你觉得你很能干，老板可不这么认为？三招让你不再成为职场透明人

很多职场人，兢兢业业，勤勤恳恳，干了好几年，依旧混迹在企业的最底层。工作几年，每次公司聚餐，领导都要问下你叫什么名字。

很多人在职场中，就像一个“透明人”一样，明明自己为了完成一个工作，回家都要加班到很晚，明明比一般人付出了更多的努力，但领导却不知道。

如此没有存在感的你，升职加薪几乎和你无缘，你很困惑。

今天我们就来聊一聊，如何破解这种尴尬的局面，让自己不再是“职场透明人”。

1.你可能没你想象中那么能干。

如果你觉得自己很能干，老板却不这么认为，那么很可能是你错误估计了自己的能力。

曾经有个公司老板，在一次部门会议上提拔了A作为部门经理，B觉得很委屈，自己也很能干，为什么让A做经理，会后便找到老板理论。

老板说：“这样吧，你说你能力很强，你帮我去市场上看看有什么东西好卖。”

很快，A就回来了，向老板汇报：“有一个农民拉着一车番茄在卖。”老板问：“有多少？”A不知道，赶紧又跑到市场上问，回来告诉老板：“一共40袋，400斤。”老板又问：“价格是多少？”A有点不满，回答道：“你又没让我问价格。”

老板让A先坐下来休息，把B叫了过来，让B去做同样的事情。

很快，B就回来，向老板汇报：“今天，市场上只有一个农民在卖番茄，一共有400斤左右，价格是2块钱一斤，根据我们以往的销量和价格，我觉得我们可以全部买下，预计一个星期就可以全部卖掉。”

老板说：”嗯，赶紧通知他过来谈价格。” 员工B马上走出门，把在门口等候的农民叫了进来。

原来，B判断，在得知这个行情后，老板一定做出购买的决定，于是回来的时候就顺便把农民带了回来。

在一旁看到这一切的A目瞪口呆，默默地离开了老板的办公室。

从这个故事可以看到，A错误地评估了自己的能力，觉得自己很能干，以至于对老板的决策产生不满。职场中最可怕的不是能力不足，而是不知道自己能力不足。

那我们需要什么能力呢？在我看来，主要有两种：

①专业能力

专业能力分两块，一是行业知识，如果你是做农产品，那么你对蔬菜的生长周期就要有所了解，对蔬菜的产地也要有所了解。

二就是岗位技能，比如做采购就要懂库存管理、价格谈判、品质管控、信息收集、供应商开发等。

②可转移能力

什么是可转移能力？也可以称之为通用技能，即适用于各种岗位的技能，比如沟通能力、解决问题能力、团队合作能力、领导力等。

职场中，想得到领导的赏识和关注，首先就要有对自己能力有基本认识，而最有效最直接的方式就是主动向你的上级寻求反馈。

千万不要觉得不好意思，领导不给你升职加薪的时候，从来不会觉得不好意思，不主动寻求反馈，认识自己的不足，你就放弃了自己成长的机会。

2.领导的目标，你知多少？

除了对自己的能力认识不足，工作中最可悲的是，你不懂领导的目标，自己瞎努力。

在我的职业生涯中，印象最深的是公司的一次大裁员，因为行业巨变，市场竞争突然变得非常激烈，产品很难卖出去。

领导开会后，决定裁员，而我当时还特别不理解，东西卖不动，那就加大促销力度咯。如果裁员了，工作谁做呢？

折腾了1个月后，大家才渐渐发现，领导的决定是对的，那段时期，什么都不做，才是最安全的做法。

从此以后，我会特别去理解领导每一个决策背后更加深层次的意义。

我想大家都听过“围魏救赵”的故事吧。

当时，有一个地方叫中山，原本是东周时期被魏国收服的小国，后被赵国抢占，魏王不爽，一直想找机会报仇。

公元354年，魏王派庞涓攻打赵国。赵国抵挡不住魏国的强兵，向齐国求救，齐国没有派兵前往赵国，而是直接攻打此时兵力空虚的魏国，迫使其退兵，间接救了赵国。

在这个故事中，如果齐王是领导，救赵国才是最终目标，打魏国只是手段。作为下属的你，如果错把打魏国当做主要的工作目标，全力进攻魏国，折损兵力不说，回去肯定还得挨骂。

可见，职场中，我们不能盲干，在错误的方向上，你越努力，错得越离谱。不懂领导的目标，干了也是白干。

那要如何了解老板的目标呢？有两种方式：

①直接了解

不要害羞，没什么比直接问更直接的方式了——“领导，我可以为你做什么呢？”

②间接了解

你可以看看公司的内部刊物，了解自己部门的KPI，听听领导的发言，从中判断领导最关注什么。

只有了解领导的目标，才能在正确的道路上不断前进。

3.你的价值没有充分表现出来

前面两步做好了，如果你依旧得不到领导的关注，那你就要想想，你是不是活得太低调了。

中国社会讲究以谦虚为美德，我们从小就被告知要低调低调再低调，大部分职场人都不会自我推销。

我们早已过了那个“酒香不怕巷子深”的时代，如果你的价值没有充分表现出来被领导看到，那你就会被忽略。

很多人觉得，我做好自己的工作就行了，还需要怎么表现？只要做得好，业绩自己会说话，何必浪费这个时间精力呢？

如果你公司只有几个人，抬头不见低头见，那没问题。

如果不是，那你应该抓住一切可以表现的机会去展示自己，在我看来，在职场中有两个最能展现自己的舞台，可以有效提高自己的“职场能见度”。

①工作总结：每一次工作总结，都是你个人简历的再现

很多公司都会要求每周写工作总结，这就是一个很好的表现机会，那些能对工作总结认真对待的人，总能得到领导的青睐。

你想想，领导虽然很忙，但心里却一直惦记着各个项目有没有按计划进行，而他又没时间一个个问，唯一的方式就是看工作总结。

一份好的工作总结，不要求词藻多优美，但要求把事情说清楚，可以参考如下模板：

项目目前进展到哪了？
目前出现哪些问题，是否可以解决？
解决方案有ABC，建议使用哪个，原因是什么？
需要什么资源支持。

②工作会议：会前多准备，会上多发言

另外一个重要的表现场所就是会议了，那些能在会议前多准备，会议上多提问、多发言的人，总能受到额外的关注。

很多人怕自己提的问题很傻，所以干脆保持沉默，殊不知这就错过了一个很好的表现机会，没有人一开始就能问出很好的问题，但是勇于发言的态度要先有。

只要你会前多准备，同时在会议上认真思考，多开口，一定会给领导留下积极做事的印象，对你评价也会提高。#人力资源研究[超话]#

比亚迪离百万俱乐部还有多远？原创 庞义成 邓娅 第一电动汽车网 今天收录于话题#一电观察1#比亚迪12019的世界新能源汽车大会上，王传福放话要在2019年实现新能源汽车销量70%~80%的同比增幅，这意味着当年新能源车销量至少要到42万辆。当年，e网旗下第一款A00级车型比亚迪e1亮相，让很多人紧张了一下：销量翻番，比亚迪来真的？然而，并没有。一年后，一款起售价不到3万的神车（五菱宏光MINIEV）横空出世，以200天销量破20万台的成绩，吓人一跳。“五菱很厉害，值得尊重，但那（个市场）不是我们当前主要关注的目标”，3月19日，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞说，“我们要跨越一个更深的海。”更深的海去年11月中，比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相。随后，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i陆续杀入战场，但跟去年比亚迪汉的上市不同的是，这一次，比亚迪格外低调。上市前后，没人说这两款产品的预售量和累计订单量，也没有任何其他消息，好像随便拿起两颗石子扔进大海，了无声响。实际情况是，“3月的新增订单中，已经有40-50%是DM-i车型”，一位熟悉比亚迪销售体系的A先生说，“并且，以累计的订单量看，产多少卖多少。”这意味着，DM-i的头两颗石子，已经激起市场的强烈回响。紧跟着，后续还有元和唐。“根据订单情况预估，产能释放后，秦PLUS DM-i月销量会快速爬升到3万台以上”，另外一位B先生说，“DM-i车型在今年内实现月销过5万的可能性非常大。加上其他车型，月销可能过8万。”如果比亚迪能凭借DM-i产品实现月销8万的目标，并持续稳定住，最迟明年，比亚迪将一步跨入百万俱乐部（2020年42.7万辆）。这将是一个比“宏光神话”更惊人的“市场大发现”。先回答一个问题：插混市场是否真有这么大的体量？历史数据显示，中国插混市场单月容量从未突破过4万辆。同时，作为目前插混市场最主力城市的上海，近期发布的新能源车牌发放政策已明确时间拐点：2023年1月1日之后，插混车型将不再免费发放拍照。上海政策导向的转变表明，相关限牌城市，今后政策扶持方向已经完全一致：纯电动。很多人因此推论说，纯电动市场即将迎来真正的爆发。但比亚迪看似不经意掷出的DM-i两子，在人所不知间，正在传统燃油车主力市场掀起惊涛骇浪。乘联会数据显示，2020年全国轿车与SUV市场累计批发销量为1890万辆，其中紧凑型SUV+A级轿车批发销量达1112万辆，这是中国车市举足轻重的“中原腹地”。“得中原者得天下”，在这块市场上，经过20年搏杀，日系和德系显示出强大统治力：2020年，在A级轿车558万辆的批发销量中，排名前三的日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉合计拿下130万辆，拿下23.3%的份额。没错，以轩逸、朗逸和卡罗拉为代表的这一千万辆级市场，才是比亚迪此番真正要攻击的目标。去年4月的投资者交流会上，王传福曾“夸下海口”称，比亚迪要用DM-i替代掉燃油车，李云飞更是用“收复失地”来描述DM-i肩负的使命。DM-i车型，将成为比亚迪打开深海之门的钥匙。致命武器在这场时空大博弈里，比亚迪看起来选择了最简单的思路：中原突破、抵近搏杀。在比亚迪看来，这些年它一力倡导的插混车型之所以没能成大器，不是用户不需要。核心原因只有一个，比同级别燃油车贵太多。目前市场上主要插混车型与其同款的燃油车型价格对比，差价在5-10万元之间。对于售价30万以上的中大型车来说，差价率20%左右，这些用户群尚可考虑；而对于售价10万区间的A级车型来说，差价率超过50%，用户绝难接受。当前插混市场出现了一个倒挂：越贵的车型，卖的越好。一般的解读是，城市中产家庭需要第二辆车，空间大、智能化、节能、环保……比亚迪的解读是，比起富裕家庭，老百姓更需要节能、环保、加速快、智能化水平高的插混产品，只要价格合适。因此，比亚迪对DM-i的思考很明确——把价格打下来。以秦PLUS DM-i为例：发动机峰值输出功率81kW、峰值扭矩135N•m、热效率43.04%、亏电油耗3.8L/百公里、电机峰值功率132 kW、峰值扭矩316N•m、最高转速16000 rpm、百公里加速7秒内……在做到了产品力和体验对比超越日产轩逸的基础上，秦PLUS DM-i把起售价做到了10.58万元，在享受绿牌优惠政策后，落地价可控制在12万元以内——这正是日产轩逸的落地价。相比于此前过分追求极致性能的DM-P车型，比亚迪此番祭出的“致命武器”DM-i车型，使插电混动车与燃油车之间的竞争关系正在被重塑。中国车市的中原地带、传统燃油车A级市场的大变局，就要开始了。百万俱乐部还有多远？截至3月24日晚11点，在不到一个月的时间，比亚迪e购商城上秦PLUS DM-i的购车活动已有超137万人报名留资。紧随其后的两个参与人数较多的活动分别是宋PLUS DM-i的预售及唐DM-i的预售，分别有超59万和超23万的人参加。与其他的活动参与度相比，DM-i车型的预售热度犹如孤峰突起，高到让人怀疑。“目前网约车市场的订单已经完全被秦PLUS DM-i激活”，B先生说，“接下来就要看预售报名用户的转化了，这个数量前所未见。”比亚迪离百万俱乐部还有多远？三个月内，我们将看到答案。

五菱凯捷的作业，真的很好抄吗？劳心者写作业，劳力者抄作业，这也就注定了二者迥异的命运。五菱的第一份作业五菱宏光，到目前为止也没有出现超越者。诞生在新行业周期的五菱凯捷，显然也很难被抄作业。所以，当这次「人民的五菱」又推出大四座家用车五菱凯捷，被媒体戏说「要抄作业的赶紧来」的时候，我们似乎有必要回顾一下这个学霸过去多年发展的内在进化历程。即使只是顾名思义，「写抄作业」这个梗也不算太难理解。因为，在游戏之外的各行各业，总是会有那么一些先一步秀起来的个体，通过自己的颠覆式创新，引领产品风潮，引导行业进步。过去一百多年来，无数的优质的汽车品牌，在不同的阶段写就了不少鲜有人能抄的作业。当汽车行业进入到一个并不完全靠技术革新取胜的时代，对消费者新需求的把握和对新市场的开拓，似乎更能代表创新的本质。
在国内汽车市场，过去近20年中也不乏优秀且为人所熟知的「作业」——比如，开启豪华品牌「L」先河的奥迪；比如，率先打出量产轿跑外型概念的别克；比如，城市SUV的开山鼻祖本田；比如，把中大型7座CUV概念率先引入国内的丰田；比如，将互联网思维率先传递给传统汽车业的特斯拉...... 但显而易见，尽管上述车型写的这些作业时至今日仍在被人抄，但开创者先入为主的市场基础和口碑始终无法取代。这也从另 一个 方面反映了市场的公平性——引领者的付出与收获永远成正比。是的，汽车早就不是一个简单 的技术比拼的行业，尽管技术在任何 时候 都重 要。在当下的发展周期内，一款产品如 果想 要有 良好 的市场 反馈 ，对需求的洞悉 必须要深，对产品品类的开拓创新似乎更为关键 。所以，当大家认为当下 细入发 丝的汽车市场，几乎每一个领域都 被无数产品塞得严严实实，每一种需求 背后都 有无数的车型在拼命讨好 消费者，市场几乎已经 没有 什么拓展 空间 的时候，五菱凯捷独创出「大四座家用车」这个细分 领域就显得弥足珍贵。这有 两个层面 的意义，对 于擅长 写作业的五菱而言，不 断的开拓新产品和新的细分 市场，是 其自身发展的 助推剂；对 于国内车市而言，不 断被洞察 的需求，不断被完 善的产品和不 断被开拓的市场，也让市场本 身更具想象空间。五菱的前一份「一直被模仿尚未被超越」的作业，还是在20 10年。那一年，上汽通用五菱推出了一款「地球 上最重 要的车」——五菱宏光。到目前为止，它已经卖出近500万辆 ，是中国人买得最 多的车型之一，并且还登上了美国《福布斯》杂志封面。
如果追根溯源，五菱宏光是五菱推出的第一款介于商用车和 乘用车的 跨界 自主 研发产品， 从某种意义上也是五菱「家用车」的开端。在过去十年的发展周期内，五菱宏光对五菱的 杠杆意 义有目 共睹 。但市场在发展，家用需求在升级 ，一 向以用 户需求为出发点的五菱，需要写一份新的作业。并且这份作业，似乎并不太适合 在原有的基础上进行简单 的升级。在这一 点上，五菱的产品开发部门和销售公司老总们心知肚明。在一个智能化的新时代，大 部分 家庭用户对于一款家用车的外形、科 技、动 力、内饰、空间等各方面 的需求，已经有了翻天覆地的变化。所以很 早以前，五菱就开始筹备 这样一款车型——它保持 五菱 固有产品开发「基准点」依旧 有效，但要在细分 市场上作出改变 ；过去多年的「高价值、成本最优」 模式可以沿用，但新车型必须有颠覆 性创新，以及智 能化 、精致度、科技感等 各方面 的升级 。最终，五菱过去多年在「成本最优」 经验、 对家用车产品开发的深度 思考，以 及面向未来的全方位「智能升级」等方面的努力和成果，全部集中到了一款车型身上。
这款车，就是今年五月份五菱发布了全 球银标后，作为 银标首款车型的 亮相 的五菱凯捷。五菱凯捷一经面世 ，就引发了国内车市的广泛关 注。 抛开外 观和内 饰不说 （在一个 看脸的时代，凯捷做到了 既能满足 大部分 家庭用户的审美 需求，同时又在行业设计 基准线 之上），凯捷表现在外在层面的差异化优势，更多的是集中在产品定位，以及适销性层面。首先，是 其首 创的「4+X」大四座魔术空间 ，采用了2+2+2三排六 座的 灵动布局，三排 座椅可独立完全 收纳 至与地板平齐，中 排座椅配备 了磁浮 式四 向滑轨 ，前 后滑动距离长达56 0mm，并 可配合左右滑动演绎出多 种座椅组合形式。 其次，在产品定位上，凯捷第一次打出了大四座家用车的定位，同时也开辟出了一个新的细分 市场。而在一定程度上，在这两点上的颠覆创新，才是凯捷最值得关注的地方。
除此 之外，在目前国内汽车市场上，我们似乎很难再找 到一 款可 以与凯捷进行类比的车型。凯捷创造了一个新品类，并且，它看 起来要更经济适 用许多。 综合 起来 看，五菱凯捷就是一个全新的作业，并且写的十分 优秀。 它将成为五菱品牌的第二道杠杆 ，在消费升级的家用周期，它的意义可能远胜于第一份作业。不出 意外， 接下来的市场会陆续 出现抄作业的车企和品牌。但凯捷这份作业，真的那么好抄吗？任何 一个 细分 市场的开拓者，就是走在读书 人前 面的官，只要 它没有 挂，就没有人能够绕得开它。更近的栗子 就是特斯拉，一直被模仿 ，从未 被超越，近两年在新 势力的 舞台上更有一骑绝尘 的趋势。劳心者写作业，劳力者抄作业，这也就注定了前者治人， 后者治于人。五菱的第一份作业五菱宏光，到目前为止也没有出现超越者。诞生在新的消费周期的五菱凯捷，估计也很难被抄作业。在前 两日上市之后，国内媒体关于 五菱凯捷的产品报道文章 已经 铺天盖地，其在综合产品力上的实力， 已经 无需 赘言。而更为重要的是，其诞生的过程中，有着五菱对 于整体产品 谱系 的系统化思 考，也有过去多年累积 的成本与价值 均衡 的艺术，更有着在新时期对于品牌向上拔高的格式转换。自今年年初以来，「人民需要什么，五菱就造什 么」的口号、新产品宏光MINI的出世、 喜茶 联名 营销、 五菱全 球银标 的推出，及至此次的五菱凯捷三亚上市， 让市场和消费者看到了一个不一样的五菱。从产品到 营销、从 品牌 升级 到体 系力进化，进入到一个全新周期里的五菱，已经远不是一个偏居广西，默默造着商用车的低调工科男。不管是产品价值 加减 法，还是品牌能力乘除 术，新的五菱都在着力弥补微笑曲线上各个端口的缺失，逐步向一个拥有完整价值链的企业迈进。五菱这样四则混合运算的作业，真的如你以为的那么好抄吗？