6月备受关注的国产剧可以说是一波又一波，正在热播的古装剧《梦华录》一开播就盘活了古偶市场，引发了全网讨论。结果到了6月中旬，又上线了悬疑力作《回廊亭》以及偶像剧天后重出江湖的《遇见·璀璨的你》。
从热度来看，这些剧因为人气演员的加持，未播先火，但是还有一部分作品，没有太高的热度，但却展现了不错的品质。这部剧就是积压了近6年的都市情感大剧《从爱情到幸福》。
和其他作品一样，《从爱情到幸福》也是一部主演阵容相当给力的作品，但可惜这部剧因为时间过于久远，所以剧方的宣传也干脆摆烂，不仅裸宣上线，就连主演的参与感都不是很高。
但令人惊喜的是，《从爱情到幸福》在剧情内容上充斥着矛盾狗血的戏剧化情节，光看预告就让观众停不下来。
看点密集，内容丰富，三角恋重出江湖却清醒脱俗
如今观众看剧的几大雷点，遇到就是灾难。像是雌竞、恋爱脑、三角恋、矫情做作的堕落都一踩一个雷，遇到就能轰得观众眼冒金星的程度。但《从爱情到幸福》，恰好把所有泪点都集齐了。
剧中主要讲述的是女人的成长故事，父母眼中的乖乖女沈宇和性格泼辣的顾晓薇爱上同一个才华横溢的男人。而这个牵动两个女人的心的男人，其实是全校女生的崇拜对象，只是因为父亲非法集资，无奈断送了自己接受高等教育的机会。
在剧情里，沈宇为男主华韦林在胳膊上烫烟头疤痕，顾晓薇为了华韦林与家里人闹翻，和不三不四的地痞流氓鬼混，她用自我堕落的方式报复父亲对华韦林人生间接的影响。
而在之后的故事里，华韦林与顾晓薇分手，爱上了后来居上的沈宇。而一直以来，顾晓薇都没有放弃对华韦林的追逐，她用自己的感情绑架华韦林，成为沈宇和华韦林感情中的威胁者。
简单来看，《从爱情到幸福》充满着狗血的味道，但是却有着古早都市情感剧里激烈的矛盾，一旦点开就完全停不下来。
比如在首播的内容里，姚笛饰演的沈宇直来跳火车追男主，这些角色身上为爱奋不顾身的选择或许不太符合现代年轻人的爱情观，但却给了剧情十足的戏剧张力。
可惜的是，《从爱情到幸福》毕竟是一部6年前的作品，作品的画质以及服化道都有明显的岁月痕迹。不过透过这部6年前的作品，观众也完全能get到主演青涩活力的一面。
姚笛演技灵气十足，李沁突破荧幕印象
其实观众对姚笛的印象一直是大眼萌妹，她特别适合北京小妞的设定，也经常在都市题材里惊艳观众。而在《从爱情到幸福》这部剧里，姚笛饰演的沈宇是个长相乖乖女，但在感情上勇气十足的女性形象。
剧中，姚笛有不少爆发力很强的高光戏，比如不顾形象地嘶吼，露出额头青筋的大哭，这些情绪激动的戏其实都把年轻人敢爱敢恨的一面展现地淋漓尽致。
更重要的是，姚笛完全演出了人物在不同阶段的层次，和华韦林热恋的时候，姚笛的眼睛里流露的全是爱意，她忍痛烫疤，为爱跳车。
最后终于和华韦林结婚，但却在一次次的信任坍塌里失望、心碎，决定离婚的时候，姚笛的眼神中已经没有了少女的期待，只剩下被感情折磨得无奈。
至于演员李沁，更是带给观众十足的惊喜。剧中她饰演的顾晓薇经历了太多狗血的事情。她与男主热恋，但却因为父亲不得不和男主分手。好不容易等到男主离婚，并再次接受了自己，却被查明患上了乳腺癌，自卑到离男主而去。
虽然在顾晓薇的人生中半路杀出来的朱铁四，给了她从未有过并且毫无条件的爱，但顾晓薇曾经经历过的一切，都给这个角色渲染了悲剧的底色。
更重要的是，李沁在荧幕上的形象其实一直都是温婉大气型的。尤其是《庆余年》中的鸡腿菇娘，灵动温柔，几乎是男性观众心中的白月光天花板。但在《从爱情到幸福》中，李沁走上了狂拽酷炫的路线，为了报复自己的父亲，自甘堕落，在酒吧游走在各种男人之间，期间还怀上了不知道谁的孩子，气的老爹差点吐血。
剧中有一幕就是李沁和一个比自己壮很多的男人发生冲突，力量比不过的李沁，干脆把男人扑在地上，对着他的耳朵就是狠狠一口。再爬起来的时候，她嘴角还渗着血，眼里的狠劲儿有些不顾后果的气场，看得观众起了一身鸡皮疙瘩。
在角色塑造上，姚笛和李沁的发挥都和后期两人的表演风格完全不同。这种风格在古早的影视剧里非常盛行，与狗血冲突激烈的剧情也有着很高的适配度。
简单来讲，两人演技一流，只是表现形式与如今市面上的评判标准完全不同。但可以肯定的是，她们对人物的塑造是深入灵魂的。
当然，《从爱情到幸福》本身是一部全靠剧情看点支撑的作品，狗血的故事线，激烈的情感线，甚至有些突破三观的感情经历，才是支撑角色设定的基础。所以角色本身的问题，和演员的演技关联不大。能接受这种风格的观众，绝对会爱上这部剧的突破情感尺度的“狗血”。
最后，笔者想说影视剧的快速发展才是造成影视剧在不同时期差异巨大的原因。《从爱情到幸福》放在6年前，就是一部品质过关的作品。如今观众能不能接受这部作品很难受，但在剧中我们的确可以感受到剧方和主创人员的付出的心血和诚意。
而事实也证明，只要作品够用心，哪怕是服装过时、剧情狗血，也会展现出不错的质感。而笔者也希望，观众能给这部压箱底的“老古董”一次机会，让它从鲜为人知的困境走出来，被更多观众看到。
从热度来看，这些剧因为人气演员的加持，未播先火，但是还有一部分作品，没有太高的热度，但却展现了不错的品质。这部剧就是积压了近6年的都市情感大剧《从爱情到幸福》。
和其他作品一样，《从爱情到幸福》也是一部主演阵容相当给力的作品，但可惜这部剧因为时间过于久远，所以剧方的宣传也干脆摆烂，不仅裸宣上线，就连主演的参与感都不是很高。
但令人惊喜的是，《从爱情到幸福》在剧情内容上充斥着矛盾狗血的戏剧化情节，光看预告就让观众停不下来。
看点密集，内容丰富，三角恋重出江湖却清醒脱俗
如今观众看剧的几大雷点，遇到就是灾难。像是雌竞、恋爱脑、三角恋、矫情做作的堕落都一踩一个雷，遇到就能轰得观众眼冒金星的程度。但《从爱情到幸福》，恰好把所有泪点都集齐了。
剧中主要讲述的是女人的成长故事，父母眼中的乖乖女沈宇和性格泼辣的顾晓薇爱上同一个才华横溢的男人。而这个牵动两个女人的心的男人，其实是全校女生的崇拜对象，只是因为父亲非法集资，无奈断送了自己接受高等教育的机会。
在剧情里，沈宇为男主华韦林在胳膊上烫烟头疤痕，顾晓薇为了华韦林与家里人闹翻，和不三不四的地痞流氓鬼混，她用自我堕落的方式报复父亲对华韦林人生间接的影响。
而在之后的故事里，华韦林与顾晓薇分手，爱上了后来居上的沈宇。而一直以来，顾晓薇都没有放弃对华韦林的追逐，她用自己的感情绑架华韦林，成为沈宇和华韦林感情中的威胁者。
简单来看，《从爱情到幸福》充满着狗血的味道，但是却有着古早都市情感剧里激烈的矛盾，一旦点开就完全停不下来。
比如在首播的内容里，姚笛饰演的沈宇直来跳火车追男主，这些角色身上为爱奋不顾身的选择或许不太符合现代年轻人的爱情观，但却给了剧情十足的戏剧张力。
可惜的是，《从爱情到幸福》毕竟是一部6年前的作品，作品的画质以及服化道都有明显的岁月痕迹。不过透过这部6年前的作品，观众也完全能get到主演青涩活力的一面。
姚笛演技灵气十足，李沁突破荧幕印象
其实观众对姚笛的印象一直是大眼萌妹，她特别适合北京小妞的设定，也经常在都市题材里惊艳观众。而在《从爱情到幸福》这部剧里，姚笛饰演的沈宇是个长相乖乖女，但在感情上勇气十足的女性形象。
剧中，姚笛有不少爆发力很强的高光戏，比如不顾形象地嘶吼，露出额头青筋的大哭，这些情绪激动的戏其实都把年轻人敢爱敢恨的一面展现地淋漓尽致。
更重要的是，姚笛完全演出了人物在不同阶段的层次，和华韦林热恋的时候，姚笛的眼睛里流露的全是爱意，她忍痛烫疤，为爱跳车。
最后终于和华韦林结婚，但却在一次次的信任坍塌里失望、心碎，决定离婚的时候，姚笛的眼神中已经没有了少女的期待，只剩下被感情折磨得无奈。
至于演员李沁，更是带给观众十足的惊喜。剧中她饰演的顾晓薇经历了太多狗血的事情。她与男主热恋，但却因为父亲不得不和男主分手。好不容易等到男主离婚，并再次接受了自己，却被查明患上了乳腺癌，自卑到离男主而去。
虽然在顾晓薇的人生中半路杀出来的朱铁四，给了她从未有过并且毫无条件的爱，但顾晓薇曾经经历过的一切，都给这个角色渲染了悲剧的底色。
更重要的是，李沁在荧幕上的形象其实一直都是温婉大气型的。尤其是《庆余年》中的鸡腿菇娘，灵动温柔，几乎是男性观众心中的白月光天花板。但在《从爱情到幸福》中，李沁走上了狂拽酷炫的路线，为了报复自己的父亲，自甘堕落，在酒吧游走在各种男人之间，期间还怀上了不知道谁的孩子，气的老爹差点吐血。
剧中有一幕就是李沁和一个比自己壮很多的男人发生冲突，力量比不过的李沁，干脆把男人扑在地上，对着他的耳朵就是狠狠一口。再爬起来的时候，她嘴角还渗着血，眼里的狠劲儿有些不顾后果的气场，看得观众起了一身鸡皮疙瘩。
在角色塑造上，姚笛和李沁的发挥都和后期两人的表演风格完全不同。这种风格在古早的影视剧里非常盛行，与狗血冲突激烈的剧情也有着很高的适配度。
简单来讲，两人演技一流，只是表现形式与如今市面上的评判标准完全不同。但可以肯定的是，她们对人物的塑造是深入灵魂的。
当然，《从爱情到幸福》本身是一部全靠剧情看点支撑的作品，狗血的故事线，激烈的情感线，甚至有些突破三观的感情经历，才是支撑角色设定的基础。所以角色本身的问题，和演员的演技关联不大。能接受这种风格的观众，绝对会爱上这部剧的突破情感尺度的“狗血”。
最后，笔者想说影视剧的快速发展才是造成影视剧在不同时期差异巨大的原因。《从爱情到幸福》放在6年前，就是一部品质过关的作品。如今观众能不能接受这部作品很难受，但在剧中我们的确可以感受到剧方和主创人员的付出的心血和诚意。
而事实也证明，只要作品够用心，哪怕是服装过时、剧情狗血，也会展现出不错的质感。而笔者也希望，观众能给这部压箱底的“老古董”一次机会，让它从鲜为人知的困境走出来，被更多观众看到。
#小马宝莉全新大电影定档#咱就是说，也不要太刻薄了[doge]现在上映的这部小马新电影不是以前2D那个版本（G4），而是2D旧版过去几万年之后，也就相当于是一个全新的宇宙了，和旧版剧情无关
BTW，这算好的了，如果再老一点，你86年看到的小马大电影就会是图一这样子[doge]
（附一些老版小马的演变图，当然P4是搞笑的[doge]）
BTW，这算好的了，如果再老一点，你86年看到的小马大电影就会是图一这样子[doge]
（附一些老版小马的演变图，当然P4是搞笑的[doge]）
"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
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