为何参展：
1、广东酒店用品行业盛会，打开酒店用品市场渠道，收集前沿市场信息，展会将目标买家引领到参展商展位上，助力开拓全新商机，展示企业品牌形象，知名品牌齐聚一堂与全国优质酒店用品渠道供应商同场展示，是寻找代理商、新客户、了解市场、推广品牌的专业平台
2、酒店家具展览会聚集全球专业买家有备而来，现场采购产品，寻找供应商,展会不仅为众多国际品牌进入中国及亚洲市场提供了机遇，更为中国市场带来了全球采购的绝佳平台
3、发布酒店用品新产品、推广新技术的最佳平台，进行品牌建设宣传、提高行业认知度的绝佳机会，每届展会都会关注产业实时热点，展示前沿产品与技术及创新解决方案，汇聚业内权威人士与专家，把脉未来发展趋势，引领行业不断突破升级
4、全国酒店用品行业协会、专业酒店用品渠道商、各地政府组团，构建行业人脉关系
5、持续开拓新市场，全面覆盖现有渠道，不断优化升级，精准把握酒店用品市场动向
6、酒店家具展览会期间，帮您实现线上展前、展中、展后持续曝光
#酒店家具[超话]##酒店 家具##家具展会#
1、广东酒店用品行业盛会，打开酒店用品市场渠道，收集前沿市场信息，展会将目标买家引领到参展商展位上，助力开拓全新商机，展示企业品牌形象，知名品牌齐聚一堂与全国优质酒店用品渠道供应商同场展示，是寻找代理商、新客户、了解市场、推广品牌的专业平台
2、酒店家具展览会聚集全球专业买家有备而来，现场采购产品，寻找供应商,展会不仅为众多国际品牌进入中国及亚洲市场提供了机遇，更为中国市场带来了全球采购的绝佳平台
3、发布酒店用品新产品、推广新技术的最佳平台，进行品牌建设宣传、提高行业认知度的绝佳机会，每届展会都会关注产业实时热点，展示前沿产品与技术及创新解决方案，汇聚业内权威人士与专家，把脉未来发展趋势，引领行业不断突破升级
4、全国酒店用品行业协会、专业酒店用品渠道商、各地政府组团，构建行业人脉关系
5、持续开拓新市场，全面覆盖现有渠道，不断优化升级，精准把握酒店用品市场动向
6、酒店家具展览会期间，帮您实现线上展前、展中、展后持续曝光
#酒店家具[超话]##酒店 家具##家具展会#
【机构跟踪】中科创达近期情况更新
上半年经营情况解读：
Q1交流中我们对疫情情况一直很有信心：第一，创达是一个全球化公司。第二，我们做软件业务，我们业务的特殊性和全球化的布局，包括在产业链中的位置，都让我们不会受到疫情太大影响。现在通过业绩预告也验证了我们稳定的行业位置，以及我们所在的几个领域的客户基础、技术基础和产业领先性。整体来看上半年基本上在预期中，全年在2021年业绩说明会上也说明了全年的展望。
整体来讲，因为我们所处在这个大的时代，基本的趋势不会受波动影响，像非常明确的手机业务不用提，是一个稳定的业务，从安卓大的盘来看创达的机会永远存在。另外汽车、物联网领域毋庸置疑，都是非常大的智能赛道，用10年以上时间去看，我们坚定的打造智能汽车、智能互联网两个OS场景，现在所有布局都是沿着这个方向进展。
以汽车为例，我们进行的产品不是大家所想的座舱域、驾驶域这两个域，我们把汽车当成整个中央计算，未来的前瞻性布局早已开展了。汽车本身就是AI机器人 (10.04, -0.01, -0.10%)的概念，从这个理解跳出两域来讲把汽车当做中央计算机，计算的基本能力以及多个操作系统都有成熟的经验和商业化的方案，同时把一些通用中间件，比如基于安全、ODO等等打造一个中台，中台环境支撑座舱，座舱里面强调人机互动，我们有核心产品像DMS、手机互联具备支持能力，在座舱中沿着交互互动去展开，具备相应核心中间件产品能力去支撑。
同时，驾驶方面SQA视觉和英伟达 (170.240, -2.950, -1.70%)合作，创达的视觉方案在世界绝对第一的，360度环视方案也给车厂进行出货，自动泊车方案整合到座舱中，通过泊车软件方案将座舱中的芯片进行支撑，这个也是非常创新的领域。还有和地平线合资公司，在软件中全栈的支持，8540域控制器方案都在推展。
驾驶领域，视觉、低速场景、高速场景和主流芯片合作也在展开，有了这些基础我们整车OS布局中央计算，中央计算一定不是一蹴而就的，它有一种基础内核的存在，能够一步步升级，我的累计是沿着未来计算发展，一步步台阶坚定的往前走，对于我们来讲之所以能够前瞻性布局，看到未来五年之后的场景是因为它有整个操作系统核心基础布局，如同我们在2013年布局了汽车，经过3年快速爆发，所以这个布局沿着汽车中央计算，它是一个机器人，是智能化的载体。
伴随座舱域、驾驶域到整车OS一步一步的累积，还有软件的自动化。自动化会取代很多过去人工的工作，实际上可以写代码、脚本，按照标准化自动进行软件的迭代更新，比如未来的软件升级速度会非常快非常密集，在这个领域我们通过自动化的升级或者给客户提供自动化的工具链，可以通过软件测试软件实现迭代更新，基于底层基础把多域打通。同时强调一点，如果汽车未来成为中央计算会和云端整合，相当于物联网中移动边缘计算器的概念，端是汽车，云是云端，边缘侧就是汽车移动实现边缘计算的场景。云端进行场景引擎的铺垫，面向未来客户业务部门进行需求分析、环境部署、业务开发，其实现在也具备这种能力给客户提供解决方案，云驾驶平台等等这些都可以进行，所以在云端结合我这种能力和车场构建完善汽车云平台的产品和服务。这样在汽车领域的端，汽车未来的边缘计算+云端，这一块场景也在逐渐形成。从大的宏观方面来讲，汽车已经进入到端、边、云协同，它的底座一定是靠核心的基础OS，这个是我们不断积累的。这种技术的累积来自于我们过去手机做了很多，再和物联网打通。
手机、汽车、物联网未来会协同联调，这个是以OS为核心布局的产业发展。新能源汽车，未来几年汽车智能化发展非常迅猛，汽车智能化是聚焦化的场景，我们认为汽车智能化是十年以上的时间，刚才提到我们所布局的领域都在快速发展。
物联网，核心是OS，第一层和芯片结合形成了模组产品，通过两个纵轴去支撑，一个是通过八大产品线，像AR、VR、视觉、机器人，手持终端、可穿戴产品等，这八个领域都有非常大的空间，这不是依靠第三方数据来算的，我们是通过技术的角度、芯片的需求和未来客户的需求找到八个领域，同时八个领域发展也会和汽车联动，比如汽车中AR、VR展开、边缘计算结合，同时形成一个平台是边缘计算，把整个能力形成整个解决方案。产品再外轴是行业，行业肯定是解决方案，或者是用产品的能力和方案结合，工业视觉也会形成。像交通中和边缘计算机进行整合，我就形成面向交通的方案，这些形成了整个产品线。所以看似物联网是碎片化，核心是OS和芯片形成软硬一体，面向八大产品线和智能行业广泛展开，实际上是有非常标准化的动作去支撑拓展。从这一点来讲，物联网长期发展的逻辑非常清晰，而且我们也认为物联网长期增长的趋势也是存在的。
汽车、物联网是未来用十年去看的两个赛道和搭建核心OS的展开。未来，任何的数字不重要，更主要是看产品的路径，因为有产品路径把握未来只是结果，刚才和大家更多讲到我们在汽车、物联网的核心布局，这个不是今年和明年短期，而是中长期的情况。在汽车领域我们相信软件是核心，物联网万物互联是以产品的思路去做，但是产品的核心还是OS，OS未来所支撑产业发展的赛道中和成长机会就是非常大的。
Q&A：
Q:今年上半年业绩预告出来之后，业绩增长结构性问题和过去有没有大的变化或者优化？
A:这个等具体半年报发布的时候再解读。
Q:关于自动化进程推进速度，现在我们的人员增长及业务增长比较平布，在什么时间窗口或者说业务点出现之后，业务增长才能不再需要特别多人员的支撑？
A:首先，从外部的表象上来看，算术结果导出是一个平均结果，人均比较持平；但是从内部去看，我们既有成熟业务，也有刚开始的业务和创新业务，所以现在人才供应并不是为盘子里面的东西去做的，很多时候是为未来延展做的。那些延展的东西在创新领域没有产生相应的收入，或者在整个产业链是技术的前端，这个因素大家往往没有考虑到。
至于形成盈亏，在智能化赛道需要用十年以上来实现。现阶段不用考虑人均，如果要用人均这个数字算一定会造成很大的战略误判，因为你放弃了未来技术发展的道路、未来的平台和技术方向的布局。软件中最核心的就是人才，而且在最核心资产中不会缩手缩脚，因为这个领域要想坚定投入去做，你一定要有人才的支撑，也就是工程师。对工程师的文化和能力的不断加强，也是我们成为全球领先的厂商的重要原因。
从短期来讲，人均不是我们主要考虑的目标，而更多是面向智能化。从长远来看主要追求如何在技术赛道中取得不断的壁垒和领先，第二是在产业发展中能够掌握先机和创新性的布局，坚定进行产业链生态合作和坚定全球化，这些都需要人来支撑。这也形成我们业务的特点，比如我们服务大的客户和物联网创新平台形成产品，这一点来看现阶段需要优秀的人才去做。至于什么时候会有拐点日期，智能化发展都是长期赛道并且不是成熟的业务，是快速发展的业务。如果它是属于夕阳业务就需要算数字，而智能化发展现在属于快速增长，所以人才的布局、产品布局、技术布局、生态布局是更前瞻看的，而不是拿计算机算一个数字，需要用宏观视角去看未来产业发展。
Q：像手机业务、汽车业务和物联网业务的人均产出都会经历爬坡期、稳定期，以手机为例，在到达稳定期之后，它的人均产出和创收大概会有什么样的增长变化？
A:比如说手机人均40万，汽车50万，物联网100万，但是这个人均结果没有意义。手机是万物的基础，我们现在最多的投入是手机，手机技术能力是走在很多创新前面的，华为之所以强调1+8+N把1放在前面，是因为它的基础在于移动计算。我们的开发很有特点，它是一个矩阵开发，我们具备平台型人才，平台型人才是跨地区发展的，我这个技术方向不一定产生相应的收入，但是这个技术方向一定是重要的，所以要投入。再加上面向客户人才也是变动的，它有波峰波谷，从这一点来看单个人均说明不了什么问题。更主要的从整个操作系统上来讲，必须把技术领域的每一个技术点都布局上，所以人均看不出来什么。
现在智能化赛道中每一个方面和创达都是有关联的，之所以有这么大的渗透，是希望我广泛地布局。您看现在整个产业链发展，它都是一个快速变动的过程，所以必须得广泛布局，像物联网和鸿蒙广泛的生态都是发展的过程，需要布局。
现在整个产业链布局从手机到汽车和物联网每一个细分赛道的相关度，其实和过去几千人、1万人以下所做的完全不一样，我们对于人才还是这样，既然这个是长期的赛道，是快速发展的生命周期，就需要我们更多考虑如何把这些工程技术人员布局到你未来的产品赛道里面，这是从业务角度看的。
从技术角度去看前瞻布局以及技术的领先性，未来当你的规模足够大，产品所在的领先位置足够创新的时候，自然规模能够发展起来，但是现在还是小的阶段，所以创达等到了百亿公司再去看，现在属于刚刚开始的初期。还是那句话，从产业链长期去看，现在规模比较小根本没有形成规模效应，但是产业链到了百亿规模再去看，等到物联网把量做的足够大，智能硬件和智能行业足够发展起来，你再看规模效应是怎么样的。
上半年经营情况解读：
Q1交流中我们对疫情情况一直很有信心：第一，创达是一个全球化公司。第二，我们做软件业务，我们业务的特殊性和全球化的布局，包括在产业链中的位置，都让我们不会受到疫情太大影响。现在通过业绩预告也验证了我们稳定的行业位置，以及我们所在的几个领域的客户基础、技术基础和产业领先性。整体来看上半年基本上在预期中，全年在2021年业绩说明会上也说明了全年的展望。
整体来讲，因为我们所处在这个大的时代，基本的趋势不会受波动影响，像非常明确的手机业务不用提，是一个稳定的业务，从安卓大的盘来看创达的机会永远存在。另外汽车、物联网领域毋庸置疑，都是非常大的智能赛道，用10年以上时间去看，我们坚定的打造智能汽车、智能互联网两个OS场景，现在所有布局都是沿着这个方向进展。
以汽车为例，我们进行的产品不是大家所想的座舱域、驾驶域这两个域，我们把汽车当成整个中央计算，未来的前瞻性布局早已开展了。汽车本身就是AI机器人 (10.04, -0.01, -0.10%)的概念，从这个理解跳出两域来讲把汽车当做中央计算机，计算的基本能力以及多个操作系统都有成熟的经验和商业化的方案，同时把一些通用中间件，比如基于安全、ODO等等打造一个中台，中台环境支撑座舱，座舱里面强调人机互动，我们有核心产品像DMS、手机互联具备支持能力，在座舱中沿着交互互动去展开，具备相应核心中间件产品能力去支撑。
同时，驾驶方面SQA视觉和英伟达 (170.240, -2.950, -1.70%)合作，创达的视觉方案在世界绝对第一的，360度环视方案也给车厂进行出货，自动泊车方案整合到座舱中，通过泊车软件方案将座舱中的芯片进行支撑，这个也是非常创新的领域。还有和地平线合资公司，在软件中全栈的支持，8540域控制器方案都在推展。
驾驶领域，视觉、低速场景、高速场景和主流芯片合作也在展开，有了这些基础我们整车OS布局中央计算，中央计算一定不是一蹴而就的，它有一种基础内核的存在，能够一步步升级，我的累计是沿着未来计算发展，一步步台阶坚定的往前走，对于我们来讲之所以能够前瞻性布局，看到未来五年之后的场景是因为它有整个操作系统核心基础布局，如同我们在2013年布局了汽车，经过3年快速爆发，所以这个布局沿着汽车中央计算，它是一个机器人，是智能化的载体。
伴随座舱域、驾驶域到整车OS一步一步的累积，还有软件的自动化。自动化会取代很多过去人工的工作，实际上可以写代码、脚本，按照标准化自动进行软件的迭代更新，比如未来的软件升级速度会非常快非常密集，在这个领域我们通过自动化的升级或者给客户提供自动化的工具链，可以通过软件测试软件实现迭代更新，基于底层基础把多域打通。同时强调一点，如果汽车未来成为中央计算会和云端整合，相当于物联网中移动边缘计算器的概念，端是汽车，云是云端，边缘侧就是汽车移动实现边缘计算的场景。云端进行场景引擎的铺垫，面向未来客户业务部门进行需求分析、环境部署、业务开发，其实现在也具备这种能力给客户提供解决方案，云驾驶平台等等这些都可以进行，所以在云端结合我这种能力和车场构建完善汽车云平台的产品和服务。这样在汽车领域的端，汽车未来的边缘计算+云端，这一块场景也在逐渐形成。从大的宏观方面来讲，汽车已经进入到端、边、云协同，它的底座一定是靠核心的基础OS，这个是我们不断积累的。这种技术的累积来自于我们过去手机做了很多，再和物联网打通。
手机、汽车、物联网未来会协同联调，这个是以OS为核心布局的产业发展。新能源汽车，未来几年汽车智能化发展非常迅猛，汽车智能化是聚焦化的场景，我们认为汽车智能化是十年以上的时间，刚才提到我们所布局的领域都在快速发展。
物联网，核心是OS，第一层和芯片结合形成了模组产品，通过两个纵轴去支撑，一个是通过八大产品线，像AR、VR、视觉、机器人，手持终端、可穿戴产品等，这八个领域都有非常大的空间，这不是依靠第三方数据来算的，我们是通过技术的角度、芯片的需求和未来客户的需求找到八个领域，同时八个领域发展也会和汽车联动，比如汽车中AR、VR展开、边缘计算结合，同时形成一个平台是边缘计算，把整个能力形成整个解决方案。产品再外轴是行业，行业肯定是解决方案，或者是用产品的能力和方案结合，工业视觉也会形成。像交通中和边缘计算机进行整合，我就形成面向交通的方案，这些形成了整个产品线。所以看似物联网是碎片化，核心是OS和芯片形成软硬一体，面向八大产品线和智能行业广泛展开，实际上是有非常标准化的动作去支撑拓展。从这一点来讲，物联网长期发展的逻辑非常清晰，而且我们也认为物联网长期增长的趋势也是存在的。
汽车、物联网是未来用十年去看的两个赛道和搭建核心OS的展开。未来，任何的数字不重要，更主要是看产品的路径，因为有产品路径把握未来只是结果，刚才和大家更多讲到我们在汽车、物联网的核心布局，这个不是今年和明年短期，而是中长期的情况。在汽车领域我们相信软件是核心，物联网万物互联是以产品的思路去做，但是产品的核心还是OS，OS未来所支撑产业发展的赛道中和成长机会就是非常大的。
Q&A：
Q:今年上半年业绩预告出来之后，业绩增长结构性问题和过去有没有大的变化或者优化？
A:这个等具体半年报发布的时候再解读。
Q:关于自动化进程推进速度，现在我们的人员增长及业务增长比较平布，在什么时间窗口或者说业务点出现之后，业务增长才能不再需要特别多人员的支撑？
A:首先，从外部的表象上来看，算术结果导出是一个平均结果，人均比较持平；但是从内部去看，我们既有成熟业务，也有刚开始的业务和创新业务，所以现在人才供应并不是为盘子里面的东西去做的，很多时候是为未来延展做的。那些延展的东西在创新领域没有产生相应的收入，或者在整个产业链是技术的前端，这个因素大家往往没有考虑到。
至于形成盈亏，在智能化赛道需要用十年以上来实现。现阶段不用考虑人均，如果要用人均这个数字算一定会造成很大的战略误判，因为你放弃了未来技术发展的道路、未来的平台和技术方向的布局。软件中最核心的就是人才，而且在最核心资产中不会缩手缩脚，因为这个领域要想坚定投入去做，你一定要有人才的支撑，也就是工程师。对工程师的文化和能力的不断加强，也是我们成为全球领先的厂商的重要原因。
从短期来讲，人均不是我们主要考虑的目标，而更多是面向智能化。从长远来看主要追求如何在技术赛道中取得不断的壁垒和领先，第二是在产业发展中能够掌握先机和创新性的布局，坚定进行产业链生态合作和坚定全球化，这些都需要人来支撑。这也形成我们业务的特点，比如我们服务大的客户和物联网创新平台形成产品，这一点来看现阶段需要优秀的人才去做。至于什么时候会有拐点日期，智能化发展都是长期赛道并且不是成熟的业务，是快速发展的业务。如果它是属于夕阳业务就需要算数字，而智能化发展现在属于快速增长，所以人才的布局、产品布局、技术布局、生态布局是更前瞻看的，而不是拿计算机算一个数字，需要用宏观视角去看未来产业发展。
Q：像手机业务、汽车业务和物联网业务的人均产出都会经历爬坡期、稳定期，以手机为例，在到达稳定期之后，它的人均产出和创收大概会有什么样的增长变化？
A:比如说手机人均40万，汽车50万，物联网100万，但是这个人均结果没有意义。手机是万物的基础，我们现在最多的投入是手机，手机技术能力是走在很多创新前面的，华为之所以强调1+8+N把1放在前面，是因为它的基础在于移动计算。我们的开发很有特点，它是一个矩阵开发，我们具备平台型人才，平台型人才是跨地区发展的，我这个技术方向不一定产生相应的收入，但是这个技术方向一定是重要的，所以要投入。再加上面向客户人才也是变动的，它有波峰波谷，从这一点来看单个人均说明不了什么问题。更主要的从整个操作系统上来讲，必须把技术领域的每一个技术点都布局上，所以人均看不出来什么。
现在智能化赛道中每一个方面和创达都是有关联的，之所以有这么大的渗透，是希望我广泛地布局。您看现在整个产业链发展，它都是一个快速变动的过程，所以必须得广泛布局，像物联网和鸿蒙广泛的生态都是发展的过程，需要布局。
现在整个产业链布局从手机到汽车和物联网每一个细分赛道的相关度，其实和过去几千人、1万人以下所做的完全不一样，我们对于人才还是这样，既然这个是长期的赛道，是快速发展的生命周期，就需要我们更多考虑如何把这些工程技术人员布局到你未来的产品赛道里面，这是从业务角度看的。
从技术角度去看前瞻布局以及技术的领先性，未来当你的规模足够大，产品所在的领先位置足够创新的时候，自然规模能够发展起来，但是现在还是小的阶段，所以创达等到了百亿公司再去看，现在属于刚刚开始的初期。还是那句话，从产业链长期去看，现在规模比较小根本没有形成规模效应，但是产业链到了百亿规模再去看，等到物联网把量做的足够大，智能硬件和智能行业足够发展起来，你再看规模效应是怎么样的。
#高速公路畅通行动# #880高速路况#
【山西省高速公路路况信息】
2022年7月25日星期一 14：50 持续更新中...
事故：
★S2002太原二环高速：晋中东站入口04道，发生一辆半挂车（载废铁片）撞05道收费岗亭事故，导致05道岗亭倾斜，占用04车道，05加宽车道设备故障，加宽车辆暂无法通行；受事故影响，晋中东站禁止加宽车辆驶入高速。
★G20青银高速吕梁段：
1、去往军渡方向，吕梁东与吕梁西之间发生两货车追尾事故，注意避让。
2、因国道发生交通事故，导致柳林西收费站出口车流量大，车辆通行缓慢。
★G5京昆高速祁临段：受相邻路段事故影响，祁县收费站入口禁止货车上高速。
因下雨：
★G55二广高速太长段：太原、榆次、太谷东、榆社北收费站入口对七座及七座以上营运性客车、两轴货车（不包含皮卡车）、危化品车进行交通管制；榆社南、王村、襄垣、屯留、长治西收费站入口封闭；武乡收费站只允许七座及七座以下小车上高速。
★S45天黎高速阳左段：张庄收费站、昔阳收费站、和顺北收费站、左权北收费站入口封闭；桐峪收费站入口禁止七座及七座以上客车、两轴货车上高速。
★G2516东吕高速和榆段：榆社东站、左权站、和顺东站入口禁止七座以上客车和蓝牌货车上高速。
★G22青兰高速长邯段：潞城、黎城收费站入口封闭；
★S2201长治绕城高速：西池、壶关、潞城东收费站入口封闭。
S76平长高速：长治东、平顺、虹霓峡收费站入口封闭。
★G55二广高速长晋段：上党、长治南、金村、南义城、高平收费站入口封闭；晋城收费站入口禁止危化品车辆通行。
★S80陵侯高速高沁段：胡底、端氏、郑庄收费站入口封闭；高平南、马村收费站入口禁止七座以上客车通行；
★S80陵侯高速阳翼段：沁水东、沁水西收费站入口封闭。
★S80陵侯高速高沁段：高平南、马村收费站入口封闭。
★S80陵侯高速高陵段：全线入口封闭。
★S65安阳高速阳翼段：芹池收费站入口封闭。
★S86晋运高速阳翼段：润城北收费站入口禁止危化品车辆通行。
★S5503晋城绕城高速：巴公收费站入口禁止危化品车辆通行。
★G22青兰高速长临段：长子北、丰宜收费站入口禁止货车驶入高速。
★S45天黎高速左黎段：西井收费站入口禁止七座及七座以上客车、两轴货车驶入高速。
其他：
★G55二广高速太长段：去往太原方向，长治西至屯留东K955+920至K955+964处，路面病害处治施工,占用大车道和应急车道，请过往车辆注意避让
★G1812沧榆高速忻保段，因治超设备故障，岢岚站入口禁止货车驶入高速。
★S50太佳高速东段：因静乐服务区（南北区）加油站施工改造，至7月28日暂停加油。
★G20青银高速吕梁段：去往军渡方向，吕梁西与柳林东之间K1011+400处应急施工，占用大车道与应急车道。
★S2005吕梁环城高速：信义收费站2号治超磅设备故障，暂停使用。
★G59呼北高速神岢段：因治超设备故障，虎鼻收费站入口暂时禁止货车驶入高速。
★S87运风高速：因治超磅维修施工，永济西往运城方向禁止超限车辆驶入。
【交警提示】
★太古高速西山隧道，于7月27日—8月15日，每日凌晨0:00—6:00（古交至太原方向）对隧道进行渗漏水处置施工，届时将封闭古交收费站，禁止古交至太原方向一切车辆通行。
★周末控流信息：在周五、六、日，每天的14点-21点 ，对太原绕城高速东环段的阳曲、丈子头东收费站，二广高速的黄寨、大盂收费站入口的货车采取间断性放行措施，管制20分钟，放行20分钟。
★G2003太原绕城高速武宿段：2022年6月25日起，临时封闭武宿C、F收费站，封闭期间去往太原的客车可绕行太原绕城高速小店、长风东、松庄、杨家峪收费站等相邻出口，去往太原的货车可由小店、长风东、松庄站驶出；去往榆次的车辆可绕行晋中北收费站、龙城高速龙湖收费站。
★因高速公路服务区提档升级改造施工，6月13日至12月31日，对G55二广高速大盂服务区、G5京昆高速清徐服务区（共2对）进行封闭。封闭期间，行经大盂服务区的车辆可选择临近的原平服务区、太原北服务区停靠；行经清徐服务区的车辆可选择临近的太原服务区、杏花服务区、平遥服务区靠。请行经驾驶人员关注路况信息，合理规划出行路线。由于施工封闭给您带来的不便，敬请谅解。
★G20青银高速薛公岭下坡路段，6月15日到7月31日（每天8点到19点），因增设反光标识施工，封闭太原方向K962+666—K931左侧车道（逐段）施工作业。
★S40灵河高速，6月27日到11月30日，原平北收费站临时交通管制，禁止所有车辆通行。去往段家堡、轩岗、长梁沟的车辆，可选择就近收费站驶出高速，绕行崞五线到达目的地。
请关注“880山西交通广播”微信号，发“高速”两个字查最新路况；发“防疫”两个字查询各收费站检查情况；发送“核酸”两个字查询太原六城区便民核酸采样点。
感谢省交通运行监测中心、山西高速交警提供的即时路况。
【山西省高速公路路况信息】
2022年7月25日星期一 14：50 持续更新中...
事故：
★S2002太原二环高速：晋中东站入口04道，发生一辆半挂车（载废铁片）撞05道收费岗亭事故，导致05道岗亭倾斜，占用04车道，05加宽车道设备故障，加宽车辆暂无法通行；受事故影响，晋中东站禁止加宽车辆驶入高速。
★G20青银高速吕梁段：
1、去往军渡方向，吕梁东与吕梁西之间发生两货车追尾事故，注意避让。
2、因国道发生交通事故，导致柳林西收费站出口车流量大，车辆通行缓慢。
★G5京昆高速祁临段：受相邻路段事故影响，祁县收费站入口禁止货车上高速。
因下雨：
★G55二广高速太长段：太原、榆次、太谷东、榆社北收费站入口对七座及七座以上营运性客车、两轴货车（不包含皮卡车）、危化品车进行交通管制；榆社南、王村、襄垣、屯留、长治西收费站入口封闭；武乡收费站只允许七座及七座以下小车上高速。
★S45天黎高速阳左段：张庄收费站、昔阳收费站、和顺北收费站、左权北收费站入口封闭；桐峪收费站入口禁止七座及七座以上客车、两轴货车上高速。
★G2516东吕高速和榆段：榆社东站、左权站、和顺东站入口禁止七座以上客车和蓝牌货车上高速。
★G22青兰高速长邯段：潞城、黎城收费站入口封闭；
★S2201长治绕城高速：西池、壶关、潞城东收费站入口封闭。
S76平长高速：长治东、平顺、虹霓峡收费站入口封闭。
★G55二广高速长晋段：上党、长治南、金村、南义城、高平收费站入口封闭；晋城收费站入口禁止危化品车辆通行。
★S80陵侯高速高沁段：胡底、端氏、郑庄收费站入口封闭；高平南、马村收费站入口禁止七座以上客车通行；
★S80陵侯高速阳翼段：沁水东、沁水西收费站入口封闭。
★S80陵侯高速高沁段：高平南、马村收费站入口封闭。
★S80陵侯高速高陵段：全线入口封闭。
★S65安阳高速阳翼段：芹池收费站入口封闭。
★S86晋运高速阳翼段：润城北收费站入口禁止危化品车辆通行。
★S5503晋城绕城高速：巴公收费站入口禁止危化品车辆通行。
★G22青兰高速长临段：长子北、丰宜收费站入口禁止货车驶入高速。
★S45天黎高速左黎段：西井收费站入口禁止七座及七座以上客车、两轴货车驶入高速。
其他：
★G55二广高速太长段：去往太原方向，长治西至屯留东K955+920至K955+964处，路面病害处治施工,占用大车道和应急车道，请过往车辆注意避让
★G1812沧榆高速忻保段，因治超设备故障，岢岚站入口禁止货车驶入高速。
★S50太佳高速东段：因静乐服务区（南北区）加油站施工改造，至7月28日暂停加油。
★G20青银高速吕梁段：去往军渡方向，吕梁西与柳林东之间K1011+400处应急施工，占用大车道与应急车道。
★S2005吕梁环城高速：信义收费站2号治超磅设备故障，暂停使用。
★G59呼北高速神岢段：因治超设备故障，虎鼻收费站入口暂时禁止货车驶入高速。
★S87运风高速：因治超磅维修施工，永济西往运城方向禁止超限车辆驶入。
【交警提示】
★太古高速西山隧道，于7月27日—8月15日，每日凌晨0:00—6:00（古交至太原方向）对隧道进行渗漏水处置施工，届时将封闭古交收费站，禁止古交至太原方向一切车辆通行。
★周末控流信息：在周五、六、日，每天的14点-21点 ，对太原绕城高速东环段的阳曲、丈子头东收费站，二广高速的黄寨、大盂收费站入口的货车采取间断性放行措施，管制20分钟，放行20分钟。
★G2003太原绕城高速武宿段：2022年6月25日起，临时封闭武宿C、F收费站，封闭期间去往太原的客车可绕行太原绕城高速小店、长风东、松庄、杨家峪收费站等相邻出口，去往太原的货车可由小店、长风东、松庄站驶出；去往榆次的车辆可绕行晋中北收费站、龙城高速龙湖收费站。
★因高速公路服务区提档升级改造施工，6月13日至12月31日，对G55二广高速大盂服务区、G5京昆高速清徐服务区（共2对）进行封闭。封闭期间，行经大盂服务区的车辆可选择临近的原平服务区、太原北服务区停靠；行经清徐服务区的车辆可选择临近的太原服务区、杏花服务区、平遥服务区靠。请行经驾驶人员关注路况信息，合理规划出行路线。由于施工封闭给您带来的不便，敬请谅解。
★G20青银高速薛公岭下坡路段，6月15日到7月31日（每天8点到19点），因增设反光标识施工，封闭太原方向K962+666—K931左侧车道（逐段）施工作业。
★S40灵河高速，6月27日到11月30日，原平北收费站临时交通管制，禁止所有车辆通行。去往段家堡、轩岗、长梁沟的车辆，可选择就近收费站驶出高速，绕行崞五线到达目的地。
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感谢省交通运行监测中心、山西高速交警提供的即时路况。
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