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#初学者电台# 07 播客初学者指南 | 来自益康糯米和 cbvivi 的播客经验大分享

✨本期嘉宾：
张一帆 @益康糯米- | 文化土豆 & 忍者ATM 主播
王晓光 @cbvivi | Nice Try & 1UP 主播

收听平台
ApplePodcast | 网易云音乐 | 喜马拉雅
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本期音乐
开场 Matmos - Spondee
中场 Nujabes - After Hanabi (Listen to my Beats)
片尾 Ramones - Bye Bye Baby

主持人 & 编辑
@赵阿萌 、@赵梦莎

后期
@小阳蛋子

友情提醒
本期播客末尾有彩蛋，请耐心听到最后。

#KTSB在现场# #飞行安全# 2019年8月29日，易捷航空一架A319从尼斯机场起飞前计算起飞性能时错误的选择了跑道入口。飞机正常起飞。

英国的调查局发现，飞行员原先打算使用B3作为入口计算性能，然而在选择时意外选择了Q3，Q3相比于B3多了700米左右的跑道长度，计算出的构型等数据有较大差异。最后，飞机在A3进入跑道，A3介于B3和Q3之间。机长注意到跑道的起飞终点比他预期的要近，但是没有发现任何其他性能问题，于是继续保持减推力起飞。

关键是，两个飞行员都没有注意到选择错误，交叉检查并没有起到作用。机组人员认为，软件用户界面和数据显示是造成跑道入口选择错误的一个因素，且检查时错过了。电子飞行包应用程序的数据输入“很笨拙，经常需要重新输入”。对于Nice来说，B3和Q3是相邻的很容易被误选。从那以后，机长加强了起飞错误管理简报，加强了对类似数据的检查。

调查指出，易捷航空一直在致力于更新性能软件，以使用图形而非文本表示跑道信息。空客也在研发针对a320和a330的强化起飞监控，使用的是在A350上引入的起飞监控TOS2，用于检查飞机是否在预定的跑道上，以及性能计算是否与可用距离相符。然而，涉及该事件的飞机(G-EZBI)不具备该能力。