说真的我对染色体就抱着打发时间的态度不期待它能讲好一个故事，但是！意外的发现火向线居然把人神恋写出来了，而且把原本浅薄的世界观连接到了背景宏大的日本神话上，我喜欢日本神话很大程度归于《野良神》的启蒙，特别喜欢神性与人性的结合，神也有类似人的性格和情感，人神恋更是戳中我的xp，“没有形体的神明，成了人类”，嘛对于一个常年浸淫于玄学的人来说这种禁忌又反向救赎的关系太刺激神经了，有一种【人类驯化神明，只羡鸳鸯不羡仙】的原始情感啊
今天，我26岁了。
因为是正式工作踏入社会的第一年，25岁的这段旅程好像显得格外的特别。
很多之前学会控制和避免的意外，都因为这个新的身份而重新变得不可控。很多之前不曾出现的情绪，也在这一年不断的变着新花样涌现出来。
工作是烦的，非常烦。但是这一年我开始学会了去辨别“痛苦”和“烦”之间的差别。痛苦是长期的，烦是暂时的。原来总想着工作好痛苦，后来我发现，一旦抱着这种想法就会让我更加提不起劲，更加身心俱疲。于是现在走过了工作初期的探索阶段后，我会时常的自我打气。遇到力不从心的时候，我就会告诉自己：这不是痛苦，这就只是烦而已。这或许就是所谓的“钝感力”。
但是我必须要说的是，银行这份工作，对于我自己而言并不是大多数人眼里那么不开心的一份工作，相反我又时常觉得工作得很开心，很有成就感。很少有一份工作，对于事务性和专业性都要求颇重。银行就是这样。有大量的考试、大量的规定，逼着你去控制风险，同时又有疯狂的任务、疯狂的指标，推着你去创造营收。如此矛盾的两件事，就组成了银行员工的日常。但就是在这样的过程中，自己不断的成长和磨练，学会了去对抗那些不可思议的意外，学会了去处理那些不可或缺的麻烦。
渐渐的开始独当一面的时候，重新回过头再去看，也还是挺爽的。
26了。
不想再谢谢挫折了。
因为知道工作顺利有多重要，完成工作里每一件大小事才是保持心情愉悦最好的方法。
不想再谢谢别人了。
因为自己才是真正能帮助自己的人，靠别人成长靠别人安慰都是不靠谱的，能力和耐性才是安身立命之本。
总之，
从来就没有什么新的一岁，新的开始。
岁月留在自己身上的阅历和多元化
才是人生不断向前最值得期待的地方。
我依然很期待我的未来。
Forever Young.
因为是正式工作踏入社会的第一年，25岁的这段旅程好像显得格外的特别。
很多之前学会控制和避免的意外，都因为这个新的身份而重新变得不可控。很多之前不曾出现的情绪，也在这一年不断的变着新花样涌现出来。
工作是烦的，非常烦。但是这一年我开始学会了去辨别“痛苦”和“烦”之间的差别。痛苦是长期的，烦是暂时的。原来总想着工作好痛苦，后来我发现，一旦抱着这种想法就会让我更加提不起劲，更加身心俱疲。于是现在走过了工作初期的探索阶段后，我会时常的自我打气。遇到力不从心的时候，我就会告诉自己：这不是痛苦，这就只是烦而已。这或许就是所谓的“钝感力”。
但是我必须要说的是，银行这份工作，对于我自己而言并不是大多数人眼里那么不开心的一份工作，相反我又时常觉得工作得很开心，很有成就感。很少有一份工作，对于事务性和专业性都要求颇重。银行就是这样。有大量的考试、大量的规定，逼着你去控制风险，同时又有疯狂的任务、疯狂的指标，推着你去创造营收。如此矛盾的两件事，就组成了银行员工的日常。但就是在这样的过程中，自己不断的成长和磨练，学会了去对抗那些不可思议的意外，学会了去处理那些不可或缺的麻烦。
渐渐的开始独当一面的时候，重新回过头再去看，也还是挺爽的。
26了。
不想再谢谢挫折了。
因为知道工作顺利有多重要，完成工作里每一件大小事才是保持心情愉悦最好的方法。
不想再谢谢别人了。
因为自己才是真正能帮助自己的人，靠别人成长靠别人安慰都是不靠谱的，能力和耐性才是安身立命之本。
总之，
从来就没有什么新的一岁，新的开始。
岁月留在自己身上的阅历和多元化
才是人生不断向前最值得期待的地方。
我依然很期待我的未来。
Forever Young.
赶在比亚迪海豹开启交付之前，我们替大家静态体验体验了一波。老规矩，依然是#带着问题去试车#，所以在出发之前，我们先征集了一下大家最感兴趣的问题都有哪些。
接下来我们就针对票数最多的三项，为大家进行一下解答。
①CTB技术加持有哪些明显优势？
底盘更加平整也更加薄，尽管车身姿态很低但车内空间仍能保证，终于在这两方面和同级燃油车可以一致了（不会和街上见到的电车一样：要么电池“拖”在车底，要么车内碰头，要么轿车做得和跨界车一样高）。肉眼看不到的优势还有底盘刚性提升和整车操控的提升，这个得等试驾后再看实际表现。
②做工用料如何？
搭载全新技术的全新车型，比亚迪自然会在品质上格外注意。海豹的内饰使用了大量在视觉、触感上都不相同的材质，真皮、翻毛、钢琴漆、水晶等一并用上，但材质间都做到了完美拼接。细节方面，在大家一般不会关注的地方，如门铰链附近的位置，都算细致。
③配置能有多高？
屏幕流畅、功能丰富这些在比亚迪这里都是基操，诸如氛围灯、空气净化系统、全景天幕等也都做到了人有我有。值得提的配置有，宽温域热泵让冬天开空调也不用担心续航，手机无线充电前排有俩，丹拿音响不出意外安排上了，前排座椅通风/加热都有，抬头显示自然也没有缺席。
④个人发现的一些有趣配置or设计。
车内的所有摄像头都有物理盖板开关，再也不必纠结隐私泄露；轴距2920mm，车长4800mm，做个除法接近黄金分割比，不难解释侧身颜值高；官方从未提到它的前行李箱，但这个除了更符合“跑”的定位，同时也能秀出电机的集成化程度，这个额外好评一下。
交完作业之后，我们再来整体回顾一下比亚迪海豹这款车型。
售价区间20.98-28.68万元，2022年8月即可开启交付。外观方面，比亚迪海豹采用比亚迪海洋生物系列的“海洋美学”设计语言，前脸采用封闭式格栅设计，饱满曲面造型勾勒出字母“X”的样式，新能源身份完美彰显。整个前机盖向前俯冲，营造出很强烈的战斗姿态，两侧灯组造型也十分犀利，符合其“轿跑”的车型定位。个性化方面，提供8款车身颜色可选，并可选配四驱性能运动套件。
得益于CTB电池技术，海豹的车身高度大幅降低，营造出低趴的车身姿态，双腰线也完美体现出“海洋美学”的灵动感。短前后悬、长轴距的完美车身比例，既能展现强烈的运动气息，又具有更优雅的气质。车身尺寸方面，长宽高分别为4800×1875×1460mm，轴距2920mm。
尾部造型圆润饱满，贯穿式尾灯清爽而极具辨识度，下方的空气动力学套件则在功能性之余时刻提醒着这是一台运动取向的车型。值得一提的是，凭借流畅的空气动力学设计，整车的风阻系数低至0.219Cd，这一水准甚至超过了许多知名跑车。
内饰方面，比亚迪海豹共推出了5款风格可选，以流畅、自然的线条为主基调，仪表台使用不同材质、颜色对功能区进行了划分，并给人以悬浮的视觉感受。空调出风口与仪表台饰板自然连成一体，通过金属饰条勾勒出海豹尾鳍的形态。
倍显精致的水晶排挡杆是副仪表台的视觉核心，四周环绕着包括启动按键、动力模式选择、空调与音响控制等常用功能。这样的设计不仅使得驾驶员操作更加便捷，更拥有者媲美燃油车的机械操作体验。
动力方面及续航方面，比亚迪海豹550km标准续航后驱版的电动机最大功率150kW，最大扭矩310N·m；700km长续航后驱版的电动机最大功率230kW，最大扭矩360N·m；650km四驱性能版电动机的最大总功率390kW，最大总扭矩达到670N·m，0-100km/h加速仅需3.8s。
操控方面是比亚迪海豹的一大亮点，除了此前所提到的后驱、四驱的电机布局方式，全系更是标配了前双叉臂+后五连杆的独立悬架系统，麋鹿测试拥有83.5km/h的惊人成绩，四驱性能版可通过OTA远程升级免费获得iTAC（智能扭矩分配系统）。
CTB，Cell to Body，电池车身一体化技术，基于刀片电池而来。用一句话描述就是，车身底板集成了电池上盖。由于使用CTB技术的电池结构更加精简，空间利用率大幅提升，整车更低趴且重心更低，这就不难解释海豹的风阻系数和麋鹿成绩。另外，电池上盖和托盘采用蜂窝状的铝板结构，轻且坚固，让海豹的车身扭转刚度达到了40500N·m/°（超豪华车型水准）。
综合而言，比亚迪海豹的到来，扩充了比亚迪家族的产品序列，让预算充足的年轻消费者有了除汉EV以外的全新选择。而凭借其后驱/四驱、中型轿跑等多重身份，海豹无疑将成为同级最为热门的产品之一，未来市场表现非常值得期待。
接下来我们就针对票数最多的三项，为大家进行一下解答。
①CTB技术加持有哪些明显优势？
底盘更加平整也更加薄，尽管车身姿态很低但车内空间仍能保证，终于在这两方面和同级燃油车可以一致了（不会和街上见到的电车一样：要么电池“拖”在车底，要么车内碰头，要么轿车做得和跨界车一样高）。肉眼看不到的优势还有底盘刚性提升和整车操控的提升，这个得等试驾后再看实际表现。
②做工用料如何？
搭载全新技术的全新车型，比亚迪自然会在品质上格外注意。海豹的内饰使用了大量在视觉、触感上都不相同的材质，真皮、翻毛、钢琴漆、水晶等一并用上，但材质间都做到了完美拼接。细节方面，在大家一般不会关注的地方，如门铰链附近的位置，都算细致。
③配置能有多高？
屏幕流畅、功能丰富这些在比亚迪这里都是基操，诸如氛围灯、空气净化系统、全景天幕等也都做到了人有我有。值得提的配置有，宽温域热泵让冬天开空调也不用担心续航，手机无线充电前排有俩，丹拿音响不出意外安排上了，前排座椅通风/加热都有，抬头显示自然也没有缺席。
④个人发现的一些有趣配置or设计。
车内的所有摄像头都有物理盖板开关，再也不必纠结隐私泄露；轴距2920mm，车长4800mm，做个除法接近黄金分割比，不难解释侧身颜值高；官方从未提到它的前行李箱，但这个除了更符合“跑”的定位，同时也能秀出电机的集成化程度，这个额外好评一下。
交完作业之后，我们再来整体回顾一下比亚迪海豹这款车型。
售价区间20.98-28.68万元，2022年8月即可开启交付。外观方面，比亚迪海豹采用比亚迪海洋生物系列的“海洋美学”设计语言，前脸采用封闭式格栅设计，饱满曲面造型勾勒出字母“X”的样式，新能源身份完美彰显。整个前机盖向前俯冲，营造出很强烈的战斗姿态，两侧灯组造型也十分犀利，符合其“轿跑”的车型定位。个性化方面，提供8款车身颜色可选，并可选配四驱性能运动套件。
得益于CTB电池技术，海豹的车身高度大幅降低，营造出低趴的车身姿态，双腰线也完美体现出“海洋美学”的灵动感。短前后悬、长轴距的完美车身比例，既能展现强烈的运动气息，又具有更优雅的气质。车身尺寸方面，长宽高分别为4800×1875×1460mm，轴距2920mm。
尾部造型圆润饱满，贯穿式尾灯清爽而极具辨识度，下方的空气动力学套件则在功能性之余时刻提醒着这是一台运动取向的车型。值得一提的是，凭借流畅的空气动力学设计，整车的风阻系数低至0.219Cd，这一水准甚至超过了许多知名跑车。
内饰方面，比亚迪海豹共推出了5款风格可选，以流畅、自然的线条为主基调，仪表台使用不同材质、颜色对功能区进行了划分，并给人以悬浮的视觉感受。空调出风口与仪表台饰板自然连成一体，通过金属饰条勾勒出海豹尾鳍的形态。
倍显精致的水晶排挡杆是副仪表台的视觉核心，四周环绕着包括启动按键、动力模式选择、空调与音响控制等常用功能。这样的设计不仅使得驾驶员操作更加便捷，更拥有者媲美燃油车的机械操作体验。
动力方面及续航方面，比亚迪海豹550km标准续航后驱版的电动机最大功率150kW，最大扭矩310N·m；700km长续航后驱版的电动机最大功率230kW，最大扭矩360N·m；650km四驱性能版电动机的最大总功率390kW，最大总扭矩达到670N·m，0-100km/h加速仅需3.8s。
操控方面是比亚迪海豹的一大亮点，除了此前所提到的后驱、四驱的电机布局方式，全系更是标配了前双叉臂+后五连杆的独立悬架系统，麋鹿测试拥有83.5km/h的惊人成绩，四驱性能版可通过OTA远程升级免费获得iTAC（智能扭矩分配系统）。
CTB，Cell to Body，电池车身一体化技术，基于刀片电池而来。用一句话描述就是，车身底板集成了电池上盖。由于使用CTB技术的电池结构更加精简，空间利用率大幅提升，整车更低趴且重心更低，这就不难解释海豹的风阻系数和麋鹿成绩。另外，电池上盖和托盘采用蜂窝状的铝板结构，轻且坚固，让海豹的车身扭转刚度达到了40500N·m/°（超豪华车型水准）。
综合而言，比亚迪海豹的到来，扩充了比亚迪家族的产品序列，让预算充足的年轻消费者有了除汉EV以外的全新选择。而凭借其后驱/四驱、中型轿跑等多重身份，海豹无疑将成为同级最为热门的产品之一，未来市场表现非常值得期待。
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