#汽车# 【汽车】景气度拐点已至
汽车行业景气度回暖
汽车行业景气度回暖，两大压制因素在二季度末都有望缓解。一是芯片供给预计2021年三季度开始好转，乘用车销量有望环比改善。
2021年以来，缺芯问题波及各大车企，成为行业难题，其中汽车缺芯最严重的领域为MCU。台积电汽车业务主要是给汽车MCU晶圆代工，全球市占率高达70%，是全球汽车芯片供给的前瞻指标。
2020年二季度和三季度，因台积电将部分汽车芯片产能调配到消费电子，导致其汽车业务收入连续环比下滑，2020年三季度缩减到2.4亿美金。
2020年下半年以来，国内汽车销量复苏超出市场预期，汽车芯片的需求也不断增加。台积电调配产能，加大汽车芯片的生产，相应的其汽车业务收入也环比大幅上升，其中2020年四季度环比增长高达63%，2021一季度环比继续高增31%，收入达5.1亿美金，大幅超越前期单季度4亿美元的均值。
从台积电的汽车收入增长可以看出，台积电从2020年四季度开始加大汽车芯片生产，2021年一季度已经超越往年均值，按照从晶圆代工到最终主机厂使用芯片需要5个月的生产周期计算，预计全球的汽车芯片供给将于2021年二季度末开始逐渐好转，2021年三季度有望大幅好转。
随着汽车芯片的回补，下半年汽车销量也有望迎来环比改善，预计全年销量将同比增长10%左右，芯片短缺对全年的销量影响较小。在新能源车方面，销量更是不断超预期，乘联会已将2021年新能源汽车销量预期调高至240万辆，同比增长75%。
二是在政策的打压下，上游原材料价格难以进一步上涨，上游大涨商品涨价对车企盈利的影响减弱。
汽车主要原材料包括钢材、铝材、PP(聚丙烯)、PC(聚碳酸酯）等。其中钢材占原材料价值量比重最大，约为60-70%，PP及PC占原材料比重约为5-10%，铝材占原材料比重约为5-8%。
站在当前节点，原材料的价格上涨难以为继，相关部门频繁出手抑制大宗商品价格平稳。五月以来，国常会连续三次点名大宗商品涨价问题。为应对当前商品价格过高的压力，唐山对完成超低排放改造的企业放宽限产，此举将一定程度缓解钢铁供给端的压力，释放部分因限产政策而被影响的产能。可以看出，为抑制当前过高的商品价格，当前国家相关机构相互合作，保障价格平稳，短期价格难以大幅上涨。
总结：我们认为，随着后续芯片短缺问题逐渐缓解，下半年汽车销量将迎来环比改善，行业规模也将不断向上。而汽车行业规模效益明显，在原材料价格难以继续上涨的情况下，预计行业毛利率水平以及盈利能力也有望得到快速恢复。整体来看，行业景气度向上拐点已至。
汽车三剑客全年销量测算
比亚迪：5月份新能源车销量3.28万辆，同比+190%，环比+28%，是新能源车销量环比增长预期最高的公司。预期6月新能源汽车销量超4万，12月超8万。
2021年5月，比亚迪新能源汽车销售3.28万辆，同比+190%，环比+28%，销售数据亮眼。6月9日，董事长王传福参加亚布力论坛演讲，提出一些重要观点：
1）三元用了很多金属钴和镍，中国产量很少，不能石油卡脖子转成金属钴和镍卡脖子。表明未来比亚迪会更加偏重磷酸铁锂电池路线。
2）纯电动和插电齐头并进。纯电解决家庭第二辆车，混动解决家庭第一辆车。DM-I推出来获得10万订单，3-5个月交货。6月份单月做到销量4万辆，2021年12月份，比亚迪的销量会非常大，预计达到8万辆销量。
3）比亚迪汉和华为合作的HIcar预计在7月份推出，到年底月产销量有望到8万辆/月，未来将优先DM-i车的产能，并逐渐减少和停产燃油车。
4）2023年会推出高端产品（车型），2022年开始宣传。
同时，6月8号的消息表示，苹果正与宁德时代、比亚迪展开动力电池供应谈判，倾向磷酸铁锂电池。比亚迪有可能为苹果提供动力电池。
长城汽车：股权激励目标激进，预计全年销量达149万辆，同比增长34%，此外，网传小米与长城将联合造车，有望给长城汽车带来新的增量。
长城汽车于5月26日发布《2021年股票期权激励计划》，2021-2022年年度销量考核目标分别由121/135万辆提升至149/190万辆，净利润考核目标分别由50/55亿元提升至68/82亿元，单车净利目标由0.41/0.41万元提升至0.46/0.43万元，年度销量以及单车净利保持齐增长，业绩考核目标提升幅度较大。
2021年1-5月公司累计销量为52万台，则剩下8个月要完成97万辆的销量目标，占全年销量比例65%，对应后续每个月月均销量将达到13.8万台水平，下半年的销量将有较快增长。
从此次股权激励目标可以看出，长城汽车非常看重未来三年的销量，表示其在战略上对市占率的诉求更加明确。在这轮需求大复苏的周期中，长城汽车将借助全新整车平台带来的强产品周期，持续扩大市场份额。
此外，6月8日晚间，雷军来到位于保定的长城汽车研发中心，小米及长城汽车方面均未对外公布此次雷军造访的目的。不过有外界猜测，雷军此次到访，应与小米汽车制造有直接关系。若小米与长城汽车联合造车，将给长城汽车带来新的增量。
长安汽车：与华为合作的首款车可能在2021年下半年推出，5月新能源销量超万辆，预计2021年汽车业务利润在50亿左右。虽然长安汽车2021年销量增速不高，但下半年亮点在于与华为的合作。
长安汽车与华为的合作是其一大亮点，预计长安汽车与华为、宁德时代合作的首款车最快将于2021年下半年推出，且计划将推出5款车型。目前代号为E11的设计样车搭载了华为HI智能汽车解决方案已经下线，正在进行整车调试。
长安新能源销量数据较好，5月单月实现销量超过1万辆，同比增长超过13倍。根据公司的销量计划，预计2021销售超过7万台，2022年超过12万，2025年超过50万台，2030年计划销量达到100万台。目前正在加快推进IPO进程。
预计2021年汽车业务利润在50亿左右，同比增长65%。
整体来看，根据我们测算，汽车整车三剑客2021年销量预期：比亚迪（40%）>长城汽车（34%）>长安汽车（7%）。汽车长安汽车虽然销量增速预期不高，但是亮点在于和华为的合作可能超预期。 https://t.cn/zQDk7Ky
汽车行业景气度回暖
汽车行业景气度回暖，两大压制因素在二季度末都有望缓解。一是芯片供给预计2021年三季度开始好转，乘用车销量有望环比改善。
2021年以来，缺芯问题波及各大车企，成为行业难题，其中汽车缺芯最严重的领域为MCU。台积电汽车业务主要是给汽车MCU晶圆代工，全球市占率高达70%，是全球汽车芯片供给的前瞻指标。
2020年二季度和三季度，因台积电将部分汽车芯片产能调配到消费电子，导致其汽车业务收入连续环比下滑，2020年三季度缩减到2.4亿美金。
2020年下半年以来，国内汽车销量复苏超出市场预期，汽车芯片的需求也不断增加。台积电调配产能，加大汽车芯片的生产，相应的其汽车业务收入也环比大幅上升，其中2020年四季度环比增长高达63%，2021一季度环比继续高增31%，收入达5.1亿美金，大幅超越前期单季度4亿美元的均值。
从台积电的汽车收入增长可以看出，台积电从2020年四季度开始加大汽车芯片生产，2021年一季度已经超越往年均值，按照从晶圆代工到最终主机厂使用芯片需要5个月的生产周期计算，预计全球的汽车芯片供给将于2021年二季度末开始逐渐好转，2021年三季度有望大幅好转。
随着汽车芯片的回补，下半年汽车销量也有望迎来环比改善，预计全年销量将同比增长10%左右，芯片短缺对全年的销量影响较小。在新能源车方面，销量更是不断超预期，乘联会已将2021年新能源汽车销量预期调高至240万辆，同比增长75%。
二是在政策的打压下，上游原材料价格难以进一步上涨，上游大涨商品涨价对车企盈利的影响减弱。
汽车主要原材料包括钢材、铝材、PP(聚丙烯)、PC(聚碳酸酯）等。其中钢材占原材料价值量比重最大，约为60-70%，PP及PC占原材料比重约为5-10%，铝材占原材料比重约为5-8%。
站在当前节点，原材料的价格上涨难以为继，相关部门频繁出手抑制大宗商品价格平稳。五月以来，国常会连续三次点名大宗商品涨价问题。为应对当前商品价格过高的压力，唐山对完成超低排放改造的企业放宽限产，此举将一定程度缓解钢铁供给端的压力，释放部分因限产政策而被影响的产能。可以看出，为抑制当前过高的商品价格，当前国家相关机构相互合作，保障价格平稳，短期价格难以大幅上涨。
总结：我们认为，随着后续芯片短缺问题逐渐缓解，下半年汽车销量将迎来环比改善，行业规模也将不断向上。而汽车行业规模效益明显，在原材料价格难以继续上涨的情况下，预计行业毛利率水平以及盈利能力也有望得到快速恢复。整体来看，行业景气度向上拐点已至。
汽车三剑客全年销量测算
比亚迪：5月份新能源车销量3.28万辆，同比+190%，环比+28%，是新能源车销量环比增长预期最高的公司。预期6月新能源汽车销量超4万，12月超8万。
2021年5月，比亚迪新能源汽车销售3.28万辆，同比+190%，环比+28%，销售数据亮眼。6月9日，董事长王传福参加亚布力论坛演讲，提出一些重要观点：
1）三元用了很多金属钴和镍，中国产量很少，不能石油卡脖子转成金属钴和镍卡脖子。表明未来比亚迪会更加偏重磷酸铁锂电池路线。
2）纯电动和插电齐头并进。纯电解决家庭第二辆车，混动解决家庭第一辆车。DM-I推出来获得10万订单，3-5个月交货。6月份单月做到销量4万辆，2021年12月份，比亚迪的销量会非常大，预计达到8万辆销量。
3）比亚迪汉和华为合作的HIcar预计在7月份推出，到年底月产销量有望到8万辆/月，未来将优先DM-i车的产能，并逐渐减少和停产燃油车。
4）2023年会推出高端产品（车型），2022年开始宣传。
同时，6月8号的消息表示，苹果正与宁德时代、比亚迪展开动力电池供应谈判，倾向磷酸铁锂电池。比亚迪有可能为苹果提供动力电池。
长城汽车：股权激励目标激进，预计全年销量达149万辆，同比增长34%，此外，网传小米与长城将联合造车，有望给长城汽车带来新的增量。
长城汽车于5月26日发布《2021年股票期权激励计划》，2021-2022年年度销量考核目标分别由121/135万辆提升至149/190万辆，净利润考核目标分别由50/55亿元提升至68/82亿元，单车净利目标由0.41/0.41万元提升至0.46/0.43万元，年度销量以及单车净利保持齐增长，业绩考核目标提升幅度较大。
2021年1-5月公司累计销量为52万台，则剩下8个月要完成97万辆的销量目标，占全年销量比例65%，对应后续每个月月均销量将达到13.8万台水平，下半年的销量将有较快增长。
从此次股权激励目标可以看出，长城汽车非常看重未来三年的销量，表示其在战略上对市占率的诉求更加明确。在这轮需求大复苏的周期中，长城汽车将借助全新整车平台带来的强产品周期，持续扩大市场份额。
此外，6月8日晚间，雷军来到位于保定的长城汽车研发中心，小米及长城汽车方面均未对外公布此次雷军造访的目的。不过有外界猜测，雷军此次到访，应与小米汽车制造有直接关系。若小米与长城汽车联合造车，将给长城汽车带来新的增量。
长安汽车：与华为合作的首款车可能在2021年下半年推出，5月新能源销量超万辆，预计2021年汽车业务利润在50亿左右。虽然长安汽车2021年销量增速不高，但下半年亮点在于与华为的合作。
长安汽车与华为的合作是其一大亮点，预计长安汽车与华为、宁德时代合作的首款车最快将于2021年下半年推出，且计划将推出5款车型。目前代号为E11的设计样车搭载了华为HI智能汽车解决方案已经下线，正在进行整车调试。
长安新能源销量数据较好，5月单月实现销量超过1万辆，同比增长超过13倍。根据公司的销量计划，预计2021销售超过7万台，2022年超过12万，2025年超过50万台，2030年计划销量达到100万台。目前正在加快推进IPO进程。
预计2021年汽车业务利润在50亿左右，同比增长65%。
整体来看，根据我们测算，汽车整车三剑客2021年销量预期：比亚迪（40%）>长城汽车（34%）>长安汽车（7%）。汽车长安汽车虽然销量增速预期不高，但是亮点在于和华为的合作可能超预期。 https://t.cn/zQDk7Ky
【替代燃料汽车国家工程实验室：助力重庆打造“氢能生态圈”】
重庆之声6月8日讯 成功加工1个零部件需要7-8小时，甚至10余小时；加工20个样件，只有1个合格，其余19个全部报废……这一幕就发生在位于两江新区的替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）。研发人员所做的事，正与汽车产业的下一个风口——氢能源汽车息息相关。
作为重庆市氢燃料电池汽车产业试点示范区，两江新区正在加快布局氢能源领域，而作为重要的汽车产业科研平台，替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）正在积极向氢能源方向转型，助力重庆甚至全国打造“氢能生态圈”。
替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）依托于中国汽车工程研究院股份有限公司组建，系国地联建工程实验室。实验室主要有发动机测试评价技术、替代燃料汽车关键技术及产业化应用、替代燃料发动机关键零部件核心技术及产业化应用三个研究方向。目前，实验室已成为一个综合实力国内一流的替代燃料汽车测试、研发中心，为替代燃料汽车的开发、试验研究、产品规模化生产服务。
从天然气到氢能源的转型
“目前，全国氢能源汽车的保有量不足1万台。”替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）技术中心主任葛晓成说，与新能源电动车或燃油车相比，氢燃料汽车目前的市场占有率显得凤毛麟角，但却是汽车产业未来发展的重大趋势之一。
2019年6月，《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》正式发布，其中指出，氢能定将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年，氢能在中国的能源体系中占比将达10%左右，其中氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元；2019年1月，重庆出台了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》等政策措施，明确提出要大力发展燃料电池汽车，以及燃料电池；2020年3月，重庆发布《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》，其中提到，到2025年产业集群进一步壮大，重庆要基本形成氢燃料电池汽车全产业链竞争优势，成为具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地。
当“碳减排”成为全球课题，氢能源被纳入了国家战略性新兴产业。2019年，替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）（ 以下简称“实验室”）承接了重庆市课题“燃料电池氢系统关键零部件开发及应用”。这标志着实验室的重要研究方向从天然气开始向氢能源转型。
氢能源的优势和难题
氢能源到底有何优势，成为业界公认的“终极能源”？“它（氢能源汽车）比燃油车环保，特别在重型商用车领域，比纯电动车加氢时间短、续驶里程长等优势。”葛晓成说，氢能源汽车很好地补齐了这一车用领域的短板。
据葛晓成介绍，氢能源的优势主要体现在三个方面：一是氢气的能量密度可以比电池更大，采用高压或液氢的储氢系统，可以达到很高的续航；二是加氢快，加注一罐氢只需要三到五分钟，比充电更快；第三是氢气是最洁净的能源，氢燃料电池的反应产物只有水，实现了真正意义上的无污染、零排放。
“举个例子，如果重型卡车使用氢能源作为燃料，充一次氢就可以保证七八百公里的续航，而且不用装非常大的锂电池，可以减轻整车质量，同时也减小了车辆的能耗。”葛晓成说，“加氢十分钟，畅行数百里”正在成为现实。
然而，在向氢能源转型的过程中，实验室也遇到了不少难题。“大量研发费用和研发人员的投入，是笔不小的‘开销’。”葛晓成说，在项目还未实现产业化之前，实验室只能靠政府《研发投入准备金补助》的支持，重庆市科委课题市级专项经费的拨付，以及公司其他平台的收益进行“反哺”来解决实验室在资金上的困难。
在技术层面，氢能源汽车的关键零部件技术研发也存在一些瓶颈。氢气压力高，分子小，容易发生泄漏；密封困难；对零部件的材质要求高，不能与氢气发生化学反应，不能产生氢脆现象；对零部件的加工精度和零部件之间的配合间隙要求非常高；由于部分零部件高速运转，采用机油润滑和降温，很容易出现漏油问题。“目前，氢能源汽车的关键技术大多被国外垄断，实现关键零部件的国产化还有很长一段路要走，需要沉下去做基础研究。”葛晓成说。
0.3毫米的考验
事实上，实验室也正在沉下去做基础研究。在关键零部件的研发过程中，团队成员不断突破各种难题。
氢气循环泵是氢燃料电池发动机的关键零部件，发挥着循环多余氢气、确保氢气再安全利用等重要作用。对于氢气循环泵而言，要做到密封设计好、耐水性强、流量大、压力输出稳定等目标，技术难度相较于传统增压泵要高很多。
“0.3毫米。”当谈到氢循环泵的研发难度，葛晓成说，氢循环泵的爪和泵体间隙只有0.3毫米，这个对子零件的同轴度、垂直度和平面度要求非常高。特别是在样件设计开发阶段，产品没有定型，这0.3毫米的间隙也是在很多次试装过程中、高低温性能试验过程中摸索出来的数据。这就出现了文章开头的那一幕——加工一个氢循环泵需要7-8小时，甚至10余小时；20个样件可能只有1件合格。
“累积的经验都是‘血的教训’。”葛晓成说，由于氢循环泵的爪非常锋利，几乎所有参与研发人员的手都被划伤过。0.3毫米的考验中，每个研发人员都像“匠人”一样，保持着对科研工作的初心和坚持。
建“氢能联盟”形成全产业链
在葛晓成看来，氢能源不仅能应用于汽车领域，在发电、储能等领域都大有可为，而实验室正在做的事情，正是一场伟大的“能源革命”。
今年，实验室的工作计划是完成氢能源汽车关键零部件（氢减压器、循环泵）的开发并实现产业化应用，平台实现从天然气汽车市场成功转型至氢能源汽车市场。
“我们也需要与加氢站、电堆厂家等实现更多地沟通交流。”葛晓成说，只有在政府引领下，市场积极参与，各相关产业建立起“氢能联盟”，才能更客观地了解行业布局、动态，更好地实现氢能源汽车国产化，形成氢能源全产业链，助推重庆以及全国打造可持续发展的“氢能生态圈”。
两江新区氢能产业发展步入快车道
瞄准新能源汽车发展和“碳中和”发展的风口，在氢能源产业上，两江新区正在下一盘大棋。
2019年，总投资10亿建氢燃料电池系统与核心部件生产基地签约落户两江新区，这是两江新区为发展氢能源产业招商引入的龙头企业。
2020年，两江新区以“云签约”的方式引入明天氢能氢燃料电池项目，该项目在两江新区建设其西南工程中心及氢能燃料电池系统及核心部件研发和生产基地，此外，新区还引进布局了海德利森、江苏清能氢能等重点氢能产业链企业，力争打通产业链上下游，尽快形成规模优势。
2020年11月，上汽红岩首款氢能市政环卫车在两江新区正式发布。
2021年3月，国内首个国家氢能动力质量监督检验中心在两江新区动工建设，将有效填补我国国家级氢能检测机构的空白，助力我国汽车产业的提档升级。
2021年4月8日，我市首批加氢站集中开工建设。此次开工建设的加氢站有3座，其中2座落地在两江新区，分别为中国石油重庆销售公司两江新区双溪综合能源站、鱼嘴综合能源站。
下一步，两江新区还将深度探索技术、机制、商业模式创新，发挥两江汽车产业优势，抓好全球氢能产业发展契机，加快形成制氢、储氢、运氢以及氢燃料电池系统、关键核心零部件、氢燃料电池整车生产的产业集群，打造中国氢能源产业发展高地。
（重庆之声记者张婷婷，两江新区供图）
重庆之声6月8日讯 成功加工1个零部件需要7-8小时，甚至10余小时；加工20个样件，只有1个合格，其余19个全部报废……这一幕就发生在位于两江新区的替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）。研发人员所做的事，正与汽车产业的下一个风口——氢能源汽车息息相关。
作为重庆市氢燃料电池汽车产业试点示范区，两江新区正在加快布局氢能源领域，而作为重要的汽车产业科研平台，替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）正在积极向氢能源方向转型，助力重庆甚至全国打造“氢能生态圈”。
替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）依托于中国汽车工程研究院股份有限公司组建，系国地联建工程实验室。实验室主要有发动机测试评价技术、替代燃料汽车关键技术及产业化应用、替代燃料发动机关键零部件核心技术及产业化应用三个研究方向。目前，实验室已成为一个综合实力国内一流的替代燃料汽车测试、研发中心，为替代燃料汽车的开发、试验研究、产品规模化生产服务。
从天然气到氢能源的转型
“目前，全国氢能源汽车的保有量不足1万台。”替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）技术中心主任葛晓成说，与新能源电动车或燃油车相比，氢燃料汽车目前的市场占有率显得凤毛麟角，但却是汽车产业未来发展的重大趋势之一。
2019年6月，《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》正式发布，其中指出，氢能定将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年，氢能在中国的能源体系中占比将达10%左右，其中氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元；2019年1月，重庆出台了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》等政策措施，明确提出要大力发展燃料电池汽车，以及燃料电池；2020年3月，重庆发布《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》，其中提到，到2025年产业集群进一步壮大，重庆要基本形成氢燃料电池汽车全产业链竞争优势，成为具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地。
当“碳减排”成为全球课题，氢能源被纳入了国家战略性新兴产业。2019年，替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）（ 以下简称“实验室”）承接了重庆市课题“燃料电池氢系统关键零部件开发及应用”。这标志着实验室的重要研究方向从天然气开始向氢能源转型。
氢能源的优势和难题
氢能源到底有何优势，成为业界公认的“终极能源”？“它（氢能源汽车）比燃油车环保，特别在重型商用车领域，比纯电动车加氢时间短、续驶里程长等优势。”葛晓成说，氢能源汽车很好地补齐了这一车用领域的短板。
据葛晓成介绍，氢能源的优势主要体现在三个方面：一是氢气的能量密度可以比电池更大，采用高压或液氢的储氢系统，可以达到很高的续航；二是加氢快，加注一罐氢只需要三到五分钟，比充电更快；第三是氢气是最洁净的能源，氢燃料电池的反应产物只有水，实现了真正意义上的无污染、零排放。
“举个例子，如果重型卡车使用氢能源作为燃料，充一次氢就可以保证七八百公里的续航，而且不用装非常大的锂电池，可以减轻整车质量，同时也减小了车辆的能耗。”葛晓成说，“加氢十分钟，畅行数百里”正在成为现实。
然而，在向氢能源转型的过程中，实验室也遇到了不少难题。“大量研发费用和研发人员的投入，是笔不小的‘开销’。”葛晓成说，在项目还未实现产业化之前，实验室只能靠政府《研发投入准备金补助》的支持，重庆市科委课题市级专项经费的拨付，以及公司其他平台的收益进行“反哺”来解决实验室在资金上的困难。
在技术层面，氢能源汽车的关键零部件技术研发也存在一些瓶颈。氢气压力高，分子小，容易发生泄漏；密封困难；对零部件的材质要求高，不能与氢气发生化学反应，不能产生氢脆现象；对零部件的加工精度和零部件之间的配合间隙要求非常高；由于部分零部件高速运转，采用机油润滑和降温，很容易出现漏油问题。“目前，氢能源汽车的关键技术大多被国外垄断，实现关键零部件的国产化还有很长一段路要走，需要沉下去做基础研究。”葛晓成说。
0.3毫米的考验
事实上，实验室也正在沉下去做基础研究。在关键零部件的研发过程中，团队成员不断突破各种难题。
氢气循环泵是氢燃料电池发动机的关键零部件，发挥着循环多余氢气、确保氢气再安全利用等重要作用。对于氢气循环泵而言，要做到密封设计好、耐水性强、流量大、压力输出稳定等目标，技术难度相较于传统增压泵要高很多。
“0.3毫米。”当谈到氢循环泵的研发难度，葛晓成说，氢循环泵的爪和泵体间隙只有0.3毫米，这个对子零件的同轴度、垂直度和平面度要求非常高。特别是在样件设计开发阶段，产品没有定型，这0.3毫米的间隙也是在很多次试装过程中、高低温性能试验过程中摸索出来的数据。这就出现了文章开头的那一幕——加工一个氢循环泵需要7-8小时，甚至10余小时；20个样件可能只有1件合格。
“累积的经验都是‘血的教训’。”葛晓成说，由于氢循环泵的爪非常锋利，几乎所有参与研发人员的手都被划伤过。0.3毫米的考验中，每个研发人员都像“匠人”一样，保持着对科研工作的初心和坚持。
建“氢能联盟”形成全产业链
在葛晓成看来，氢能源不仅能应用于汽车领域，在发电、储能等领域都大有可为，而实验室正在做的事情，正是一场伟大的“能源革命”。
今年，实验室的工作计划是完成氢能源汽车关键零部件（氢减压器、循环泵）的开发并实现产业化应用，平台实现从天然气汽车市场成功转型至氢能源汽车市场。
“我们也需要与加氢站、电堆厂家等实现更多地沟通交流。”葛晓成说，只有在政府引领下，市场积极参与，各相关产业建立起“氢能联盟”，才能更客观地了解行业布局、动态，更好地实现氢能源汽车国产化，形成氢能源全产业链，助推重庆以及全国打造可持续发展的“氢能生态圈”。
两江新区氢能产业发展步入快车道
瞄准新能源汽车发展和“碳中和”发展的风口，在氢能源产业上，两江新区正在下一盘大棋。
2019年，总投资10亿建氢燃料电池系统与核心部件生产基地签约落户两江新区，这是两江新区为发展氢能源产业招商引入的龙头企业。
2020年，两江新区以“云签约”的方式引入明天氢能氢燃料电池项目，该项目在两江新区建设其西南工程中心及氢能燃料电池系统及核心部件研发和生产基地，此外，新区还引进布局了海德利森、江苏清能氢能等重点氢能产业链企业，力争打通产业链上下游，尽快形成规模优势。
2020年11月，上汽红岩首款氢能市政环卫车在两江新区正式发布。
2021年3月，国内首个国家氢能动力质量监督检验中心在两江新区动工建设，将有效填补我国国家级氢能检测机构的空白，助力我国汽车产业的提档升级。
2021年4月8日，我市首批加氢站集中开工建设。此次开工建设的加氢站有3座，其中2座落地在两江新区，分别为中国石油重庆销售公司两江新区双溪综合能源站、鱼嘴综合能源站。
下一步，两江新区还将深度探索技术、机制、商业模式创新，发挥两江汽车产业优势，抓好全球氢能产业发展契机，加快形成制氢、储氢、运氢以及氢燃料电池系统、关键核心零部件、氢燃料电池整车生产的产业集群，打造中国氢能源产业发展高地。
（重庆之声记者张婷婷，两江新区供图）
哈弗天团重磅出击，爆点满满等你来撩。2021年第十九届上海国际汽车工业展览会将于4月19日拉开帷幕。中国哈弗将以“弗星人 可劲造”为主题，伴你造蓝海，领略连续11年SUV销冠的全球棋局；伴你造科技，共鉴柠檬硬实力，前瞻5G的科技魅力。伴你造生态，随同“一起创哈”新法则，潮玩全球。此外，中国哈弗更是携6款重磅新车登陆车展，炸场魔都。“哈弗星球”将有哪些精彩，锁定上海国际会展中心6A01号馆——中国哈弗展台。
黑科技星球再进化 国民神车携全新旗舰领风潮
本届车展，中国哈弗将为粉丝带来全新造型的第三代哈弗H6 5G版新车，这不仅是柠檬平台首款5G车型，更是全球首个搭载5G智能的燃油SUV，7nm制程的车规级芯片，具有带宽更高，速度更快等绝对优势，通过更快更便捷的FOTA进化，满足用户天天开新车的希冀；新车不仅延续了三代H6的全域智能交互、全场景智能安全，更是通过5G技术的加持，升级了智能的新高度，以更强悍的实力满足全新时代格局下的新出行常态，彻底开启5G智能出行时代。
与此同时，中国哈弗携第三代哈弗H6和哈弗H6国潮版也将强势登场上海车展。作为中国车市最璀璨的明星车型之一，哈弗H6已经累计94个月位居中国SUV月度销冠宝座。此番国民神车进一步拓宽产品序列提升整车智能化实力，必将以神车之姿正式开启智慧出行时代，解锁未来出行新主张。
“黑科技星球”实力闪耀上海车展的同时，定位哈弗新旗舰SUV的概念车HAVAL-XY将于上海车展迎来全球首秀，助力“黑科技星球”再度进化，承载中国哈弗向上的使命。该车以智能，轻奢，尊崇三大要素为核心，在视觉、触觉、听觉多方面营造用户专属驾驶氛围，可满足Z世代用户年轻化、个性化、精致化以及智能化的多元需求，是面向新世代新需求的最优选择。
潮玩星球品类再进阶 大狗新车携新物种X即将问世
通过提前洞察粉丝硬核潮野需求，此届上海车展哈弗大狗将带来两款2.0T全新车型,深度演绎3/4刻度座驾定义。新车可谓底气十足，作为30万元以内唯一搭载两把锁的承载式车身SUV，两款新车将以“上天入地”之势在上海车展大展拳脚，期待更多的你加入大狗家族，一起解锁潮玩世界的更多关卡。
作为潮玩星球的全新物种，即将于上海车展亮相的中国哈弗新物种X同样极具看点。新车面向年轻潮玩一族，其设计寓意引领用户探索未来的理念。X代表未知体验，究其真容还请持续关注中国哈弗上海车展后续内容，精彩不容错过。
青春星球造爆款超开新 赤兔初恋释放年轻激擎
作为年轻人热衷的新次元激擎座驾，即将开启预售的哈弗赤兔同样是中国哈弗展台必打卡网红车型之一。哈弗赤兔基于柠檬平台打造，首度搭载4B15C发动机并搭配7DCT变速器以及前后独立悬挂，支持弹射起步和四种驾驶模式，可实现7.7秒零百加速，强悍激擎挡不住。在车展前的试驾体验中，哈弗赤兔同样博得媒体赞誉无数，本届上海车展，“赫赫有名”的哈弗赤兔的预售将带来哪些惊喜，让我们拭目以待。
作为年轻人第一台车的不二之选，哈弗初恋以其全新设计表达用户“年轻、独特、敢于追求真我”的心声，启迪每一个青年勇于突破传统，做真正的自己。在海外布局方面，哈弗初恋已经于4月10日在沙特正式上市，斩获沙特用户赞誉无数，上市三天成交量已破百，尽显强劲实力。本届上海车展，哈弗初恋在布局海外市场方面将迎来利好消息，必将开启逐鹿全球市场新篇章。
此外，哈弗H9、哈弗F7/F7x等热门车型同样陆续重磅出击，打造全明星级哈弗天团，对于关注中国哈弗的朋友而言，堪称SUV的当潮盛宴。
本届车展中国哈弗将发布重磅计划，引领中国SUV再进化，甚至剧透未来销量目标。而作为打造百年网红的中国哈弗而言，在设计美学方面塑造行业顶尖潮流同样是重中之重。此次车展，中国哈弗即将发布全新设计理念，触碰颜控消费者的神经。
4月19日、20日两场发布会，中国哈弗将以最IN最嗨的形式展现中国SUV全球领导者的多面精彩。上海国际会展中心6A01馆中国哈弗展台，等你一起可劲造。
黑科技星球再进化 国民神车携全新旗舰领风潮
本届车展，中国哈弗将为粉丝带来全新造型的第三代哈弗H6 5G版新车，这不仅是柠檬平台首款5G车型，更是全球首个搭载5G智能的燃油SUV，7nm制程的车规级芯片，具有带宽更高，速度更快等绝对优势，通过更快更便捷的FOTA进化，满足用户天天开新车的希冀；新车不仅延续了三代H6的全域智能交互、全场景智能安全，更是通过5G技术的加持，升级了智能的新高度，以更强悍的实力满足全新时代格局下的新出行常态，彻底开启5G智能出行时代。
与此同时，中国哈弗携第三代哈弗H6和哈弗H6国潮版也将强势登场上海车展。作为中国车市最璀璨的明星车型之一，哈弗H6已经累计94个月位居中国SUV月度销冠宝座。此番国民神车进一步拓宽产品序列提升整车智能化实力，必将以神车之姿正式开启智慧出行时代，解锁未来出行新主张。
“黑科技星球”实力闪耀上海车展的同时，定位哈弗新旗舰SUV的概念车HAVAL-XY将于上海车展迎来全球首秀，助力“黑科技星球”再度进化，承载中国哈弗向上的使命。该车以智能，轻奢，尊崇三大要素为核心，在视觉、触觉、听觉多方面营造用户专属驾驶氛围，可满足Z世代用户年轻化、个性化、精致化以及智能化的多元需求，是面向新世代新需求的最优选择。
潮玩星球品类再进阶 大狗新车携新物种X即将问世
通过提前洞察粉丝硬核潮野需求，此届上海车展哈弗大狗将带来两款2.0T全新车型,深度演绎3/4刻度座驾定义。新车可谓底气十足，作为30万元以内唯一搭载两把锁的承载式车身SUV，两款新车将以“上天入地”之势在上海车展大展拳脚，期待更多的你加入大狗家族，一起解锁潮玩世界的更多关卡。
作为潮玩星球的全新物种，即将于上海车展亮相的中国哈弗新物种X同样极具看点。新车面向年轻潮玩一族，其设计寓意引领用户探索未来的理念。X代表未知体验，究其真容还请持续关注中国哈弗上海车展后续内容，精彩不容错过。
青春星球造爆款超开新 赤兔初恋释放年轻激擎
作为年轻人热衷的新次元激擎座驾，即将开启预售的哈弗赤兔同样是中国哈弗展台必打卡网红车型之一。哈弗赤兔基于柠檬平台打造，首度搭载4B15C发动机并搭配7DCT变速器以及前后独立悬挂，支持弹射起步和四种驾驶模式，可实现7.7秒零百加速，强悍激擎挡不住。在车展前的试驾体验中，哈弗赤兔同样博得媒体赞誉无数，本届上海车展，“赫赫有名”的哈弗赤兔的预售将带来哪些惊喜，让我们拭目以待。
作为年轻人第一台车的不二之选，哈弗初恋以其全新设计表达用户“年轻、独特、敢于追求真我”的心声，启迪每一个青年勇于突破传统，做真正的自己。在海外布局方面，哈弗初恋已经于4月10日在沙特正式上市，斩获沙特用户赞誉无数，上市三天成交量已破百，尽显强劲实力。本届上海车展，哈弗初恋在布局海外市场方面将迎来利好消息，必将开启逐鹿全球市场新篇章。
此外，哈弗H9、哈弗F7/F7x等热门车型同样陆续重磅出击，打造全明星级哈弗天团，对于关注中国哈弗的朋友而言，堪称SUV的当潮盛宴。
本届车展中国哈弗将发布重磅计划，引领中国SUV再进化，甚至剧透未来销量目标。而作为打造百年网红的中国哈弗而言，在设计美学方面塑造行业顶尖潮流同样是重中之重。此次车展，中国哈弗即将发布全新设计理念，触碰颜控消费者的神经。
4月19日、20日两场发布会，中国哈弗将以最IN最嗨的形式展现中国SUV全球领导者的多面精彩。上海国际会展中心6A01馆中国哈弗展台，等你一起可劲造。
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