#MotoGP[超话]# 为什么直4赛车的操控性比V4好？
和大多数MotoGP的工程师交谈，他们会告诉你，赛车工程中最重要的两个词是平衡和妥协。无论你改善哪一方面，都会损失另一方面的性能。让赛车能更快转向，它就会变得不稳定，增加动力的峰值，中段输出就会被影响。
因此，工程师的工作就是在积极和消极因素之间寻找平衡，使积极因素最大化，消极因素最小化。
这一点从大到赛车的基本设置，小到阻尼与座高设置一样重要。
MotoGP赛车的两种引擎配置，V4和直4引擎各有其优缺点。简而言之，V4动力较强，直4车操控性优良。
当我们看MotoGP的比赛时，这点显而易见：直4赛车过弯可以很犀利的超车，而V4赛车则能在直线反超。
摩托车里的一个零件使得V4动力更强，直4更好操控：曲轴，特别是曲轴的长度。
V4引擎的曲轴更短，更硬，用较少的培林来运转，这有助于挖掘更大的动力。而直4的曲轴较长，使得赛车在过弯的时候更好操控。一位曾经在Yamaha工作过，现在转到对手车厂的工程师这样说：「这就是为什么直4赛车是依靠引擎走完美的路线过弯，而不是依赖车架。」
但为什么呢？
这在很大程度上取决于转动贯量，可以简单的用这个来解释...
想象你正沿着花园的墙上走。走路的时候你的双手会紧贴身体，还是会前后摆动呢？这就是原理：把质量从枢轴上往前分散就会增加惯性矩，这样能够大大降低你的身体在墙上左摇右晃的情况，提升更好的稳定度以及平衡性。
同样的道理，花样滑冰选手会将手臂靠拢来加速旋转。
现在把这种想法应用在曲轴上(当你在墙上走路的时候，手臂就是你的曲轴)。V4较短的曲轴比起较长的直4曲轴能更容易沿着枢轴转。也因此V4赛车比直4的赛车位移量更大，骑起来更吃力。
我们经常看到这样的情况：当V4赛车补油时，比直4赛车更难控制。这是因为V4赛车的惯性矩较低，让曲轴能更轻易的绕着枢轴转，也造成赛车的不稳定。
另一方面，曲轴比较长的直4引擎拥有较大的惯性矩，绕着枢轴转的速度比较慢，所以赛车对于抓地力损失的反应比较没那么强烈。较长的曲轴不只让直4赛车加速时更稳定，而且几乎在任何状况下，车都比较好操控。
直4赛车过弯快，在收油放刹车的旋回阶段转向更轻松，这都多亏长曲轴的自我回正力。让赛车走在自己的路线，而不会往弯内倒或往弯外冲。
同样的自我回正效果和阻尼抑制不必要的震动，也对抓地力以及通过颠簸路段有所帮助。
这是很重要的考量因素，特别对跑整场比赛来说，因为它们使赛车在身体与精神上变得没那么难操控，使得车手能够把所有的精力都放在如何跑得更快，而不是想着如何控制赛车。
现在你知道为什么像Johann Zarco，Jorge Lorenzo以及其他从直4转到V4的车手为何跑得那么挣扎了吧。（Jorge Lorenzo曾一开始不知道如何让杜卡迪转向还有重刹，轮胎的抓地力V4跟直4也有差异，后来则是体力不足）
直4引擎另一个优点是尺寸。跟V4引擎相比，直4引擎本体来得更短更紧凑。这让车架工程师在设计时的自由度更高，他们可以更精准的把质心上下前后左右移动。
当然了，直4引擎也有缺点，因为在某一方面占了太多优点，通常会在另一方面变成缺点，所以在赛车的设计上没有什么是绝对的。
稳定性高的赛车转变成进弯慢，转向慢的赛车也不足以为奇。工程师努力通过改变几何重心，调整曲轴设计来减少这种负面影响。虽然长曲轴让赛车更好操控，但惯性矩太大会让赛车变得很笨。因此，直4引擎设计师会将曲轴重心集中在其中心。
刨除科学与技术，除了周日下午的结果，其它一切都没关系。所以，这跟谁的车最好操控没关系，而是跟谁能上颁奖台有关。
V4 引擎是MotoGP目前最有效率的引擎配置，因为杜卡迪跟本田拿下了过去50场比赛中的44场。但这可能是许多因素造成的，包含引擎、车架结构、车手天赋以及轮胎设计。
所有这些机械因素结合起来的结果是，V4和直4以自己的方式完成了它们的圈速。简单点说，直4过弯比较像走U字，而V4走V字。
直4赛车走较宽的路线来发挥过人的弯速，这改善了出弯速度，弥补输出相对低的引擎性能。
V4 的弯中性能不是很好，所以走线比较尖锐，比较慢，在弯中尽可能的切得凶一点，以便尽快为出弯做好准备，让雄厚的马力更快释放。V型路线对于V4赛车在刹车方面来说也有优势，因为车手可以直接往弯顶点切，而直4车得更早松刹车，走U型的路线。
还有一个浅而易懂的事实，直线超车比弯道超车容易。
对于直4赛车来说，前方赛道够宽敞就能跑得快（曾经Jorge Lorenzo的海放战术），但这是MotoGP，你的前方不会一直没人。
这也是铃木跟雅马哈没法持续稳定的打败V4赛车的原因。
原文地址：https://t.cn/A62Cs7hm
和大多数MotoGP的工程师交谈，他们会告诉你，赛车工程中最重要的两个词是平衡和妥协。无论你改善哪一方面，都会损失另一方面的性能。让赛车能更快转向，它就会变得不稳定，增加动力的峰值，中段输出就会被影响。
因此，工程师的工作就是在积极和消极因素之间寻找平衡，使积极因素最大化，消极因素最小化。
这一点从大到赛车的基本设置，小到阻尼与座高设置一样重要。
MotoGP赛车的两种引擎配置，V4和直4引擎各有其优缺点。简而言之，V4动力较强，直4车操控性优良。
当我们看MotoGP的比赛时，这点显而易见：直4赛车过弯可以很犀利的超车，而V4赛车则能在直线反超。
摩托车里的一个零件使得V4动力更强，直4更好操控：曲轴，特别是曲轴的长度。
V4引擎的曲轴更短，更硬，用较少的培林来运转，这有助于挖掘更大的动力。而直4的曲轴较长，使得赛车在过弯的时候更好操控。一位曾经在Yamaha工作过，现在转到对手车厂的工程师这样说：「这就是为什么直4赛车是依靠引擎走完美的路线过弯，而不是依赖车架。」
但为什么呢？
这在很大程度上取决于转动贯量，可以简单的用这个来解释...
想象你正沿着花园的墙上走。走路的时候你的双手会紧贴身体，还是会前后摆动呢？这就是原理：把质量从枢轴上往前分散就会增加惯性矩，这样能够大大降低你的身体在墙上左摇右晃的情况，提升更好的稳定度以及平衡性。
同样的道理，花样滑冰选手会将手臂靠拢来加速旋转。
现在把这种想法应用在曲轴上(当你在墙上走路的时候，手臂就是你的曲轴)。V4较短的曲轴比起较长的直4曲轴能更容易沿着枢轴转。也因此V4赛车比直4的赛车位移量更大，骑起来更吃力。
我们经常看到这样的情况：当V4赛车补油时，比直4赛车更难控制。这是因为V4赛车的惯性矩较低，让曲轴能更轻易的绕着枢轴转，也造成赛车的不稳定。
另一方面，曲轴比较长的直4引擎拥有较大的惯性矩，绕着枢轴转的速度比较慢，所以赛车对于抓地力损失的反应比较没那么强烈。较长的曲轴不只让直4赛车加速时更稳定，而且几乎在任何状况下，车都比较好操控。
直4赛车过弯快，在收油放刹车的旋回阶段转向更轻松，这都多亏长曲轴的自我回正力。让赛车走在自己的路线，而不会往弯内倒或往弯外冲。
同样的自我回正效果和阻尼抑制不必要的震动，也对抓地力以及通过颠簸路段有所帮助。
这是很重要的考量因素，特别对跑整场比赛来说，因为它们使赛车在身体与精神上变得没那么难操控，使得车手能够把所有的精力都放在如何跑得更快，而不是想着如何控制赛车。
现在你知道为什么像Johann Zarco，Jorge Lorenzo以及其他从直4转到V4的车手为何跑得那么挣扎了吧。（Jorge Lorenzo曾一开始不知道如何让杜卡迪转向还有重刹，轮胎的抓地力V4跟直4也有差异，后来则是体力不足）
直4引擎另一个优点是尺寸。跟V4引擎相比，直4引擎本体来得更短更紧凑。这让车架工程师在设计时的自由度更高，他们可以更精准的把质心上下前后左右移动。
当然了，直4引擎也有缺点，因为在某一方面占了太多优点，通常会在另一方面变成缺点，所以在赛车的设计上没有什么是绝对的。
稳定性高的赛车转变成进弯慢，转向慢的赛车也不足以为奇。工程师努力通过改变几何重心，调整曲轴设计来减少这种负面影响。虽然长曲轴让赛车更好操控，但惯性矩太大会让赛车变得很笨。因此，直4引擎设计师会将曲轴重心集中在其中心。
刨除科学与技术，除了周日下午的结果，其它一切都没关系。所以，这跟谁的车最好操控没关系，而是跟谁能上颁奖台有关。
V4 引擎是MotoGP目前最有效率的引擎配置，因为杜卡迪跟本田拿下了过去50场比赛中的44场。但这可能是许多因素造成的，包含引擎、车架结构、车手天赋以及轮胎设计。
所有这些机械因素结合起来的结果是，V4和直4以自己的方式完成了它们的圈速。简单点说，直4过弯比较像走U字，而V4走V字。
直4赛车走较宽的路线来发挥过人的弯速，这改善了出弯速度，弥补输出相对低的引擎性能。
V4 的弯中性能不是很好，所以走线比较尖锐，比较慢，在弯中尽可能的切得凶一点，以便尽快为出弯做好准备，让雄厚的马力更快释放。V型路线对于V4赛车在刹车方面来说也有优势，因为车手可以直接往弯顶点切，而直4车得更早松刹车，走U型的路线。
还有一个浅而易懂的事实，直线超车比弯道超车容易。
对于直4赛车来说，前方赛道够宽敞就能跑得快（曾经Jorge Lorenzo的海放战术），但这是MotoGP，你的前方不会一直没人。
这也是铃木跟雅马哈没法持续稳定的打败V4赛车的原因。
原文地址：https://t.cn/A62Cs7hm
#爱侃车# 国产摩托终于迎来自己的公升级车款了。春风新发布的国宾公务用车CF1250J，这款车非常给力。外观上全新设计，远近光上下分隔设计带电动风挡，单侧双出排气。动力1278ccV型双缸水冷发动机，最大140马力，而且在8500转就能达到最大输出。制动用了鲍鱼卡钳，减震是WP电子减震（这个品牌算是KTM御用了），而且目前春风和KTM在技术上有合作，所以有理由推断这款车的发动机用了KTM的技术。整车具备4种骑行模式，模式不同油门反应、制动、减震行程都不同。仪表是12.3英寸的电子液晶仪表，电子系统方面具有弯道ABS、TCS牵引力、定速巡航等等，唯一缺失的是电子快速升降档。目前这款车优先会给公务人员使用，民用版还要在等一年，不过一年后应该会更成熟。#摩托车#
一晚沒睡的人兒，朋友一聽我落單了立即殺到家門口，我從晚到早都沒閤眼就被拖起狂奔五虎山，沒想到是如此驚險的一段旅程（請看圖十一的導航），上山的車道只能一車通過，坡度陡峭都是土路，拐彎處都要退一再進（應該是拖拉機的車道），建議大家開車上山彎道不要著急衝坡，要注意下山的摩托車或行人♂️，不建議下雨天來，也不建議菜鳥司機或地盤底的車開上來（除非土壕）…一個多小時驚心動魄的路程，到達山頂，站在虎頭上風景是絕美，強按下過速的心跳，來了就要拍拍拍！！！下山又是一場心驚動魄，就怕有交匯車相遇…膽戰心驚殺回市區，到達倉山上渡晶晶小吃店，用最虎糾的味道安撫破膽的身心（吃貨的藉口）[允悲][米奇比心][二哈]#小熊歷險記# https://t.cn/RvZAhHg
✋热门推荐