上汽财报解读：近万亿营收数字背后的五大价值
汽势Auto-First|沈天香
4月1日晚，上汽集团正式发布了2018年财报。根据财报显示，2018年上汽集团总营收达9021.9亿元，同比增长3.62%。其中，归属于上市公司股东的净利润为360亿元，相比2017年度的344亿元增加了16亿元，增长幅度为4.65%。业绩指标增速高于销量增速，公司继续保持高质量发展，经营业绩再创新高。
销量上，上汽集团去年整车销量705.2万辆，同比增长 1.8%，高出总体市场增速5.6个百分点。其中，乘用车销售616.2万辆，同比下降0.4%，商用车销售88.9万辆，同比增长19.8%（不含微车的一般商用车同比增长 22.8%）。此外，国内市场占有率达到24.1%，同比大幅提升1个百分点。
从市场因素来看，去年车市“负增长”的大环境，让大多数车企遭遇了下滑和困损。而上汽集团在自身基数较大的背景下，仍然实现了逆势增长。在汽势Auto-First看来，近万亿营收数字背后，还有更多的价值挖掘：上汽集团持续成为了国内最盈利的汽车集团；合资板块保持优势，仅上汽大众利润就达200多亿元；上汽自主首次实现盈亏平衡；外销出口量连续三年全国第一。
持续做中国最赚钱的汽车集团
2018年上汽集团总营收达9021.9亿元，同比增长3.62%，净利润为360亿元，相比2017年度的344亿元增加了16亿元，增长幅度为4.65%，“日赚一亿“的上汽集团早已经成为了中国最盈利的汽车集团。
全年营业近万亿元，净利润360.09亿元。作为中国产销规模最大、A股市场市值最大的汽车公司，上汽集团从2004年起已先后14次入围《财富》杂志世界500强。2018年，上汽集团以上年度1288.2亿美元营收排名第36位，在全球汽车行业中名列第七，远远超出其它中国车企。
合资四强占三席上汽大众最突出
从整体的体量上来看，上汽集团三家合资公司上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱继续占据国内整车销量前四强席位。其中，上汽大众产销量分别为209.7万辆和206.5万辆，分别同比增长1.31%和0.1%，整车销量全国排名第一，连续4年蝉联乘用车市场销量冠军。
从此前大众集团公布的财报来看，大众集团在华合资公司合计贡献了46亿欧元营业利润，去年大众全球销量为1083万辆，同比增长0.9%，其中420.7万辆来自中国市场的贡献，相当于总销量的近38.95%，而上汽大众占据了其中半壁江山。
去年，上汽大众营收达到2593.01亿元，同比增长1.2%，归属母公司净利润280.16亿元，同比增长4.8%，在上汽集团的整体盈利中贡献了最重要的力量。未来，随着奥迪入股上汽大众相关法律审批手续，预计上汽大众的增长还会持续。
上汽自主首次盈亏平衡
在过去很长一段时间里，上汽集团虽然“日赚一亿”，但上汽自主品牌始终难跨越的那条盈亏平衡线，这是上汽集团一直以来的困扰。但就是在2018年，上汽自主实现销量73万辆，同比增长36.5%，增速远高于行业平均水平，整体首次实现盈亏平衡。
其中，“定海神针”荣威RX5，年销量超过20万辆；新MG6口碑和销量稳步提升；名爵ZS成为自主品牌新的全球车型，10万辆的年销量中，海外销量达到2.3万辆，自主业务成为集团重要的新增长点。而新能源和互联网汽车销量占比超过40%。
去年，上汽乘用车推出了包括荣威RX8、荣威MARVEL X、名爵HS在内的多款全新车型，同时也针对旗下原有产品进行优化升级，打造了荣威i5等爆款车型。在新能源方面也大有收获，自主品牌荣威和名爵新能源汽车销量达9.6万辆，同比翻番。虽然在体量上，这两大品牌的还无法与合资三驾马车相比，但首次实现盈亏平衡，也算是向前迈进了一大步。
新能源销量连续5年翻番
在过去一年里，新能源汽车的增长，是汽车行业整体的一大亮点，上汽集团也不例外。2018年，上汽集团销售新能源汽车14.2万辆，同比增长120%，连续第五年翻番增长。其中，自主品牌荣威和名爵新能源汽车销量达到9.7万辆，同比增长119%。纯电动乘用车为64993辆，同比增长196.30%；插电混合动力乘用车的销量为71015辆，同比增长95.80%。另外加上纯电动、插电式混动以及燃料电池商用车。
此外，上汽大通燃料电池轻客产品在上海等国内3座城市率先实现商业化批量运营。上汽通用五菱、上汽通用、上汽大众等合资企业也在加快完善新能源产品型谱，加大产品投放力度，新能源汽车销量取得显著增长。
燃料电池方面，上海捷氢科技有限公司成立，整合燃料电池领域技术人才等核心资源，加快燃料电池汽车的商业化发展。上汽300型燃料电池长堆开发取得重要阶段成果，试制试验功率已达到全球领先水平。
整车出口连续三年全国第一
值得一提的是，2018年上汽集团实现整车出口及海外销售27.7万辆，同比增长62.5%，整车出口连续三年排名全国第一。
近年来，上汽坚持全球布局、跨国经营，在泰国、印尼、印度设立了3个海外整车制造基地，在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳新等地设立了11个区域营销服务中心，建成近500个海外营销服务网点，已经形成泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东6个“万辆级”海外市场。
在海外业务核心国家，MG、Maxus、五菱品牌已经进入当地细分市场的主流品牌阵营。上汽在泰国推出首款海外互联网车型MG ZS，深受年轻消费者追捧，在细分市场上排名前列。上汽大通Maxus在澳新地区表现优异，连续两年成为澳大利亚市场销量第一的中国品牌。在印尼市场，五菱品牌两款新车分别位列细分市场第二和第八。
目前，上汽泰国基地正在积极推进泰国车联网迭代升级与生态圈建设，以及后续新能源产品投放；上汽印度基地，2019年将引入互联网新产品。
上汽集团预测，预计2019年国内汽车市场需求总量在2675万辆至2815万辆之间，同比下滑5%或者与去年持平，其中乘用车在2230万辆至2370万辆之间，同比下滑5.9或与去年持平，商用车约445万辆，同比基本持平。对于2019年的目标，上汽集团将力争全年实现整车销售710万辆，预计营业总收入达9065亿元。
汽势Auto-First|沈天香
4月1日晚，上汽集团正式发布了2018年财报。根据财报显示，2018年上汽集团总营收达9021.9亿元，同比增长3.62%。其中，归属于上市公司股东的净利润为360亿元，相比2017年度的344亿元增加了16亿元，增长幅度为4.65%。业绩指标增速高于销量增速，公司继续保持高质量发展，经营业绩再创新高。
销量上，上汽集团去年整车销量705.2万辆，同比增长 1.8%，高出总体市场增速5.6个百分点。其中，乘用车销售616.2万辆，同比下降0.4%，商用车销售88.9万辆，同比增长19.8%（不含微车的一般商用车同比增长 22.8%）。此外，国内市场占有率达到24.1%，同比大幅提升1个百分点。
从市场因素来看，去年车市“负增长”的大环境，让大多数车企遭遇了下滑和困损。而上汽集团在自身基数较大的背景下，仍然实现了逆势增长。在汽势Auto-First看来，近万亿营收数字背后，还有更多的价值挖掘：上汽集团持续成为了国内最盈利的汽车集团；合资板块保持优势，仅上汽大众利润就达200多亿元；上汽自主首次实现盈亏平衡；外销出口量连续三年全国第一。
持续做中国最赚钱的汽车集团
2018年上汽集团总营收达9021.9亿元，同比增长3.62%，净利润为360亿元，相比2017年度的344亿元增加了16亿元，增长幅度为4.65%，“日赚一亿“的上汽集团早已经成为了中国最盈利的汽车集团。
全年营业近万亿元，净利润360.09亿元。作为中国产销规模最大、A股市场市值最大的汽车公司，上汽集团从2004年起已先后14次入围《财富》杂志世界500强。2018年，上汽集团以上年度1288.2亿美元营收排名第36位，在全球汽车行业中名列第七，远远超出其它中国车企。
合资四强占三席上汽大众最突出
从整体的体量上来看，上汽集团三家合资公司上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱继续占据国内整车销量前四强席位。其中，上汽大众产销量分别为209.7万辆和206.5万辆，分别同比增长1.31%和0.1%，整车销量全国排名第一，连续4年蝉联乘用车市场销量冠军。
从此前大众集团公布的财报来看，大众集团在华合资公司合计贡献了46亿欧元营业利润，去年大众全球销量为1083万辆，同比增长0.9%，其中420.7万辆来自中国市场的贡献，相当于总销量的近38.95%，而上汽大众占据了其中半壁江山。
去年，上汽大众营收达到2593.01亿元，同比增长1.2%，归属母公司净利润280.16亿元，同比增长4.8%，在上汽集团的整体盈利中贡献了最重要的力量。未来，随着奥迪入股上汽大众相关法律审批手续，预计上汽大众的增长还会持续。
上汽自主首次盈亏平衡
在过去很长一段时间里，上汽集团虽然“日赚一亿”，但上汽自主品牌始终难跨越的那条盈亏平衡线，这是上汽集团一直以来的困扰。但就是在2018年，上汽自主实现销量73万辆，同比增长36.5%，增速远高于行业平均水平，整体首次实现盈亏平衡。
其中，“定海神针”荣威RX5，年销量超过20万辆；新MG6口碑和销量稳步提升；名爵ZS成为自主品牌新的全球车型，10万辆的年销量中，海外销量达到2.3万辆，自主业务成为集团重要的新增长点。而新能源和互联网汽车销量占比超过40%。
去年，上汽乘用车推出了包括荣威RX8、荣威MARVEL X、名爵HS在内的多款全新车型，同时也针对旗下原有产品进行优化升级，打造了荣威i5等爆款车型。在新能源方面也大有收获，自主品牌荣威和名爵新能源汽车销量达9.6万辆，同比翻番。虽然在体量上，这两大品牌的还无法与合资三驾马车相比，但首次实现盈亏平衡，也算是向前迈进了一大步。
新能源销量连续5年翻番
在过去一年里，新能源汽车的增长，是汽车行业整体的一大亮点，上汽集团也不例外。2018年，上汽集团销售新能源汽车14.2万辆，同比增长120%，连续第五年翻番增长。其中，自主品牌荣威和名爵新能源汽车销量达到9.7万辆，同比增长119%。纯电动乘用车为64993辆，同比增长196.30%；插电混合动力乘用车的销量为71015辆，同比增长95.80%。另外加上纯电动、插电式混动以及燃料电池商用车。
此外，上汽大通燃料电池轻客产品在上海等国内3座城市率先实现商业化批量运营。上汽通用五菱、上汽通用、上汽大众等合资企业也在加快完善新能源产品型谱，加大产品投放力度，新能源汽车销量取得显著增长。
燃料电池方面，上海捷氢科技有限公司成立，整合燃料电池领域技术人才等核心资源，加快燃料电池汽车的商业化发展。上汽300型燃料电池长堆开发取得重要阶段成果，试制试验功率已达到全球领先水平。
整车出口连续三年全国第一
值得一提的是，2018年上汽集团实现整车出口及海外销售27.7万辆，同比增长62.5%，整车出口连续三年排名全国第一。
近年来，上汽坚持全球布局、跨国经营，在泰国、印尼、印度设立了3个海外整车制造基地，在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳新等地设立了11个区域营销服务中心，建成近500个海外营销服务网点，已经形成泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东6个“万辆级”海外市场。
在海外业务核心国家，MG、Maxus、五菱品牌已经进入当地细分市场的主流品牌阵营。上汽在泰国推出首款海外互联网车型MG ZS，深受年轻消费者追捧，在细分市场上排名前列。上汽大通Maxus在澳新地区表现优异，连续两年成为澳大利亚市场销量第一的中国品牌。在印尼市场，五菱品牌两款新车分别位列细分市场第二和第八。
目前，上汽泰国基地正在积极推进泰国车联网迭代升级与生态圈建设，以及后续新能源产品投放；上汽印度基地，2019年将引入互联网新产品。
上汽集团预测，预计2019年国内汽车市场需求总量在2675万辆至2815万辆之间，同比下滑5%或者与去年持平，其中乘用车在2230万辆至2370万辆之间，同比下滑5.9或与去年持平，商用车约445万辆，同比基本持平。对于2019年的目标，上汽集团将力争全年实现整车销售710万辆，预计营业总收入达9065亿元。
汽车大师巡礼：凯文·莱斯为奇瑞创造“星途”
一个成功的设计师，往往需要孤注一掷。
汽势Auto-First|牛小欧
如今，自主品牌国际化已是一项十分清晰的战略路线。但是在实现自主品牌国际化的路上，提升设计实力是最容易迈出的一步，也是最难迈好的一步。自主品牌想打一场漂亮的翻身仗，必须要有一名优秀的造型设计师。前面已经有成功的例子，如原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒加盟中国一汽、沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪汽车、彼得·霍布里加盟吉利，皮埃尔·勒克莱克加盟长城汽车。
不难看出，自主品牌在聘请了外籍设计师后，产品在外形上确实有所突破，且销量也有明显提高。因此，自主品牌也必须有“慧眼识才”的独到眼光，“挖”来了好的设计师便能迅速提升自主品牌颜值，实现自我超越从而进军国际市场。奇瑞汽车也深谙此道，去年10月，奇瑞便“挖”来了前宝马知名设计师Kevin Rice（凯文·莱斯）任职奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师，负责奇瑞全球乘用车产品的设计工作。
1
不闻其名但见其车
对于中国消费者而言，凯文·莱斯可能是一个十分陌生的名字，但翻看他的履历和作品，你就会发现，其实你认识他已经很久了。
凯文·莱斯，1986年毕业于英格兰考文垂大学，获得工业设计交通学位，并受到赞助入读伦敦皇家艺术学院。先后任职于意大利I．de．A及Ital Design研究所，以及欧宝、萨搏、福特、宝马和马自达等公司，并作为自由职业设计师在日本工作过一段时间。
凯文·莱斯在宝马任职期间，曾负责宝马1系、3系（2011）、4系（2013）和3GT（2013）等车型的外饰设计工作。在任职马自达期间，曾在“和谐的对比”设计理念的确定方面发挥了重要作用，这是马自达1999－2005年间所有车型的设计灵感来源。；在任职马自达欧洲设计总监（负责欧洲造型设计中心）期间，成为了创建MX5，CX3，Koeru，RX Vision和MX5－RF的全球团队的一员。在2018年初的第33届巴黎国际汽车展上，Kevin与他的团队共同领取了“年度最佳概念车”的奖项。
除了在宝马的辉煌战绩，凯文·莱斯在马自达也前前后后工作了十年，相信他的名字对于马自达的粉丝来说并不陌生。大名鼎鼎的转子发动机对开车门Coupe——RX8便是由凯文·莱斯领衔设计的。经过马自达和福特高层不断地商议，最终批准了RX8投产。
来到中国，加盟奇瑞，对于凯文·莱斯来说是他职业生涯的重要一步，也是一位优秀设计师在事业巅峰时刻选择的新挑战。他表示，现在是汽车设计史上最令人兴奋的时刻之ー，而中国有着不可思议的能量和雄心驱动着他。世界日新月异，最出色的设计师需要时刻跟上步伐，尝试和预测未来的设计方向。奇瑞现有的布局和规划，能够真正给予设计师机会，让他们把创新能力发挥到极致，这是他非常兴奋能加入奇瑞造型设计团队的原因。“我将与团队一起创造出极具创新理念、颜值更高的车，这些车将是人们渴望并且自豪拥有的。我十分期待将来在路上看见这些属于奇瑞的未来汽车！”
2
掌舵EXEED星途设计
入职奇瑞汽车，凯文·莱斯的首要任务就是为新品牌EXEED星途的设计掌舵。每个月总有两个星期左右的时间，凯文·莱斯要从德国法兰克福飞往上海，在这里和上海设计中心的同事讨论工作进展、碰撞灵感火花。
凯文·莱斯坦言，虽然已在全球汽车设计领域获得成功，但初来中国，加盟奇瑞，最需要他思考的就是“什么才是中国汽车品牌的设计风格和理念？”在他看来，中国的汽车消费者不同于欧洲，他们对于车辆需求首先要具备很强的实用性。其次，当城市的路况变得拥堵的时候，车辆可以为消费者解压，让他们拥有更舒适而惬意的驾乘体验。所以，EXEED星途的设计必须兼具智慧、精致、激情和运动等属性。
凯文·莱斯认为，EXEED星途的设计理念并非仅仅聚焦新一代产品，而是将平衡设计的思想贯穿未来长期的规划。其整体的造型语言简洁、纯粹、有力，在细节方面通过家族化的前脸格栅、简约有力的腰线、更直观的智能互联大屏满足用户不同维度的需求。
让凯文·莱斯感觉兴奋的是，EXEED星途作为一个全新的品牌，所有的一切都可以被全新地演绎和创造。与在成熟品牌参与设计相比，设计团队可以避免固化思维地禁锢、可以去自由地思考，从而去构建一个全新的中国自主新高端汽车品牌该有的样子。同时，凯文·莱斯表示：尽管星途未来的车型将在欧洲现地研发，但是星途产品拒绝模仿欧洲车。星途未来的设计会突破欧洲思维，用欧洲的经验来做新颖的创意。
EXEED星途首款产品星途TX 采用“Life in motion”全新设计语言，大嘴式进气格栅内部应用蜂窝状元素，格栅上带有英文EXEED标识，并与两侧头灯相连，形成贯穿式造型。尽管前脸这种大胆的设计风格目前存有争议，但到底还是消费者说了算，是否成功还要等到3月上市后见分晓。
目前，奇瑞正在加快实施国际化发展战略，进入全球市场布局阶段，现已在北美建立研发中心，欧洲研发中心也在建设中。为此，使产品符合更高的全球市场标准以及满足各类市场的适应性需求将是必然的要求，所以统筹奇瑞全球产品的设计开发将是一项重要工作。
而凯文·莱斯在全球汽车设计理念和方向上，有着自己独特的视角，拥有丰富完整的汽车产品设计开发经验和专业能力，他的加入将进一步提升奇瑞全球产品的设计开发能力，以帮助奇瑞产品开拓包括欧美发达国家在内的全球市场业务，加快奇瑞汽车国际化发展进程。
一个成功的设计师，往往需要孤注一掷。
汽势Auto-First|牛小欧
如今，自主品牌国际化已是一项十分清晰的战略路线。但是在实现自主品牌国际化的路上，提升设计实力是最容易迈出的一步，也是最难迈好的一步。自主品牌想打一场漂亮的翻身仗，必须要有一名优秀的造型设计师。前面已经有成功的例子，如原劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒加盟中国一汽、沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪汽车、彼得·霍布里加盟吉利，皮埃尔·勒克莱克加盟长城汽车。
不难看出，自主品牌在聘请了外籍设计师后，产品在外形上确实有所突破，且销量也有明显提高。因此，自主品牌也必须有“慧眼识才”的独到眼光，“挖”来了好的设计师便能迅速提升自主品牌颜值，实现自我超越从而进军国际市场。奇瑞汽车也深谙此道，去年10月，奇瑞便“挖”来了前宝马知名设计师Kevin Rice（凯文·莱斯）任职奇瑞汽车造型副总兼全球首席设计师，负责奇瑞全球乘用车产品的设计工作。
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不闻其名但见其车
对于中国消费者而言，凯文·莱斯可能是一个十分陌生的名字，但翻看他的履历和作品，你就会发现，其实你认识他已经很久了。
凯文·莱斯，1986年毕业于英格兰考文垂大学，获得工业设计交通学位，并受到赞助入读伦敦皇家艺术学院。先后任职于意大利I．de．A及Ital Design研究所，以及欧宝、萨搏、福特、宝马和马自达等公司，并作为自由职业设计师在日本工作过一段时间。
凯文·莱斯在宝马任职期间，曾负责宝马1系、3系（2011）、4系（2013）和3GT（2013）等车型的外饰设计工作。在任职马自达期间，曾在“和谐的对比”设计理念的确定方面发挥了重要作用，这是马自达1999－2005年间所有车型的设计灵感来源。；在任职马自达欧洲设计总监（负责欧洲造型设计中心）期间，成为了创建MX5，CX3，Koeru，RX Vision和MX5－RF的全球团队的一员。在2018年初的第33届巴黎国际汽车展上，Kevin与他的团队共同领取了“年度最佳概念车”的奖项。
除了在宝马的辉煌战绩，凯文·莱斯在马自达也前前后后工作了十年，相信他的名字对于马自达的粉丝来说并不陌生。大名鼎鼎的转子发动机对开车门Coupe——RX8便是由凯文·莱斯领衔设计的。经过马自达和福特高层不断地商议，最终批准了RX8投产。
来到中国，加盟奇瑞，对于凯文·莱斯来说是他职业生涯的重要一步，也是一位优秀设计师在事业巅峰时刻选择的新挑战。他表示，现在是汽车设计史上最令人兴奋的时刻之ー，而中国有着不可思议的能量和雄心驱动着他。世界日新月异，最出色的设计师需要时刻跟上步伐，尝试和预测未来的设计方向。奇瑞现有的布局和规划，能够真正给予设计师机会，让他们把创新能力发挥到极致，这是他非常兴奋能加入奇瑞造型设计团队的原因。“我将与团队一起创造出极具创新理念、颜值更高的车，这些车将是人们渴望并且自豪拥有的。我十分期待将来在路上看见这些属于奇瑞的未来汽车！”
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掌舵EXEED星途设计
入职奇瑞汽车，凯文·莱斯的首要任务就是为新品牌EXEED星途的设计掌舵。每个月总有两个星期左右的时间，凯文·莱斯要从德国法兰克福飞往上海，在这里和上海设计中心的同事讨论工作进展、碰撞灵感火花。
凯文·莱斯坦言，虽然已在全球汽车设计领域获得成功，但初来中国，加盟奇瑞，最需要他思考的就是“什么才是中国汽车品牌的设计风格和理念？”在他看来，中国的汽车消费者不同于欧洲，他们对于车辆需求首先要具备很强的实用性。其次，当城市的路况变得拥堵的时候，车辆可以为消费者解压，让他们拥有更舒适而惬意的驾乘体验。所以，EXEED星途的设计必须兼具智慧、精致、激情和运动等属性。
凯文·莱斯认为，EXEED星途的设计理念并非仅仅聚焦新一代产品，而是将平衡设计的思想贯穿未来长期的规划。其整体的造型语言简洁、纯粹、有力，在细节方面通过家族化的前脸格栅、简约有力的腰线、更直观的智能互联大屏满足用户不同维度的需求。
让凯文·莱斯感觉兴奋的是，EXEED星途作为一个全新的品牌，所有的一切都可以被全新地演绎和创造。与在成熟品牌参与设计相比，设计团队可以避免固化思维地禁锢、可以去自由地思考，从而去构建一个全新的中国自主新高端汽车品牌该有的样子。同时，凯文·莱斯表示：尽管星途未来的车型将在欧洲现地研发，但是星途产品拒绝模仿欧洲车。星途未来的设计会突破欧洲思维，用欧洲的经验来做新颖的创意。
EXEED星途首款产品星途TX 采用“Life in motion”全新设计语言，大嘴式进气格栅内部应用蜂窝状元素，格栅上带有英文EXEED标识，并与两侧头灯相连，形成贯穿式造型。尽管前脸这种大胆的设计风格目前存有争议，但到底还是消费者说了算，是否成功还要等到3月上市后见分晓。
目前，奇瑞正在加快实施国际化发展战略，进入全球市场布局阶段，现已在北美建立研发中心，欧洲研发中心也在建设中。为此，使产品符合更高的全球市场标准以及满足各类市场的适应性需求将是必然的要求，所以统筹奇瑞全球产品的设计开发将是一项重要工作。
而凯文·莱斯在全球汽车设计理念和方向上，有着自己独特的视角，拥有丰富完整的汽车产品设计开发经验和专业能力，他的加入将进一步提升奇瑞全球产品的设计开发能力，以帮助奇瑞产品开拓包括欧美发达国家在内的全球市场业务，加快奇瑞汽车国际化发展进程。
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