心简单，世界就简单，只要心是温润的，再遥远的路也会走的安然，人间的千滋百味，以淡泊的心绪去面对，便是世间最美的情感。
时光在走，年龄在长，对很多的事都会很平和与淡然，有些事，在年轻的时候你不懂得，在懂得的时候，你已不再年轻，岁月让每个人的人生深刻，可是时光却无法倒流，跌宕起伏的一生，回眸只是云淡风轻，时光老去人亦成长，看尽人世繁华，一些名利，如过眼云烟，任世事变迁，心依旧安然。
人生就是一幅铺向远方的画卷，无论秋叶的静美，冬雪的清灵，都要用心去描绘，站在季节之外，学会给生命一米阳光吧，在变幻不定的生活中，总会有阴霾遮住我们前进的方向，让阳光穿透生命的缝隙，照进心间，拔去阴霾，生活再累，淡然一笑，生命如此短暂，哪有机会忧愁与遗憾。
生活就是在平淡中品位，不品人间酒，谁知其中醉，不陷世间情，谁知其中累，人的一生总要有一些情感需要去面对，缘来缘去，缘聚缘散，让他们淡淡的来，让他们淡淡的去、没有谁的一生百分之百的圆满，没有谁能永远握住幸福，生活中总会如潮水，起起落落，人活一世，活的就是一种心境，一种精神，经历的人或事多一些包容，少一些计较，看尽人世的悲欢离合，尝尽酸甜苦辣，在四季的轮回中静谧的生活，健康平安，便是幸福的真味。
做一个享受光阴的人，学会看淡世间的浮华，在红尘的烟火里，悲欢离合演绎成相念的缱绻，月缺月圆皆是动人的诗篇，把一颗心安放在变化无常的流年，四季总在不停的交替与转换，生活也不可能永远是春天，在生命的轮回中浅笑安然，从年少待到霜染自发，不过是一场随遇而安。
人生的旅途中，相识的人匆匆的相聚与别离，皆是生命里最美的缘，时间不会为谁的悲喜而停留，走过的岁月，皆是世上最美的风景，人要不断的前行，以淡然的心境，行走在时光里，阳光还在，依旧透着明媚，风带着花香，温润着心扉，有情有爱有亲人，那么就珍惜所有，唯愿情暖心海，爱满人间。
人生的路上，有成功的喜悦，有失败的落寞，有明媚的阳光，也有阴霾的天空，有风霜雨的摧残，也有鸟语花香的风景，时光越老，人心越淡，携淡泊的心绪，行走在光阴里，在真实而又平淡的岁月里，守住稳稳的幸福，便是人间本真的滋味。
岁月是一条没有尽头的河流，满载生活的泪痕，在人生的历程中，并不是永远拥有鲜花和掌声，有许多的坎坷氤氲了我们的记忆，在岁月的河流上，总想看清世间万象，韵光易逝，岁月交替，留下了真实的痕迹，却是简约的美丽，懂得接受生活中的风雨，过随遇而安的生活，不经历人生的坎坎坷坷，怎能体会生命的甘甜，总会历经百转千回之后，方能盈握一份珍惜与懂得。
人的一生，就像一次单程的旅行，路过的皆是风景，不再乎目的地，而在乎看风景的心情，山一程，水一程，那些深藏在心灵清浅的印记，带我们走过每个驿动的流年，春花的烂漫，夏天的繁花，秋叶的静美，冬雪的清灵，年轮不停的流转，花开花落是一季，月缺月圆又是一年，季节的转变，似水的流年，时光真实而又恬淡。
白落梅说，时光越老，人心越淡，曾说好生死与共的人，到最后却老死不相往来，岁月是贼，总是在不经意间偷去许多，美好的容颜，真实的情感，幸福的生活，也许我们无法做到视若无睹，但也不必干戈相向，毕竟谁都拥有过花好月圆的时光，那时候，就要做好有一天被洗劫一空的准备，想来人的一生珍惜现在所拥有的，便是幸福，因为明天醒来时，谁也无法预料是否还能见到清晨那一米阳光，是否能在晨曦静好的时光中，与最爱的人彼此深情的拥抱，永远到底有多远，也许只是一瞬间。
时光如水，总是无言，人生就短短的几十年，生活总要学会面对和选择，面对事业的失败，我们要选择坚强，面对情感的背叛，我们要学会取舍，面对病痛的折磨，我们要选择乐观，面对别离，我们要学会珍藏曾相聚时的那份温暖，面对别人的误解，我们要浅笑安然，不记恨，不埋怨，带着一份明媚的心境，淡然前行，只要心简单，世界就简单，只要心是温润的，再遥远的路也会走的安然，人间的千滋百味，以淡泊的心绪去面对，便是世间最美的情感。
时光在走，年龄在长，对很多的事都会很平和与淡然，有些事，在年轻的时候你不懂得，在懂得的时候，你已不再年轻，岁月让每个人的人生深刻，可是时光却无法倒流，跌宕起伏的一生，回眸只是云淡风轻，时光老去人亦成长，看尽人世繁华，一些名利，如过眼云烟，任世事变迁，心依旧安然。
人生就是一幅铺向远方的画卷，无论秋叶的静美，冬雪的清灵，都要用心去描绘，站在季节之外，学会给生命一米阳光吧，在变幻不定的生活中，总会有阴霾遮住我们前进的方向，让阳光穿透生命的缝隙，照进心间，拔去阴霾，生活再累，淡然一笑，生命如此短暂，哪有机会忧愁与遗憾。
生活就是在平淡中品位，不品人间酒，谁知其中醉，不陷世间情，谁知其中累，人的一生总要有一些情感需要去面对，缘来缘去，缘聚缘散，让他们淡淡的来，让他们淡淡的去、没有谁的一生百分之百的圆满，没有谁能永远握住幸福，生活中总会如潮水，起起落落，人活一世，活的就是一种心境，一种精神，经历的人或事多一些包容，少一些计较，看尽人世的悲欢离合，尝尽酸甜苦辣，在四季的轮回中静谧的生活，健康平安，便是幸福的真味。
做一个享受光阴的人，学会看淡世间的浮华，在红尘的烟火里，悲欢离合演绎成相念的缱绻，月缺月圆皆是动人的诗篇，把一颗心安放在变化无常的流年，四季总在不停的交替与转换，生活也不可能永远是春天，在生命的轮回中浅笑安然，从年少待到霜染自发，不过是一场随遇而安。
人生的旅途中，相识的人匆匆的相聚与别离，皆是生命里最美的缘，时间不会为谁的悲喜而停留，走过的岁月，皆是世上最美的风景，人要不断的前行，以淡然的心境，行走在时光里，阳光还在，依旧透着明媚，风带着花香，温润着心扉，有情有爱有亲人，那么就珍惜所有，唯愿情暖心海，爱满人间。
#阳光信用[超话]#08.18午好。#阳光信用#咖啡苦与甜不在于怎么搅拌，而是在于你是否放糖。前路不论怎么砍坷也要走下去，因为来路一样满是泥泞，坚决不走回头路。无痛不快，无苦何甜，活着，本就是一种修行。如果你想要成功，那幺就必须下定决心，不怕吃苦，不怕劳累，不轻易放弃。#正能量#08.18下午。天天努力加油，向上正面，积极乐观。黑色相机，树木照片，手，图片。
#刺激！！！太刺激了！！！！双座歼20应该是战术轰炸型！！！！#双座歼20新涂装首飞成功！5项改动新升级，全球首款双座隐身重战播报文章
2022-08-18 05:36
自从去年以一张相当模糊的照片首度曝光之后，双座版本的歼-20就长期是军迷们以及国外防务媒体的关注对象；从2031号原型机到今年新下线的2032号原型机，每一次亮相都能够引起足够的关注和讨论；这两天，又有一张歼-20双座型执行试飞任务的照片出现，也是难得一见的能看见细节的高清照片。
在这张全新的试飞照片当中，这架歼-20S的2号原型机已经取下了机头空速管，变成了与量产机相同的配置，说明这架原型机已经基本上不承担飞行性能包线探索上的任务了；涂装上也从上次亮相时的黄皮机变成了刷上新低可视度涂装的灰色高级飞机。不得不说，歼-20S采用的这个全灰色涂装配深色雷达罩的设计还是看起来还是非常高端的，甚至看上去比歼-20服役型号的三款标准涂装都还要好看不少，显得非常有先进战机的韵味和未来感。
首先能看出来的，就是气动设计上的进化：位于前部的鸭翼弦长有所增加，鸭翼的面积有所扩大。气动舵面上的微调是这次歼-20S最容易理解的一项性能升级了，虽然新飞机在双座型号设计上，采用了以牺牲后座视野为代价换取尽可能小的气动影响的思路，但影响尽可能小也还是有影响的，多了一个座位拉长了座舱还是会在一定程度上劣化飞行手感。所以适当扩大气动舵面的有效面积来提升操纵性能，弥补一下双座设计导致的机动性上的差距而已。
修改了对比度的细节照片，这个角度的歼-20量产机不难找，对比一下便能看出鸭翼以及机首光电探测设备的变化
另一个变化就是原本安装在机头侧面的DAS传感器消失了，DAS是歼-20分布式红外光电传感系统的一个组成部分，机头侧面的DAS传感器以红外成像的体制，为歼-20提供侧向光学上的态势感知能力。这两个传感器的消失，应该与机头下方的AIRST的视野提升密切相关。需要说明的是，许多文章当中将歼-20机首下方的光电传感器称为EOTS系统实际上是错误的，F-35那种侧重于对地，有一定对空能力的传感器才叫EOTS（光电瞄准系统），而歼-20使用的这种侧重对空，有一定对地能力的其实是AIRST（先进红外搜索跟踪系统）。
AIRST的升级应该主要是随着电子元器件性能的提升，后端设备的体积有所缩小，同时传感器性能进一步提升，这让安装在机鼻下方的传感器可转动角更大，可用视野范围也更加广阔，不需要再安装分布式孔径传感器来补充盲区了。孔径更大波段更宽且具有随动能力的AIRST，对目标的发现于跟踪能力当然是要比固定安装的DAS更强的。
同角度的单座量产型，能看见机首侧面的DAS窗口（多边形类棕色那个），也能看出DSI鼓包的三段式结构
除此之外，进气道DSI鼓包也有了全新升级，进气道的DSI鼓包材料应该是歼-20自首飞以来迭代最多的一个地方了，最早版本的歼-20DSI鼓包是与直接采用的机身蒙皮，后来的量产型号变成了鼓包折线以上部分使用耐热材料，鼓包折线附近使用蒙皮，折线以下使用透波材料的三段式布局；到歼-20S这款双座型上就变成了一整块的透波材料。
透波材料的采用显然不是随便设计的，外面有透波材料里面就会有射频设备，不是雷达就是电子战天线，比起量产版本歼-20来，透波材料面积的进一步扩大也就意为着在里面所安装的射频设备的阵面面积进一步扩大，性能有了进一步提升。按照常理推测，在这里的射频设备，应该与电子战或者协同作战的数据链等等相关，这也能体现出歼-20S是一款更注重电子战能力，以及空中指挥能力的战斗机。
黄皮状态的2032号原型机，DSI鼓包的透波材料已经成了一整个大块
而在这三项于性能上密切相关的变化之外，另外两个变化就比较的不显著，对性能上也没有什么可预见的影响，应当是单纯适应双座布局的空间变化而带来的了。一个是起落架的舱的布局有小幅度的改动，应该是液压设备布置不同所导致的；另外是进气道侧面的一些天线的布局和位置有所变化，这也应该于内部空间的调整优化有关，因为没有更多的论文材料，我们也不瞎解读了。
除了这些肉眼上一眼就能分辨出来的变化之外，还有一些相对于之前版本的歼-20可能有的改进也是能够期望一下的，比如说传感器性能上更全面的更新。我们刚才也介绍了，从歼-20取消了机首侧面的DAS传感器能推测出，机首下方的AIRST红外光电系统有了全面的性能升级，电子战数据链等射频设备也有了全面的改进提升。连红外光电系统都进行了大幅度的升级了，雷达不进行升级显然不大可能的，而且雷达应该还是双座型一个重点升级方向。
2031号原型机早期照片，能看见双座版歼-20的迭代过程
之前我们也说过，歼-20在相控阵雷达上是有遗憾的，由于歼-20的定型时间恰好略早于我国氮化镓功放等新一代雷达元器件成熟的时间，这导致歼-20设计冻结时雷达用的还是老的砷化镓原件。这次正好利用双座大改型本来就要进行补充定型的机会，对这些歼-20当年留下的遗憾进行全面的补足。重所周知氮化镓原件的出现对雷达性能的提升是颠覆性的，有源相控阵雷达在其他设计不变的情况下仅将砷化镓功放升级为氮化镓，就能带来动辄数倍的性能提升。
从目前的试飞进度来看，歼-20S已经有了非常高的完成度，飞行性能上的测试已经基本完成，应该是进入了以测试机载系统为主的阶段；或许不久之后咱们就能见到它前往试飞院进行进一步的试飞与定型工作。可以想见的是，歼-20S的定型与批产工作应该会以一个比较快的速度推进，毕竟132厂经过几年的扩建之后已经有了非常可观的产能，以及全新的厂房生产线补充。
去年末的2031号原型机，涂装更近似量产版歼-20，与2032依然有不少不同
这样一来也就解释了，为何我军目前的数支歼-20作战旅，暂时都采用的是24架歼-20算满编的编制，应该是预留一部分空间进来，等双座型来填空；那这样一来，我们就更能说，歼-20S距离量产换装其实很近了。
2022-08-18 05:36
自从去年以一张相当模糊的照片首度曝光之后，双座版本的歼-20就长期是军迷们以及国外防务媒体的关注对象；从2031号原型机到今年新下线的2032号原型机，每一次亮相都能够引起足够的关注和讨论；这两天，又有一张歼-20双座型执行试飞任务的照片出现，也是难得一见的能看见细节的高清照片。
在这张全新的试飞照片当中，这架歼-20S的2号原型机已经取下了机头空速管，变成了与量产机相同的配置，说明这架原型机已经基本上不承担飞行性能包线探索上的任务了；涂装上也从上次亮相时的黄皮机变成了刷上新低可视度涂装的灰色高级飞机。不得不说，歼-20S采用的这个全灰色涂装配深色雷达罩的设计还是看起来还是非常高端的，甚至看上去比歼-20服役型号的三款标准涂装都还要好看不少，显得非常有先进战机的韵味和未来感。
首先能看出来的，就是气动设计上的进化：位于前部的鸭翼弦长有所增加，鸭翼的面积有所扩大。气动舵面上的微调是这次歼-20S最容易理解的一项性能升级了，虽然新飞机在双座型号设计上，采用了以牺牲后座视野为代价换取尽可能小的气动影响的思路，但影响尽可能小也还是有影响的，多了一个座位拉长了座舱还是会在一定程度上劣化飞行手感。所以适当扩大气动舵面的有效面积来提升操纵性能，弥补一下双座设计导致的机动性上的差距而已。
修改了对比度的细节照片，这个角度的歼-20量产机不难找，对比一下便能看出鸭翼以及机首光电探测设备的变化
另一个变化就是原本安装在机头侧面的DAS传感器消失了，DAS是歼-20分布式红外光电传感系统的一个组成部分，机头侧面的DAS传感器以红外成像的体制，为歼-20提供侧向光学上的态势感知能力。这两个传感器的消失，应该与机头下方的AIRST的视野提升密切相关。需要说明的是，许多文章当中将歼-20机首下方的光电传感器称为EOTS系统实际上是错误的，F-35那种侧重于对地，有一定对空能力的传感器才叫EOTS（光电瞄准系统），而歼-20使用的这种侧重对空，有一定对地能力的其实是AIRST（先进红外搜索跟踪系统）。
AIRST的升级应该主要是随着电子元器件性能的提升，后端设备的体积有所缩小，同时传感器性能进一步提升，这让安装在机鼻下方的传感器可转动角更大，可用视野范围也更加广阔，不需要再安装分布式孔径传感器来补充盲区了。孔径更大波段更宽且具有随动能力的AIRST，对目标的发现于跟踪能力当然是要比固定安装的DAS更强的。
同角度的单座量产型，能看见机首侧面的DAS窗口（多边形类棕色那个），也能看出DSI鼓包的三段式结构
除此之外，进气道DSI鼓包也有了全新升级，进气道的DSI鼓包材料应该是歼-20自首飞以来迭代最多的一个地方了，最早版本的歼-20DSI鼓包是与直接采用的机身蒙皮，后来的量产型号变成了鼓包折线以上部分使用耐热材料，鼓包折线附近使用蒙皮，折线以下使用透波材料的三段式布局；到歼-20S这款双座型上就变成了一整块的透波材料。
透波材料的采用显然不是随便设计的，外面有透波材料里面就会有射频设备，不是雷达就是电子战天线，比起量产版本歼-20来，透波材料面积的进一步扩大也就意为着在里面所安装的射频设备的阵面面积进一步扩大，性能有了进一步提升。按照常理推测，在这里的射频设备，应该与电子战或者协同作战的数据链等等相关，这也能体现出歼-20S是一款更注重电子战能力，以及空中指挥能力的战斗机。
黄皮状态的2032号原型机，DSI鼓包的透波材料已经成了一整个大块
而在这三项于性能上密切相关的变化之外，另外两个变化就比较的不显著，对性能上也没有什么可预见的影响，应当是单纯适应双座布局的空间变化而带来的了。一个是起落架的舱的布局有小幅度的改动，应该是液压设备布置不同所导致的；另外是进气道侧面的一些天线的布局和位置有所变化，这也应该于内部空间的调整优化有关，因为没有更多的论文材料，我们也不瞎解读了。
除了这些肉眼上一眼就能分辨出来的变化之外，还有一些相对于之前版本的歼-20可能有的改进也是能够期望一下的，比如说传感器性能上更全面的更新。我们刚才也介绍了，从歼-20取消了机首侧面的DAS传感器能推测出，机首下方的AIRST红外光电系统有了全面的性能升级，电子战数据链等射频设备也有了全面的改进提升。连红外光电系统都进行了大幅度的升级了，雷达不进行升级显然不大可能的，而且雷达应该还是双座型一个重点升级方向。
2031号原型机早期照片，能看见双座版歼-20的迭代过程
之前我们也说过，歼-20在相控阵雷达上是有遗憾的，由于歼-20的定型时间恰好略早于我国氮化镓功放等新一代雷达元器件成熟的时间，这导致歼-20设计冻结时雷达用的还是老的砷化镓原件。这次正好利用双座大改型本来就要进行补充定型的机会，对这些歼-20当年留下的遗憾进行全面的补足。重所周知氮化镓原件的出现对雷达性能的提升是颠覆性的，有源相控阵雷达在其他设计不变的情况下仅将砷化镓功放升级为氮化镓，就能带来动辄数倍的性能提升。
从目前的试飞进度来看，歼-20S已经有了非常高的完成度，飞行性能上的测试已经基本完成，应该是进入了以测试机载系统为主的阶段；或许不久之后咱们就能见到它前往试飞院进行进一步的试飞与定型工作。可以想见的是，歼-20S的定型与批产工作应该会以一个比较快的速度推进，毕竟132厂经过几年的扩建之后已经有了非常可观的产能，以及全新的厂房生产线补充。
去年末的2031号原型机，涂装更近似量产版歼-20，与2032依然有不少不同
这样一来也就解释了，为何我军目前的数支歼-20作战旅，暂时都采用的是24架歼-20算满编的编制，应该是预留一部分空间进来，等双座型来填空；那这样一来，我们就更能说，歼-20S距离量产换装其实很近了。
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