#闪耀暖暖[超话]#
经过评论讨论，要特别注意这条，图片2。我不是太理会算没爆发，这样加成是怎样的
……………………………………………………………………………………
我问下，图片改版心阶，10秒闪瞬的竞技场主卡，鹿鸣，莉莉丝，洛甜美不是废了吗？
1.对比以前那版心阶改为竞技场模式，现在图片这个改版，看着现在是可以，但是对于以后玩家压力会更大，因为每个属性需要养3张心阶卡+1竞技场卡或者说1心阶主卡，2心阶副卡，3竞技场主卡=心阶三卡。
2.竞技场最高是10秒闪瞬，用的最好，手动刷机密也分也很高，国服已经养了性感，甜美，帅气等闪瞬，到了后期，还是得养个10秒心技能的当主卡，毕竟同样竞技场最高闪瞬在心阶那里是不行的，10秒心技能变手动模式，10秒闪瞬不是手动（竞技场那种）。
3.现在心技能10秒，只有秦衣。以后叠纸又可以多开几个10秒心技能阁了（ 叠:快来氪金，这里有10秒心技能卡打心阶必备，10秒闪瞬卡是触发不了手动的必须心技）。
4.如果用心阶所有卡都触发手动）是触发，触发手动，不是让玩家去手动打，意思是点代理那个✓，过关会和你手动一样），那么我们至少可以少养1张心阶卡，至少欲望之音，鹿鸣，洛昂狐狸卡到了后期还是有用的。
以上个人感觉，欢迎大家吐槽。
经过评论讨论，要特别注意这条，图片2。我不是太理会算没爆发，这样加成是怎样的
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我问下，图片改版心阶，10秒闪瞬的竞技场主卡，鹿鸣，莉莉丝，洛甜美不是废了吗？
1.对比以前那版心阶改为竞技场模式，现在图片这个改版，看着现在是可以，但是对于以后玩家压力会更大，因为每个属性需要养3张心阶卡+1竞技场卡或者说1心阶主卡，2心阶副卡，3竞技场主卡=心阶三卡。
2.竞技场最高是10秒闪瞬，用的最好，手动刷机密也分也很高，国服已经养了性感，甜美，帅气等闪瞬，到了后期，还是得养个10秒心技能的当主卡，毕竟同样竞技场最高闪瞬在心阶那里是不行的，10秒心技能变手动模式，10秒闪瞬不是手动（竞技场那种）。
3.现在心技能10秒，只有秦衣。以后叠纸又可以多开几个10秒心技能阁了（ 叠:快来氪金，这里有10秒心技能卡打心阶必备，10秒闪瞬卡是触发不了手动的必须心技）。
4.如果用心阶所有卡都触发手动）是触发，触发手动，不是让玩家去手动打，意思是点代理那个✓，过关会和你手动一样），那么我们至少可以少养1张心阶卡，至少欲望之音，鹿鸣，洛昂狐狸卡到了后期还是有用的。
以上个人感觉，欢迎大家吐槽。
【华为关闭私有云真相：公有云和私有云团队整合】 华为要关闭私有云了？这则消息在业内炸开了锅。消息援引任正非的讲话称，“这次徐直军关闭了GaussDB，关闭了私有云业务(包括线下的大数据存储)，我是坚决支持的，责成侯金龙完成。”
而任正非之所以下决心关闭私有云，是因为“过去按客户定制，限制死了我们的能力，一个个小的软件包，不可复制，不可拷贝，不能重复销售、多客户共用。业软走的失败道路，我们坚决不能再走。”
然而，根据AI财经社从多位知情人士处获悉，外界对华为关闭高斯数据库和私有云业务或许存在一定的误解。
竞争对手已开会讨论。“上周我们就在内部开始讨论，如果有部分华为私有云市场空出来，我们怎么去接。” 一家云公司创始人对AI财经社说，“这个消息对所有做云的厂商来说都是好事[笑而不语]。”
但这位行业人士也澄清说，根据他获得的消息，华为并不是不做私有云了。
“你可以这样理解，第一，华为一定要做公有云；第二，华为想做出一个混合云模式，如果有客户愿意把私有云托管，不自建数据中心，或者在自己的机房部署私有云，由华为提供远程代运维，做成混合云，华为可以做；第三，以前传统那种在企业内部搞私有云的模式，好像华为确实不愿意干了。”他进一步解释说，“这是因为传统私有云，客户定制开发太多，各种版本、各种维护，到头来还不挣钱。”
这位人士分析称，华为以前做过业软（业务软件），为运营商开发软件，“其实生意不小，一年几十个亿，但这块定制化太多，不挣钱。后来业软华为慢慢就不做了，也是同样的道理。”
另一位云计算人士认为，华为这次做出了一个选择。因为传统私有云有很多安装部署、运维升级的问题无法解决。为此，去年业界有提出新一代私有云的说法，核心是解决在线升级、功能不断进化、支撑好新一代PaaS、对接多云等问题。而业内其他云公司能否替代华为的一些市场，他认为，从长期看一定是方向正确的产品，而不是有空档空出来就能填补。
而谈到华为的高斯数据库，它一度是国产自研数据库的一个代表作。有分析称，因为华为期望像微软、甲骨文那样提供标准化、可规模化复制的产品，而不是现有定制化的产品，也做出了停掉线下数据库的举动。
“你们是不是炒作？”
“标题党真的很吓人。今天客户都来问。我自己看第一眼也被吓到了。”一位华为私有云员工对AI财经社说，看到那篇文章，一些客户和潜在客户向他表达了担忧，像工行这样之前已经了解这次变革的客户，今天对应的销售同事去沟通时，也反过来问他们，文章是不是为了5月15日的混合云发布进行炒作？
“其实不是关闭私有云，是公有云和私有云团队整合，并且是公有云牵引私有云的发展。”他说，去年底公司就开始在内部预热这件事，“毕竟这是一个很大的调整，挺伤筋动骨的”。
他回忆说，今年2月左右，内部关于这个规划有了初稿，到了4月下旬有了完整定稿。之所以拖了这么长时间，是对用户的一个整理。因为这样的调整不仅要涉及现网用户如何维护，还有私有云客户如何往混合云上去演进，有个产品生命周期的问题。
“我们之前已经跟客户在沟通了，但这里面涉及数据安全、建设模式，客户感受到一种挑战，一开始解释这个事情还挺费劲的。”他继而说。
一位公有云部门Cloud BU员工对AI财经社说，其实，从2019年开始，私有云就开始和公有云团队整合。
为什么华为要在此时做出这样的调整？
事实上，在华为内部，早有公有云和私有云的纷争。在2018年12月，一篇名为《华为云：听从你心，无问西东》的热帖在华为内部的心声社区引发了讨论，帖子最后还被总裁办邮件转发。
这篇帖子吐槽，在华为，明明做的是同一个产品，公有云和私有云是两拨人在做，不仅极大地浪费人力，而且很容易导致同一款产品发展方向和目标不一致，不仅自己人崩溃，也会让客户崩溃。
这位员工举例说，有一次与一位北京互联网客户交流。客户核心的决策和技术层人员一共3人，结果华为公有云、私有云重复去了十几个人。最后一天时间，私有云团队这边给客户针对云的建设、管理，包括跟客户系统对接讨论了一整天。公有云团队也同样准备了IaaS、PaaS、安全、EI等扫盲类介绍，完全就是打了一天酱油。
“一直很无语，Cloud BU和IT私有云明明是一对孪生兄弟，但在销售、市场侧无法形成合力，甚至还互相阻碍。”
华为的组织架构一直在调整中。今年1月，华为Cloud&AI就升至华为第四大BG，与华为消费者BG、运营商BG、企业业务BG并列。这个BG中陆续融入了包括Cloud BU、计算产品线、数据存储与机器视觉产品线等业务。而在从去年到今年的业务融合中，IoT、私有云等陆续融入Cloud BU。
在这次组织架构调整中，一些人也在讨论原来企业业务BG与Cloud&AI BG的分工。一位合作伙伴称，原来企业业务BG属于客户界面，销售在这个BG来做。而新成立的Cloud&AI BG，负责整个产品研发、交付到服务。“当然，现在也不绝对，还有些重叠”。比如，一些针对行业的研发，负有销售职责的企业业务BG也在做，而一些销售工作，Cloud&AI BG也有。
而多位华为员工称，目前组织架构调整还是一个过程，肯定不是最终版本。
业内人士分析：华为整个还是在走云管端，现在的云更强调算力的变现形式，所以鲲鹏体系出来以后，华为的核心是对标英特尔做芯片以及芯片围绕的生态，云只是它实现算力的一种手段。所以将来，华为是用公有云加混合云的模式，一套版本去应对不同的应用场景，不再说针对专门的私有云维护原来的传统。
https://t.cn/A6ABtZsE
而任正非之所以下决心关闭私有云，是因为“过去按客户定制，限制死了我们的能力，一个个小的软件包，不可复制，不可拷贝，不能重复销售、多客户共用。业软走的失败道路，我们坚决不能再走。”
然而，根据AI财经社从多位知情人士处获悉，外界对华为关闭高斯数据库和私有云业务或许存在一定的误解。
竞争对手已开会讨论。“上周我们就在内部开始讨论，如果有部分华为私有云市场空出来，我们怎么去接。” 一家云公司创始人对AI财经社说，“这个消息对所有做云的厂商来说都是好事[笑而不语]。”
但这位行业人士也澄清说，根据他获得的消息，华为并不是不做私有云了。
“你可以这样理解，第一，华为一定要做公有云；第二，华为想做出一个混合云模式，如果有客户愿意把私有云托管，不自建数据中心，或者在自己的机房部署私有云，由华为提供远程代运维，做成混合云，华为可以做；第三，以前传统那种在企业内部搞私有云的模式，好像华为确实不愿意干了。”他进一步解释说，“这是因为传统私有云，客户定制开发太多，各种版本、各种维护，到头来还不挣钱。”
这位人士分析称，华为以前做过业软（业务软件），为运营商开发软件，“其实生意不小，一年几十个亿，但这块定制化太多，不挣钱。后来业软华为慢慢就不做了，也是同样的道理。”
另一位云计算人士认为，华为这次做出了一个选择。因为传统私有云有很多安装部署、运维升级的问题无法解决。为此，去年业界有提出新一代私有云的说法，核心是解决在线升级、功能不断进化、支撑好新一代PaaS、对接多云等问题。而业内其他云公司能否替代华为的一些市场，他认为，从长期看一定是方向正确的产品，而不是有空档空出来就能填补。
而谈到华为的高斯数据库，它一度是国产自研数据库的一个代表作。有分析称，因为华为期望像微软、甲骨文那样提供标准化、可规模化复制的产品，而不是现有定制化的产品，也做出了停掉线下数据库的举动。
“你们是不是炒作？”
“标题党真的很吓人。今天客户都来问。我自己看第一眼也被吓到了。”一位华为私有云员工对AI财经社说，看到那篇文章，一些客户和潜在客户向他表达了担忧，像工行这样之前已经了解这次变革的客户，今天对应的销售同事去沟通时，也反过来问他们，文章是不是为了5月15日的混合云发布进行炒作？
“其实不是关闭私有云，是公有云和私有云团队整合，并且是公有云牵引私有云的发展。”他说，去年底公司就开始在内部预热这件事，“毕竟这是一个很大的调整，挺伤筋动骨的”。
他回忆说，今年2月左右，内部关于这个规划有了初稿，到了4月下旬有了完整定稿。之所以拖了这么长时间，是对用户的一个整理。因为这样的调整不仅要涉及现网用户如何维护，还有私有云客户如何往混合云上去演进，有个产品生命周期的问题。
“我们之前已经跟客户在沟通了，但这里面涉及数据安全、建设模式，客户感受到一种挑战，一开始解释这个事情还挺费劲的。”他继而说。
一位公有云部门Cloud BU员工对AI财经社说，其实，从2019年开始，私有云就开始和公有云团队整合。
为什么华为要在此时做出这样的调整？
事实上，在华为内部，早有公有云和私有云的纷争。在2018年12月，一篇名为《华为云：听从你心，无问西东》的热帖在华为内部的心声社区引发了讨论，帖子最后还被总裁办邮件转发。
这篇帖子吐槽，在华为，明明做的是同一个产品，公有云和私有云是两拨人在做，不仅极大地浪费人力，而且很容易导致同一款产品发展方向和目标不一致，不仅自己人崩溃，也会让客户崩溃。
这位员工举例说，有一次与一位北京互联网客户交流。客户核心的决策和技术层人员一共3人，结果华为公有云、私有云重复去了十几个人。最后一天时间，私有云团队这边给客户针对云的建设、管理，包括跟客户系统对接讨论了一整天。公有云团队也同样准备了IaaS、PaaS、安全、EI等扫盲类介绍，完全就是打了一天酱油。
“一直很无语，Cloud BU和IT私有云明明是一对孪生兄弟，但在销售、市场侧无法形成合力，甚至还互相阻碍。”
华为的组织架构一直在调整中。今年1月，华为Cloud&AI就升至华为第四大BG，与华为消费者BG、运营商BG、企业业务BG并列。这个BG中陆续融入了包括Cloud BU、计算产品线、数据存储与机器视觉产品线等业务。而在从去年到今年的业务融合中，IoT、私有云等陆续融入Cloud BU。
在这次组织架构调整中，一些人也在讨论原来企业业务BG与Cloud&AI BG的分工。一位合作伙伴称，原来企业业务BG属于客户界面，销售在这个BG来做。而新成立的Cloud&AI BG，负责整个产品研发、交付到服务。“当然，现在也不绝对，还有些重叠”。比如，一些针对行业的研发，负有销售职责的企业业务BG也在做，而一些销售工作，Cloud&AI BG也有。
而多位华为员工称，目前组织架构调整还是一个过程，肯定不是最终版本。
业内人士分析：华为整个还是在走云管端，现在的云更强调算力的变现形式，所以鲲鹏体系出来以后，华为的核心是对标英特尔做芯片以及芯片围绕的生态，云只是它实现算力的一种手段。所以将来，华为是用公有云加混合云的模式，一套版本去应对不同的应用场景，不再说针对专门的私有云维护原来的传统。
https://t.cn/A6ABtZsE
领克一次投你所好的改变新款01做了哪些改进？
俗话说，“听人劝，吃饱饭”。作为领克的首款车型，倾注了颇多心血的01自上市至今收获了不少好评，当然也有一些意见，诸如车机不好用、坐垫不够长等等。于是，在新款01上，首批01用户吐槽的这些细节，都得到了一一改进。
领克 领克01
报价：15.08万起降7000
获取底价
首先，槽点最多的车机换成了和02、03类似的安卓系统，和iPhone X一致的康宁大猩猩屏幕带来了不错的视觉效果和触感，当然反应速度也有了不小的提升。除了常规的多媒体功能和语音识别之外，一些诸如泊车辅助、交通标志识别、碰撞预警等驾驶辅助配置的开关，也和老款01一样集成在了系统中。
值得一提的是，之前ESP只能在开启ESC运动模式时关闭，现在车机内也有直接的ESP关闭按钮。
其次，用户普遍反映坐垫长度的问题，在新01上也得到了明显改善。前后排座椅的坐垫分别加长了15mm和30mm，对腿部的承托更好，同时高配车型的座椅加热通风以及主驾驶的座椅记忆都得到了保留，中配及以下车型手动座椅的调节也有小幅优化。
再者，01上原有的无线充电和USB充电口，在光线不佳的环境下可能无法看清，而新款01在这几处充电的位置都增加了照明，也不会再出现摸黑找充电口的情况了。
除了这几项用户最为关心的细节之外，其它诸如中央滑动扶手、无盖加油系统、后门内拉手安全开启、伸缩式置物架等一些不易察觉的优化，虽然不算起眼，但也能从细节处提升车主的用车感受。绕车一圈，外后视镜下方和车头车尾的摄像头提示我们360度全景影像的存在。
另外，液晶仪表盘的样式也有了极为细微的调整，比如刻度和字体变细、虚拟车身的图案变化等等，不仔细看很难察觉。
当然，作为改款车型，新款01也有“惊喜”。
以往行政类的中大型车上常见的“老板键”，被新款01放在了副驾驶座侧面，尤其在多人乘坐或者车内有小孩老人需要上下车时，不用再费劲下车去调前排座椅。此外，外后视镜记忆以及可以提升语音识别准确率的双麦克风设计，也能在细节处提升车主用车的便利性。
尽管新款01外形乍看之下似乎没什么变化，只有劲车型下格栅采用了新造型设计，不过新01还是给消费者提供了一些新鲜感：比如，在耀Pro灰车身中加入橙色，和02相似。
此外，新款01新增了一款“纯”车型，售价与2017款的纯Lite保持一致，而新款的01 纯Lite车型，起售价格也从原来的15.68万元下降至目前的15.08万元。其它车型售价没有变化，但配置有不同程度提升。根据官方表示，前5000名购买纯/型的车主，可免费选装LED前大灯照明系统。
当然，车无完车，新01也难免会有小遗憾，比如自动启停的开关还是集成在屏幕中。虽然在实际行驶的过程中，启停的介入并不突兀，不过仍有一些车主表示开关启停的操作不够便利。此外，后排地台的凸起由于底盘结构没有变化因此也没有改善。这些遗憾，看届时01换代时是否会得以弥补。
整体来看，不管是车内软性材质的采用，还是细节处的点缀，以及保持水准的燕飞利仕音响等配置，新款01在整车质感上还是延续了之前的水准。
行驶品质有没有变化？
之前我们在对比01和CR-V的时候，我曾短暂试驾过2017款的01。而这次成稿之前，正巧我也有机会小试了一辆里程已过3万公里的老款01。对比之下，虽然新款01在动力的账面数据和底盘结构上没有变化，依然是2.0T与6AT以及7DCT（四驱车型）的组合，不过从实际的驾驶感受来看，可能由于车况的不同，还是让我感受到了些许差异。
相比老款，新款01在起步和加速时的动力表现并没有太明显的不同，2.0T的动力对于日常使用也是绰绰有余。由于试驾的是四驱车款，所采用的7DCT变速箱，起步和低速时几乎察觉不到顿挫，不过换挡速度并没有很明显的提升，普通模式下大多在2000转左右才会升挡。
试驾去程恰逢大雨，加上一路的省道乡道，让我们几乎没有激烈驾驶和关闭ESP的机会。不过有四驱的加持，加上整体性依然很强的底盘，在通过弯道和路况不佳的路段时可以给人足够的信心。虽然在大坑大坎时难免觉得有些颠，不过对于一些小的坑洼过滤得比较完整，对于车内舒适度的提升帮助不少。
不过在转向部分，新01尤其在高速时更加沉稳，尤其是对于这样的车身尺寸，给人一种很“虎实”的感觉，转向回馈的力度也比较有质感。此外，新01刹车偏硬，需要深踩才有明显回馈，这点和已经开了一段时间的老款01有些不同。
安全配置方面，我所试驾的2.0T四驱车型依然配备了丰富的智能驾驶辅助系统，比如带排队功能的自适应巡航、前方碰撞预警、带行人识别功能的主动刹车等。包括在实际体验过程中，可识别道路限速标识的功能真的给予驾驶者极大的方便。高速行驶时，你不用再去时刻关注路边不太显眼的标牌，探头会识别当前路段的限速标识，并清晰反映在10.25英寸的液晶仪表盘上，当你超速时也会给出明确的提示。
无论老款新款，01给我留下深刻印象的还是它的NVH。阳朔试驾时，高速100-120公里/小时左右，发动机噪音和风噪抑制得都比较好。从我们对老款01的观察来看，除了隔音棉之外，发动机舱内带海绵的发动机罩功不可没，而这也在很大程度上保证了01车内的品质感。
俗话说，“听人劝，吃饱饭”。作为领克的首款车型，倾注了颇多心血的01自上市至今收获了不少好评，当然也有一些意见，诸如车机不好用、坐垫不够长等等。于是，在新款01上，首批01用户吐槽的这些细节，都得到了一一改进。
领克 领克01
报价：15.08万起降7000
获取底价
首先，槽点最多的车机换成了和02、03类似的安卓系统，和iPhone X一致的康宁大猩猩屏幕带来了不错的视觉效果和触感，当然反应速度也有了不小的提升。除了常规的多媒体功能和语音识别之外，一些诸如泊车辅助、交通标志识别、碰撞预警等驾驶辅助配置的开关，也和老款01一样集成在了系统中。
值得一提的是，之前ESP只能在开启ESC运动模式时关闭，现在车机内也有直接的ESP关闭按钮。
其次，用户普遍反映坐垫长度的问题，在新01上也得到了明显改善。前后排座椅的坐垫分别加长了15mm和30mm，对腿部的承托更好，同时高配车型的座椅加热通风以及主驾驶的座椅记忆都得到了保留，中配及以下车型手动座椅的调节也有小幅优化。
再者，01上原有的无线充电和USB充电口，在光线不佳的环境下可能无法看清，而新款01在这几处充电的位置都增加了照明，也不会再出现摸黑找充电口的情况了。
除了这几项用户最为关心的细节之外，其它诸如中央滑动扶手、无盖加油系统、后门内拉手安全开启、伸缩式置物架等一些不易察觉的优化，虽然不算起眼，但也能从细节处提升车主的用车感受。绕车一圈，外后视镜下方和车头车尾的摄像头提示我们360度全景影像的存在。
另外，液晶仪表盘的样式也有了极为细微的调整，比如刻度和字体变细、虚拟车身的图案变化等等，不仔细看很难察觉。
当然，作为改款车型，新款01也有“惊喜”。
以往行政类的中大型车上常见的“老板键”，被新款01放在了副驾驶座侧面，尤其在多人乘坐或者车内有小孩老人需要上下车时，不用再费劲下车去调前排座椅。此外，外后视镜记忆以及可以提升语音识别准确率的双麦克风设计，也能在细节处提升车主用车的便利性。
尽管新款01外形乍看之下似乎没什么变化，只有劲车型下格栅采用了新造型设计，不过新01还是给消费者提供了一些新鲜感：比如，在耀Pro灰车身中加入橙色，和02相似。
此外，新款01新增了一款“纯”车型，售价与2017款的纯Lite保持一致，而新款的01 纯Lite车型，起售价格也从原来的15.68万元下降至目前的15.08万元。其它车型售价没有变化，但配置有不同程度提升。根据官方表示，前5000名购买纯/型的车主，可免费选装LED前大灯照明系统。
当然，车无完车，新01也难免会有小遗憾，比如自动启停的开关还是集成在屏幕中。虽然在实际行驶的过程中，启停的介入并不突兀，不过仍有一些车主表示开关启停的操作不够便利。此外，后排地台的凸起由于底盘结构没有变化因此也没有改善。这些遗憾，看届时01换代时是否会得以弥补。
整体来看，不管是车内软性材质的采用，还是细节处的点缀，以及保持水准的燕飞利仕音响等配置，新款01在整车质感上还是延续了之前的水准。
行驶品质有没有变化？
之前我们在对比01和CR-V的时候，我曾短暂试驾过2017款的01。而这次成稿之前，正巧我也有机会小试了一辆里程已过3万公里的老款01。对比之下，虽然新款01在动力的账面数据和底盘结构上没有变化，依然是2.0T与6AT以及7DCT（四驱车型）的组合，不过从实际的驾驶感受来看，可能由于车况的不同，还是让我感受到了些许差异。
相比老款，新款01在起步和加速时的动力表现并没有太明显的不同，2.0T的动力对于日常使用也是绰绰有余。由于试驾的是四驱车款，所采用的7DCT变速箱，起步和低速时几乎察觉不到顿挫，不过换挡速度并没有很明显的提升，普通模式下大多在2000转左右才会升挡。
试驾去程恰逢大雨，加上一路的省道乡道，让我们几乎没有激烈驾驶和关闭ESP的机会。不过有四驱的加持，加上整体性依然很强的底盘，在通过弯道和路况不佳的路段时可以给人足够的信心。虽然在大坑大坎时难免觉得有些颠，不过对于一些小的坑洼过滤得比较完整，对于车内舒适度的提升帮助不少。
不过在转向部分，新01尤其在高速时更加沉稳，尤其是对于这样的车身尺寸，给人一种很“虎实”的感觉，转向回馈的力度也比较有质感。此外，新01刹车偏硬，需要深踩才有明显回馈，这点和已经开了一段时间的老款01有些不同。
安全配置方面，我所试驾的2.0T四驱车型依然配备了丰富的智能驾驶辅助系统，比如带排队功能的自适应巡航、前方碰撞预警、带行人识别功能的主动刹车等。包括在实际体验过程中，可识别道路限速标识的功能真的给予驾驶者极大的方便。高速行驶时，你不用再去时刻关注路边不太显眼的标牌，探头会识别当前路段的限速标识，并清晰反映在10.25英寸的液晶仪表盘上，当你超速时也会给出明确的提示。
无论老款新款，01给我留下深刻印象的还是它的NVH。阳朔试驾时，高速100-120公里/小时左右，发动机噪音和风噪抑制得都比较好。从我们对老款01的观察来看，除了隔音棉之外，发动机舱内带海绵的发动机罩功不可没，而这也在很大程度上保证了01车内的品质感。
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