【#加拿大数千人在首都抗议# 总理特鲁多一家被转移至秘密地点】当地时间29日，加拿大首都渥太华爆发多达数千人的抗议活动，反对政府的新冠限制措施。消息人士称，出于安全考虑，加拿大总理特鲁多和其家人已从家中被转移到了一个秘密地点。
综合加拿大广播公司、美国《国会山报》等媒体29日报道，当天，数千名抗议者聚集在渥太华，抗议政府涉及疫苗接种、戴口罩等疫情限制措施。一名未接种疫苗的抗议者对媒体称他“现在被锁在国内”，不能去餐馆，不能去打保龄球，也不能去看电影。一些抗议者还把车停在加拿大国家战争纪念馆的空地上，在该国民族英雄特里·福克斯的雕像上倒挂加拿大国旗，并展示写有“授权自由”的标语。
消息人士称，出于安全考虑，加拿大总理特鲁多和他的家人已经从家中被转移到首都的一个秘密地点。一名加拿大议会的高级安全官员则建议议员们锁上门，因为有报道称，他们的私人住宅可能成为袭击目标。
针对此次抗议活动，当地警方称已为可能发生的暴力事件做好准备，并警告居民不要前往市中心。不过，目前的抗议活动仍是和平的。渥太华警察局的一位发言人说，截至美国东部时间下午5时30分，警方还没有对任何抗议者提出指控。
外媒指出，此次抗议活动中的不少人不满1月15日生效的一项新规定，该规定要求进入加拿大的卡车司机完全接种新冠疫苗，而这或导致16万边境卡车司机中有3.2万人离岗。23日起，加拿大边境卡车司机组车队驶向首都渥太华抗议，车队长达70公里，成员中也不乏来自美国的抗议司机。#APD亚太日报消息#
综合加拿大广播公司、美国《国会山报》等媒体29日报道，当天，数千名抗议者聚集在渥太华，抗议政府涉及疫苗接种、戴口罩等疫情限制措施。一名未接种疫苗的抗议者对媒体称他“现在被锁在国内”，不能去餐馆，不能去打保龄球，也不能去看电影。一些抗议者还把车停在加拿大国家战争纪念馆的空地上，在该国民族英雄特里·福克斯的雕像上倒挂加拿大国旗，并展示写有“授权自由”的标语。
消息人士称，出于安全考虑，加拿大总理特鲁多和他的家人已经从家中被转移到首都的一个秘密地点。一名加拿大议会的高级安全官员则建议议员们锁上门，因为有报道称，他们的私人住宅可能成为袭击目标。
针对此次抗议活动，当地警方称已为可能发生的暴力事件做好准备，并警告居民不要前往市中心。不过，目前的抗议活动仍是和平的。渥太华警察局的一位发言人说，截至美国东部时间下午5时30分，警方还没有对任何抗议者提出指控。
外媒指出，此次抗议活动中的不少人不满1月15日生效的一项新规定，该规定要求进入加拿大的卡车司机完全接种新冠疫苗，而这或导致16万边境卡车司机中有3.2万人离岗。23日起，加拿大边境卡车司机组车队驶向首都渥太华抗议，车队长达70公里，成员中也不乏来自美国的抗议司机。#APD亚太日报消息#
[话筒][话筒][话筒]【中国裁军大使李松在2022年裁谈会首次全会上的发言】（2022年1月25日于万国宫）
现在，我以裁谈会主席和中国裁军大使的名义发言。
首先，我荣幸地宣读中国国务委员兼外长王毅阁下致日内瓦裁军谈判会议2022年第一期会全会信函。
“在日内瓦裁军谈判会议开启2022年年度会议之际，我谨向会议的召开表示祝贺，并致以良好的祝愿！
当前，世界百年未有之大变局与世纪疫情叠加共振，国际关系和全球战略安全形势正经历复杂深刻调整，传统安全威胁与新兴安全挑战相互交织，国际军控、裁军与防扩散体系处在重要的十字路口。
面对新形势、新挑战，国际社会应该大力弘扬和平、发展、公平、正义、民主、自由的全人类共同价值，秉持共同、综合、合作、可持续的全球安全观，坚决捍卫联合国的权威和地位，不断推进全球安全治理体系改革和国际军控、裁军与防扩散进程，携手推动构建持久和平、普遍安全的人类命运共同体。
作为唯一多边裁军谈判机构，裁谈会曾达成《全面禁止核试验条约》《禁止化学武器公约》等重要成果，为维护国际和平与安全作出了重要的历史贡献。在新的历史时期，裁谈会作为全球安全治理重要平台的地位和作用更加突出，国际社会对裁谈会工作充满期待。中国呼吁裁谈会所有成员国本着相互尊重、协商一致的原则，就裁谈会传统议题和新兴挑战开展深入讨论，努力激发裁谈会活力，在各国安全不受减损的基础上寻求妥善的解决方案，努力实现全球普遍、持久、共同安全。
中国始终坚持走和平发展道路，坚定致力于做世界和平的建设者、全球发展的贡献者、国际秩序的维护者。作为今年裁谈会首任轮值主席，中国将积极履职尽责，努力发挥建设性作用，与其他轮值主席和各成员国加强协作，为振兴裁谈会作出应有的贡献。”
以上是信函的全部内容。
各位同事，
王毅国务委员兼外长的信函充分体现了中国对裁谈会的信心和支持。作为今年裁谈会首任轮值主席，我将与其他轮值主席（P6+2）通力协作，为推进裁谈会工作做出积极努力。我愿在此重点与大家分享三点想法：
首先，裁谈会工作应全面综合反映国际安全现实，与时俱进，守正创新。裁谈会肩负第一届裁军特别联大赋予的历史使命。四十多年来，国际形势经历一系列重要和深刻变化，其中很多方面与裁谈会工作息息相关。新形势下，成员国应站在更高层面、以更宽广的战略视野审视裁谈会工作，使裁谈会围绕传统议题的工作与新的国际安全现实和发展前景有机结合起来。
与此同时，裁谈会也肩负时代赋予的新使命。面对新兴科技发展给国际安全带来的新课题、新挑战，成员国有必要探讨预防性军控外交方案和举措。裁谈会现有议程为我们从事这样前瞻性、开放性、创新性工作提供了充分空间。
作为轮值主席，我积极鼓励成员国充分利用全会平台，就上述问题展开深入交流和讨论，畅所欲言，集思广益，共同推动形成真正符合成员国普遍安全利益的共识和思路。
第二，裁谈会工作应全面回归健康、专业轨道。裁谈会既不是大国竞争对抗的场所，也不是大国整治小国的工具，而是践行真正多边主义、推进全球安全治理、促进共同安全的重要平台。裁谈会成员国无论国家大小一律平等，必须相互尊重，各国正当安全关切和利益诉求均应得到充分重视、合理解决，“各国安全不受减损”原则必须落到实处。
近年来，裁谈会受到“政治化”的严重干扰和冲击，成员国之间的互信与合作严重受损，这是导致裁谈会工作停滞的重要原因。我衷心希望，通过大家的共同努力，我们能够推动裁谈会“去政治化”，全面回归健康、专业的工作正轨，以和谐工作氛围和崭新工作姿态，担负起应尽的职责。
第三，裁谈会应继续致力于制定全面平衡的工作计划，就各项重要议题开展实质性工作。多年来，裁谈会未能启动新条约谈判，深层原因在于全球战略安全形势进一步复杂化。这是国际安全现实在裁谈会的深刻体现，不能归咎于议事规则和工作方式本身，进一步凸显“全面平衡”原则的价值和意义。这一重要原则尊重各成员国立场主张、安全关切和利益诉求，是指导裁谈会开展工作的重要保证。
2018年，裁谈会成功设立有关附属机构，就各项重要议题开展实质性工作。过去3年来，在裁谈会初始阶段，各位轮值主席遵循“全面平衡”原则，为推动达成工作计划进行了锲而不舍的努力。他们所做的工作值得大家高度赞赏和肯定，也应成为我们启动今年工作的重要基础。
我希望，成员国在今年初始阶段重点围绕工作计划问题充分发表意见，我也将积极致力于与每一位成员的双边磋商，认真听取各方建议。在此基础上，我将与其他轮值主席共同研拟有关具体方案，供成员国讨论决定。
各位同事，
每一年都是新的一年。形势是新的，裁谈会和我们自己，也都是新的。新年伊始，中、俄、美、英、法五个核武器国家领导人发表了《关于防止核战争与避免军备竞赛的联合声明》，申明“核战争打不赢也打不得”，重申不将核武器瞄准彼此或其他任何国家，承诺维护和遵守双多边军控协议，强调五国应避免军事对抗、防止军备竞赛。法国大使将以五核国机制协调员身份，在本次全会上进一步介绍有关情况。
中国一直积极倡导“核战争打不赢也打不得”理念，为五核国采取上述共同行动发挥了积极引领和推动作用。五国领导人首次就核武器问题发表联合声明，体现了五国防止核战争的政治意愿，发出了维护全球战略稳定、减少核冲突风险的共同声音，对于构建总体稳定、均衡发展的大国关系也具有积极意义。中方希望五国不断增进战略互信，加强沟通与合作，为建设持久和平、普遍安全的世界发挥积极作用。
各位同事，
我们所从事的工作，不是重复过去，而是开启未来。今年裁谈会启动工作正值中国农历“虎年”新年。“虎年”是个好年头，“虎”寓示祈福、驱邪，象征勇气和力量。国际社会普遍期待，今年人类能够更加团结一心，以更大的勇气和力量战胜新冠肺炎疫情，维护世界和平，促进共同发展。
即将举行的北京冬奥会也将给世界带来新的活力和希望。我希望并相信，裁谈会成员国也能以更加团结向前的姿态，展现更大的勇气和力量，推动裁谈会的激活和振兴，致力于维护国际和平、安全与稳定，推进多边军控、裁军和防扩散进程，我和我的团队愿为此作出新的努力，期待大家的倾力支持。
谢谢大家。
现在，我以裁谈会主席和中国裁军大使的名义发言。
首先，我荣幸地宣读中国国务委员兼外长王毅阁下致日内瓦裁军谈判会议2022年第一期会全会信函。
“在日内瓦裁军谈判会议开启2022年年度会议之际，我谨向会议的召开表示祝贺，并致以良好的祝愿！
当前，世界百年未有之大变局与世纪疫情叠加共振，国际关系和全球战略安全形势正经历复杂深刻调整，传统安全威胁与新兴安全挑战相互交织，国际军控、裁军与防扩散体系处在重要的十字路口。
面对新形势、新挑战，国际社会应该大力弘扬和平、发展、公平、正义、民主、自由的全人类共同价值，秉持共同、综合、合作、可持续的全球安全观，坚决捍卫联合国的权威和地位，不断推进全球安全治理体系改革和国际军控、裁军与防扩散进程，携手推动构建持久和平、普遍安全的人类命运共同体。
作为唯一多边裁军谈判机构，裁谈会曾达成《全面禁止核试验条约》《禁止化学武器公约》等重要成果，为维护国际和平与安全作出了重要的历史贡献。在新的历史时期，裁谈会作为全球安全治理重要平台的地位和作用更加突出，国际社会对裁谈会工作充满期待。中国呼吁裁谈会所有成员国本着相互尊重、协商一致的原则，就裁谈会传统议题和新兴挑战开展深入讨论，努力激发裁谈会活力，在各国安全不受减损的基础上寻求妥善的解决方案，努力实现全球普遍、持久、共同安全。
中国始终坚持走和平发展道路，坚定致力于做世界和平的建设者、全球发展的贡献者、国际秩序的维护者。作为今年裁谈会首任轮值主席，中国将积极履职尽责，努力发挥建设性作用，与其他轮值主席和各成员国加强协作，为振兴裁谈会作出应有的贡献。”
以上是信函的全部内容。
各位同事，
王毅国务委员兼外长的信函充分体现了中国对裁谈会的信心和支持。作为今年裁谈会首任轮值主席，我将与其他轮值主席（P6+2）通力协作，为推进裁谈会工作做出积极努力。我愿在此重点与大家分享三点想法：
首先，裁谈会工作应全面综合反映国际安全现实，与时俱进，守正创新。裁谈会肩负第一届裁军特别联大赋予的历史使命。四十多年来，国际形势经历一系列重要和深刻变化，其中很多方面与裁谈会工作息息相关。新形势下，成员国应站在更高层面、以更宽广的战略视野审视裁谈会工作，使裁谈会围绕传统议题的工作与新的国际安全现实和发展前景有机结合起来。
与此同时，裁谈会也肩负时代赋予的新使命。面对新兴科技发展给国际安全带来的新课题、新挑战，成员国有必要探讨预防性军控外交方案和举措。裁谈会现有议程为我们从事这样前瞻性、开放性、创新性工作提供了充分空间。
作为轮值主席，我积极鼓励成员国充分利用全会平台，就上述问题展开深入交流和讨论，畅所欲言，集思广益，共同推动形成真正符合成员国普遍安全利益的共识和思路。
第二，裁谈会工作应全面回归健康、专业轨道。裁谈会既不是大国竞争对抗的场所，也不是大国整治小国的工具，而是践行真正多边主义、推进全球安全治理、促进共同安全的重要平台。裁谈会成员国无论国家大小一律平等，必须相互尊重，各国正当安全关切和利益诉求均应得到充分重视、合理解决，“各国安全不受减损”原则必须落到实处。
近年来，裁谈会受到“政治化”的严重干扰和冲击，成员国之间的互信与合作严重受损，这是导致裁谈会工作停滞的重要原因。我衷心希望，通过大家的共同努力，我们能够推动裁谈会“去政治化”，全面回归健康、专业的工作正轨，以和谐工作氛围和崭新工作姿态，担负起应尽的职责。
第三，裁谈会应继续致力于制定全面平衡的工作计划，就各项重要议题开展实质性工作。多年来，裁谈会未能启动新条约谈判，深层原因在于全球战略安全形势进一步复杂化。这是国际安全现实在裁谈会的深刻体现，不能归咎于议事规则和工作方式本身，进一步凸显“全面平衡”原则的价值和意义。这一重要原则尊重各成员国立场主张、安全关切和利益诉求，是指导裁谈会开展工作的重要保证。
2018年，裁谈会成功设立有关附属机构，就各项重要议题开展实质性工作。过去3年来，在裁谈会初始阶段，各位轮值主席遵循“全面平衡”原则，为推动达成工作计划进行了锲而不舍的努力。他们所做的工作值得大家高度赞赏和肯定，也应成为我们启动今年工作的重要基础。
我希望，成员国在今年初始阶段重点围绕工作计划问题充分发表意见，我也将积极致力于与每一位成员的双边磋商，认真听取各方建议。在此基础上，我将与其他轮值主席共同研拟有关具体方案，供成员国讨论决定。
各位同事，
每一年都是新的一年。形势是新的，裁谈会和我们自己，也都是新的。新年伊始，中、俄、美、英、法五个核武器国家领导人发表了《关于防止核战争与避免军备竞赛的联合声明》，申明“核战争打不赢也打不得”，重申不将核武器瞄准彼此或其他任何国家，承诺维护和遵守双多边军控协议，强调五国应避免军事对抗、防止军备竞赛。法国大使将以五核国机制协调员身份，在本次全会上进一步介绍有关情况。
中国一直积极倡导“核战争打不赢也打不得”理念，为五核国采取上述共同行动发挥了积极引领和推动作用。五国领导人首次就核武器问题发表联合声明，体现了五国防止核战争的政治意愿，发出了维护全球战略稳定、减少核冲突风险的共同声音，对于构建总体稳定、均衡发展的大国关系也具有积极意义。中方希望五国不断增进战略互信，加强沟通与合作，为建设持久和平、普遍安全的世界发挥积极作用。
各位同事，
我们所从事的工作，不是重复过去，而是开启未来。今年裁谈会启动工作正值中国农历“虎年”新年。“虎年”是个好年头，“虎”寓示祈福、驱邪，象征勇气和力量。国际社会普遍期待，今年人类能够更加团结一心，以更大的勇气和力量战胜新冠肺炎疫情，维护世界和平，促进共同发展。
即将举行的北京冬奥会也将给世界带来新的活力和希望。我希望并相信，裁谈会成员国也能以更加团结向前的姿态，展现更大的勇气和力量，推动裁谈会的激活和振兴，致力于维护国际和平、安全与稳定，推进多边军控、裁军和防扩散进程，我和我的团队愿为此作出新的努力，期待大家的倾力支持。
谢谢大家。
航运公司最赚钱时刻：狂赚1500亿美元，年利润增长9倍
2022年新年伊始，海运价格仍在高位调整，并未回落至疫情前。
波罗的海货运指数( FBX)显示，截至北京时间1月19日上午，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格分别为14603美元/FEU(40英尺标准集装箱)和17488美元/FEU，而中国到欧洲的集装箱海运目前也都在1万美元/FEU以上。不少接受第一财经记者采访的业内专家指出，即便疫情结束，海运价格也无法回到往昔，这个行业长期的价格中枢水平恐怕永久性上移了。
当下正是海运这一资本密集型行业近十年以来最赚钱时刻：外媒汇编业内权威咨询公司Blue Alpha Capital等机构数据显示，预计海运承运人2021年获得了1500亿美元的利润——经历了10年艰难挣扎之后，海运业的年利润增长了9倍。
航运公司最赚钱时刻。2022年的全球班轮公司运力100强排名中，马士基将第一宝座拱手让给了地中海航运公司（MSC）。根据法国航运咨询机构Alphaliner最新数据，目前全球运力前五名分别为地中海航运公司、马士基、达飞轮船、中远海运和赫伯罗特。地中海航运公司为总部设在瑞士日内瓦的家族私企，目前拥有570艘船和超过10万名员工。马士基等公司皆为上市企业。
以马士基为例，2021年年度利润有望达到或超过其过去九年的综合业绩。就在近日，马士基上调业绩预期，预计2021年全年实际息税折旧及摊销前利润为240亿美元，实际息税前利润为198亿美元，自由现金流为164亿美元。良好的业绩支撑着航运股票集体上涨，马士基和赫伯罗特的股票在今年创下历史新高。截至1月18日，马士基在哥本哈根股票交易所的每股价格为22940丹麦克朗（约合3490美元）。最近一年，该股价格攀升了51.4%。2021年10月，马士基股价下滑至5个月以来的低点，但很快扭转趋势继续上扬，今年1月12日，每股价格一度涨至24800丹麦克朗。截至1月18日，赫伯罗特在德国证券交易所的价格为267欧元每股，最近一年上涨了144.5%。今年年初，赫伯罗特公司的股票价格一度接近290欧元，近期则有所下滑。
飙升的运输成本和通胀危险。法国航运咨询机构Alphaliner的数据显示，从2021年4月到2022年1月初，跨大西洋、跨太平洋和亚洲-欧洲等三大主要航线的TEU总运力增加了12%，其中跨太平洋航线运力增加了17%，全球排名前10的航运公司在过去9个月中增加了110万TEU的运力，活跃船舶总数增加了2%。此外，这些航运公司还订购了430万TEU的补充运力，但事实证明海运问题仍是挑战，且已经扩散到经济民生领域。
不断飙升的运输成本令诸多经济学家发出警告：持续高企的运输价格正在助长通胀，给经济复苏蒙上阴影。过去只是暂时导致通胀上升的高运费成本，现在有演化成为美国和其他经济体一种长期经济特征的危险。堪萨斯城联储经济学家斯莱 就在研究中发现，过去，当运输成本上涨15%，都会导致一年后核心通胀增加0.10个百分点。
“运费目前是一个持久的，而不是暂时的挑战。”斯莱解释道，这一类型的冲击往往会在12到18个月后产生持久影响。当下，美国通胀率居高不下。1月12日美国劳工部发布的数据显示，2021年12月，美国消费者价格指数（CPI）同比上涨7%，这是美国CPI连续七个月超过5%，也是自1982年6月以来的最大涨幅。
其中，剔除能源和食品价格后的核心CPI上涨5.5%，创下自1991年以来最大涨幅。租房、二手车、食品等均为价格上涨主要领域。
此外，就业方面的细分数据显示，2021年12月，美国运输仓储业新增就业人数1.87万人，比11月新增4.22万人下降56%，码头工人、卡车司机缺口巨大，美国港口持续堵塞，至今尚未解除“塞港”现象。截至19日，南加利福尼亚州海运交易所数据显示，目前有99艘船在洛杉矶港和长滩港外停泊，比1月6日创纪录的105艘船少了6艘。第一财经记者查询历史数据看到，去年同期等待停泊数量仅在30艘左右。
一位国际货运公司高层人士对第一财经记者表示，他们内部经常会分享一张图，标明全世界堵塞的船只位置，基本上有密集恐惧症的人都不能看。这位高层人士表示，各个国家主要港口，船舶靠岸后基本都要7天以上才能卸完货物。“而且运输行业是一个循环旅程，拿美国西海岸航线来讲，此前一艘船经过13～14天抵达美国，卸完货物后两天再装船回来，也就是说一个月内可以跑一个来回。但现在的情况是，每个环节都延长一半的时间，以前可以跑三趟，现在只能跑两趟了。”她表示，这意味着即便所有船都上路，有效运力也很难跟上：因为要等卸港，再空箱回来或装着进口货物回来。但是这一等就要一周到10天左右，以前一个月能跑一个来回，现在需要一个半月，有效运能就相当于打了三分之一的折扣。
那么这种大背景下，价格是否能恢复到疫情前水平？这位高层人士介绍说，行业内部的分析是，到2022年年底，价格能趋于基本正常。“这意味着，当你想运货时，仓位有，箱子也有。不过运价是否能跌回到2019年以前，我们不知道。”中信建投交运首席分析师韩军此前在接受第一财经记者专访时则表示，目前居高不下的海运价格不是一种常态，但如果指望它回到2019年的水平，业内人士认为概率极低。“所以，现在的市场价格也不完全是哄抬的结果，我们应该避免形成这样的结论。一方面，价格上涨是由市场真实供需差驱动的；另一方面，船舶租金成本、空箱调运成本等也出现了几倍甚至十几倍的上涨。”韩军称。
此前，商务部发言人束珏婷在回答第一财经记者提问时曾表示，当前外贸发展仍然面临诸多不确定、不稳定、不均衡因素，全球疫情起伏反复、国际形势错综复杂，海运不畅、芯片供应短缺等问题短期内难以根本缓解，企业综合成本居高不下，外贸运行面临较大压力。为此，要切实保障外贸产业链供应链稳定畅通。她表示：“实施好对外贸易畅通行动，会同有关部门共同做好畅通国际物流工作，推动航运企业与中小微外贸企业开展直客对接，持续推进结算畅通。”
2022年新年伊始，海运价格仍在高位调整，并未回落至疫情前。
波罗的海货运指数( FBX)显示，截至北京时间1月19日上午，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格分别为14603美元/FEU(40英尺标准集装箱)和17488美元/FEU，而中国到欧洲的集装箱海运目前也都在1万美元/FEU以上。不少接受第一财经记者采访的业内专家指出，即便疫情结束，海运价格也无法回到往昔，这个行业长期的价格中枢水平恐怕永久性上移了。
当下正是海运这一资本密集型行业近十年以来最赚钱时刻：外媒汇编业内权威咨询公司Blue Alpha Capital等机构数据显示，预计海运承运人2021年获得了1500亿美元的利润——经历了10年艰难挣扎之后，海运业的年利润增长了9倍。
航运公司最赚钱时刻。2022年的全球班轮公司运力100强排名中，马士基将第一宝座拱手让给了地中海航运公司（MSC）。根据法国航运咨询机构Alphaliner最新数据，目前全球运力前五名分别为地中海航运公司、马士基、达飞轮船、中远海运和赫伯罗特。地中海航运公司为总部设在瑞士日内瓦的家族私企，目前拥有570艘船和超过10万名员工。马士基等公司皆为上市企业。
以马士基为例，2021年年度利润有望达到或超过其过去九年的综合业绩。就在近日，马士基上调业绩预期，预计2021年全年实际息税折旧及摊销前利润为240亿美元，实际息税前利润为198亿美元，自由现金流为164亿美元。良好的业绩支撑着航运股票集体上涨，马士基和赫伯罗特的股票在今年创下历史新高。截至1月18日，马士基在哥本哈根股票交易所的每股价格为22940丹麦克朗（约合3490美元）。最近一年，该股价格攀升了51.4%。2021年10月，马士基股价下滑至5个月以来的低点，但很快扭转趋势继续上扬，今年1月12日，每股价格一度涨至24800丹麦克朗。截至1月18日，赫伯罗特在德国证券交易所的价格为267欧元每股，最近一年上涨了144.5%。今年年初，赫伯罗特公司的股票价格一度接近290欧元，近期则有所下滑。
飙升的运输成本和通胀危险。法国航运咨询机构Alphaliner的数据显示，从2021年4月到2022年1月初，跨大西洋、跨太平洋和亚洲-欧洲等三大主要航线的TEU总运力增加了12%，其中跨太平洋航线运力增加了17%，全球排名前10的航运公司在过去9个月中增加了110万TEU的运力，活跃船舶总数增加了2%。此外，这些航运公司还订购了430万TEU的补充运力，但事实证明海运问题仍是挑战，且已经扩散到经济民生领域。
不断飙升的运输成本令诸多经济学家发出警告：持续高企的运输价格正在助长通胀，给经济复苏蒙上阴影。过去只是暂时导致通胀上升的高运费成本，现在有演化成为美国和其他经济体一种长期经济特征的危险。堪萨斯城联储经济学家斯莱 就在研究中发现，过去，当运输成本上涨15%，都会导致一年后核心通胀增加0.10个百分点。
“运费目前是一个持久的，而不是暂时的挑战。”斯莱解释道，这一类型的冲击往往会在12到18个月后产生持久影响。当下，美国通胀率居高不下。1月12日美国劳工部发布的数据显示，2021年12月，美国消费者价格指数（CPI）同比上涨7%，这是美国CPI连续七个月超过5%，也是自1982年6月以来的最大涨幅。
其中，剔除能源和食品价格后的核心CPI上涨5.5%，创下自1991年以来最大涨幅。租房、二手车、食品等均为价格上涨主要领域。
此外，就业方面的细分数据显示，2021年12月，美国运输仓储业新增就业人数1.87万人，比11月新增4.22万人下降56%，码头工人、卡车司机缺口巨大，美国港口持续堵塞，至今尚未解除“塞港”现象。截至19日，南加利福尼亚州海运交易所数据显示，目前有99艘船在洛杉矶港和长滩港外停泊，比1月6日创纪录的105艘船少了6艘。第一财经记者查询历史数据看到，去年同期等待停泊数量仅在30艘左右。
一位国际货运公司高层人士对第一财经记者表示，他们内部经常会分享一张图，标明全世界堵塞的船只位置，基本上有密集恐惧症的人都不能看。这位高层人士表示，各个国家主要港口，船舶靠岸后基本都要7天以上才能卸完货物。“而且运输行业是一个循环旅程，拿美国西海岸航线来讲，此前一艘船经过13～14天抵达美国，卸完货物后两天再装船回来，也就是说一个月内可以跑一个来回。但现在的情况是，每个环节都延长一半的时间，以前可以跑三趟，现在只能跑两趟了。”她表示，这意味着即便所有船都上路，有效运力也很难跟上：因为要等卸港，再空箱回来或装着进口货物回来。但是这一等就要一周到10天左右，以前一个月能跑一个来回，现在需要一个半月，有效运能就相当于打了三分之一的折扣。
那么这种大背景下，价格是否能恢复到疫情前水平？这位高层人士介绍说，行业内部的分析是，到2022年年底，价格能趋于基本正常。“这意味着，当你想运货时，仓位有，箱子也有。不过运价是否能跌回到2019年以前，我们不知道。”中信建投交运首席分析师韩军此前在接受第一财经记者专访时则表示，目前居高不下的海运价格不是一种常态，但如果指望它回到2019年的水平，业内人士认为概率极低。“所以，现在的市场价格也不完全是哄抬的结果，我们应该避免形成这样的结论。一方面，价格上涨是由市场真实供需差驱动的；另一方面，船舶租金成本、空箱调运成本等也出现了几倍甚至十几倍的上涨。”韩军称。
此前，商务部发言人束珏婷在回答第一财经记者提问时曾表示，当前外贸发展仍然面临诸多不确定、不稳定、不均衡因素，全球疫情起伏反复、国际形势错综复杂，海运不畅、芯片供应短缺等问题短期内难以根本缓解，企业综合成本居高不下，外贸运行面临较大压力。为此，要切实保障外贸产业链供应链稳定畅通。她表示：“实施好对外贸易畅通行动，会同有关部门共同做好畅通国际物流工作，推动航运企业与中小微外贸企业开展直客对接，持续推进结算畅通。”
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