#新冠肺炎##乐山在行动#【支援武汉！百吨爱心蔬菜采摘缺人手，志愿者齐下地帮采收！】2月19日，来自我市聚成乐善助学协会的60余名志愿者来到高新区安谷镇二郎村，和当地菜农一起在菜地里采收莴笋、青菜、萝卜等蔬菜。
“这些蔬菜都是二郎村村民准备捐赠给武汉疫区的，但受疫情影响，工人数量不足。”聚成乐善助学协会会长余颖告诉记者，在得知这一情况后，他们连夜在志愿者微信群里发出号召，招募志愿者，短短几小时就有60多位志愿者报名参加。
“多亏这么多志愿者来帮忙，才能顺利将蔬菜收上来。”菜农李大爷告诉记者，一方有难，八方支援，疫情发生了，全国各地都在捐款捐物献爱心，我也想尽点绵薄之力，这些蔬菜都是自己地里种的，品质有保证，希望疫区人民吃得放心。
据了解，在安谷镇二郎村的16吨蔬菜采收结束后，志愿者们还将前往夹江县马村镇周庵村，那里还有90吨蔬菜亟待采收，两地共百余吨爱心蔬菜将在今晚连夜装车，预计明天上午出发前往武汉。（记者 白建伟 ）
“这些蔬菜都是二郎村村民准备捐赠给武汉疫区的，但受疫情影响，工人数量不足。”聚成乐善助学协会会长余颖告诉记者，在得知这一情况后，他们连夜在志愿者微信群里发出号召，招募志愿者，短短几小时就有60多位志愿者报名参加。
“多亏这么多志愿者来帮忙，才能顺利将蔬菜收上来。”菜农李大爷告诉记者，一方有难，八方支援，疫情发生了，全国各地都在捐款捐物献爱心，我也想尽点绵薄之力，这些蔬菜都是自己地里种的，品质有保证，希望疫区人民吃得放心。
据了解，在安谷镇二郎村的16吨蔬菜采收结束后，志愿者们还将前往夹江县马村镇周庵村，那里还有90吨蔬菜亟待采收，两地共百余吨爱心蔬菜将在今晚连夜装车，预计明天上午出发前往武汉。（记者 白建伟 ）
能过滤病毒 堪比N95的车载净化系统还有多远？
疫情之下，更多人开始关注车内的呼吸健康与防疫，此前已备受关注的汽车车内空气质量问题再度被提上案头。有车友问：“我们车上的空调滤清器的过滤能力，是不是比N95口罩更高？”到底车内空气净化系统能够隔绝病毒吗？这个答案无疑是否定的。全媒体记者留意到，近日众车企如广汽、吉利、上汽等宣布加速研发车载净化系统，使之达到“真·N95口罩级标准”，保护车内乘客的健康安全。同时，正如吉利李书福所呼吁的：“中国应该提高车内空气质量强制标准”，当前车内空气质量控制成为车企们研发新车的下一个热点。
车内空气质量升级：
应运而生的“真·N95”级别研发
特殊时期，爱车能否为我们的健康保驾护航呢？全媒体记者留意到，2月9日吉利汽车对外表示，将率先打响国内首个真正N95口罩级标准的车载净化系统的研发攻坚战，并力争在20天内完成研发、达到量产标准。同样面对疫情，广汽新能源也表示，迅速启动防病毒级的空气滤净技术研发，将通过外部空气过滤与内部抑菌材料升级等手段多方面提升座舱健康净化。
看到消息，很多车友随即发出疑问：如今已上市的汽车智能空调过滤系统，达不到N95水平吗？就此，吉利汽车相关技术工程师告诉记者：当前国内对汽车空调滤清器的技术要求QC/T 998-2015中分级过滤效率的要求，对最高为0.3μm颗粒的过滤效率为≥75%。实际上，这低于N95级别口罩要求的≥95%的过滤效率。他表示，从理论上来说，要让汽车空调系统更有效地过滤微小颗粒物，只需使用更密的滤网，就可以达到更佳的过滤效果。但车内空气质量控制，不仅仅是空调过滤一环。据介绍，要达到N95口罩级标准的车载净化系统，不仅要采用N95型口罩过滤标准，采用高效复合空调滤芯，还要结合负离子发生器能够杀菌除味，快速净化各类流感、病毒、细菌、真菌、霉菌等，以达到“N95口罩级”净化效果。
此外，“大家戴上N95口罩后，明显发现呼吸阻力会增加不少。车内也一样，空调滤芯密度提高后，就要保证车内空气通过量不能下降太多，这对车内空气质量调节和车辆制造有较高的技术要求。”同时，吉利工程师指出，我们所熟悉的N95口罩使用周期一般不长，但汽车空调滤芯则需要保持较长实效。在保证过滤效率、控制过滤阻力及长效性的三个因素基础上，还要考虑车辆密封性、车内材料导致的污染物控制等，所以要造出KN95级别的车载净化系统，并不是那么简单的事情。
车企们的新目标：
打造更健康的生态座舱
健康与安全，一直息息相关。记者在采访中留意到，仅控制“空气质量”已无法满足车企“技术控”们的研发欲，在“驾乘者安全”的基础上，车企们又增加了新的研发维度与方向。应运而生的全方位生态净化智能座舱，正在试图建立车内环境健康新生态。在研发方向上，首先必须智能，如捷豹推出的“贴身管家”式的车内空气质量控制系统已初步实现智能控制，免去驾驶者手动切换的烦恼。
从长远来看，全方位关注车内人员健康的“生态座舱”，成为汽车黑科技集大成者。广汽新能源表示：近日已投入超5亿研发资金打造“埃安智能生态座舱”，这个生态座舱包括车内空气滤净、降噪、防辐射、疲劳监测等；未来还将配备如脸部情绪识别、生命体征检测、医疗大数据智能物联等更多的健康科技，帮助车主健康安全出行。奔驰汽车此前推出的Fit & Healthy智能健康概念车，不仅量身定制空气质量调节、实时监测车内人员的生理数据，还涉及座椅按摩、音乐香氛等，一切都以驾乘人员的身心健康为主。吉利控股总裁安聪慧表示：在汽车“新四化”发展方向的基础上，汽车企业应该致力于研发有助于防护驾乘者健康的产品。因此吉利启动了具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”研发工作，旗下车型未来将独有的G-CLEAN：吉利智能生态健康圈。
可以说，人们对车内空气质量和安全性的综合诉求，催动众车企对车内生态座舱研发的聚焦，也势必将推动将汽车向安全健康时代发展。
师傅辟谣：
自己动手换空调HEPA滤芯有助防疫？
在记者采访中，有不少车友关心：复工后开车上班，开启车内空气净化系统不能完全过滤病毒的话，有没有可以自己DIY的完善办法？对此，广州本地维修厂的程师傅告诉记者，当前不少车友误认为将空调滤芯更换为HEPA滤芯的即能有效防疫，其实不然。
程师傅告诉我们，如今汽车主流的空调滤芯有三种，分别是普通滤纸型滤芯、活性炭滤芯和HEPA滤芯。目前路上行驶的绝大部分车型，使用的都是普通滤纸型滤芯，相当于无纺布口罩的等级，只能过滤空气中的灰尘和树叶，对于直径小于5微米的杂质更难起到过滤作用；第二种活性炭滤芯能吸附异物跟甲醛，也不是针对病毒专门设计的，对病毒防护力也不高。对于想自己动手改造的车主来说，的确唯有E11级别以上的HEPA滤芯能达到隔绝直径0.3微米的颗粒，且过滤效果达到了95%以上的目的，效果类似N95口罩。但是不是只要把空调滤芯的级别提高，就更能有效防止病毒进入车内？程师傅表示，这种想法是错误的，不建议盲目动手。在普通车辆更换空调HEPA滤芯后，随着滤芯的孔径变小，风阻会很大。在汽车空调系统正常工作下，鼓风机负载会加大，会进一步导致噪音和震动加大，影响用车舒适性。同时，车内并非完全密闭空间，打开车门时，车厢内部会与空气直接接触。因此，通过更换高精度空调滤芯预防病毒并不现实，大家还需要做到开车戴口罩、下车勤洗手等。
能抗“鼻炎”、能智能检测
车载空气净化技术逐个看
除了防疫外，当前雾霾等空气原因引发的各种呼吸疾病也在困扰着车内乘客，如鼻炎。PM2.5是诱发过敏性鼻炎的重要因素之一，这也是车企近年使出浑身解数研发车载空气净化设备，帮助车内驾乘人员享受优质的车内空气质量的源头。当前各大车企当中，具备代表性的空气净化技术的品牌有哪些呢？
·国际品牌
沃尔沃的“CLEANZONE”子品牌，被业内誉为汽车“鼻炎专家”。CLEANZONE清洁驾驶舱配置空气净化技术及先进的空气质量监测技术，多重滤芯让这套系统达到了极高的安全防护级别，沃尔沃IAQS系统对PM1.0-1.5的过滤率是95%，而且CLEANZONE清洁驾驶舱采用的是专为中国定制的复合型空气滤芯，在物理过滤上效果显著。
丰田的“nanoe”车载空气净化系统科技含量也很高，是来自松下的专业纳米水离子发生器与光触媒空气清新装置构成，该系统会释放弱酸性的微水带电负离子，根据自身特性，可以有效吸附空气中的悬浮污染颗粒来达到空气净化效果，并且还附带了加湿功能。
现代汽车开发出车载智能空气净化系统，则可自行检测车内可吸入颗粒物浓度，并自动进行空气净化，当可吸入颗粒物浓度等级处于“重度”或“严重”时，启动智能空气净化功能后，车辆空调系统会开始净化车内空气。此时，若因外部空气流入等原因导致车内的可吸入颗粒物数值再次回升到重度等级以上，智能空气净化功能便会自动重新启动。
·国产品牌
国产的上汽荣威和上汽名爵在空气质量也有较好造诣，均具备了高效车载空调过滤器、负离子发生器等三级渐进式健康防护系统，官方表示可对空气飞沫核有95%以上的过滤效率；
WEY主打的全生态座舱清洁控制系统，也能有效实现车内外空气自动控制、实时监测车内环境质量及去除空气中各种有害物质、尘埃；
长安汽车的Forest Air森林空气净化系统，配合车载的智能互联系统显示车内空气质量，可其发动后在1分钟内就可以将车内空气质量PM2.5指数由1000降至30以下，这意味着你在封闭的车内吸完一支烟，这套“森林氧吧”可在1分钟左右就将满车的尼古丁消弭于无形，还以清新洁净的空气。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
疫情之下，更多人开始关注车内的呼吸健康与防疫，此前已备受关注的汽车车内空气质量问题再度被提上案头。有车友问：“我们车上的空调滤清器的过滤能力，是不是比N95口罩更高？”到底车内空气净化系统能够隔绝病毒吗？这个答案无疑是否定的。全媒体记者留意到，近日众车企如广汽、吉利、上汽等宣布加速研发车载净化系统，使之达到“真·N95口罩级标准”，保护车内乘客的健康安全。同时，正如吉利李书福所呼吁的：“中国应该提高车内空气质量强制标准”，当前车内空气质量控制成为车企们研发新车的下一个热点。
车内空气质量升级：
应运而生的“真·N95”级别研发
特殊时期，爱车能否为我们的健康保驾护航呢？全媒体记者留意到，2月9日吉利汽车对外表示，将率先打响国内首个真正N95口罩级标准的车载净化系统的研发攻坚战，并力争在20天内完成研发、达到量产标准。同样面对疫情，广汽新能源也表示，迅速启动防病毒级的空气滤净技术研发，将通过外部空气过滤与内部抑菌材料升级等手段多方面提升座舱健康净化。
看到消息，很多车友随即发出疑问：如今已上市的汽车智能空调过滤系统，达不到N95水平吗？就此，吉利汽车相关技术工程师告诉记者：当前国内对汽车空调滤清器的技术要求QC/T 998-2015中分级过滤效率的要求，对最高为0.3μm颗粒的过滤效率为≥75%。实际上，这低于N95级别口罩要求的≥95%的过滤效率。他表示，从理论上来说，要让汽车空调系统更有效地过滤微小颗粒物，只需使用更密的滤网，就可以达到更佳的过滤效果。但车内空气质量控制，不仅仅是空调过滤一环。据介绍，要达到N95口罩级标准的车载净化系统，不仅要采用N95型口罩过滤标准，采用高效复合空调滤芯，还要结合负离子发生器能够杀菌除味，快速净化各类流感、病毒、细菌、真菌、霉菌等，以达到“N95口罩级”净化效果。
此外，“大家戴上N95口罩后，明显发现呼吸阻力会增加不少。车内也一样，空调滤芯密度提高后，就要保证车内空气通过量不能下降太多，这对车内空气质量调节和车辆制造有较高的技术要求。”同时，吉利工程师指出，我们所熟悉的N95口罩使用周期一般不长，但汽车空调滤芯则需要保持较长实效。在保证过滤效率、控制过滤阻力及长效性的三个因素基础上，还要考虑车辆密封性、车内材料导致的污染物控制等，所以要造出KN95级别的车载净化系统，并不是那么简单的事情。
车企们的新目标：
打造更健康的生态座舱
健康与安全，一直息息相关。记者在采访中留意到，仅控制“空气质量”已无法满足车企“技术控”们的研发欲，在“驾乘者安全”的基础上，车企们又增加了新的研发维度与方向。应运而生的全方位生态净化智能座舱，正在试图建立车内环境健康新生态。在研发方向上，首先必须智能，如捷豹推出的“贴身管家”式的车内空气质量控制系统已初步实现智能控制，免去驾驶者手动切换的烦恼。
从长远来看，全方位关注车内人员健康的“生态座舱”，成为汽车黑科技集大成者。广汽新能源表示：近日已投入超5亿研发资金打造“埃安智能生态座舱”，这个生态座舱包括车内空气滤净、降噪、防辐射、疲劳监测等；未来还将配备如脸部情绪识别、生命体征检测、医疗大数据智能物联等更多的健康科技，帮助车主健康安全出行。奔驰汽车此前推出的Fit & Healthy智能健康概念车，不仅量身定制空气质量调节、实时监测车内人员的生理数据，还涉及座椅按摩、音乐香氛等，一切都以驾乘人员的身心健康为主。吉利控股总裁安聪慧表示：在汽车“新四化”发展方向的基础上，汽车企业应该致力于研发有助于防护驾乘者健康的产品。因此吉利启动了具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”研发工作，旗下车型未来将独有的G-CLEAN：吉利智能生态健康圈。
可以说，人们对车内空气质量和安全性的综合诉求，催动众车企对车内生态座舱研发的聚焦，也势必将推动将汽车向安全健康时代发展。
师傅辟谣：
自己动手换空调HEPA滤芯有助防疫？
在记者采访中，有不少车友关心：复工后开车上班，开启车内空气净化系统不能完全过滤病毒的话，有没有可以自己DIY的完善办法？对此，广州本地维修厂的程师傅告诉记者，当前不少车友误认为将空调滤芯更换为HEPA滤芯的即能有效防疫，其实不然。
程师傅告诉我们，如今汽车主流的空调滤芯有三种，分别是普通滤纸型滤芯、活性炭滤芯和HEPA滤芯。目前路上行驶的绝大部分车型，使用的都是普通滤纸型滤芯，相当于无纺布口罩的等级，只能过滤空气中的灰尘和树叶，对于直径小于5微米的杂质更难起到过滤作用；第二种活性炭滤芯能吸附异物跟甲醛，也不是针对病毒专门设计的，对病毒防护力也不高。对于想自己动手改造的车主来说，的确唯有E11级别以上的HEPA滤芯能达到隔绝直径0.3微米的颗粒，且过滤效果达到了95%以上的目的，效果类似N95口罩。但是不是只要把空调滤芯的级别提高，就更能有效防止病毒进入车内？程师傅表示，这种想法是错误的，不建议盲目动手。在普通车辆更换空调HEPA滤芯后，随着滤芯的孔径变小，风阻会很大。在汽车空调系统正常工作下，鼓风机负载会加大，会进一步导致噪音和震动加大，影响用车舒适性。同时，车内并非完全密闭空间，打开车门时，车厢内部会与空气直接接触。因此，通过更换高精度空调滤芯预防病毒并不现实，大家还需要做到开车戴口罩、下车勤洗手等。
能抗“鼻炎”、能智能检测
车载空气净化技术逐个看
除了防疫外，当前雾霾等空气原因引发的各种呼吸疾病也在困扰着车内乘客，如鼻炎。PM2.5是诱发过敏性鼻炎的重要因素之一，这也是车企近年使出浑身解数研发车载空气净化设备，帮助车内驾乘人员享受优质的车内空气质量的源头。当前各大车企当中，具备代表性的空气净化技术的品牌有哪些呢？
·国际品牌
沃尔沃的“CLEANZONE”子品牌，被业内誉为汽车“鼻炎专家”。CLEANZONE清洁驾驶舱配置空气净化技术及先进的空气质量监测技术，多重滤芯让这套系统达到了极高的安全防护级别，沃尔沃IAQS系统对PM1.0-1.5的过滤率是95%，而且CLEANZONE清洁驾驶舱采用的是专为中国定制的复合型空气滤芯，在物理过滤上效果显著。
丰田的“nanoe”车载空气净化系统科技含量也很高，是来自松下的专业纳米水离子发生器与光触媒空气清新装置构成，该系统会释放弱酸性的微水带电负离子，根据自身特性，可以有效吸附空气中的悬浮污染颗粒来达到空气净化效果，并且还附带了加湿功能。
现代汽车开发出车载智能空气净化系统，则可自行检测车内可吸入颗粒物浓度，并自动进行空气净化，当可吸入颗粒物浓度等级处于“重度”或“严重”时，启动智能空气净化功能后，车辆空调系统会开始净化车内空气。此时，若因外部空气流入等原因导致车内的可吸入颗粒物数值再次回升到重度等级以上，智能空气净化功能便会自动重新启动。
·国产品牌
国产的上汽荣威和上汽名爵在空气质量也有较好造诣，均具备了高效车载空调过滤器、负离子发生器等三级渐进式健康防护系统，官方表示可对空气飞沫核有95%以上的过滤效率；
WEY主打的全生态座舱清洁控制系统，也能有效实现车内外空气自动控制、实时监测车内环境质量及去除空气中各种有害物质、尘埃；
长安汽车的Forest Air森林空气净化系统，配合车载的智能互联系统显示车内空气质量，可其发动后在1分钟内就可以将车内空气质量PM2.5指数由1000降至30以下，这意味着你在封闭的车内吸完一支烟，这套“森林氧吧”可在1分钟左右就将满车的尼古丁消弭于无形，还以清新洁净的空气。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
弱电工程综合布线系统知识(一)
1. 要确认电缆的拉力
电缆在两个终端有富余时，按照需要的长度将其剪断，不要将其卷起并捆绑起来。电缆的接头处反缠绕开的线段距离不应超过2厘米。过长会引起较大的近端串扰。在进行认证测试的时候，NEXT近端串扰就无法通过了。在接头处，电缆的外保护层需要压在接头中而不能在接头外。因为当电缆受到外界的拉力时受力的是整个电缆，否则受力的是电缆和接头连接的金属部分，会使接头和模块之间端接不牢靠。在电缆接线施工时，电缆的拉力是有一定限制的，一般为9公斤左右。请和电缆的供应商确认其拉力，过大的拉力会破坏电缆对绞的匀称性。
2. 打线技巧要规范
有些施工工人在做条线的时候，并不是按照568A或者568B的打线技巧进行打线的，而是按照1、2线对打白色和橙色，3、4线对打白色和绿色，5、6线对打白色和蓝色，7、8线对打白色和棕色，这样的条线在施工的过程中是能够保证线路畅通的，但是它的线路指标却是很差的，特别是近端串扰指标特别差，会导致严重的信号泄漏，造成上网困难和间接性中断。因此，项目经理一定要提醒制作工人不要犯这样的错误。
3. 抗干扰有方案
在综合布线系统中，水平线缆的管路尽量采用钢管，主干线缆的敷设尽量采用桥架，然后在施工的过程中，做好钢管与钢管之间、钢管与桥架之间、桥架与桥架之间的接地跨接工作。这样的管路，我们再将非屏蔽线缆和大对数线缆敷设其中，可起到有效的屏蔽作用，减少外界干扰对综合布线系统信号传输的影响，弥补非屏蔽布线系统的不足。
4. 线槽最好安装在吊顶内
在安装线槽时应多方考虑，尽量将线槽安装在走廊的吊顶内，并且去各房间的支管应适当集中至检修孔附近，便于维护。集中布线施工要赶在走廊吊顶前即可，不仅减少布线工时，还利于已穿线缆的保护，不影响房内装修。一般走廊处于中间位置，布线的平均距离最短，节约线缆费用，提高综合布线的性能(线越短传输的品质越高)，尽量避免线槽进入房间，否则，不仅费线，而且影响房间装修，不利于以后的维护。
5. 分清大对数电缆的线序
在实际的施工中，经常会碰到25对或者100对大对数线缆的打接问题，不容易分清，在这里，为大家进行简单的参数。以25对线缆为例说明。线缆有五个基本颜色，顺序为白、红、黑、黄、紫，每个基本颜色里面又包括五种颜色顺序，分别为蓝、橙、绿、棕、灰。即所有的线对1～25对的排序为白蓝、白橙、白绿、白棕、白灰……紫蓝、紫橙、紫绿、紫棕、紫灰。
对于100对线缆里面用以25对线缆为例说明。100对线缆里面用蓝、橙、绿、棕四色的丝带分成四个25对分组，每个分组再按上面的方式相互缠绕，我们就可以区分出100条线对。这样，我们就可以一一对应地打在110配线架的端子上，只要在管理间和设备间都采用同一总打线顺序，然后做好线缆的标识工作，就可以方便地用来传输电话了。
1、系统结构设计
一般大厦布线系统采用光纤 -UTP铜缆混合方案。考虑到楼群的结构及多模光缆、双绞线支持的最远距离，设立计算机中心机房，在其它大楼各设1个楼宇配线间。楼群配线间与楼宇配线间的数据主干系统采用六芯室外多模光缆连接，可支持从传统以太网、令牌环网、100Mb/s快速以太网、FDDI，622Mb/s ATM、千兆位高速以太网等多种应用，水平子系统布线采用超五类非屏蔽双绞线，可支持高达622Mbps ATM和550MHz带宽图像应用，能更有效地减低串音干扰，使语音、数据及图像传输更清晰、更有效。
2、工作区子系统
工作区子系统为用户提供一个满足高速数据传输的标准信息出口，并实现了信息口与设备终端的匹配、连接。该部分主要包括跳线、软线等非有源器件，其数据部分采用（ RJ45-RJ45）超五类压接跳线，每个信息插座应可支持如下的终端设备：数据通信、语音通信、图像传输等。
3、水平（配线）子系统
水平（配线）子系统由信息插座、信息插座至楼层配线设备的电缆或光缆、楼层配线设备和跳线组成。信息插座均为 RJ-45制式。每一条数据水平双绞线的长度均不应超过90米。水平双绞线布线从房间内的信息点引出并布到相应的楼宇配线柜内。整个布线为星型拓扑结构连接方式。其敷设采用PVC线槽安装。
4、管理子系统
管理应对设备间、交界间和工作区的配线设备、线缆、信息插座等设施，按一定的模式进行标识和记录，并符合以下规定：
1）规模较大的布线系统宜采用计算机进行管理，简单的布线系统宜按图纸资料进行管理，并应做到记录准确，及时更新、便于查阅。
2）每条电缆、光缆、配线设备、端接点、安装通道和安装空间均应给定唯一的标志。
3）配线设备、缆线、信息插座等硬件均应设置不易脱落和磨损的标识，并应有详细的书面记录和图纸资料。
4）电缆和光缆的两端均应标明相同的编号。
5、设备间子系统
整个大厦的主设备间（计算机中心机房），主要放置主配线机柜、网络服务器、交换机及其它网络设备等。考虑到大楼的高度及宽度，在楼层间分别设立分配线间。为了保证系统的安全可靠性，所有的配线设备及网络设备必须置于机柜内。
设备间 (机房)的环境要求：
1）温度、湿度要求
根据综合布线系统有关设备和器件对温、湿度的要求，设备间安 B级执行。即温度为12～30摄氏度，相对湿度为35％～70％，温度变化率<10度/小时。
2）隔热、防尘、防火、防静电要求
这些因素会对计算机系统的性能及安全带来严重的影响，为了使系统安全、可靠地运行，在对计算机机房装修材料的选用、施工工艺等方面应加以考虑。建议地板选用抗静电活动地板，墙壁采用防火涂料或装金属塑铝板，天花吊顶选用金属天花。
3）照明要求
设备间在距地面 0.8m处，照度不应低于200Lx。
4）供配电要求
设备间的供电电源应满足以下要求：频率： 50Hz；电压：380V/220V；建议提供独立电源。
1. 要确认电缆的拉力
电缆在两个终端有富余时，按照需要的长度将其剪断，不要将其卷起并捆绑起来。电缆的接头处反缠绕开的线段距离不应超过2厘米。过长会引起较大的近端串扰。在进行认证测试的时候，NEXT近端串扰就无法通过了。在接头处，电缆的外保护层需要压在接头中而不能在接头外。因为当电缆受到外界的拉力时受力的是整个电缆，否则受力的是电缆和接头连接的金属部分，会使接头和模块之间端接不牢靠。在电缆接线施工时，电缆的拉力是有一定限制的，一般为9公斤左右。请和电缆的供应商确认其拉力，过大的拉力会破坏电缆对绞的匀称性。
2. 打线技巧要规范
有些施工工人在做条线的时候，并不是按照568A或者568B的打线技巧进行打线的，而是按照1、2线对打白色和橙色，3、4线对打白色和绿色，5、6线对打白色和蓝色，7、8线对打白色和棕色，这样的条线在施工的过程中是能够保证线路畅通的，但是它的线路指标却是很差的，特别是近端串扰指标特别差，会导致严重的信号泄漏，造成上网困难和间接性中断。因此，项目经理一定要提醒制作工人不要犯这样的错误。
3. 抗干扰有方案
在综合布线系统中，水平线缆的管路尽量采用钢管，主干线缆的敷设尽量采用桥架，然后在施工的过程中，做好钢管与钢管之间、钢管与桥架之间、桥架与桥架之间的接地跨接工作。这样的管路，我们再将非屏蔽线缆和大对数线缆敷设其中，可起到有效的屏蔽作用，减少外界干扰对综合布线系统信号传输的影响，弥补非屏蔽布线系统的不足。
4. 线槽最好安装在吊顶内
在安装线槽时应多方考虑，尽量将线槽安装在走廊的吊顶内，并且去各房间的支管应适当集中至检修孔附近，便于维护。集中布线施工要赶在走廊吊顶前即可，不仅减少布线工时，还利于已穿线缆的保护，不影响房内装修。一般走廊处于中间位置，布线的平均距离最短，节约线缆费用，提高综合布线的性能(线越短传输的品质越高)，尽量避免线槽进入房间，否则，不仅费线，而且影响房间装修，不利于以后的维护。
5. 分清大对数电缆的线序
在实际的施工中，经常会碰到25对或者100对大对数线缆的打接问题，不容易分清，在这里，为大家进行简单的参数。以25对线缆为例说明。线缆有五个基本颜色，顺序为白、红、黑、黄、紫，每个基本颜色里面又包括五种颜色顺序，分别为蓝、橙、绿、棕、灰。即所有的线对1～25对的排序为白蓝、白橙、白绿、白棕、白灰……紫蓝、紫橙、紫绿、紫棕、紫灰。
对于100对线缆里面用以25对线缆为例说明。100对线缆里面用蓝、橙、绿、棕四色的丝带分成四个25对分组，每个分组再按上面的方式相互缠绕，我们就可以区分出100条线对。这样，我们就可以一一对应地打在110配线架的端子上，只要在管理间和设备间都采用同一总打线顺序，然后做好线缆的标识工作，就可以方便地用来传输电话了。
1、系统结构设计
一般大厦布线系统采用光纤 -UTP铜缆混合方案。考虑到楼群的结构及多模光缆、双绞线支持的最远距离，设立计算机中心机房，在其它大楼各设1个楼宇配线间。楼群配线间与楼宇配线间的数据主干系统采用六芯室外多模光缆连接，可支持从传统以太网、令牌环网、100Mb/s快速以太网、FDDI，622Mb/s ATM、千兆位高速以太网等多种应用，水平子系统布线采用超五类非屏蔽双绞线，可支持高达622Mbps ATM和550MHz带宽图像应用，能更有效地减低串音干扰，使语音、数据及图像传输更清晰、更有效。
2、工作区子系统
工作区子系统为用户提供一个满足高速数据传输的标准信息出口，并实现了信息口与设备终端的匹配、连接。该部分主要包括跳线、软线等非有源器件，其数据部分采用（ RJ45-RJ45）超五类压接跳线，每个信息插座应可支持如下的终端设备：数据通信、语音通信、图像传输等。
3、水平（配线）子系统
水平（配线）子系统由信息插座、信息插座至楼层配线设备的电缆或光缆、楼层配线设备和跳线组成。信息插座均为 RJ-45制式。每一条数据水平双绞线的长度均不应超过90米。水平双绞线布线从房间内的信息点引出并布到相应的楼宇配线柜内。整个布线为星型拓扑结构连接方式。其敷设采用PVC线槽安装。
4、管理子系统
管理应对设备间、交界间和工作区的配线设备、线缆、信息插座等设施，按一定的模式进行标识和记录，并符合以下规定：
1）规模较大的布线系统宜采用计算机进行管理，简单的布线系统宜按图纸资料进行管理，并应做到记录准确，及时更新、便于查阅。
2）每条电缆、光缆、配线设备、端接点、安装通道和安装空间均应给定唯一的标志。
3）配线设备、缆线、信息插座等硬件均应设置不易脱落和磨损的标识，并应有详细的书面记录和图纸资料。
4）电缆和光缆的两端均应标明相同的编号。
5、设备间子系统
整个大厦的主设备间（计算机中心机房），主要放置主配线机柜、网络服务器、交换机及其它网络设备等。考虑到大楼的高度及宽度，在楼层间分别设立分配线间。为了保证系统的安全可靠性，所有的配线设备及网络设备必须置于机柜内。
设备间 (机房)的环境要求：
1）温度、湿度要求
根据综合布线系统有关设备和器件对温、湿度的要求，设备间安 B级执行。即温度为12～30摄氏度，相对湿度为35％～70％，温度变化率<10度/小时。
2）隔热、防尘、防火、防静电要求
这些因素会对计算机系统的性能及安全带来严重的影响，为了使系统安全、可靠地运行，在对计算机机房装修材料的选用、施工工艺等方面应加以考虑。建议地板选用抗静电活动地板，墙壁采用防火涂料或装金属塑铝板，天花吊顶选用金属天花。
3）照明要求
设备间在距地面 0.8m处，照度不应低于200Lx。
4）供配电要求
设备间的供电电源应满足以下要求：频率： 50Hz；电压：380V/220V；建议提供独立电源。
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