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( •̀ ω •́ )✧
《奉京秘事》作者：粒粒斯 https://t.cn/A6quefFC
又是谁说女子就露不得面？当不了官？破不得案？作为一个未来神探，上手摸尸是必须；
哄吓问罪是必备；面不改色是本事；奔袭抓贼是本领。
任凭他人横眉冷对，也自当耸然不动。
这是一个有着成为一代神探梦想的女主初出茅庐的故事，没有关于惊涛巨浪的浩大场面，
有的只是无数的小故事组成的芸芸罪网。
彀中局暗，心间灯明，便叫他人瞧好，在这浑沼泥淖之中是要如何坚守如初的赤子本心，
一路成长致富，得偿所愿，走上人生巅峰。
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哄吓问罪是必备；面不改色是本事；奔袭抓贼是本领。
任凭他人横眉冷对，也自当耸然不动。
这是一个有着成为一代神探梦想的女主初出茅庐的故事，没有关于惊涛巨浪的浩大场面，
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前两天看完了长歌行，感受跟它刚播出的时候很不同
刚播出时因为造型问题大家争议很大，而且两家粉丝撕的厉害，我对它整体无感。那时候大家都觉得男二女二感情戏很好了磕，确实很好磕，小狼狗与小白兔的事故谁看了不心动；普遍的声音都是男女主磕不动，不搭，无感……等等。但其实歌隼的感情戏要比皓嫣更细腻深沉一些，因为他俩都有保卫国家的对立使命。看完后我相反更喜欢歌隼，且不说男女主双A的设定，虽然没有很多观众想要的亲密感情戏的镜头，但试探、进退、互信、以及确定彼此就是一生所爱想要陪伴之人的过程全都在眼神细节和心路历程中体现的很好了；而且一起成长、为家为国为所爱之人而不得不放弃一些东西也值得一看
其次家国大义，我觉得这应该就是整个剧最想表达的东西了。朔州献降绝对是最精彩的部分之一了，这段戏真的很好哭，长歌的第一次成长也由此开始。剧终其他人物也都塑造的很好，李世民、公孙恒、杜如晦、魏徽等等都让我看到了不同于历史书上的人物
说到热巴的造型，我只能说，本着尽力还原漫画的态度这个造型已经很不错了，而且看久了也会觉得这个造型还是很好看的，我觉得除了热巴真的没人能驾驭它了。那些说艳压的完全都扯不上，明明俩人的设定都不同，长歌就应该是很英气的，乐嫣可爱的风格也很贴公主的设定，粉丝天天这么撕都没能让路人看到长歌行的真正精髓，明明还有那么精彩的打戏、良心制作的ost，这些更值得讨论
也许是年纪大了看的东西多了些，我更偏向于歌隼这种含有家国大义的感情，皓嫣就相对平淡很多。总的来说呢，长歌行真的是一部好剧，的的确确值得一看。
一些我很喜欢的长歌行经典语录：
“在外⾏⾛多时，便欲发的明⽩，国安泰，⽅得万户安居乐业，国强盛，⽅得百姓⽆虑⽆忧，过往荣誉皆属⼩我，到如今，终于能够放下，道恰政治，泽润民⽣，各尽其能，天下晏然，⼤有盛世之像，⼆叔，多谢你，终不负⼤唐，不负百姓。”——李长歌
“人固有一死，跟着师父去走心中的道，阿窦觉得值。苟延残喘的生活，比死更可怕。 ”——阿窦
“孰为男子，孰为女子，我从未去正视过这个问题。先生们是男子，武能定国，个个惊采绝绝，集天下之大能，可我与他们又有什么不同？父亲妻妾们是女子，个个灿然华服，雪肌云鬓，个个心思千回百转，可是这又与我何干？”——李长歌
“我刚逃出长安的时候，只觉已失无可失，天地之间再无掣肘，也曾谋划向幽州、㮶州借兵回攻，可经历很多事后，方知自己错了。场场战事背后，那万千血肉之躯，他们又何辜？”——李长歌
“我已失家，不愿再失大唐。”——李长歌
“我幼时承先生教诲，诸子百家略有涉猎，却是最不喜道家的无为。因为与人争方能安身，与天争方能立命，这么多年来，我一直如此坚信，可就在这几日，我才意识到，是我错了。我不争，不会害得如弟弟一般的人，为我而丧命；我不争，不会让待我如父一般的人，身首异处；我不争，将全副身家托付给我的朋友，也不会置身险境，他至亲之人，也因我而死。曾经有一位长辈托孤于我，教我找寻自己的道，大道无为，原来如此。”——李长歌
“人的一生，身边的人总是会一个接一个地离开。信任新人，告别故人，都是人生中很难的事情。与其说她幸运，不如说是我，我何其幸运，还能遇到想珍惜的人。”——李长歌
“在遇见他之前，我从未想过可以与一个人生死与共，在遇见他之后，我从未想过与其他人共度余生。”——李长歌
“辩解，辩解有用吗？人们只会相信自己愿意相信的东西。”——阿诗勒隼
“曾有人和我说过，有些人像水一样柔和，包容万物。而有些人，则似火一般，只会愈发熊熊地燃烧。靠近的人都会被灼伤，若是强行呆在一起，只会化为灰烬。”——阿诗勒隼
“我们脚下的⼟地，是⼤唐的⼟地，这芸芸的百姓仍然是⼤唐的⼦民。”——魏徵
“思危所以求安，虑退所以能进，惧乱所以保治，戒亡所以获存。”——房玄龄
“我要守住的，不是一座军事要塞，而是万户安居，生生不息的㮶州城。”——公孙恒
“这世上有千万人为红尘裹挟，逃无可逃，只能挣扎求生。某读圣贤书，食君之禄，不愿袖手度此一生。某愿为牛马走，陪陛下这一程，看看我等能否开创清平盛世！”——杜如晦
“现在你可明白了，何为家，何为国，何为百姓，何为天下吗？”——秦老
刚播出时因为造型问题大家争议很大，而且两家粉丝撕的厉害，我对它整体无感。那时候大家都觉得男二女二感情戏很好了磕，确实很好磕，小狼狗与小白兔的事故谁看了不心动；普遍的声音都是男女主磕不动，不搭，无感……等等。但其实歌隼的感情戏要比皓嫣更细腻深沉一些，因为他俩都有保卫国家的对立使命。看完后我相反更喜欢歌隼，且不说男女主双A的设定，虽然没有很多观众想要的亲密感情戏的镜头，但试探、进退、互信、以及确定彼此就是一生所爱想要陪伴之人的过程全都在眼神细节和心路历程中体现的很好了；而且一起成长、为家为国为所爱之人而不得不放弃一些东西也值得一看
其次家国大义，我觉得这应该就是整个剧最想表达的东西了。朔州献降绝对是最精彩的部分之一了，这段戏真的很好哭，长歌的第一次成长也由此开始。剧终其他人物也都塑造的很好，李世民、公孙恒、杜如晦、魏徽等等都让我看到了不同于历史书上的人物
说到热巴的造型，我只能说，本着尽力还原漫画的态度这个造型已经很不错了，而且看久了也会觉得这个造型还是很好看的，我觉得除了热巴真的没人能驾驭它了。那些说艳压的完全都扯不上，明明俩人的设定都不同，长歌就应该是很英气的，乐嫣可爱的风格也很贴公主的设定，粉丝天天这么撕都没能让路人看到长歌行的真正精髓，明明还有那么精彩的打戏、良心制作的ost，这些更值得讨论
也许是年纪大了看的东西多了些，我更偏向于歌隼这种含有家国大义的感情，皓嫣就相对平淡很多。总的来说呢，长歌行真的是一部好剧，的的确确值得一看。
一些我很喜欢的长歌行经典语录：
“在外⾏⾛多时，便欲发的明⽩，国安泰，⽅得万户安居乐业，国强盛，⽅得百姓⽆虑⽆忧，过往荣誉皆属⼩我，到如今，终于能够放下，道恰政治，泽润民⽣，各尽其能，天下晏然，⼤有盛世之像，⼆叔，多谢你，终不负⼤唐，不负百姓。”——李长歌
“人固有一死，跟着师父去走心中的道，阿窦觉得值。苟延残喘的生活，比死更可怕。 ”——阿窦
“孰为男子，孰为女子，我从未去正视过这个问题。先生们是男子，武能定国，个个惊采绝绝，集天下之大能，可我与他们又有什么不同？父亲妻妾们是女子，个个灿然华服，雪肌云鬓，个个心思千回百转，可是这又与我何干？”——李长歌
“我刚逃出长安的时候，只觉已失无可失，天地之间再无掣肘，也曾谋划向幽州、㮶州借兵回攻，可经历很多事后，方知自己错了。场场战事背后，那万千血肉之躯，他们又何辜？”——李长歌
“我已失家，不愿再失大唐。”——李长歌
“我幼时承先生教诲，诸子百家略有涉猎，却是最不喜道家的无为。因为与人争方能安身，与天争方能立命，这么多年来，我一直如此坚信，可就在这几日，我才意识到，是我错了。我不争，不会害得如弟弟一般的人，为我而丧命；我不争，不会让待我如父一般的人，身首异处；我不争，将全副身家托付给我的朋友，也不会置身险境，他至亲之人，也因我而死。曾经有一位长辈托孤于我，教我找寻自己的道，大道无为，原来如此。”——李长歌
“人的一生，身边的人总是会一个接一个地离开。信任新人，告别故人，都是人生中很难的事情。与其说她幸运，不如说是我，我何其幸运，还能遇到想珍惜的人。”——李长歌
“在遇见他之前，我从未想过可以与一个人生死与共，在遇见他之后，我从未想过与其他人共度余生。”——李长歌
“辩解，辩解有用吗？人们只会相信自己愿意相信的东西。”——阿诗勒隼
“曾有人和我说过，有些人像水一样柔和，包容万物。而有些人，则似火一般，只会愈发熊熊地燃烧。靠近的人都会被灼伤，若是强行呆在一起，只会化为灰烬。”——阿诗勒隼
“我们脚下的⼟地，是⼤唐的⼟地，这芸芸的百姓仍然是⼤唐的⼦民。”——魏徵
“思危所以求安，虑退所以能进，惧乱所以保治，戒亡所以获存。”——房玄龄
“我要守住的，不是一座军事要塞，而是万户安居，生生不息的㮶州城。”——公孙恒
“这世上有千万人为红尘裹挟，逃无可逃，只能挣扎求生。某读圣贤书，食君之禄，不愿袖手度此一生。某愿为牛马走，陪陛下这一程，看看我等能否开创清平盛世！”——杜如晦
“现在你可明白了，何为家，何为国，何为百姓，何为天下吗？”——秦老
合肥：从偏隅一方到新能源汽车重镇 | 非凡十年（上）
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
原创 施芸芸 中国汽车报
编前：最近10年是新能源汽车蓬勃发展的10年。数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车1001万辆，正式突破“千万大关”。新能源汽车“千万大关”的突破与各地对新能源汽车的支持分不开。在新能源汽车这一新赛道上，不少城市提出了打造“新能源汽车之都”的口号，这其中有些城市步子迈得又快又准，抢抓了机遇，走在了产业发展的最前端。在全面总结了汽车产业10年来各个领域取得的成就之后，“非凡十年”栏目将关注正在崛起的“新能源汽车之都”，全方位展现最近10年来快速切入新能源汽车新赛道的“汽车重镇”的非凡成果和宝贵经验。
淝河两岸，巢湖之滨，坐落着一座古老而又年轻的城市——合肥。说古老，这座城市拥有3000多年的建城史，“合肥”之名，最早可追溯到司马迁的《史记·货殖列传》；说年轻，1952年，合肥正式成为新中国安徽省的省会，成为了全省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
合肥曾经是一个几乎没有什么存在感的省会城市，2011年，合肥全市GDP仅为3637亿元，排在全国所有城市的30名开外。然而，10年过去，合肥连跨7个千亿元台阶，于2020年正式进入“万亿元城市俱乐部”，从2011年到2021年，GDP累计增长213.83%，涨幅位居全国第一。翻开合肥近10年发展史，可以看到，显示屏、集成电路、光伏、生物、智能制造……许多新产业在这里生根发芽、茁壮成长、开花结果，新能源汽车就是其中之一。事实上，在过去的10多年时间里，合肥敢为人先，付出了比北京和上海等一线城市更多的努力与汗水，才终于在今天的新能源汽车产业全国版图上，拥有了自己的一席之地。
01、坚定
一往而情深
很难说，合肥究竟是在哪一年和新能源汽车结下不解之缘的，但毋庸置疑的是，在这么多年的时间里，合肥一直都把新能源汽车当作城市经济转型升级的重要战略方向之一，始终没有改变。
2009年，合肥成功申报并开启了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工作，是首批参与示范推广的13个城市之一。不久后，合肥又成功获得开展私人购买新能源汽车补贴试点的资格，也因此成为当时全国六大“双试点”城市之一。其他五大城市则是北京、上海、深圳、长春和杭州，这五大城市有的经济实力雄厚，有的市场体量巨大，有的产业基础牢靠，在开展新能源汽车的推广与应用时，这些城市都拥有得天独厚的条件与环境。相比而言，合肥并没有突出优势，这也意味着，合肥必须付出更多努力，而合肥也正是这么做的。
2010年，在合肥举办的“中国(合肥)自主创新要素对接会”新闻发布会上，依托合肥工业大学组建的合肥新能源汽车工程技术研究院正式挂牌。当时的合肥提出规划，在未来5年，要让太阳能光伏产业、物联网应用、新能源汽车、公共安全技术这四大领域成为本地的名优特产。发展新能源汽车，并让其成为自己的支柱产业，这并非合肥托大之词。早在蔚来汽车之前，合肥的本土企业——江淮汽车就开展了一系列的探索与实践，并在合肥新能源汽车产业发展之初，发挥了极其重要和关键的作用。
2011年1月24日，江淮汽车585辆纯电动同悦轿车批量交付，开创了全国纯电动轿车规模投放市场的先河，这标志着江淮汽车在新能源汽车领域走在了业界的前列。据江淮汽车介绍，当时就已经初步掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术、整车控制策略的开发、整车运行工况仿真技术，还建立了新能源汽车的整车开发流程，建立了整车测试企业技术标准和评估体系。
与此同时，合肥也出台了《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》、《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》等系列支持政策，并在全国率先将新建公建类项目、住宅小区和社会公共停车场的充电桩配置要求纳入城市建设强制性规划，率先出台了电动汽车市区免费停车政策，对车辆购置、基础设施建设与运营等给予配套补贴。除了私家车外，合肥的新能源汽车示范推广先后从市区公交，延伸到县区公交、企业通勤、租赁、观光旅游、环卫、私人、物流等领域。
很少有人注意到，在早期的新能源汽车推广过程中，合肥的成绩位居全国前列。2014年，在当时工信部公布的示范推广城市中期考核成绩单中，合肥以推广新能源汽车4115辆，完成计划进度72%的成绩，在39个示范推广应用城市（群）中位居榜首。2009年~2014年，合肥在全国范围内推广新能源汽车10502辆，其中省内推广9036辆，省外销售1466辆，外地销售量占比14%。5年时间里，合肥新能源汽车产业实现了从无到有，由小到大，累计实现总产值超200亿元。全市集聚新能源汽车产业链企业近50家，建成年产10万辆电动轿车生产线、2000辆电动客车生产线，合肥新能源汽车产业链和产业基地初步形成。
02、开放
合作求共赢
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。到2016年，合肥新能源汽车产业的主力军——江淮汽车共研发了七代产品，系统掌握了电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收关键技术，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现突破。
多年的积累终于迎来了合肥汽车产业发展史上的重要转折，并吸引了两位“贵人”前来助阵。2016年4月，江淮与蔚来签署了100亿元规模的《制造合作框架协议》，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿元，规划年产能10万辆；也是在这一年，江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录，称双方正就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。2017年6月1日，江淮与大众正式签署合资企业协议，共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。
许多人并不理解，作为国内领先的自主品牌汽车企业，尤其是在新能源汽车领域取得诸多突破的情况下，江淮为何甘心“为他人做嫁衣裳”，甚至有人认为这是“自降身价”。江淮集团时任董事长安进曾在接受《中国汽车报》记者采访时坦言，确实在合作最开始的3～5年“潜水期”，收到了不少意见和建议。“我认为这些意见绝大部分都是善意的，对我们的发展很有帮助。但与此同时，作为一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，我们也非常希望能得到舆论和媒体的更多包容。”安进认为，过去我们一直强调“艰苦奋斗、自主创新”，但面对新环境和新形势，还要补充一条——“开放合作”。改革开放是防范风险的先手，也是战胜挑战的高招。当前，国际环境日趋复杂，不稳定性、不确定性因素明显增加，汽车行业应该增强风险意识和机遇意识，在危机中育新机，于变局中开新局，通过深化开放合作，实现互利共赢。
开放合作，这既是江淮在新形势下的发展思路，也是合肥打造新能源汽车产业竞争力的重要原则之一。为推动“新能源汽车产业集聚发展基地”建设，合肥市、包河区、包河经开区分别成立了新能源汽车产业集聚发展基地建设领导小组，落实年度计划，建立联席会议制度，完善项目协调推进机制。当时，合肥不断加大招商引资力度，重点引进国内外著名品牌的新能源汽车产业链上重要配套关联企业落户，积极支持产业链招商，与比亚迪、奇瑞、海格等合作，推进合巢经开区新能源汽车产业基地建设。到2017年，合肥共聚集了新能源汽车产业链企业近70家。
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