世界进入工业革命以后，手工作坊逐渐被大规模机器生产的工厂所取代，生产力疯狂增长的同时，个性却在慢慢的泯灭。看似个性定制被机械化生产所代替。看似浮夸的款式和炫目的LOGO已经统治了我们的审美。但是少部分人已经沿着低调奢华的定制之路坚实脚步稳重前行……
高级定制有别于量产的成衣制作，因其稀缺性及文化、审美的渗透力，成为新的热门，同时也受社会各界政商娱名流的青睐。一件真正意义上的纯手工制作的高级西服价格不菲。不但彰显身份且适合收藏，甚至具备优良的传承价值。品质高端精奢的定制服装历来是名仕社交场合的必要装备。
目前市面上一些所谓私人定制西服还只是停留在量体后快餐式的机械化制作上，而非真正意义上的纯手工个性化定制。比起北上广高级定制的价位，DL在保证品质的同时，更赢在人性化十足的性价比。喜欢我们衣服的朋友，尽管选你所爱，其它交给我们放心，安心，称心。 #西服定制# #重庆西服定制# #高定西服[超话]##成都西服定制# #时尚穿搭# https://t.cn/A6bvEbTe
高级定制有别于量产的成衣制作，因其稀缺性及文化、审美的渗透力，成为新的热门，同时也受社会各界政商娱名流的青睐。一件真正意义上的纯手工制作的高级西服价格不菲。不但彰显身份且适合收藏，甚至具备优良的传承价值。品质高端精奢的定制服装历来是名仕社交场合的必要装备。
目前市面上一些所谓私人定制西服还只是停留在量体后快餐式的机械化制作上，而非真正意义上的纯手工个性化定制。比起北上广高级定制的价位，DL在保证品质的同时，更赢在人性化十足的性价比。喜欢我们衣服的朋友，尽管选你所爱，其它交给我们放心，安心，称心。 #西服定制# #重庆西服定制# #高定西服[超话]##成都西服定制# #时尚穿搭# https://t.cn/A6bvEbTe
为自动驾驶铺路，高通加码数字座舱和C-V2X
杀入自动驾驶领域，高通的野心有多大？
作为国际芯片巨头及全球最大的智能手机芯片制造商，高通其实一直都有布局汽车领域，也是主要的汽车供应商之一。
目前，高通汽车业务主要专注于四大领域：
数字座舱，面向信息影音和仪表盘、乘客和后排娱乐系统、驾乘人员的监测，还包括虚拟化和一体化 RTOS/OS。
车载网联以及 C-V2X，覆盖车内蓝牙 /Wi-Fi 连接技术、高精定位、4G/5G 连接技术等。
ADAS 与自动驾驶，我们推出了能够支持 L4/L5 级自动驾驶的软硬件解决方案，我们还围绕解决方案提供安全软件平台、HIL/SIL 工具链。
云侧终端管理，智能网联汽车需要实时跟云端连接，通过 OTA 不断升级软硬件，通过与云端的连接传输数据，提供更好的服务和用户体验。
C-V2X 的商用
高通技术标准高级总监李俨认为智慧交通系统有三个基础技术支撑：基于 5G 的连接技术、基于 AI 的自动化技术，以及 C-V2X 技术。
在业界，通常把 C-V2X 比喻为车的 " 朋友圈 "，通过端到端的直接连接方式，把车和周边的道路参与者相互连通，使车能够对道路参与者进行及时的感知，对整个道路中其它参与者的意图进行了解，合理地进行路径规划，从而避免事故的发生。
目前，业界普遍认为中国会成为 C-V2X 技术的领跑者，在过去一段时间，国内的很多地区，例如天津、无锡、重庆、武汉，都有大量的车联网建设项目。通过路边基础设施的不断改造，很多地区已经开始提供 LTE V2X 的覆盖，同时也有许多汽车厂商宣布在今年年底或明年年初陆续量产支持 C-V2X 的汽车。
总之，C-V2X 是一项重要的感知手段。车辆具备相互协作式感知的重要能力，就是要让每一辆车精确地知道自己的位置，并把自己的位置通过 C-V2X 技术广播出来，使别的车辆获取自己当前的位置、行驶的指向和速度、加速度等信息，这些都是很重要的指标。比如，将车辆 A 的航迹信息播发出来之后，其他车辆便能对车辆 A 进行感知并参与相互协同。
不过，车联网核心技术之一，就是高精度的定位。
为了更好地支持基于 C-V2X 的这些应用，高通也推出了视觉增强高精定位（VEPP）技术，即利用高精地图中提供的道路基础设施（例如楼宇、桥梁）等具有特征的信息，通过摄像头对这些基础信息进行识别，再对当前基于卫星和航迹推演定位得到的信息进行三角坐标校准，从而进一步提升定位精度，使定位精度达到车道级，以支持自动驾驶和 C-V2X 的应用。
那么，VEPP 高精定位在中国要商业落地，是否有政策、监管、资质方面的障碍？
李俨表示，视觉增强高精定位（VEPP）技术在国内的商用落地会涉及到测绘的问题，但是我们认为 VEPP 技术主要还是基于视觉采集和地图信息耦合生成的。
" 真正在国内落地的时候，我们肯定需要跟国内有资质的图商（地图厂商）进行合作，把 VEPP 技术融合到整个地图引擎中。"
实际上，高通在做基于卫星导航的定位时，也需要跟图商进行深度合作，因为他们通过卫星定位或者差分卫星定位获得的都是绝对地理坐标，但真正运用到自动驾驶和 C-V2X 领域的时候，他们需要把这些坐标转换成国测局坐标（火星坐标，GCJ02）这个坐标体系。
正如李俨所说，高通需要跟国内有相应资质的图商进行合作才能将采集的坐标真正转化成商业应用。
加码数字座舱
未来中控台、仪表盘以及车载计算平台会向整合的方向发展，这是发展趋势。
其实从从汽车的本身的电子电气架构来讲，这也是汽车制造商未来着重的关键点。
因为，原来整车的电子电气架构有几十个 ECU（电子控制单元），如今随着域控制器概念和技术的发展，很多汽车制造商能够把这些 ECU 整合到三至四个域控制器上，这就是他们在进行车内电子电气架构革新所呈现的动作。
其中，数字座舱更是中控、数字仪表盘、车载计算平台等往融合方向发展的代表。
目前，很多汽车制造商已经开始推出面向未来的新一代数字座舱，车内不仅有显示屏，还有 AR/ 抬头显示屏；后视镜不仅支持后视功能，还支持流媒体的播放；副驾驶、乘客后座都配有显示屏；左视镜、右视镜都具备计算机视觉功能。
所有这些体验都离不开高通在内的各大厂商提供的数字座舱解决方案，尤其是现在汽车制造商和一级供应商都在超宽显示屏、多显示屏、多摄像头以及音箱方面加大研发投入。
目前，高通已经发布了三代数字座舱平台，早在 2014 年我们就推出了第一代数字座舱平台；2016 年和 2019 年我们又陆续推出了第二代、第三代数字座舱平台。
据雷锋网了解，高通推出的第三代骁龙汽车数字座舱平台分为了至尊级、旗舰级和性能级三个层级的不同的硬件平台。第三代骁龙汽车数字座舱有以下几个特点：
可以提供支持驾乘人员的个性化设置，实现车内的自然语音控制、虚拟助理，同时对人机界面可以进行自适应交互等；
提供更智能的导航，包括视觉辅助定位以及车道级 GNSS 导航和基于增强现实（AR）的导航系统。
值得注意的是，第三代数字座舱在软件的统一平台上也提供了包括对 Android、Linux、QNX RTOS 的系统适配。
在此基础上，未来骁龙汽车数字座舱平台还有望支持更加个性化的体验。
高通最后透露，目前全球有 19 家主流汽车制造商都采用了高通的数字座舱解决方案，包括奥迪、捷豹路虎、本田、吉利、广汽、长城、比亚迪、领克、小鹏、威马等。
总之，高通正加速拓展它的疆界，但挑战也是越来越大。对于高通来说，进一步深入到自动驾驶市场，从而和这个领域的另外两个厂商——英特尔和英伟达展开竞争。
杀入自动驾驶领域，高通的野心有多大？
作为国际芯片巨头及全球最大的智能手机芯片制造商，高通其实一直都有布局汽车领域，也是主要的汽车供应商之一。
目前，高通汽车业务主要专注于四大领域：
数字座舱，面向信息影音和仪表盘、乘客和后排娱乐系统、驾乘人员的监测，还包括虚拟化和一体化 RTOS/OS。
车载网联以及 C-V2X，覆盖车内蓝牙 /Wi-Fi 连接技术、高精定位、4G/5G 连接技术等。
ADAS 与自动驾驶，我们推出了能够支持 L4/L5 级自动驾驶的软硬件解决方案，我们还围绕解决方案提供安全软件平台、HIL/SIL 工具链。
云侧终端管理，智能网联汽车需要实时跟云端连接，通过 OTA 不断升级软硬件，通过与云端的连接传输数据，提供更好的服务和用户体验。
C-V2X 的商用
高通技术标准高级总监李俨认为智慧交通系统有三个基础技术支撑：基于 5G 的连接技术、基于 AI 的自动化技术，以及 C-V2X 技术。
在业界，通常把 C-V2X 比喻为车的 " 朋友圈 "，通过端到端的直接连接方式，把车和周边的道路参与者相互连通，使车能够对道路参与者进行及时的感知，对整个道路中其它参与者的意图进行了解，合理地进行路径规划，从而避免事故的发生。
目前，业界普遍认为中国会成为 C-V2X 技术的领跑者，在过去一段时间，国内的很多地区，例如天津、无锡、重庆、武汉，都有大量的车联网建设项目。通过路边基础设施的不断改造，很多地区已经开始提供 LTE V2X 的覆盖，同时也有许多汽车厂商宣布在今年年底或明年年初陆续量产支持 C-V2X 的汽车。
总之，C-V2X 是一项重要的感知手段。车辆具备相互协作式感知的重要能力，就是要让每一辆车精确地知道自己的位置，并把自己的位置通过 C-V2X 技术广播出来，使别的车辆获取自己当前的位置、行驶的指向和速度、加速度等信息，这些都是很重要的指标。比如，将车辆 A 的航迹信息播发出来之后，其他车辆便能对车辆 A 进行感知并参与相互协同。
不过，车联网核心技术之一，就是高精度的定位。
为了更好地支持基于 C-V2X 的这些应用，高通也推出了视觉增强高精定位（VEPP）技术，即利用高精地图中提供的道路基础设施（例如楼宇、桥梁）等具有特征的信息，通过摄像头对这些基础信息进行识别，再对当前基于卫星和航迹推演定位得到的信息进行三角坐标校准，从而进一步提升定位精度，使定位精度达到车道级，以支持自动驾驶和 C-V2X 的应用。
那么，VEPP 高精定位在中国要商业落地，是否有政策、监管、资质方面的障碍？
李俨表示，视觉增强高精定位（VEPP）技术在国内的商用落地会涉及到测绘的问题，但是我们认为 VEPP 技术主要还是基于视觉采集和地图信息耦合生成的。
" 真正在国内落地的时候，我们肯定需要跟国内有资质的图商（地图厂商）进行合作，把 VEPP 技术融合到整个地图引擎中。"
实际上，高通在做基于卫星导航的定位时，也需要跟图商进行深度合作，因为他们通过卫星定位或者差分卫星定位获得的都是绝对地理坐标，但真正运用到自动驾驶和 C-V2X 领域的时候，他们需要把这些坐标转换成国测局坐标（火星坐标，GCJ02）这个坐标体系。
正如李俨所说，高通需要跟国内有相应资质的图商进行合作才能将采集的坐标真正转化成商业应用。
加码数字座舱
未来中控台、仪表盘以及车载计算平台会向整合的方向发展，这是发展趋势。
其实从从汽车的本身的电子电气架构来讲，这也是汽车制造商未来着重的关键点。
因为，原来整车的电子电气架构有几十个 ECU（电子控制单元），如今随着域控制器概念和技术的发展，很多汽车制造商能够把这些 ECU 整合到三至四个域控制器上，这就是他们在进行车内电子电气架构革新所呈现的动作。
其中，数字座舱更是中控、数字仪表盘、车载计算平台等往融合方向发展的代表。
目前，很多汽车制造商已经开始推出面向未来的新一代数字座舱，车内不仅有显示屏，还有 AR/ 抬头显示屏；后视镜不仅支持后视功能，还支持流媒体的播放；副驾驶、乘客后座都配有显示屏；左视镜、右视镜都具备计算机视觉功能。
所有这些体验都离不开高通在内的各大厂商提供的数字座舱解决方案，尤其是现在汽车制造商和一级供应商都在超宽显示屏、多显示屏、多摄像头以及音箱方面加大研发投入。
目前，高通已经发布了三代数字座舱平台，早在 2014 年我们就推出了第一代数字座舱平台；2016 年和 2019 年我们又陆续推出了第二代、第三代数字座舱平台。
据雷锋网了解，高通推出的第三代骁龙汽车数字座舱平台分为了至尊级、旗舰级和性能级三个层级的不同的硬件平台。第三代骁龙汽车数字座舱有以下几个特点：
可以提供支持驾乘人员的个性化设置，实现车内的自然语音控制、虚拟助理，同时对人机界面可以进行自适应交互等；
提供更智能的导航，包括视觉辅助定位以及车道级 GNSS 导航和基于增强现实（AR）的导航系统。
值得注意的是，第三代数字座舱在软件的统一平台上也提供了包括对 Android、Linux、QNX RTOS 的系统适配。
在此基础上，未来骁龙汽车数字座舱平台还有望支持更加个性化的体验。
高通最后透露，目前全球有 19 家主流汽车制造商都采用了高通的数字座舱解决方案，包括奥迪、捷豹路虎、本田、吉利、广汽、长城、比亚迪、领克、小鹏、威马等。
总之，高通正加速拓展它的疆界，但挑战也是越来越大。对于高通来说，进一步深入到自动驾驶市场，从而和这个领域的另外两个厂商——英特尔和英伟达展开竞争。
#五菱#五菱凯捷极致NVH
五菱凯捷作为五菱全球银标首款旗舰，自亮相以来就备受关注。这款车给人的印象首先是五菱变得高端了，从车子整体造型到设计细节都体现出高阶的设计功底；另外，凯捷定位“大四座家用车”，从座椅品质、空间布局和很多细节功能上，体现出这款车非常浓重的人性化格调，这种人性化又给这款车增加了档次感——档次感的营造从来不是堆砌材料，而是对人的需求关注到位。
档次感的第二来源
正如前文所说，人性化的功能设计给凯捷增加了不少档次感，但这些还不够。其实汽车的档次感还有第二个来源——私密性。私密性给成员带来的受尊重的感觉，能够大大提高一款车的档次感，而私密性最重要部分的是车内的噪音控制，这也是为什么人们评判一款车是否高级，很大程度决定于车子是否安静。
五菱凯捷的静谧性保障，首先来自于SGMW的大厂实力。据公开资料显示，上汽通用五菱拥有国内最大的整车通过噪声试验室，这个悬空建设的试验室下方，由数百个结构组成的隔振系统支撑，另外还拥有模态试验室、气密性试验室等13个达到世界一流水平的NVH专业试验室。这套成体系的试验室，光是德国进口的吸引材料使用就超过100吨，本底噪声仅20分贝。20分贝是什么概念？——人体在自然环境中的最安静分贝为30分贝。
豪车级别的隔绝感
SGMW世界级的NVH试验室以及验证标准，让五菱凯捷的NVH水平有了很高的起点，具体到这款车的NVH水平，也有很多亮点。为了让乘员体验到隔绝感，五菱凯捷整车采用了2.5道密封以及大量的高级吸音材料，据官方宣称这个标准对标的是30万级别的合资车型，在家用车领域里，如此重视隔音感受的车型其实并不多。
在隔绝发动机噪音方面，五菱凯捷的前围内隔音垫，采用了EVA发泡+PU发泡+吸音棉的三重结构，远超20万级别的合资车型。更不用说有些十多万的合资车，当你打开引擎盖后会发现连隔音棉都省掉了。在配合上超过4毫米的隔音玻璃，突然感觉凯捷真的很厚道了。
此外，凯捷还有一项隔音亮点值得一提，那就是这款车装配了一体式结构的地毯，目的是减少拼接，提升隔音效果，这个设计就非常细节了，如果不是真的想在NVH上达到一个高层次，恐怕没有哪家车企会注意到去优化汽车地毯结构！
降低自带车外噪音
NVH高水平的体现除了隔绝环境噪音，减少车辆本身自带的噪音也是一项重要工作。在这个方面，凯捷主要在轮胎和减振器上下了功夫。比如与阿特拉斯联合研制的一款舒适静音轮胎，是由五菱工程师亲自参与轮胎参数、花纹设计的。为了达到高水准的出品要求，主机厂亲自参与到下游供应商研发的汽车品牌，其实并不多，这不仅耗时，而且沟通成本很高，也要求主机厂有很强的话语权。
此外，凯捷的减震阀系采用的是荷兰KONI的FSD高端产品。众所周知，KONI是世界级别的减振器供应商，是很多跑车和豪车的合作商，减振器实力非常了得。这款减振器可根据不同路面的振动频率，自动调节阻尼力和回弹速度，相当于整车能够自行适应不同路况下的颠簸情况，不仅车子更平稳，而且车辆的噪音和震动都能大大降低。
凯捷定位为“大四座家用车”，三排座椅可以根据需要完全收纳，这样不仅拥有4+X的座椅布局，还让中排乘坐更加舒适。中排座椅能够实现前后560mm移动、左右160mm移动，而且中排座椅还带腿托，且座椅接触面积达到100000mm²级别，实用与档次并重。如果出行人数变多时，还原三排座位，就又能带上6个人出行，让这款车从空间使用上很好地满足了家用的个性化和多样化需求。
目前看来，为了让家用车的舒适和静谧氛围更加浓重，五菱凯捷也下了很大一番功夫。并且，从凯捷这款车上，我们能够看到品牌升级以后的五菱，已经抓住了做高端产品的诀窍——绝不是好看的样子，而是实实在在地关注人性化的设计和功能细节。因为有着更高级的造车理念，更好的技术实力，以及更人性化的产品细节，凯捷上市后的销量表现十分值得期待。这同时也是对中国汽车消费者消费理念的一次考验——对合资品牌的感性需求与对用车感受的理性需求，哪一个将会胜出？我们拭目以待。
五菱凯捷作为五菱全球银标首款旗舰，自亮相以来就备受关注。这款车给人的印象首先是五菱变得高端了，从车子整体造型到设计细节都体现出高阶的设计功底；另外，凯捷定位“大四座家用车”，从座椅品质、空间布局和很多细节功能上，体现出这款车非常浓重的人性化格调，这种人性化又给这款车增加了档次感——档次感的营造从来不是堆砌材料，而是对人的需求关注到位。
档次感的第二来源
正如前文所说，人性化的功能设计给凯捷增加了不少档次感，但这些还不够。其实汽车的档次感还有第二个来源——私密性。私密性给成员带来的受尊重的感觉，能够大大提高一款车的档次感，而私密性最重要部分的是车内的噪音控制，这也是为什么人们评判一款车是否高级，很大程度决定于车子是否安静。
五菱凯捷的静谧性保障，首先来自于SGMW的大厂实力。据公开资料显示，上汽通用五菱拥有国内最大的整车通过噪声试验室，这个悬空建设的试验室下方，由数百个结构组成的隔振系统支撑，另外还拥有模态试验室、气密性试验室等13个达到世界一流水平的NVH专业试验室。这套成体系的试验室，光是德国进口的吸引材料使用就超过100吨，本底噪声仅20分贝。20分贝是什么概念？——人体在自然环境中的最安静分贝为30分贝。
豪车级别的隔绝感
SGMW世界级的NVH试验室以及验证标准，让五菱凯捷的NVH水平有了很高的起点，具体到这款车的NVH水平，也有很多亮点。为了让乘员体验到隔绝感，五菱凯捷整车采用了2.5道密封以及大量的高级吸音材料，据官方宣称这个标准对标的是30万级别的合资车型，在家用车领域里，如此重视隔音感受的车型其实并不多。
在隔绝发动机噪音方面，五菱凯捷的前围内隔音垫，采用了EVA发泡+PU发泡+吸音棉的三重结构，远超20万级别的合资车型。更不用说有些十多万的合资车，当你打开引擎盖后会发现连隔音棉都省掉了。在配合上超过4毫米的隔音玻璃，突然感觉凯捷真的很厚道了。
此外，凯捷还有一项隔音亮点值得一提，那就是这款车装配了一体式结构的地毯，目的是减少拼接，提升隔音效果，这个设计就非常细节了，如果不是真的想在NVH上达到一个高层次，恐怕没有哪家车企会注意到去优化汽车地毯结构！
降低自带车外噪音
NVH高水平的体现除了隔绝环境噪音，减少车辆本身自带的噪音也是一项重要工作。在这个方面，凯捷主要在轮胎和减振器上下了功夫。比如与阿特拉斯联合研制的一款舒适静音轮胎，是由五菱工程师亲自参与轮胎参数、花纹设计的。为了达到高水准的出品要求，主机厂亲自参与到下游供应商研发的汽车品牌，其实并不多，这不仅耗时，而且沟通成本很高，也要求主机厂有很强的话语权。
此外，凯捷的减震阀系采用的是荷兰KONI的FSD高端产品。众所周知，KONI是世界级别的减振器供应商，是很多跑车和豪车的合作商，减振器实力非常了得。这款减振器可根据不同路面的振动频率，自动调节阻尼力和回弹速度，相当于整车能够自行适应不同路况下的颠簸情况，不仅车子更平稳，而且车辆的噪音和震动都能大大降低。
凯捷定位为“大四座家用车”，三排座椅可以根据需要完全收纳，这样不仅拥有4+X的座椅布局，还让中排乘坐更加舒适。中排座椅能够实现前后560mm移动、左右160mm移动，而且中排座椅还带腿托，且座椅接触面积达到100000mm²级别，实用与档次并重。如果出行人数变多时，还原三排座位，就又能带上6个人出行，让这款车从空间使用上很好地满足了家用的个性化和多样化需求。
目前看来，为了让家用车的舒适和静谧氛围更加浓重，五菱凯捷也下了很大一番功夫。并且，从凯捷这款车上，我们能够看到品牌升级以后的五菱，已经抓住了做高端产品的诀窍——绝不是好看的样子，而是实实在在地关注人性化的设计和功能细节。因为有着更高级的造车理念，更好的技术实力，以及更人性化的产品细节，凯捷上市后的销量表现十分值得期待。这同时也是对中国汽车消费者消费理念的一次考验——对合资品牌的感性需求与对用车感受的理性需求，哪一个将会胜出？我们拭目以待。
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