如果可以，要去旅行
或许是某个古朴的小镇
或许是某座灿烂辉煌的大都市
可以沿途用镜头记录彼此的笑脸
和属于我们的风景
一起吃早餐，午餐，晚餐
或许吃得不好
可是却依旧为对方擦去嘴角的油渍
风景如何，其实也并不重要
重要的是，彼此在身边
然后可以像黄永玉先生写的那样
“明确的爱，真诚的喜欢，直接的厌恶
站在太阳下的坦荡还有被坚定的选择”
#好想去旅游#
或许是某个古朴的小镇
或许是某座灿烂辉煌的大都市
可以沿途用镜头记录彼此的笑脸
和属于我们的风景
一起吃早餐，午餐，晚餐
或许吃得不好
可是却依旧为对方擦去嘴角的油渍
风景如何，其实也并不重要
重要的是，彼此在身边
然后可以像黄永玉先生写的那样
“明确的爱，真诚的喜欢，直接的厌恶
站在太阳下的坦荡还有被坚定的选择”
#好想去旅游#
【莆田东吴港区罗屿作业区对台铁矿石中转量大幅增长】
据昨日，记者从莆田海事局获悉，今年上半年，莆田东吴港区罗屿作业区对台铁矿石中转量逆势增长，对台直航船舶进出港48艘次，铁矿石中转接卸量达322.3万吨，与2021年同期相比分别增长65%、142%。
2021年5月，罗屿港口40万吨级泊位建成投产，成为福建省首个满足世界最大40万吨级矿石船靠泊接卸的泊位。
2019年7月，罗屿港口与台湾高雄实现铁矿石中转业务首航，莆田港口岸成为大陆东南沿海首个对台开展铁矿石海上直航和大陆首个对台钢企开展铁矿石保税业务的口岸。近年来，罗屿港口与台湾钢铁企业的合作深度和广度不断拓展，业务内容逐步覆盖至钢铁企业自购铁矿石、淡水河谷铁矿石混配矿产品，原矿、冶金煤等产品保税中转以及冶金煤出口等。目前，罗屿港口平均每周对台装卸船2艘次，成为台湾钢铁行业在大陆的铁矿石最佳中转港口和储运基地。
罗屿港口历史：
2011年5月18日，这是罗屿港口的重要历史时刻。那一天，9号和10号泊位工程项目获得国家发改委立项核准批复，福建省罗屿港口开发有限公司拿到了打造铁矿石深水大港的“许可证”。
当时，在全国港口布局规划中，尚无在福建布设铁矿石码头的规划，而罗屿要建造30万吨“东南沿海最大的铁矿石码头”，真的是“无中生有”。
为了啃下“硬骨头”，相关单位和人员跑了200多项审批，盖了近1000个公章，完成了8号至15号泊位及港口物流园区工程项目的审批手续，特别是9号和10号泊位工程的立项核准。
罗屿港口位于莆田北岸开发区罗屿岛，这里具备天然水深的优越条件，但要把一片滩涂和荒山的海岛变成大型的铁矿石码头，而且面积还是岛屿的三倍，无疑是一项超级工程。
2012年4月5日，工程首次开山爆破施工成功；2015年10月26日，9号泊位码头主体工程基本完工；2018年7月28日，罗屿铁路支线全面竣工并具备运营的条件；2018年9月，罗屿9号和10号保税堆场取得执照并投入运营……
高标准打造精品港口，罗屿建港技术得到业界认可。罗屿港口采用的是4600吨的大型沉箱，将原设计的53个沉箱变成47个沉箱，然后在悬崖边垒砌巨型土块形成围堰。同时，将原设计采用的爆破挤淤方案，调整为施打塑料排水板方案，大大节省工程造价。
以人为本，罗屿港口利用一水之隔，将生产作业区与生活区功能分离，形成“岛中有岛、宜产宜居”的独特风景线，并加大在防风抑尘网、环保设施、景观绿化等软硬件方面投入，践行绿色发展理念。
2019年6月底，经过一年的试运行，罗屿港口9号和10号泊位工程通过竣工验收，进入正式生产阶段。一年来，尚处在“婴儿期”的罗屿港口虽然吞吐量不大，但每一步都是成长和惊喜。
2018年8月21日，沿着湄洲湾港口铁路罗屿支线，一辆满载2500吨铁矿砂的“和谐”号火车驶出港口，通过海铁联运向内地输送物资，标志着由罗屿港口连接向莆铁路的中西部出海新通道正式打通。
湄洲湾港口铁路罗屿支线全长5.66公里，于2009年2月开工建设，2018年6月底基本建成，这是罗屿作业区的重要集疏运通道，也是2018年湄洲湾北岸东吴港区开通的第二条铁路支线。
作为目前东南沿海最大的矿石码头，罗屿9号泊位是全省港口战略布局中的关键一环，而罗屿支线是湄洲湾港口铁路支线连接向莆铁路这一“大动脉”的重要“毛细血管”。罗屿支线开通后，除了向莆铁路外，还可以与福厦铁路、京九线、浙赣线相接，拓展港口腹地。
“罗屿支线主要运往省内及江西的合作钢厂，具体运力计划会根据业务增长情况进行调整。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理郑文金说。目前，罗屿港口的铁路运输量平均每天稳定在3至4列，每列可载重2800至3000吨。
2018年10月初，在罗屿港口9号和10号泊位上，希腊籍“天使海利”轮上满载近25.56万吨铁矿石卸入保税堆场。这是罗屿港口成功首靠巴西淡水河谷公司25万吨级外轮，也是福建省面积最大的大宗散货露天保税堆场的第一单业务。
罗屿港口9号和10号保税堆场总面积13.6万平方米，分为4个区域，可堆存铁矿石250万吨，主要用于开展大宗散货保税物流业务，承接来自国外的煤炭、矿石等大宗散货保税仓储。
2018年12月，罗屿港口获批保税混矿业务后，携手巴西淡水河谷公司，利用“大港口、大堆场、大保税、好区位”综合优势，打造东南地区矿石保税混配中心，服务台湾市场以及沿海、沿江其他市场，降低东南沿海外贸铁矿石运输费用。
2018年8月24日，在两艘海上护轮牵引下，满载铁矿石的25万吨级大型铁矿石船“印地希望”号靠泊罗屿港口，刷新了湄洲湾港最大单船载重吨铁矿石船的停靠纪录。“印地希望”号船长329.95米，船宽57米，吃水17.73米，载重25.10万吨，实载24.76万吨铁矿。
在“印地希望轮”靠泊期间，罗屿港口装卸设备处在磨合阶段，经常需要停机整改，特别是输送带频繁出现的跑偏故障，导致卸船效率无法进一步提升，平均作业流量低于额定流量，将无法按期完成卸船作业。
为此，罗屿港口技术人员钻进一个个潮湿闷热的导料槽，通过分析落料情况来判断跑偏的原因，然后现场探讨，迅速拟定整改方案，并连夜组织施工，奋战至凌晨3点，完成卸船线整改。经过四天三夜的奋战，共计排查处理大大小小故障88个，补齐了磨合期各方面短板。
眼下，罗屿港口正在调试斗轮堆取料无人化操作系统，向“智慧港口”迈进。如果用人工操作，每台斗轮机需要2至3人作业，现有三台斗轮机，就需人力近10个。如果实现无人化后，仅需少量技术人员在后台操作即可，可大大提高工作效率，降低人工成本。
在营商环境方面，莆田出入境边防检查站构建“马上就办”服务体系，简化边检手续，创新查验模式。民警24小时进驻港区，做到“即报即检、即靠即作、即检即离”。同时，上门“一对一”挂钩帮扶，推行国际航行船舶网上申报边检手续等系列通关便利举措，最大限度缩短外轮停留时间。
2019年7月23日16时，马耳他籍“萨皮恩查”货轮入境，运载17万吨铁矿石，并于26日在罗屿港口减载完毕，急需赶往下一港卸货。当日凌晨，一名船员因高血压突发脑溢血，在该船员办理完入境签证后，莆田出入境边检站执勤业务一科马上为其办理入境离船手续，并派遣值班检查员到市医院病房，现场进行人证核对，确保船舶在https://t.cn/A6aYgqZg 。
福建交通运输集团副总经理陈乐章说，当前罗屿港口正在争取获得国家40万吨级码头规划布局的审批，推动铁矿石交易平台建设，打造成为东南沿海大宗货物中转枢纽、对台铁矿石水水中转基地、东南沿海铁矿石现货交易和期货交割地，以及亚太混矿中心。
湄洲湾水深不淤，为湾区经济发展提供强有力的港口资源保障。湄洲湾北岸地处莆田地区，这里有东吴港区和秀屿港区。按照后方腹地需求和相关规划设计，每个港区都有各自的产业定位，衔接互补，差异化发展。
港区建设为临港产业创造了巨大的发展空间，也吸引了一些大项目前来，起到了龙头带动作用。在秀屿港区，装备制造、化工新材料等项目相继落地投产，形成一定的产业规模。在东吴港区，煤炭、电力、铁矿石等业态也欣欣向荣。
湄洲湾北岸毗邻湄洲岛，与台湾岛隔海相望。有专家建议，可以携手湄洲岛，将港口和旅游结合起来，拓展游轮观光业务，推动“港、产、城”深度融合；还可以利用大港口优势，承接对台中转业务，两岸共同发展，打造湾区经济圈。
近年来，湄洲湾北岸港区的基础设施不断完善，铁路支线、疏港公路一应俱全，但从目前来看，受限于铁路运输政策，货运成本还是偏高，无法释放出海铁联运的优势，影响了港口吞吐量的增长。
罗屿港口位于东吴港区，拥有东南地区最大的铁矿石码头，发展方向相当明确，如何把规模提上去？除了政策福利之外，还需加快建设步伐，提高服务水平，充分发挥自身潜力，做大做强。
（福建日报）
据昨日，记者从莆田海事局获悉，今年上半年，莆田东吴港区罗屿作业区对台铁矿石中转量逆势增长，对台直航船舶进出港48艘次，铁矿石中转接卸量达322.3万吨，与2021年同期相比分别增长65%、142%。
2021年5月，罗屿港口40万吨级泊位建成投产，成为福建省首个满足世界最大40万吨级矿石船靠泊接卸的泊位。
2019年7月，罗屿港口与台湾高雄实现铁矿石中转业务首航，莆田港口岸成为大陆东南沿海首个对台开展铁矿石海上直航和大陆首个对台钢企开展铁矿石保税业务的口岸。近年来，罗屿港口与台湾钢铁企业的合作深度和广度不断拓展，业务内容逐步覆盖至钢铁企业自购铁矿石、淡水河谷铁矿石混配矿产品，原矿、冶金煤等产品保税中转以及冶金煤出口等。目前，罗屿港口平均每周对台装卸船2艘次，成为台湾钢铁行业在大陆的铁矿石最佳中转港口和储运基地。
罗屿港口历史：
2011年5月18日，这是罗屿港口的重要历史时刻。那一天，9号和10号泊位工程项目获得国家发改委立项核准批复，福建省罗屿港口开发有限公司拿到了打造铁矿石深水大港的“许可证”。
当时，在全国港口布局规划中，尚无在福建布设铁矿石码头的规划，而罗屿要建造30万吨“东南沿海最大的铁矿石码头”，真的是“无中生有”。
为了啃下“硬骨头”，相关单位和人员跑了200多项审批，盖了近1000个公章，完成了8号至15号泊位及港口物流园区工程项目的审批手续，特别是9号和10号泊位工程的立项核准。
罗屿港口位于莆田北岸开发区罗屿岛，这里具备天然水深的优越条件，但要把一片滩涂和荒山的海岛变成大型的铁矿石码头，而且面积还是岛屿的三倍，无疑是一项超级工程。
2012年4月5日，工程首次开山爆破施工成功；2015年10月26日，9号泊位码头主体工程基本完工；2018年7月28日，罗屿铁路支线全面竣工并具备运营的条件；2018年9月，罗屿9号和10号保税堆场取得执照并投入运营……
高标准打造精品港口，罗屿建港技术得到业界认可。罗屿港口采用的是4600吨的大型沉箱，将原设计的53个沉箱变成47个沉箱，然后在悬崖边垒砌巨型土块形成围堰。同时，将原设计采用的爆破挤淤方案，调整为施打塑料排水板方案，大大节省工程造价。
以人为本，罗屿港口利用一水之隔，将生产作业区与生活区功能分离，形成“岛中有岛、宜产宜居”的独特风景线，并加大在防风抑尘网、环保设施、景观绿化等软硬件方面投入，践行绿色发展理念。
2019年6月底，经过一年的试运行，罗屿港口9号和10号泊位工程通过竣工验收，进入正式生产阶段。一年来，尚处在“婴儿期”的罗屿港口虽然吞吐量不大，但每一步都是成长和惊喜。
2018年8月21日，沿着湄洲湾港口铁路罗屿支线，一辆满载2500吨铁矿砂的“和谐”号火车驶出港口，通过海铁联运向内地输送物资，标志着由罗屿港口连接向莆铁路的中西部出海新通道正式打通。
湄洲湾港口铁路罗屿支线全长5.66公里，于2009年2月开工建设，2018年6月底基本建成，这是罗屿作业区的重要集疏运通道，也是2018年湄洲湾北岸东吴港区开通的第二条铁路支线。
作为目前东南沿海最大的矿石码头，罗屿9号泊位是全省港口战略布局中的关键一环，而罗屿支线是湄洲湾港口铁路支线连接向莆铁路这一“大动脉”的重要“毛细血管”。罗屿支线开通后，除了向莆铁路外，还可以与福厦铁路、京九线、浙赣线相接，拓展港口腹地。
“罗屿支线主要运往省内及江西的合作钢厂，具体运力计划会根据业务增长情况进行调整。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理郑文金说。目前，罗屿港口的铁路运输量平均每天稳定在3至4列，每列可载重2800至3000吨。
2018年10月初，在罗屿港口9号和10号泊位上，希腊籍“天使海利”轮上满载近25.56万吨铁矿石卸入保税堆场。这是罗屿港口成功首靠巴西淡水河谷公司25万吨级外轮，也是福建省面积最大的大宗散货露天保税堆场的第一单业务。
罗屿港口9号和10号保税堆场总面积13.6万平方米，分为4个区域，可堆存铁矿石250万吨，主要用于开展大宗散货保税物流业务，承接来自国外的煤炭、矿石等大宗散货保税仓储。
2018年12月，罗屿港口获批保税混矿业务后，携手巴西淡水河谷公司，利用“大港口、大堆场、大保税、好区位”综合优势，打造东南地区矿石保税混配中心，服务台湾市场以及沿海、沿江其他市场，降低东南沿海外贸铁矿石运输费用。
2018年8月24日，在两艘海上护轮牵引下，满载铁矿石的25万吨级大型铁矿石船“印地希望”号靠泊罗屿港口，刷新了湄洲湾港最大单船载重吨铁矿石船的停靠纪录。“印地希望”号船长329.95米，船宽57米，吃水17.73米，载重25.10万吨，实载24.76万吨铁矿。
在“印地希望轮”靠泊期间，罗屿港口装卸设备处在磨合阶段，经常需要停机整改，特别是输送带频繁出现的跑偏故障，导致卸船效率无法进一步提升，平均作业流量低于额定流量，将无法按期完成卸船作业。
为此，罗屿港口技术人员钻进一个个潮湿闷热的导料槽，通过分析落料情况来判断跑偏的原因，然后现场探讨，迅速拟定整改方案，并连夜组织施工，奋战至凌晨3点，完成卸船线整改。经过四天三夜的奋战，共计排查处理大大小小故障88个，补齐了磨合期各方面短板。
眼下，罗屿港口正在调试斗轮堆取料无人化操作系统，向“智慧港口”迈进。如果用人工操作，每台斗轮机需要2至3人作业，现有三台斗轮机，就需人力近10个。如果实现无人化后，仅需少量技术人员在后台操作即可，可大大提高工作效率，降低人工成本。
在营商环境方面，莆田出入境边防检查站构建“马上就办”服务体系，简化边检手续，创新查验模式。民警24小时进驻港区，做到“即报即检、即靠即作、即检即离”。同时，上门“一对一”挂钩帮扶，推行国际航行船舶网上申报边检手续等系列通关便利举措，最大限度缩短外轮停留时间。
2019年7月23日16时，马耳他籍“萨皮恩查”货轮入境，运载17万吨铁矿石，并于26日在罗屿港口减载完毕，急需赶往下一港卸货。当日凌晨，一名船员因高血压突发脑溢血，在该船员办理完入境签证后，莆田出入境边检站执勤业务一科马上为其办理入境离船手续，并派遣值班检查员到市医院病房，现场进行人证核对，确保船舶在https://t.cn/A6aYgqZg 。
福建交通运输集团副总经理陈乐章说，当前罗屿港口正在争取获得国家40万吨级码头规划布局的审批，推动铁矿石交易平台建设，打造成为东南沿海大宗货物中转枢纽、对台铁矿石水水中转基地、东南沿海铁矿石现货交易和期货交割地，以及亚太混矿中心。
湄洲湾水深不淤，为湾区经济发展提供强有力的港口资源保障。湄洲湾北岸地处莆田地区，这里有东吴港区和秀屿港区。按照后方腹地需求和相关规划设计，每个港区都有各自的产业定位，衔接互补，差异化发展。
港区建设为临港产业创造了巨大的发展空间，也吸引了一些大项目前来，起到了龙头带动作用。在秀屿港区，装备制造、化工新材料等项目相继落地投产，形成一定的产业规模。在东吴港区，煤炭、电力、铁矿石等业态也欣欣向荣。
湄洲湾北岸毗邻湄洲岛，与台湾岛隔海相望。有专家建议，可以携手湄洲岛，将港口和旅游结合起来，拓展游轮观光业务，推动“港、产、城”深度融合；还可以利用大港口优势，承接对台中转业务，两岸共同发展，打造湾区经济圈。
近年来，湄洲湾北岸港区的基础设施不断完善，铁路支线、疏港公路一应俱全，但从目前来看，受限于铁路运输政策，货运成本还是偏高，无法释放出海铁联运的优势，影响了港口吞吐量的增长。
罗屿港口位于东吴港区，拥有东南地区最大的铁矿石码头，发展方向相当明确，如何把规模提上去？除了政策福利之外，还需加快建设步伐，提高服务水平，充分发挥自身潜力，做大做强。
（福建日报）
重点项目新进展！西安高新区丝路科学城加速兑现未来
作为引领西安高新区迈向新征程的主阵地，丝路科学城规划发布、开工建设以来，持续吸引着各方关注。那么，历经一年，丝路科学城建设进展如何？7月13日，记者走进位于西安高新区丝路科学城的未来之瞳·瞳系列建筑、西安国际文化传播中心、秦创原集成电路产业加速器等重点项目进行实地观摩采访，直观了解项目建设的最新进展，感受西安高新区高质量发展的强劲脉搏。
采访中，火热的建设态势、过硬的产业项目、不断提升的区域颜值与品质……都给人留下了深刻印象，在一批批高质量项目的支撑下，这里已然成为一片投资的热土、产业的高地和区域发展的强力引擎。而这些日新月异的发展变化，也正一笔笔勾勒出一副产业新城的壮美图景，让企业群众对丝路科学城的发展潜力更加看好，对西安高新区的美好未来充满期待。
项目建设提速 中央创新区雏形初显
在丝路科学城展示中心展厅，全方位展示着丝路科学城的规划理念、空间格局、区域重点项目等概况。在这里，记者了解到，作为引领西安高新区迈向新征程的主阵地，丝路科学城致力于打造具有全球影响力的硬科技创新高地、彰显中国气韵的“一带一路”国际科学交流中心、秦创原高能级科技成果转化大平台，建设绿色智慧的未来理想城。
丝路科学城总规划面积220 km²，由中央创新区、生态文创区和硬科技产业区三个片区组成，聚集十个各具特色的产业组团，形成“一城三区十组团”的总体空间结构。目前，丝路科学城片区统筹生产、生活、生态空间布局，完善科研、教育、医疗、文化等公共服务设施和城市功能，相关项目正在加快建设，全力打造产城融合的科技新城，为科创人才提供理想的工作之城和生活之城。
夏日的雨水浇不灭项目建设的如火热情，在位于丝路科学城中央创新区未来之瞳规划核心区的未来之瞳·瞳系列项目，这里机械轰鸣、工人穿梭，正是一副抢抓施工的火热景象。
未来之瞳·瞳系列项目规划净用地面积约139.8亩, 总建筑面积近19.4万平方米，文化艺术中心（大剧院）是其核心功能载体，项目配套建设有科技中心、城市展厅等，通过地下空间形成一个整体，营造未来之瞳区域的文化地标。
记者了解到，目前未来之瞳·瞳系列项目已完成基坑支护工程、桩基工程，土方开挖及外运也已基本完成，科技中心主体已封顶，城市展厅地下主体结构施工完成90%，预计2024年下半年整体完工交付。届时，一个城市级的文化地标将在这里诞生，为区域文化繁荣提供有力支撑。
不远处的西安国际文化传播中心，项目建设同样如火如荼。两栋彼此相对的梯形建筑形态优美，并通过逐层退台的形式为每层创造出独立的室外露台空间，独特的造型设计让人颇感惊艳。
西安国际文化传播中心项目规划净用地面积约31.1亩，总建筑面积约9.29万平方米，由全球“最具影响力的设计师”马清运创办的马达思班建筑事务所设计，旨在打造集合文化创意孵化，文化交流空间、商务配套、智慧园区服务等多元功能的一站式平台。
项目建设方、中铁十五局项目经理李向辉介绍，“目前西安国际文化传播中心项目主体已全部封顶，正在穿插进行幕墙、室内安装等工序，计划于2023年1月底竣工交付。”项目建成后，将为中央创新区招商引资和商务配套建立新的形象标杆。
夯实产业支撑 高质量发展动能强劲
当日下午，记者来到秦创原集成电路产业加速器（西安电子核心区）项目。作为西安高新区与高校院所融合发展的高能级创新平台，该项目致力于构建“研发到孵化、再到产业化”的创新体系“升级版”，打造秦创原电子信息产业示范样板和新一代半导体产业策源地。
秦创原集成电路产业加速器（西安电子核心区）项目位于丝路科学城硬科技产业区光电子产业组团的核心区域，2021年初全面开工，计划2023年建成投用，园区共有各功能楼宇43栋，目前已有42栋楼宇封顶，其中国家电子实验园H区已投入运营。
工作人员向记者介绍，“我们聚焦集成电路、人工智能、工业互联网等产业方向，紧盯链主企业和龙头企业招大引强，成功举办了秦创原陕西半导体行业投融资交流会等行业大会及高端论坛活动，与多家机构及企业签订合作协议。目前入驻独角兽北京奕斯伟等6家企业，同时储备项目50家。”
雨水下下停停，但项目建设从未停步。在先进光子器件创新平台项目，工人们正在连绵阴雨中抢工期赶进度。项目现场，记者看到，这里的主体结构已完工，正在进行芯片生产洁净室装修、尾端处理设施完善等配套工程。“项目于去年11月开工，我们预计将在今年9月开展设备安装调试，年底试运营”，光电子先导院副总经理侯宏波说。
先进光子器件创新平台项目是中科院西安光机所和高新区共同打造的“追光计划”的一部分——光子传感的聚集区。项目占地30亩，总投资5亿元，拟构建先进光子器件工程创新平台，主要建设自主可控的先进光子器件主工艺平台和N条特色工艺平台，最终建成1+N的柔性工程平台。
除提供最基础的硬件条件给初创企业使用外，该项目还将提供研发和中试代工、联合定制研发、技术授权或技术转移、产品研发服务等外延服务。这种共享、协同的模式创新十足，有助于初创企业充分利用共享平台资源，进一步激活平台运营生态。
记者还来到西安四腾科技园项目。该项目由西高新企业西安四腾企业集团旗下企业——西安四腾新技术有限公司投资建设，主要从事空气污染治理、高原适人系统、医院环境设施智慧运维管理平台、中央空调净化消毒系统等专利项目的研发、实验和生产销售。项目总投资额5.2亿元，总建筑面积8万平米，主要建设研发办公楼、生产厂房、实验室等配套设施。
西安四腾新技术有限公司总经理姚晋琰介绍，西安四腾企业集团扎根西安高新区30年，是医用空气净化领域的行业龙头。“在西安四腾科技园项目推进中，西安高新区给予了很多支持，第一家享受到高新区‘标准地+承诺制’改革政策的就是我们项目，真正为项目建设节省了不少时间。”目前项目建设进度良好，预计今年9月底全部封顶，2023年5月25日全部竣工，2023年10月前正式投用。
行走在西安高新区丝路科学城，热火朝天的建设场景随处可见，让人深受感染。这是一道风景线，更是一条发展线，随着一批批重点项目的加速崛起，创新活力正在这片产业新城上加速迸发，更美好的发展未来雏形已现，一个产城融合的实力高新、科创高新、品质高新、幸福高新呼之欲出。
（高新融媒记者 于秋瑾）
作为引领西安高新区迈向新征程的主阵地，丝路科学城规划发布、开工建设以来，持续吸引着各方关注。那么，历经一年，丝路科学城建设进展如何？7月13日，记者走进位于西安高新区丝路科学城的未来之瞳·瞳系列建筑、西安国际文化传播中心、秦创原集成电路产业加速器等重点项目进行实地观摩采访，直观了解项目建设的最新进展，感受西安高新区高质量发展的强劲脉搏。
采访中，火热的建设态势、过硬的产业项目、不断提升的区域颜值与品质……都给人留下了深刻印象，在一批批高质量项目的支撑下，这里已然成为一片投资的热土、产业的高地和区域发展的强力引擎。而这些日新月异的发展变化，也正一笔笔勾勒出一副产业新城的壮美图景，让企业群众对丝路科学城的发展潜力更加看好，对西安高新区的美好未来充满期待。
项目建设提速 中央创新区雏形初显
在丝路科学城展示中心展厅，全方位展示着丝路科学城的规划理念、空间格局、区域重点项目等概况。在这里，记者了解到，作为引领西安高新区迈向新征程的主阵地，丝路科学城致力于打造具有全球影响力的硬科技创新高地、彰显中国气韵的“一带一路”国际科学交流中心、秦创原高能级科技成果转化大平台，建设绿色智慧的未来理想城。
丝路科学城总规划面积220 km²，由中央创新区、生态文创区和硬科技产业区三个片区组成，聚集十个各具特色的产业组团，形成“一城三区十组团”的总体空间结构。目前，丝路科学城片区统筹生产、生活、生态空间布局，完善科研、教育、医疗、文化等公共服务设施和城市功能，相关项目正在加快建设，全力打造产城融合的科技新城，为科创人才提供理想的工作之城和生活之城。
夏日的雨水浇不灭项目建设的如火热情，在位于丝路科学城中央创新区未来之瞳规划核心区的未来之瞳·瞳系列项目，这里机械轰鸣、工人穿梭，正是一副抢抓施工的火热景象。
未来之瞳·瞳系列项目规划净用地面积约139.8亩, 总建筑面积近19.4万平方米，文化艺术中心（大剧院）是其核心功能载体，项目配套建设有科技中心、城市展厅等，通过地下空间形成一个整体，营造未来之瞳区域的文化地标。
记者了解到，目前未来之瞳·瞳系列项目已完成基坑支护工程、桩基工程，土方开挖及外运也已基本完成，科技中心主体已封顶，城市展厅地下主体结构施工完成90%，预计2024年下半年整体完工交付。届时，一个城市级的文化地标将在这里诞生，为区域文化繁荣提供有力支撑。
不远处的西安国际文化传播中心，项目建设同样如火如荼。两栋彼此相对的梯形建筑形态优美，并通过逐层退台的形式为每层创造出独立的室外露台空间，独特的造型设计让人颇感惊艳。
西安国际文化传播中心项目规划净用地面积约31.1亩，总建筑面积约9.29万平方米，由全球“最具影响力的设计师”马清运创办的马达思班建筑事务所设计，旨在打造集合文化创意孵化，文化交流空间、商务配套、智慧园区服务等多元功能的一站式平台。
项目建设方、中铁十五局项目经理李向辉介绍，“目前西安国际文化传播中心项目主体已全部封顶，正在穿插进行幕墙、室内安装等工序，计划于2023年1月底竣工交付。”项目建成后，将为中央创新区招商引资和商务配套建立新的形象标杆。
夯实产业支撑 高质量发展动能强劲
当日下午，记者来到秦创原集成电路产业加速器（西安电子核心区）项目。作为西安高新区与高校院所融合发展的高能级创新平台，该项目致力于构建“研发到孵化、再到产业化”的创新体系“升级版”，打造秦创原电子信息产业示范样板和新一代半导体产业策源地。
秦创原集成电路产业加速器（西安电子核心区）项目位于丝路科学城硬科技产业区光电子产业组团的核心区域，2021年初全面开工，计划2023年建成投用，园区共有各功能楼宇43栋，目前已有42栋楼宇封顶，其中国家电子实验园H区已投入运营。
工作人员向记者介绍，“我们聚焦集成电路、人工智能、工业互联网等产业方向，紧盯链主企业和龙头企业招大引强，成功举办了秦创原陕西半导体行业投融资交流会等行业大会及高端论坛活动，与多家机构及企业签订合作协议。目前入驻独角兽北京奕斯伟等6家企业，同时储备项目50家。”
雨水下下停停，但项目建设从未停步。在先进光子器件创新平台项目，工人们正在连绵阴雨中抢工期赶进度。项目现场，记者看到，这里的主体结构已完工，正在进行芯片生产洁净室装修、尾端处理设施完善等配套工程。“项目于去年11月开工，我们预计将在今年9月开展设备安装调试，年底试运营”，光电子先导院副总经理侯宏波说。
先进光子器件创新平台项目是中科院西安光机所和高新区共同打造的“追光计划”的一部分——光子传感的聚集区。项目占地30亩，总投资5亿元，拟构建先进光子器件工程创新平台，主要建设自主可控的先进光子器件主工艺平台和N条特色工艺平台，最终建成1+N的柔性工程平台。
除提供最基础的硬件条件给初创企业使用外，该项目还将提供研发和中试代工、联合定制研发、技术授权或技术转移、产品研发服务等外延服务。这种共享、协同的模式创新十足，有助于初创企业充分利用共享平台资源，进一步激活平台运营生态。
记者还来到西安四腾科技园项目。该项目由西高新企业西安四腾企业集团旗下企业——西安四腾新技术有限公司投资建设，主要从事空气污染治理、高原适人系统、医院环境设施智慧运维管理平台、中央空调净化消毒系统等专利项目的研发、实验和生产销售。项目总投资额5.2亿元，总建筑面积8万平米，主要建设研发办公楼、生产厂房、实验室等配套设施。
西安四腾新技术有限公司总经理姚晋琰介绍，西安四腾企业集团扎根西安高新区30年，是医用空气净化领域的行业龙头。“在西安四腾科技园项目推进中，西安高新区给予了很多支持，第一家享受到高新区‘标准地+承诺制’改革政策的就是我们项目，真正为项目建设节省了不少时间。”目前项目建设进度良好，预计今年9月底全部封顶，2023年5月25日全部竣工，2023年10月前正式投用。
行走在西安高新区丝路科学城，热火朝天的建设场景随处可见，让人深受感染。这是一道风景线，更是一条发展线，随着一批批重点项目的加速崛起，创新活力正在这片产业新城上加速迸发，更美好的发展未来雏形已现，一个产城融合的实力高新、科创高新、品质高新、幸福高新呼之欲出。
（高新融媒记者 于秋瑾）
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