【【津云调查】从手挖肩挑到智能制造 飞驰的不仅是天津地铁的速度……】https://t.cn/A66XYIPD天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
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管片收面机器人
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#晋中# 打造山西中部城市群的智力引擎——激活“智创谷” 建好先行区（五）
山西大学城
11月17日下午，晋中市委二楼报告厅内智慧飞扬、激情碰撞。晋中市在这里举行山西“智创谷”规划建设工作座谈会。晋中市四套班子领导、18所驻地高校及12家企业主要负责人相聚在这里，共同为山西“智创谷”建设献计献策。
这是一次智慧的集结碰撞。
这是一次自上而下的冲锋动员。
这更是晋中市委、市政府深入贯彻落实省第十二次党代会精神的具体实践。
省第十二次党代会上，省委书记林武在报告中明确提出，晋中要充分发挥好山西大学城、晋中国家农高区的作用，强化科技和人才集聚优势，全方位推动高质量发展先行区建设。省委出考题，晋中必须要做好答卷，这是时代赋予晋中的历史使命，也是338万晋中人民的共同期待。
“晋中是山西中部城市群的重要节点、国家资源型经济转型发展示范区、全国能源革命综合改革试点先行区的重要引擎，我们要在全局中定位、在大局中思考、在大势中冲刺。”晋中市委书记吴俊清掷地有声地说。
“要立足高起点高标准，站位全省‘一群两区三圈’城乡区域发展新布局的高度，一张蓝图绘到底，努力打造百业兴盛、活力迸发的山西‘智创谷’。”市委副书记、市长常书铭的话语铿锵有力。
此次座谈会再次为山西“智创谷”规划建设擂响了战鼓，催人奋进、令人振奋。
18所驻地高校负责人结合学校实际及切身体会依次发言。大家一致表示，晋中大气派、大手笔规划建设山西“智创谷”，站位高远、意义重大，将全力以赴、积极参与配合晋中市委、市政府建设山西“智创谷”，为把山西大学城努力建成极具活力、充满潜力、富有魅力的山西版“中关村”贡献力量。
太原理工大学党委书记郑强首先开宗明义：“晋中市委、市政府建设‘智创谷’是大手笔，是大气派，体现的是对‘智创’认识的高水准。晋中有如此密集的大学聚集，大学和城市相辅相成，其他城市无可比拟。建议晋中加大科技创新和人才培养力度，建设能真正激活科技人员才智的学术平台、实现价值认同的科技支撑，把有真才实学、能干事、有抱负的人才吸引到晋中来。”
山西农业大学党委书记廖允成接着说：“作为立地晋中的大学，有责任、有义务为建设山西‘智创谷’作出贡献。我校将在打造农业农村高新技术创新高地、产业高地、人才高地，以及共同推进农业科技成果转化方面与晋中进行更广泛的对接。”
山西医科大学党委书记张俊龙感同身受：“如果说大学城建设是‘一期工程’，那么山西‘智创谷’建设就是山西大学城的‘二期工程’。下一步，我校将考虑加入生物医药板块，在产学研上下功夫，全力以赴，参与好、建设好山西‘智创谷’。”
与会人员边听边思，一场“头脑风暴”在这里蔓延，与会人员精彩的发言让整个座谈会高潮迭起。
更加令人兴奋的是，在山西“智创谷”概念性规划不断完善的过程中，一些大项目、大产业、大工程正在全速推进。
刚刚搬迁落户省城的山西师范大学，近期正在规划建设1个框架、1个智库、3所学校，晋中将全力支持山西师大发展学前教育、义务教育和高中教育，建设幼儿园、小学、初中、高中一贯制学校，推动大学城向科教城转变，把“智创谷”建成全省优质的教育城，让高校教职工舒心生活、安心工作、专心创造，把根扎到晋中大地上、把心留在科技创新上。
日前，晋中市还积极与中移铁通洽谈合作，争取将年业务量达500亿元的中国移动设备维修服务培训基地落户晋中，带动更多高素质技术技能人才深耕各行各业。此外，还与西部控股集团合作，投资80亿元规划建设汉云谷产业园，布局创博城、医养园、文创园、数码港等新产业新业态，涵养技术创新文化，催生“四链协同”乘法效应，实现关键技术研发创新与产业集群高效生产无缝对接。
山西”智创谷”一端连着大学城，一端连着职教港， 晋中拿出1万亩地建设晋中职教港，是强强携手、天作之合。做大做强职教港，推动智能大军打造，是山西“智创谷”“四园同构”的重要组成。晋中市将以把晋中职业技术学院建成应用型示范高校（本科大学）为牵引，带动职教港各入驻学校优化办学条件、提高办学质量，培养更多高素质技术技能人才、能工巧匠、大国工匠，实现山西大学城科研创造、智创城科创成果、金科基地孵化产品与实体经济无缝对接，努力打造成为山西乃至华北地区最具特色、最富影响力的国际职教港。
山西工程科技职业大学党委书记张主社谈到，职业大学背后的思路是产教融合、校企合作、工学结合、知行合一，这和“智创谷”建设思路完全一致，希望能在“智创谷”建设中，以更加积极的态度、更加自觉的行动与晋中及区域企业构建命运共同体，在晋中大地上茁壮成长。
山西路桥集团总经理杨建红表示，在“智创谷”建设中，无论是投资还是施工，山西路桥集团都将不遗余力，积极作为。
中国电力建设集团北方区域总部投资集团副总经理、山西总部总经理葛建军也纷纷表示，中国电建具有规划、设计、施工、运营、装备制造和投融资等全产业链服务能力，希望在晋中加快建设全省全方位高质量发展先行区战略行动中作出积极贡献。
蓝图已经绘就，前景无限光明；号角催人奋进，拼搏正当其时。校地联合共创，让每所高校尽享出彩机会。校企联合共创，让每个创新燎原成势。人人联合共创，让每一灵感生发火花。
一幅宜教、宜学、宜研、宜创、宜业、宜居“六宜共筑”，产业新城、科技新城、人居新城、生态新城、智慧新城“五城联动”，校园、家园、公园、产业园“四园同构”，归属感、舒适感、未来感“三感融合”的美丽画卷正在向我们徐徐展开。
这里极具活力、充满潜力、富有魅力。
这里是山西版“中关村”。https://t.cn/A6x6JGRd
山西大学城
11月17日下午，晋中市委二楼报告厅内智慧飞扬、激情碰撞。晋中市在这里举行山西“智创谷”规划建设工作座谈会。晋中市四套班子领导、18所驻地高校及12家企业主要负责人相聚在这里，共同为山西“智创谷”建设献计献策。
这是一次智慧的集结碰撞。
这是一次自上而下的冲锋动员。
这更是晋中市委、市政府深入贯彻落实省第十二次党代会精神的具体实践。
省第十二次党代会上，省委书记林武在报告中明确提出，晋中要充分发挥好山西大学城、晋中国家农高区的作用，强化科技和人才集聚优势，全方位推动高质量发展先行区建设。省委出考题，晋中必须要做好答卷，这是时代赋予晋中的历史使命，也是338万晋中人民的共同期待。
“晋中是山西中部城市群的重要节点、国家资源型经济转型发展示范区、全国能源革命综合改革试点先行区的重要引擎，我们要在全局中定位、在大局中思考、在大势中冲刺。”晋中市委书记吴俊清掷地有声地说。
“要立足高起点高标准，站位全省‘一群两区三圈’城乡区域发展新布局的高度，一张蓝图绘到底，努力打造百业兴盛、活力迸发的山西‘智创谷’。”市委副书记、市长常书铭的话语铿锵有力。
此次座谈会再次为山西“智创谷”规划建设擂响了战鼓，催人奋进、令人振奋。
18所驻地高校负责人结合学校实际及切身体会依次发言。大家一致表示，晋中大气派、大手笔规划建设山西“智创谷”，站位高远、意义重大，将全力以赴、积极参与配合晋中市委、市政府建设山西“智创谷”，为把山西大学城努力建成极具活力、充满潜力、富有魅力的山西版“中关村”贡献力量。
太原理工大学党委书记郑强首先开宗明义：“晋中市委、市政府建设‘智创谷’是大手笔，是大气派，体现的是对‘智创’认识的高水准。晋中有如此密集的大学聚集，大学和城市相辅相成，其他城市无可比拟。建议晋中加大科技创新和人才培养力度，建设能真正激活科技人员才智的学术平台、实现价值认同的科技支撑，把有真才实学、能干事、有抱负的人才吸引到晋中来。”
山西农业大学党委书记廖允成接着说：“作为立地晋中的大学，有责任、有义务为建设山西‘智创谷’作出贡献。我校将在打造农业农村高新技术创新高地、产业高地、人才高地，以及共同推进农业科技成果转化方面与晋中进行更广泛的对接。”
山西医科大学党委书记张俊龙感同身受：“如果说大学城建设是‘一期工程’，那么山西‘智创谷’建设就是山西大学城的‘二期工程’。下一步，我校将考虑加入生物医药板块，在产学研上下功夫，全力以赴，参与好、建设好山西‘智创谷’。”
与会人员边听边思，一场“头脑风暴”在这里蔓延，与会人员精彩的发言让整个座谈会高潮迭起。
更加令人兴奋的是，在山西“智创谷”概念性规划不断完善的过程中，一些大项目、大产业、大工程正在全速推进。
刚刚搬迁落户省城的山西师范大学，近期正在规划建设1个框架、1个智库、3所学校，晋中将全力支持山西师大发展学前教育、义务教育和高中教育，建设幼儿园、小学、初中、高中一贯制学校，推动大学城向科教城转变，把“智创谷”建成全省优质的教育城，让高校教职工舒心生活、安心工作、专心创造，把根扎到晋中大地上、把心留在科技创新上。
日前，晋中市还积极与中移铁通洽谈合作，争取将年业务量达500亿元的中国移动设备维修服务培训基地落户晋中，带动更多高素质技术技能人才深耕各行各业。此外，还与西部控股集团合作，投资80亿元规划建设汉云谷产业园，布局创博城、医养园、文创园、数码港等新产业新业态，涵养技术创新文化，催生“四链协同”乘法效应，实现关键技术研发创新与产业集群高效生产无缝对接。
山西”智创谷”一端连着大学城，一端连着职教港， 晋中拿出1万亩地建设晋中职教港，是强强携手、天作之合。做大做强职教港，推动智能大军打造，是山西“智创谷”“四园同构”的重要组成。晋中市将以把晋中职业技术学院建成应用型示范高校（本科大学）为牵引，带动职教港各入驻学校优化办学条件、提高办学质量，培养更多高素质技术技能人才、能工巧匠、大国工匠，实现山西大学城科研创造、智创城科创成果、金科基地孵化产品与实体经济无缝对接，努力打造成为山西乃至华北地区最具特色、最富影响力的国际职教港。
山西工程科技职业大学党委书记张主社谈到，职业大学背后的思路是产教融合、校企合作、工学结合、知行合一，这和“智创谷”建设思路完全一致，希望能在“智创谷”建设中，以更加积极的态度、更加自觉的行动与晋中及区域企业构建命运共同体，在晋中大地上茁壮成长。
山西路桥集团总经理杨建红表示，在“智创谷”建设中，无论是投资还是施工，山西路桥集团都将不遗余力，积极作为。
中国电力建设集团北方区域总部投资集团副总经理、山西总部总经理葛建军也纷纷表示，中国电建具有规划、设计、施工、运营、装备制造和投融资等全产业链服务能力，希望在晋中加快建设全省全方位高质量发展先行区战略行动中作出积极贡献。
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#第三届全国儿童早期阅读发展与教育峰会#
还有七分钟！
第三届全国儿童早期阅读发展与教育峰会”于11月19日-20日在线上召开。https://t.cn/A6xcNpAQ
https://t.cn/A6xVWssD
两年一届的专业峰会，为大家带来早期阅读与教育最新的研究成果，国内外丰富的项目案例，精彩的专家对话，一顿丰富的“早期阅读与教育大餐”等你来免费品……
因为早期阅读实在太重要了，敬请各位老师在您的朋友圈、微信群和各种新媒体平台转发上面的链接[打call][打call][打call]
还有七分钟！
第三届全国儿童早期阅读发展与教育峰会”于11月19日-20日在线上召开。https://t.cn/A6xcNpAQ
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两年一届的专业峰会，为大家带来早期阅读与教育最新的研究成果，国内外丰富的项目案例，精彩的专家对话，一顿丰富的“早期阅读与教育大餐”等你来免费品……
因为早期阅读实在太重要了，敬请各位老师在您的朋友圈、微信群和各种新媒体平台转发上面的链接[打call][打call][打call]
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