海边库存
再一次见到海对它的要求就更高了
不喜欢过于商业化的气息
最爱朴实的小渔村
能够静静听听海浪拍打的声音
行程有一些匆忙
前期忙于追求那些景点
最后才发现令人惊喜的渔村
完美错过三次晚霞
但也凌晨四点起床看了一场日出
这次旅途也让我和我的姐妹更加自立
驾驶技术猛增（两个黄棒租车自驾）
谢谢我们 没有任何违章和事故 https://t.cn/zQB50FE

现阶段自动驾驶真的应该被当作卖点吗？前两天#小鹏汽车# 高架事故发生后我就在想这个问题，自动驾驶技术是个广义范围，确切的说现在车辆上的自动辅助驾驶都是L2级，L3级可以实现吗？技术上勉强可以，但是成本太高，无法量产，而且要结合实际路况。

不管是小鹏的NGP技术还是特斯拉的Autopilot技术都在官网作为卖点展示着，同时也都有配备说明通过OTA不断完善，所以这是一项在不断完善的功能，那它到底应该作为卖点吗？其实这个事情具有两面性，从车企的角度来看，我已经做了充分的说明，这项技术很吸引人，但是他确实不能做到尽善尽美，还在完善中，所以我为什么不能拿来做卖点？

但是从人的角度来看，这不是拿大家做小白鼠吗？我不止一次的发声大家一定要不轻信自动辅助驾驶技术，辅助这两个字抠出来贴脑门上吧，这东西真不靠谱，没人的时候玩玩体验新奇感受无可厚非，但是那么依赖它，你甚至想开车的时候打两把游戏就过分了，严重的对自己和他人生命不负责。

前边都在说自动驾驶，我们也说说小鹏汽车吧，作为新势力的第一梯队成员，非议真的不少，在知名投诉平台上，高达700多的投诉远远的甩开了理想和蔚来，别的也就不用多说了，这我都不知道怎么说。

另外一个有趣的现象是小鹏汽车的研发投入在减少，去年的研发投入大概不到20%，那钱都去干嘛了？营销及广告开支却一直在增长，说到这个我看到数据的时候就在想，难道觉得自己的产品过硬已经可以躺在功劳簿上赚钱了？只靠罪赚钱了？

任何新事物都是伴随着争议而来的，但是我希望争议能是使他变得更好的动力，不管是自动驾驶还是小鹏汽车，都属于这种，作为技术进步的最终受益者，我也衷心希望它好，但是前提是不能把大家当作傻子，打铁还需自身硬的道理更古不变，屹立数百年的老牌车企无不适掌握核心科技的巨头。

最后，小鹏P7确实挺帅的。

小鹏辅助驾驶再遇波折#小鹏##辅助驾驶#
近日有网友爆料在体验小鹏G3i辅助驾驶的过程中遭遇追尾事故，近期小鹏汽车因为辅助驾驶的问题引起了广泛的讨论，说明在中国本土辅助驾驶技术的完善上，我们仍然处于早期的阶段。对于当前量产的辅助驾驶，我的理解如下：
1.当前所有车型在售的功能都叫做“辅助驾驶”而非“自动驾驶”，因此车辆控制的第一主体仍然是驾驶员，不要把销售的话术拿自己去做测试
2.当你使用辅助驾驶减低驾驶疲劳的时候，很大一部分节省的精力要用来保持对车辆前部道路状况的注意，并及时介入
3.辅助驾驶仅建议在高速道路和城市封闭快速道路使用，不建议在城市地面道路使用，地面道路由于其参与人员和场景的复杂，当前各家主机厂已量产的辅助驾驶尚无法完美解决，技术发展还需时日，还需厂家进行不断地迭代
4.当前各家主机厂在辅助驾驶感知硬件上的堆叠（激光雷达等）是基于产品竞争力、企业技术实力宣传和为后期OTA预埋硬件，不代表当前已达成较高的水平，产品发布时用来展示自动驾驶能力的视频基本来自实验室车辆，对于普通消费者尚不具有实际使用价值
“道路千万条，安全第一条”，自动驾驶一定是未来，但当下消费者的生命安全仍然是第一位的！