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【折叠屏转折之年:谁夺C位?】

机构预计2022年折叠屏手机出货规模约达1440万部,同比上涨约99.6%。

21世纪经济报道记者倪雨晴 深圳报道

深圳南山区的热门商圈内,华为、荣耀、小米、OPPO等门店一字排开,2021年开始高端品牌之战迭起,折叠屏成为柜台主角。

一位手机销售人员告诉记者:“华为新机(P50 Pocket)上市后不久,白色款要加1000元才有货,金色要加4000元。更早的时候,华为前一代折叠屏手机新出阶段,有人愿意加价20000多,我当时高价卖出6台。”

在折叠屏手机基数尚小的情况下,“一机难求”、“预售已满”成为销售前端的普遍现状。尽管在全球手机销量中占比不到1%,但是不可否认的是,折叠屏手机作为高端手机物种,正迅速进入人群。

群智咨询副总经理兼首席分析师陈军向21世纪经济报道记者表示,根据群智咨询(Sigmaintell)最新调查数据,2021年全球可折叠智能手机出货规模约为721万部,同比增长约171.9%,预计2022年全球可折叠智能手机出货规模约达1440万部,同比上涨约99.6%,预计2025年将突破7000万部。

千万量级的出货数量门槛已经近在眼前,并且市场还在高速增长。从去年下半年至今,各家密集推出折叠屏新品,更是将2022年推向规模化的关键时刻,不少业内人士认为,2022年有机会迎来折叠屏手机的转折点。

眼下,不论是头部品牌还是核心供应链,都在折叠屏上继续加大投资。

TCL华星先行产品开发处副总监李先杰接受21世纪经济报道记者采访时谈道:“2022年各手机厂商,包括联想、OPPO、vivo、荣耀等都会继续积极布局折叠产品,2022年底OPPO可能会推出首款Slidable滑卷产品,三星规划最快在2023年推出滑卷产品和三折产品,短期内左右和上下单折仍是折叠产品主流,TCL华星也在同步开发多形态折叠产品。预测2023-2024年苹果折叠手机会面世,有望掀起浪潮,引起折叠屏的更广泛普及。”

虽然折叠屏手机的体验上仍有瑕疵,销量能否实现快速上升、产品线能否得到持续支撑,也有待考量。但是,随着整体供应链的成熟、成本的下降,折叠屏的生态也将进入2.0版本,进一步走向大众。

争夺折叠屏C位

在刚过去的MWC上,折叠屏手机仍是巨头们的重要竞技场,华为、三星、OPPO、荣耀等品牌均展示了最新发布的产品。今年,折叠屏的争霸赛将愈演愈烈,谁夺得C位,也意味着高端形象的进阶。

从目前的出货量来看,全球市场上,三星和华为占据着折叠屏市场的主要份额。根据群智咨询的统计,2021年三星折叠屏手机出货量为580万部,市占率为81%;华为出货量为100万部,占比13.9%;小米出货量为20万部,占比2.7%。

而随着荣耀、OPPO等国产厂商的入局,2022年的格局还将发生变化,在接下来的2-3年内,苹果的抉择也会成为风向标和重要变量。

陈军告诉记者:“苹果确实在评估及研究折叠产品,不过由于苹果对折叠产品的技术工艺有特别诉求,目前产业链仍需要时间进一步升级改良,基于此,群智咨询认为,苹果发布折叠产品的时间大概在2025年左右,首款产品目前仍然未确定,具体是手机或者笔电均在测试预研中。”

如果说两年前,手机品牌商对于折叠屏的态度还有所分歧,如今,对折叠屏手机的投入已经成为共同的方向。近期,荣耀CEO赵明在接受媒体采访时表示,折叠屏将是一个新的增长领域,荣耀必须为未来投资,“普通手机和折叠屏都会成为智能手机的主流。发布荣耀Magic V时也宣布了我们的战略,就是要让折叠屏成为主力机。 一直到今天Magic V都是处于卖断货的状态,必须要等15到30天才能拿到它。我们看到了用户的潜在痛点,那就是我们需要把折叠屏做得更轻、更薄、电池寿命更长等等。”

对于品牌而言,折叠屏已经成为高端的必备要素,短期内无法盈利,也必须展现技术和产品实力,在高端化、规模化中寻得新增长点。

一方面,从手机产业的趋势来看,高端化已经成为手机市场的新动力。3月3日,GFK的最新报告指出,质量好、反应快、功能强大的机型已成为想购买新智能手机的消费者的首选,这一趋势导致去年智能手机的均价上涨至368美元(2020年为318美元)。受高端化效应的影响(即尽管销量下降,但销售价格上升),全球智能手机市场的销售额保持了增长态势,并且这种趋势还在持续。在2021年10月至12月期间,智能手机的均价再度上升,达到392美元,与2021年相比高出了6.5%。

另一方面,多位业内人士向记者指出,折叠屏技术是安卓和iOS阵营在高端市场上的新竞争点,也有助于国内厂商和苹果的直接竞争。折叠屏手机作为新的品类,既是机械结构的升级,也强化了手机的生产力工具属性。除了硬件层面的创新,在应用生态的重构上,安卓智能手机厂商们也有本地化的机遇。

在陈军看来,2022年折叠屏手机依旧处于上升期,折叠机的产业链仍然处于快速成长阶段,各家发布的折叠屏手机还定位于超旗舰机型,市场定价普遍偏高,同时产品的应用场景还处于前期的探索尝鲜阶段。不过随着厂商加速布局,折叠屏手机的定位会逐步从旗舰走向主流市场。

供应链摩拳擦掌

李先杰向记者表示:“国内外多家高端品牌客户陆续推出折叠屏手机,丰富了品牌手机产品类型,有利于折叠屏软/硬件生态逐渐完善。随着众多品牌进入折叠机市场,2022年折叠机的量会进一步增加,但基于目前折叠产品的成本较高和技术不完善(屏幕折痕、脆弱,整机厚重等),不少消费者仍然处于观望状态。”

当前,产业链还处在合力培育折叠市场、做大蛋糕的阶段,技术和产业化都等待成熟。其中,屏幕技术、铰链技术、UTG盖板技术是被提及最多的关键技术,也占据了主要成本。

比如,“影响形态创新的核心技术难点主要在两方面,一是屏幕,二是机械结构设计。折叠形态的拓展依赖屏幕的可靠性和盖板技术的升级;铰链等机械结构影响折叠屏手机的开合及折痕控制。”陈军介绍道。

从OLED屏幕来看,柔性、可折叠一直是产业期待的趋势,而目前中小屏OLED产能处于过剩状态,面板厂商们也需要更多的出海口,折叠屏被视为重要方向,京东方、TCL华星、维信诺等国内厂商都在加速创新。

李先杰介绍道,TCL华星重点打造无折痕等技术,“我们上下内折产品,折叠平展之后是没有折痕的,也是业界首次采用无折痕的技术。另外搭配折叠屏,我们还去掉偏光片,还有LTPO的低频省功耗的技术。在手机端,折叠屏对功耗也是重要的考量点,所以我们针对无折痕和省功耗的技术会进一步布局。”

近期,京东方发布了f-OLED柔性“N”形折叠显示技术,支持在一块屏幕上既能实现内折,又能实现外折。可见,各家都在屏幕痛点和外形上做更多探索,但是目前折叠屏的良率仍然较低,也导致成本较高,屏幕厂商们也在和上下游产业链做更多打通。

“折叠屏手机要降价,作为整机上成本最高的硬件,折叠屏首当其冲要进行成本管控。目前折叠屏结构复杂、材料成本居高不下、产品良率仍有上升空间,”李先杰说道,“近年来,TCL华星在折叠类产品上保持高强度投入,在控制成本上,主要做了三个方面深耕。第一是产品结构创新,第二是在产品工艺和设计上突破技术难点,并通过产线优化,进一步提升良率;第三是加大与国内供应商合作,材料国产化率得到显著提升,使得原材价格继续下探。”

除了屏幕国产化程度提高,铰链和UTG等供应链的国产能力也在加强,折叠屏手机的上量已经带动了柔性产业链上游材料、工艺的演进。陈军向记者表示,目前铰链的主流海外供应商包括安费诺(Amphenol)、凯赫威(KH Vatec)、奇鋐科技(AVC)等。UTG海外供应商主要围绕三星的韩系厂商为主,包括国内的凯胜科技、赛德半导体等新兴公司目前成长较快,预计很快能形成品牌交付。

随着国内供应链的进阶,折叠屏手机成本将进一步下探,促进产品普及。除了折叠手机之外,折叠类的PC产品也将逐步推出,在可折叠的趋势下,各类终端产品也将持续进化。

【桥墩大货都有问题?专家分析湖北鄂州桥梁侧翻事故】据红星新闻报道:12月18日下午3时36分许,湖北省鄂州市王边村境内的大广高速花湖互通D匝道(跨空匝道桥梁)发生侧翻事故。事发时有4辆汽车坠落,其中3辆为货车,截至目前共造成4人死亡、8人受伤。

湖北鄂东长江公路大桥有限公司负责人回应媒体称,高速公路大桥限重49吨,事发时桥上198吨的大货车载重约为桥梁限重的4倍。涉事货车运输公司负责人承认违规办理了湖北境内的超限证明,虚报的重量比货车实际载重量少一半,目的是为了躲避收费站入站检查。目前操办人员已在事故中丧生。

超载大货车

疑更改线路绕过收费站

据目前媒体调查显示,超载大货车于12月10日在陕西省公路局办理的超限许可显示,其通行路线为“临潼收费站——G30连霍高速——秦东收费站”。然而,临潼收费站查验放行后,货车并没有在秦东驶出连霍高速。由于省界之间没有收费站,因此它得以一路开到湖北。也就是说,该货车疑似擅自更改了路线,未按“许可”的路线行驶。

据《超限运输车辆行驶公路管理规定》第四十七条,大件运输车辆未按许可的时间、路线、速度行驶公路,视为违法超限运输。《管理规定》第六条显示,载运不可解体物品的超限运输车辆,应当依法办理有关许可手续,采取有效措施后,按照指定的时间、路线、速度行驶公路。未经许可,不得擅自行驶公路。

山西交通科学研究院集团有限公司赵晓晋博士接受红星新闻采访时表示:“事发车辆系大件运输车,按照管理要求,通过高速公路需要进行相应的全国联网审批,排查是否存在涉路施工情况,验算桥梁是否满足安全通行条件。审批通过后也会给出相应的通行要求,比如:车辆通过桥梁时须沿桥梁中线行驶。车辆通过时桥梁正在进行养护施工,不具备居中行驶条件,涉事大件运输货车偏载行驶,可能是导致桥梁侧翻的原因。”

“一般来说,大件运输货车的通行,需要相关部门批准的指定路线进行行驶,因为相关部门批准固定的路线会对沿线所有桥梁进行相应的排查和计算,如果大件运输货车在运输中擅自更改路线,这是不允许的。”赵晓晋表示。

独柱墩结构设计存在较大安全风险

近年来,超载造成的垮桥事件时有发生,其中独柱墩结构的设计也屡被质疑。

据新华社消息,花湖互通D匝道桥长731.08米,于2010年9月28日建成通车,桥面宽13米,支座采用盆式橡胶支座,伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝,上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁,下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩,设计荷载公路1级55吨。

红星新闻记者注意到,湖北省交通厅今年10月发布的招投标信息显示,有关大广南、汉鄂、汉蔡高速公路独柱墩桥梁加固工程,有18座桥梁共34个独柱墩实施抗倾覆加固改造,花湖互通其他匝道在招标加固工程之中。

湖北鄂东长江公路大桥是湖北省境内连接黄石市和黄冈市的一座跨越长江的特大型桥梁。湖北楚天联发路桥养护有限公司官网发布的消息显示,由于鄂东长江大桥2010年9月28日通车,投入运营时间较长,为了增强独柱墩桥的稳定性,减少桥梁因发生倾覆而产生的危害,管养单位决定对该桥的部分独柱墩进行加固。

赵晓晋认为,“据目前报道情况,此次侧翻事件中,事发路段桥梁为独柱墩桥梁,桥梁较宽,抗倾覆稳定系数可能不满足现行规范要求,本身存在较大的安全风险。”

此外,赵晓晋提到,“独柱墩桥梁多系跨线桥,由于桥下路线的限制,不满足双柱、多柱墩布设条件。以前设计规范对桥梁横向稳定性没有相关规定,2018年发布的桥梁设计规范要求桥梁横向抗倾覆稳定系数不得小于2.5。同时,近年交通部开展了独柱墩桥梁改造专项行动,对该类型桥梁可通过增设钢盖梁等方式进行处置。但是,事发桥梁的独柱墩还未进行改造或改造措施未达到预想效果。”

路安交科(北京)监测科技有限公司技术工程师张硕玉也提及,2019年,全国范围的独柱墩开始改造,“现在越来越不提倡独柱墩这种桥梁结构了。”据了解独柱墩结构用在高速公路上并不多,因为节省空间、比较美观,在城市高速公路上比较常见,“但是随着类似事故越来越多,已经不提倡用这种设计。”https://t.cn/A6x1z6rv(红星新闻)

赵本山的女儿赵一涵,找了个男朋友。

男朋友是谁?你也不看看,斯卡拉老板的儿子强强联合,都是有钱人。

人家又不缺钱,随便做自己喜欢的事,谁都羡慕不来的。她爸爸知道女儿迟早要嫁出去的,而且家里的钱花不完,何必培养女儿呢。

只要她开心就好。你看儿子很少露面吧。她才多大呢 谈对象不意味着结婚 找个喜欢的人享受爱情也不错 在短视频还未成气候的时候 她已经敏锐察觉未来的市场和潜力 足以可见眼光不错。

要不想让这熊孩子干啥啊!,直播间那也是闲的玩,老赵的理念和常人不同,活着高兴就OK,但是必须得有钱,老赵做到了,还奋斗啥,学这学那干啥玩意呢,累不累,孩子你活这就是开心,她爸的财产够她衣食无忧一辈子了 所以没有奋斗的目标了。

人家自己也有公司直播卖货做得很好,很上进的小姑娘,找的这个男朋友也又帅又谦逊有礼,你别在这儿瞎说了。

对此你有什么看法,欢迎留言评论。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]#V光计划#


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