汽势关注|买5D电竞座舱送EQC？奔驰科技日爆氢电插混彩蛋
汽势Auto-First丨刘冀然
6月11日-12日，赶在亚洲消费电子展（CES Asia 2019）的档口，梅赛德斯-奔驰于Mercedes me外滩体验店举办“梅赛德斯-奔驰EQ科技日”活动。位于外滩的科技日会场门前分别摆出了C级、E级、S级车型，仿佛在与CES Asia的展台交相呼应，但不要误会，C、E、S只是讨巧的车型陈设，EQC才是科技日的绝对主角。
作为奔驰首款纯电动车、EQ电动科技品牌的开山之作，亦作为奔驰“瞰思未来”战略蓝图的重大落地，EQC肩负着太多的使命。落于设计层面，这种使命感体现在不仅仅要做EQC单车型的设计，更要奠定后续所有EQ车型的家族化设计基调，而在颠覆与传承的天平两端准确拿捏，显然是戴姆勒首席设计官戈登·瓦格纳所擅长的。
“EQ虽然是奔驰旗下全新的品牌，EQC更是奔驰第一款纯电动车型，很多人认为应该让它看起来绝对的与众不同，但我们认为，并不能让它看起来像一辆很漂亮的陌生新车，虽然要有明确的不同，但更要让消费者一眼就看出这是一辆奔驰。”科技日现场，奔驰资深产品讲师考燕明先生道出了EQC的设计初衷。
十年前，初出茅庐的戈登·瓦格纳曾经带领奔驰走出设计迷茫期，从雍容稳重却一成不变的“传统豪华”设计风格，跨入赢得年轻消费者青睐、强调流畅与动感的“感性纯粹”时代，于是便有了后来奔驰的新豪华主义、迈巴赫的至臻豪华，以及AMG的性能豪华。如今，在颠覆与传承的推敲之中，EQ的先锋豪华设计应运而生。
如何能让EQC看起来与众不同？奔驰一直擅长用不同的格栅风格诠释不同市场定位的车型系列，EQC也不例外，格栅上部采用车头车尾呼应的贯穿式灯带、下部采用黑光饰条，这便是为EQ量身打造的独创“时空之环”设计。此外，用曲面替代棱角分明的侧面线条、用矩形出风口搭配钥匙形状镀铬装饰替代传统圆形出风口，以及首创门板饰条延伸环绕驾驶舱中控台一周的新设计，都让EQC充满了新意。
如何能让EQC保持居高不下的品牌辨识度？在整体造型上，EQC并未因采用纯电驱动模块化设计而放弃车身姿态，车头保持高位姿态以彰显SUV车型的可信赖感，侧面观察车顶流线则介于GLC与GLC Coupe车型之间，适度压低的车尾则营造出轿跑车型的视觉冲击力，这也让消费者能准确地分辨出这仍然是一辆奔驰。
如何能让奔驰的豪华品质在EQ品牌下得以延续？在承袭汽车发明者的百年品牌积淀和造车工艺，具备一以贯之的安全性和出色的舒适性以外，为了避免从内燃机7000转切换至纯电机13000高频转速带来的噪音与共振，EQC更是运用双层橡胶软连接技术和特殊的隔音玻璃，在隔音、降噪的双重维度予以抑制，使驾乘者对车辆动能转换的“巨变”毫无察觉。
一组数据足以说明EQC的在可靠性、性能方面的综合实力：200辆原型测试车在全球可靠性测试里程高达450万公里，中国境内测试里程25万公里，历经60℃高温和零下40℃低温严酷考验，以优异成绩完成时速64公里完成车头40%面积碰撞测试。合计输出功率达300千瓦，峰值扭矩730牛·米，百公里加速5.2秒，5种驾驶模式和4种能量回收模式，标准工况下续航里程最终确定为415公里。正如戴姆勒中国业务董事唐仕恺所说，“这是一款100%的电动车，也是100%的梅赛德斯-奔驰”，在变与不变的进取与探索中，“电动，从此奔驰”。
在用车过程中，奔驰将提供五重星级服务帮助EQC用户客服纯电动车型的使用焦虑——星管家：家用充电桩无忧安装，星级充电桩独设意见停充按钮保证安全、APP操作与监控提供便利；星随行：通过全国15万个充电桩的实时信息更新，在所有用车场景下帮助用户智能推荐充电计划，可方便用户一站式完成路线规划、付费与点评；星护航：奔驰将提供不限次数的拖车服务，移动充电车也可满足车主的临时补能需求；星驿站：在机场、体验店、合作实体以及优选经销商处可提供充电服务；星助理：在机场提供代充电、代泊车以及定点送还车辆服务。
当所有车企都在喊出智能网联口号之时，奔驰的MBUX智能人机交互系统亦能轻松地脱颖而出。除了完成生活场景切换过程中便捷贴心的座舱预控，享受车内语音订外卖、购买电影票、控制家中的智能家居设备或者查询各类信息等服务以外，最令人惊艳的无疑是其突显“沉浸式车内娱乐空间”概念的5D电竞功能。
在车辆静止状态下，车机系统可显示游戏画面，座椅、空调和氛围灯可在车内营造出立体的游戏环境，如车辆加速、尾流、香氛以及日出、日落等场景；驾驶者可以通过控制车辆的方向盘、油门和制动踏板变身玩家参与到游戏当中，而显示屏和控制按键的触觉反馈还可进一步加强互动感。试想，在真实的驾驶舱内操作完全真实的方向盘和油门刹车来完成一场身临其境的“跑跑卡丁车”式的道具或竞速赛，将是何其的尽情尽兴，想必这个功能将让游戏发烧友们大呼过瘾。
听说过“买发动机送车”、“买服务送车”，而这一次奔驰却做到了前无古人的“买游戏机送车”，这还不够，在科技日的最后，奔驰还放出了重磅彩蛋——氢电混动版GLC。
除了在EQ BOOST路线中48伏轻混技术的广泛运用，以及EQ纯电驱动以外，戴姆勒规划的“三管齐下”策略中还有聚焦于插电混动技术的EQ POWER路线，但并不止步于油电混动，这一次奔驰决定再做一次第一，推出全球首款搭载燃料电池和蓄电池系统的氢电插电混动车型，即GLC F-CELL，这也标志着戴姆勒在燃料电池技术的发展里程中又迈出了重要一步。
GLC F-CELL创新整合了燃料电池技术与蓄电池技术的插电式混合动力系统，除依靠氢燃料电池驱动车辆外，它还可依靠蓄电池的电力行驶，并能够在混动、燃料电池、蓄电池、充电4种工作模式之间随心切换，无论是日常出行抑或长途驾驶，GLC F-CELL都可完美胜任。它拥有4.4千克的氢气装载量，燃料电池的续航里程达到437公里，大容量锂离子电池还能提供约49公里的额外的纯电动续航里程。长续航里程、燃料快速加注和155千瓦的输出功率使其成为一款日常实用性极高的都市出行座驾。
秉承对于创新的矢志不渝，“瞰思未来”战略正在迅速落地，在满足新时代消费者的智能用车需求上精准发掘探索，更在零排放出行的美好愿景中前行不止，梅赛德斯-奔驰已不仅仅是汽车的发明者，更已成为汽车革新的急先锋。
汽势Auto-First丨刘冀然
6月11日-12日，赶在亚洲消费电子展（CES Asia 2019）的档口，梅赛德斯-奔驰于Mercedes me外滩体验店举办“梅赛德斯-奔驰EQ科技日”活动。位于外滩的科技日会场门前分别摆出了C级、E级、S级车型，仿佛在与CES Asia的展台交相呼应，但不要误会，C、E、S只是讨巧的车型陈设，EQC才是科技日的绝对主角。
作为奔驰首款纯电动车、EQ电动科技品牌的开山之作，亦作为奔驰“瞰思未来”战略蓝图的重大落地，EQC肩负着太多的使命。落于设计层面，这种使命感体现在不仅仅要做EQC单车型的设计，更要奠定后续所有EQ车型的家族化设计基调，而在颠覆与传承的天平两端准确拿捏，显然是戴姆勒首席设计官戈登·瓦格纳所擅长的。
“EQ虽然是奔驰旗下全新的品牌，EQC更是奔驰第一款纯电动车型，很多人认为应该让它看起来绝对的与众不同，但我们认为，并不能让它看起来像一辆很漂亮的陌生新车，虽然要有明确的不同，但更要让消费者一眼就看出这是一辆奔驰。”科技日现场，奔驰资深产品讲师考燕明先生道出了EQC的设计初衷。
十年前，初出茅庐的戈登·瓦格纳曾经带领奔驰走出设计迷茫期，从雍容稳重却一成不变的“传统豪华”设计风格，跨入赢得年轻消费者青睐、强调流畅与动感的“感性纯粹”时代，于是便有了后来奔驰的新豪华主义、迈巴赫的至臻豪华，以及AMG的性能豪华。如今，在颠覆与传承的推敲之中，EQ的先锋豪华设计应运而生。
如何能让EQC看起来与众不同？奔驰一直擅长用不同的格栅风格诠释不同市场定位的车型系列，EQC也不例外，格栅上部采用车头车尾呼应的贯穿式灯带、下部采用黑光饰条，这便是为EQ量身打造的独创“时空之环”设计。此外，用曲面替代棱角分明的侧面线条、用矩形出风口搭配钥匙形状镀铬装饰替代传统圆形出风口，以及首创门板饰条延伸环绕驾驶舱中控台一周的新设计，都让EQC充满了新意。
如何能让EQC保持居高不下的品牌辨识度？在整体造型上，EQC并未因采用纯电驱动模块化设计而放弃车身姿态，车头保持高位姿态以彰显SUV车型的可信赖感，侧面观察车顶流线则介于GLC与GLC Coupe车型之间，适度压低的车尾则营造出轿跑车型的视觉冲击力，这也让消费者能准确地分辨出这仍然是一辆奔驰。
如何能让奔驰的豪华品质在EQ品牌下得以延续？在承袭汽车发明者的百年品牌积淀和造车工艺，具备一以贯之的安全性和出色的舒适性以外，为了避免从内燃机7000转切换至纯电机13000高频转速带来的噪音与共振，EQC更是运用双层橡胶软连接技术和特殊的隔音玻璃，在隔音、降噪的双重维度予以抑制，使驾乘者对车辆动能转换的“巨变”毫无察觉。
一组数据足以说明EQC的在可靠性、性能方面的综合实力：200辆原型测试车在全球可靠性测试里程高达450万公里，中国境内测试里程25万公里，历经60℃高温和零下40℃低温严酷考验，以优异成绩完成时速64公里完成车头40%面积碰撞测试。合计输出功率达300千瓦，峰值扭矩730牛·米，百公里加速5.2秒，5种驾驶模式和4种能量回收模式，标准工况下续航里程最终确定为415公里。正如戴姆勒中国业务董事唐仕恺所说，“这是一款100%的电动车，也是100%的梅赛德斯-奔驰”，在变与不变的进取与探索中，“电动，从此奔驰”。
在用车过程中，奔驰将提供五重星级服务帮助EQC用户客服纯电动车型的使用焦虑——星管家：家用充电桩无忧安装，星级充电桩独设意见停充按钮保证安全、APP操作与监控提供便利；星随行：通过全国15万个充电桩的实时信息更新，在所有用车场景下帮助用户智能推荐充电计划，可方便用户一站式完成路线规划、付费与点评；星护航：奔驰将提供不限次数的拖车服务，移动充电车也可满足车主的临时补能需求；星驿站：在机场、体验店、合作实体以及优选经销商处可提供充电服务；星助理：在机场提供代充电、代泊车以及定点送还车辆服务。
当所有车企都在喊出智能网联口号之时，奔驰的MBUX智能人机交互系统亦能轻松地脱颖而出。除了完成生活场景切换过程中便捷贴心的座舱预控，享受车内语音订外卖、购买电影票、控制家中的智能家居设备或者查询各类信息等服务以外，最令人惊艳的无疑是其突显“沉浸式车内娱乐空间”概念的5D电竞功能。
在车辆静止状态下，车机系统可显示游戏画面，座椅、空调和氛围灯可在车内营造出立体的游戏环境，如车辆加速、尾流、香氛以及日出、日落等场景；驾驶者可以通过控制车辆的方向盘、油门和制动踏板变身玩家参与到游戏当中，而显示屏和控制按键的触觉反馈还可进一步加强互动感。试想，在真实的驾驶舱内操作完全真实的方向盘和油门刹车来完成一场身临其境的“跑跑卡丁车”式的道具或竞速赛，将是何其的尽情尽兴，想必这个功能将让游戏发烧友们大呼过瘾。
听说过“买发动机送车”、“买服务送车”，而这一次奔驰却做到了前无古人的“买游戏机送车”，这还不够，在科技日的最后，奔驰还放出了重磅彩蛋——氢电混动版GLC。
除了在EQ BOOST路线中48伏轻混技术的广泛运用，以及EQ纯电驱动以外，戴姆勒规划的“三管齐下”策略中还有聚焦于插电混动技术的EQ POWER路线，但并不止步于油电混动，这一次奔驰决定再做一次第一，推出全球首款搭载燃料电池和蓄电池系统的氢电插电混动车型，即GLC F-CELL，这也标志着戴姆勒在燃料电池技术的发展里程中又迈出了重要一步。
GLC F-CELL创新整合了燃料电池技术与蓄电池技术的插电式混合动力系统，除依靠氢燃料电池驱动车辆外，它还可依靠蓄电池的电力行驶，并能够在混动、燃料电池、蓄电池、充电4种工作模式之间随心切换，无论是日常出行抑或长途驾驶，GLC F-CELL都可完美胜任。它拥有4.4千克的氢气装载量，燃料电池的续航里程达到437公里，大容量锂离子电池还能提供约49公里的额外的纯电动续航里程。长续航里程、燃料快速加注和155千瓦的输出功率使其成为一款日常实用性极高的都市出行座驾。
秉承对于创新的矢志不渝，“瞰思未来”战略正在迅速落地，在满足新时代消费者的智能用车需求上精准发掘探索，更在零排放出行的美好愿景中前行不止，梅赛德斯-奔驰已不仅仅是汽车的发明者，更已成为汽车革新的急先锋。
试谈4S店效益管理的新理念
今年以来全国汽车销量同比下滑，各品牌经销商都感到前所未有的压力，总体上只有20%左右4S店盈利，业内一片悲观情绪。
然而，在笔者看来，无论为人、做事，还是办企业，或者是开4S店，遇到困难首先要从自己内部找问题，而不该老是埋怨外部客观市场环境不好（本人对今年汽车市场的评估可见https://t.cn/RDbs0FT）。本人在汽车销售行业工作数十年，近年来在汽销业培训中接触上千总经理学员和入店辅导上百家4S店，深深感到在效益管理即争取盈利方面还有极大潜力可挖。但要取得效益管理新成就必须先与传统旧观念决裂，树立一系列新的理念。
4S店效益管理可以分财务和业务两个方面，本文侧重前者，我们可以从以下几个方面进行思考。
从财务管理角度看，第一个要点是建立商品车科学定价体系，其关键是车价一定要跟着市场走，这不仅在理论上符合价值规律，在实践中也能证明不这样做的店都不会有好的经济效益。
第二个要点是全年返利数额及其对损益影响的评估，例如去年得到的返利分别是什么项目？今年能得到多少？4S店的盈亏很大程度取决于返利，为此投资人、总经理、财务经理三方面都必须了解透厂方的商务政策。
第三个要点是“含返利进销差”概念的确立，这对经营好4S店至关重要。全中国所有4S店总体上含返利进销差为±0，因为有少部分优秀店这个指标是正数，那么就有差的店为负数。
第四个要点是掌控4S店三项效益来源与三项费用的关系，营运正常的4S店三项效益来源中售前为1%（或更少），售后为66%，衍生服务为33%。亏损的4S店这三者的比例都不正常，新店明显售后低。
第五个要点是建立单车毛利核算体系，其核算步骤有单车收入、成本、返利补贴、衍生利润、工资、经营费用、折旧分摊。现实中能这样核算的店不多，而能核算到第六第七步的几乎没有。要攀登4S店管理的高度和难度，别老是埋怨外部市场不好导致亏损。
第六个要点是加快流动资产周转速度（可参看https://t.cn/RqPNOEH），为此，要对所有业务流程进行检核和提速调整，例如傍晚到车就要当天入库而不是拖到第二天；客户按揭银行放款能早一天是一天，等等。这件事做起来难，但必须要做，遗憾的是很少有店做。
第七个要点是建立库存车降价评估机制，降价一定要降到客户接受的价位，只要单车毛利核算到第四步能与降价损失持平就应果断出手，否则不仅有利息损失，还有自然和非自然两种损失。想不明白这个道理的4S店库存越来越大，最后死于资金链断裂。
第八个要点是科学测定售后产值及明确提升方向，经营状况良好的4S店售后毛利能冲抵全店所有费用，经营不好的店即便开店七八年客户回店维修的频次还很低，这就不是什么市场不好的问题了。
第九个要点是大幅缩减广宣费用，大部分4S店市场部经理都不具备市场营销专业知识，没对自己所处的市场环境做专业调研，市场推广活动效果甚微，起码75%的市场广宣费用被浪费（关于开展市场调研的话题可参看https://t.cn/RqPNOEH）。
第十个要点是工资总额的预算，按绩效方案全额发放应与完成利润指标吻合，绩效方案中不变部分应与利润指标±0吻合。工资总额的增长幅度必须同时考虑本店自身业绩增长和社会劳动力成本增幅内外两个因素，只想到自己店内部，忽略外部劳动力价格上涨，结果人员流失，新补充的人员代价更高，导致工资总额超预算。
第十一个要点是提升衍生服务的效益，其中重点是装潢，要改变只会送不会卖的现状，不要将装潢与车价混在一起核算，包含装潢在内的衍生服务效益应占总收益的33%。反对将衍生服务利益从4S店切割出去，这不符合投资人的长远根本利益。
第十二个要点是全年预算中的费用控制，首先要按业务发展需要重新制定相关规章制度，不应明知不够还做计划卡扣；其次要事先安排，不要事后被动卡报销；第三要给经营团队管理者落实费用责任制。在费用控制上，业务管理者是主动管理，财务经理是被动管理。
第十三个要点是全年现金流的科学合理安排，4S店大量现金流是融资性和经营性，每月总现金流余额持续大数额为负或为正都不是好现像，在做年度预算时要尽可能使融资性与经营性现金流平衡。遗憾的是如今不再上报现金流量表，大部分4S店对此并不关注，所以常常陷入资金困难的窘迫。
第十四个要点是管理好固定资产，其关键是充分利用而非让其白白折旧掉。现在对售前售后经理一般都有利润考核，利润要去除费用，但没有把折旧计入费用中，例如售后有厂房和设备的折旧，售前有展厅的折旧，这些都要计入管理者的绩效考核。境外4S店考核销售经理展厅每平方米产出的销车利润，我们敢不敢？
实践上面这些新观念必须有创新的勇气，但首先要在认知上相向而行，从培训角度看，以上内容可以浓缩为二小时的讲座，也可以设计成二天的面授课程，还可以细化为一周左右的入店辅导。要丢掉以前的旧观念，否定之否定，事物才能发展、前进，愿更多的经销商伙伴凤凰涅磐，浴火重生。
今年以来全国汽车销量同比下滑，各品牌经销商都感到前所未有的压力，总体上只有20%左右4S店盈利，业内一片悲观情绪。
然而，在笔者看来，无论为人、做事，还是办企业，或者是开4S店，遇到困难首先要从自己内部找问题，而不该老是埋怨外部客观市场环境不好（本人对今年汽车市场的评估可见https://t.cn/RDbs0FT）。本人在汽车销售行业工作数十年，近年来在汽销业培训中接触上千总经理学员和入店辅导上百家4S店，深深感到在效益管理即争取盈利方面还有极大潜力可挖。但要取得效益管理新成就必须先与传统旧观念决裂，树立一系列新的理念。
4S店效益管理可以分财务和业务两个方面，本文侧重前者，我们可以从以下几个方面进行思考。
从财务管理角度看，第一个要点是建立商品车科学定价体系，其关键是车价一定要跟着市场走，这不仅在理论上符合价值规律，在实践中也能证明不这样做的店都不会有好的经济效益。
第二个要点是全年返利数额及其对损益影响的评估，例如去年得到的返利分别是什么项目？今年能得到多少？4S店的盈亏很大程度取决于返利，为此投资人、总经理、财务经理三方面都必须了解透厂方的商务政策。
第三个要点是“含返利进销差”概念的确立，这对经营好4S店至关重要。全中国所有4S店总体上含返利进销差为±0，因为有少部分优秀店这个指标是正数，那么就有差的店为负数。
第四个要点是掌控4S店三项效益来源与三项费用的关系，营运正常的4S店三项效益来源中售前为1%（或更少），售后为66%，衍生服务为33%。亏损的4S店这三者的比例都不正常，新店明显售后低。
第五个要点是建立单车毛利核算体系，其核算步骤有单车收入、成本、返利补贴、衍生利润、工资、经营费用、折旧分摊。现实中能这样核算的店不多，而能核算到第六第七步的几乎没有。要攀登4S店管理的高度和难度，别老是埋怨外部市场不好导致亏损。
第六个要点是加快流动资产周转速度（可参看https://t.cn/RqPNOEH），为此，要对所有业务流程进行检核和提速调整，例如傍晚到车就要当天入库而不是拖到第二天；客户按揭银行放款能早一天是一天，等等。这件事做起来难，但必须要做，遗憾的是很少有店做。
第七个要点是建立库存车降价评估机制，降价一定要降到客户接受的价位，只要单车毛利核算到第四步能与降价损失持平就应果断出手，否则不仅有利息损失，还有自然和非自然两种损失。想不明白这个道理的4S店库存越来越大，最后死于资金链断裂。
第八个要点是科学测定售后产值及明确提升方向，经营状况良好的4S店售后毛利能冲抵全店所有费用，经营不好的店即便开店七八年客户回店维修的频次还很低，这就不是什么市场不好的问题了。
第九个要点是大幅缩减广宣费用，大部分4S店市场部经理都不具备市场营销专业知识，没对自己所处的市场环境做专业调研，市场推广活动效果甚微，起码75%的市场广宣费用被浪费（关于开展市场调研的话题可参看https://t.cn/RqPNOEH）。
第十个要点是工资总额的预算，按绩效方案全额发放应与完成利润指标吻合，绩效方案中不变部分应与利润指标±0吻合。工资总额的增长幅度必须同时考虑本店自身业绩增长和社会劳动力成本增幅内外两个因素，只想到自己店内部，忽略外部劳动力价格上涨，结果人员流失，新补充的人员代价更高，导致工资总额超预算。
第十一个要点是提升衍生服务的效益，其中重点是装潢，要改变只会送不会卖的现状，不要将装潢与车价混在一起核算，包含装潢在内的衍生服务效益应占总收益的33%。反对将衍生服务利益从4S店切割出去，这不符合投资人的长远根本利益。
第十二个要点是全年预算中的费用控制，首先要按业务发展需要重新制定相关规章制度，不应明知不够还做计划卡扣；其次要事先安排，不要事后被动卡报销；第三要给经营团队管理者落实费用责任制。在费用控制上，业务管理者是主动管理，财务经理是被动管理。
第十三个要点是全年现金流的科学合理安排，4S店大量现金流是融资性和经营性，每月总现金流余额持续大数额为负或为正都不是好现像，在做年度预算时要尽可能使融资性与经营性现金流平衡。遗憾的是如今不再上报现金流量表，大部分4S店对此并不关注，所以常常陷入资金困难的窘迫。
第十四个要点是管理好固定资产，其关键是充分利用而非让其白白折旧掉。现在对售前售后经理一般都有利润考核，利润要去除费用，但没有把折旧计入费用中，例如售后有厂房和设备的折旧，售前有展厅的折旧，这些都要计入管理者的绩效考核。境外4S店考核销售经理展厅每平方米产出的销车利润，我们敢不敢？
实践上面这些新观念必须有创新的勇气，但首先要在认知上相向而行，从培训角度看，以上内容可以浓缩为二小时的讲座，也可以设计成二天的面授课程，还可以细化为一周左右的入店辅导。要丢掉以前的旧观念，否定之否定，事物才能发展、前进，愿更多的经销商伙伴凤凰涅磐，浴火重生。
又到了起床和出门都需要开挂的季节，增强体质才是王道。
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