【轨道上盖物业：让金华更有都市范】在金东区塘雅镇区以东的广阔工地上，数十台钻机隆隆作响，挖掘机铲臂在不停挥舞，运输车辆穿梭不息，一派热火朝天的景象。
这里是金义东市域轨道交通工程塘雅车辆段施工现场。自去年年底进场施工以来，分别由中铁二局和中铁二十一局承建的两个主体标段，每天投入500多名建设者夜以继日展开大会战。
从前期聚焦返岗复工，到现在100%满负荷复产，日均完成投资近千万元，为了2020年底金华至义乌段土建贯通的目标，金义东市域轨道交通建设者们与时间展开了赛跑，争先进位、全力赶超。
目前，金华市轨道交通集团正围绕“创精品工程、建一流国企”，在全线开展“拼搏实干、争先进位”作风建设专项行动，对标比拼勇赶超，全线掀起大会战。5600多名参建者以高昂的斗志，争创效率标杆、质量标杆、安全标杆、创新标杆、廉洁标杆等“五大标杆”，誓言把疫情耽搁的时间夺回来。塘雅车辆段工地正是金华市域轨道交通大会战的一个缩影。
“塘雅车辆段于今年初进场施工，占地720亩，总投资约14亿元，是轨道正线之外最大的单体工程。”市轨道交通集团相关人士表示，它标志着金义东市域轨道交通建设已由轨道线路转向配套工程，作为全线的控制性工程，预计2021年6月底建成交付，为金义段率先开通营运铺平道路。
事实上，铺满密密麻麻轨道的车辆段不仅仅是服务于市域轨道交通，同样壮观的是未来轨道上方五六十万平方米的上盖物业。正如东京、纽约、香港等国际都市人流如梭的地铁上盖物业，这里崛起的将是一个绿色低碳、智慧共享、舒适宜居的“生活共同体”；一个“左手繁花、右手繁华”的未来社区之城。这个体量庞大的综合体“航母”，在带来轨道交通便利生活的同时，也将让金华更具国际都市范。
市域轨道车辆的“大本营”
借助无人机的俯瞰镜头，可以看到塘雅车辆段位于塘雅镇古孝线以北、上横畈水库以南的施塘头村与新店村之间的狭长地带。规划显示，项目东西向长约1.3公里，南北向宽250~450米不等。
这里的地面层将犹如列车编组站一样，由密密麻麻的轨道排列成驼峰状的轨道网，未来这里是浙中轨道交通车辆维修保养的“大本营”。
根据规划，塘雅车辆段为线网集中的大架修车辆基地，将承担金华市整个市域轨道交通系统车辆停放、运用整备、定期检修、日常维修的功能。如果把轨道交通比喻成高铁，那么车辆段就是动车所。
“不仅仅是金义东市域轨道交通主线，远期规划的东义浦线、金永武线、金兰线、永东线和金西线等支线车辆，也考虑在这里进行统一的维修保养。”据塘雅车辆段项目管理人员介绍，金义东主线规划了1处车辆段和3处停车场，分别设在金东区塘雅、义乌官塘、义乌后宅和东阳横店，“塘雅车辆段兼具了停车场功能，但维修保养市域范围内目前仅规划这么一处。”
从设置规模来看，近/远期大架修4/7列位、定修3/5列位、双周三月检4/4列位、停车列检15/30列位。车辆段内轨道总长度达20公里，其他道路总长5.85公里。
此外，配套设置洗车镟轮库、调机工程车库、物资总库、材料棚、在线检测棚、综合楼、蓄电池间、杂品库、变电所、污水处理站、公安派出所、试车线等附属设施，构成一个完整的市域轨道交通维修保养系统。
在车辆段检修厂房区、轨道咽喉区和出入段线区域上方设置结构板，形成屋盖结构平台。盖体建筑高度9米，局部13.5米，采用钢筋混凝土框架结构。
整个工程规模浩大，仅开挖土方就达74万平方米，回填约128万平方米，设置桩基8938根，投入钢筋混凝土约45万立方米。
塘雅车辆段项目土建施工划分为3个标段，包括站场与路基标段、主体工程01标和02标。目前共完成清表面积40万平方米，土石方开挖42万立方米、土石方填筑63万立方米，泄洪渠迁改混凝土浇筑4487立方米。施工方正进行桩基施工及综合楼基坑土石方开挖作业。
塘雅车辆段主体工程计划工期一年半，时间紧、任务重。2019年底开标进场后，又遭遇了意想不到的全国疫情影响。目前施工单位已倒排计划，争分夺秒，根据进度不断增加施工人员投入，力争把耽搁的时间夺回来，确保2021年6月底完成交付。
浙中都市生活的“未来城”
从塘雅车辆段鸟瞰效果图来看，高楼林立，繁花似锦，就是一个长条形的现代化都市街区，几乎看不到轨道和车辆。原来，维保、停车等功能都隐藏在了这个未来之城的下方。
塘雅车辆段尝试国际上通行的TOD，即以公共交通为导向的开发模式。在城市尚未成片开发的区域，通过导入轨道公共交通，将缺乏配套的“生地”培育成设施完善的“熟地”。
在实施中，具体采用“地面车辆段+上盖物业”的开发模式。车辆段占地面积约720亩，其中庞大的盖体建筑面积达25.3万平方米，折合380亩。盖体之下，是密密麻麻的轨道和车辆，是市域轨道交通的“大本营”；盖体之上，则是更为壮观的现代都市社区。
显而易见，这种空间复合利用的开发模式，可以高效集约利用土地资源。经测算，可新增建设用地约31.6万平方米，折合474亩；新增建筑面积57.6万平方米。
放眼全球，主流的国际化大都市，无一不拥有高效便捷的市域轨道交通系统。东京的蓝色山手线、巴黎的双系统24小时地铁线、纽约的N线纳苏街慢车……这些广为人知的名称，承载的不仅是地理文化意象，更是商业财富的象征。地铁带来的滚滚人流，迅速推高了地铁上盖物业的商业价值，使之成为重要的城市商圈。
在东京、首尔、纽约、香港等国际化城市，建设在地铁上的社区通常都被认为是高端社区，因其享有优质的交通资源和完善的生活配套成为都市白领的优选。
根据塘雅车辆段上盖物业的前期设计概念，考虑依托市域轨道交通和车站，高效利用土地，新增生态公园、运动文化设施、打造一个“居住+文化+商业+产业”的复合之城。
如果可以临摹的话，这个高品质社区更像是当下大力倡导的未来社区。聚焦人本化、生态化、数字化三维价值坐标，以和睦共治、绿色集约、智慧共享为内涵特征，突出高品质生活主轴，构建以未来邻里、教育、健康、创业、建筑、交通、低碳、服务、治理等九大场景创新为重点的集成系统，打造有归属感、舒适感和未来感的新型城市功能单元。
在上盖物业这一现代化的大社区里，将围绕以轨道交通为骨干的便捷交通网络，配套青年公寓、社区商业、幼小教育、社区医院等设施，充分考虑各个生活场景的有机衔接，优先推动物联网、大数据、第五代移动通信技术(5G)等新一代信息技术应用，形成具备安居置业、商业配套、青年创业、文化教育、邻里共享、康体健身、交通枢纽等多功能的社区智慧综合体。
“打造绿色低碳、智慧共享、舒适宜居的‘生活共同体’，将是塘雅车辆段上盖物业的愿景和方向。”市轨道交通集团有关负责人表示，轨道交通上盖物业的探索与创新，轨道交通生活圈的营造，将推动金华向国际都市化迈进一大步。
这里是金义东市域轨道交通工程塘雅车辆段施工现场。自去年年底进场施工以来，分别由中铁二局和中铁二十一局承建的两个主体标段，每天投入500多名建设者夜以继日展开大会战。
从前期聚焦返岗复工，到现在100%满负荷复产，日均完成投资近千万元，为了2020年底金华至义乌段土建贯通的目标，金义东市域轨道交通建设者们与时间展开了赛跑，争先进位、全力赶超。
目前，金华市轨道交通集团正围绕“创精品工程、建一流国企”，在全线开展“拼搏实干、争先进位”作风建设专项行动，对标比拼勇赶超，全线掀起大会战。5600多名参建者以高昂的斗志，争创效率标杆、质量标杆、安全标杆、创新标杆、廉洁标杆等“五大标杆”，誓言把疫情耽搁的时间夺回来。塘雅车辆段工地正是金华市域轨道交通大会战的一个缩影。
“塘雅车辆段于今年初进场施工，占地720亩，总投资约14亿元，是轨道正线之外最大的单体工程。”市轨道交通集团相关人士表示，它标志着金义东市域轨道交通建设已由轨道线路转向配套工程，作为全线的控制性工程，预计2021年6月底建成交付，为金义段率先开通营运铺平道路。
事实上，铺满密密麻麻轨道的车辆段不仅仅是服务于市域轨道交通，同样壮观的是未来轨道上方五六十万平方米的上盖物业。正如东京、纽约、香港等国际都市人流如梭的地铁上盖物业，这里崛起的将是一个绿色低碳、智慧共享、舒适宜居的“生活共同体”；一个“左手繁花、右手繁华”的未来社区之城。这个体量庞大的综合体“航母”，在带来轨道交通便利生活的同时，也将让金华更具国际都市范。
市域轨道车辆的“大本营”
借助无人机的俯瞰镜头，可以看到塘雅车辆段位于塘雅镇古孝线以北、上横畈水库以南的施塘头村与新店村之间的狭长地带。规划显示，项目东西向长约1.3公里，南北向宽250~450米不等。
这里的地面层将犹如列车编组站一样，由密密麻麻的轨道排列成驼峰状的轨道网，未来这里是浙中轨道交通车辆维修保养的“大本营”。
根据规划，塘雅车辆段为线网集中的大架修车辆基地，将承担金华市整个市域轨道交通系统车辆停放、运用整备、定期检修、日常维修的功能。如果把轨道交通比喻成高铁，那么车辆段就是动车所。
“不仅仅是金义东市域轨道交通主线，远期规划的东义浦线、金永武线、金兰线、永东线和金西线等支线车辆，也考虑在这里进行统一的维修保养。”据塘雅车辆段项目管理人员介绍，金义东主线规划了1处车辆段和3处停车场，分别设在金东区塘雅、义乌官塘、义乌后宅和东阳横店，“塘雅车辆段兼具了停车场功能，但维修保养市域范围内目前仅规划这么一处。”
从设置规模来看，近/远期大架修4/7列位、定修3/5列位、双周三月检4/4列位、停车列检15/30列位。车辆段内轨道总长度达20公里，其他道路总长5.85公里。
此外，配套设置洗车镟轮库、调机工程车库、物资总库、材料棚、在线检测棚、综合楼、蓄电池间、杂品库、变电所、污水处理站、公安派出所、试车线等附属设施，构成一个完整的市域轨道交通维修保养系统。
在车辆段检修厂房区、轨道咽喉区和出入段线区域上方设置结构板，形成屋盖结构平台。盖体建筑高度9米，局部13.5米，采用钢筋混凝土框架结构。
整个工程规模浩大，仅开挖土方就达74万平方米，回填约128万平方米，设置桩基8938根，投入钢筋混凝土约45万立方米。
塘雅车辆段项目土建施工划分为3个标段，包括站场与路基标段、主体工程01标和02标。目前共完成清表面积40万平方米，土石方开挖42万立方米、土石方填筑63万立方米，泄洪渠迁改混凝土浇筑4487立方米。施工方正进行桩基施工及综合楼基坑土石方开挖作业。
塘雅车辆段主体工程计划工期一年半，时间紧、任务重。2019年底开标进场后，又遭遇了意想不到的全国疫情影响。目前施工单位已倒排计划，争分夺秒，根据进度不断增加施工人员投入，力争把耽搁的时间夺回来，确保2021年6月底完成交付。
浙中都市生活的“未来城”
从塘雅车辆段鸟瞰效果图来看，高楼林立，繁花似锦，就是一个长条形的现代化都市街区，几乎看不到轨道和车辆。原来，维保、停车等功能都隐藏在了这个未来之城的下方。
塘雅车辆段尝试国际上通行的TOD，即以公共交通为导向的开发模式。在城市尚未成片开发的区域，通过导入轨道公共交通，将缺乏配套的“生地”培育成设施完善的“熟地”。
在实施中，具体采用“地面车辆段+上盖物业”的开发模式。车辆段占地面积约720亩，其中庞大的盖体建筑面积达25.3万平方米，折合380亩。盖体之下，是密密麻麻的轨道和车辆，是市域轨道交通的“大本营”；盖体之上，则是更为壮观的现代都市社区。
显而易见，这种空间复合利用的开发模式，可以高效集约利用土地资源。经测算，可新增建设用地约31.6万平方米，折合474亩；新增建筑面积57.6万平方米。
放眼全球，主流的国际化大都市，无一不拥有高效便捷的市域轨道交通系统。东京的蓝色山手线、巴黎的双系统24小时地铁线、纽约的N线纳苏街慢车……这些广为人知的名称，承载的不仅是地理文化意象，更是商业财富的象征。地铁带来的滚滚人流，迅速推高了地铁上盖物业的商业价值，使之成为重要的城市商圈。
在东京、首尔、纽约、香港等国际化城市，建设在地铁上的社区通常都被认为是高端社区，因其享有优质的交通资源和完善的生活配套成为都市白领的优选。
根据塘雅车辆段上盖物业的前期设计概念，考虑依托市域轨道交通和车站，高效利用土地，新增生态公园、运动文化设施、打造一个“居住+文化+商业+产业”的复合之城。
如果可以临摹的话，这个高品质社区更像是当下大力倡导的未来社区。聚焦人本化、生态化、数字化三维价值坐标，以和睦共治、绿色集约、智慧共享为内涵特征，突出高品质生活主轴，构建以未来邻里、教育、健康、创业、建筑、交通、低碳、服务、治理等九大场景创新为重点的集成系统，打造有归属感、舒适感和未来感的新型城市功能单元。
在上盖物业这一现代化的大社区里，将围绕以轨道交通为骨干的便捷交通网络，配套青年公寓、社区商业、幼小教育、社区医院等设施，充分考虑各个生活场景的有机衔接，优先推动物联网、大数据、第五代移动通信技术(5G)等新一代信息技术应用，形成具备安居置业、商业配套、青年创业、文化教育、邻里共享、康体健身、交通枢纽等多功能的社区智慧综合体。
“打造绿色低碳、智慧共享、舒适宜居的‘生活共同体’，将是塘雅车辆段上盖物业的愿景和方向。”市轨道交通集团有关负责人表示，轨道交通上盖物业的探索与创新，轨道交通生活圈的营造，将推动金华向国际都市化迈进一大步。
【市交通运输委：11个市级重点项目已经“满血复工”】3月18日，在第99场天津市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作新闻发布会上，天津市交通运输委党委委员、副主任刘道刚介绍了市交通运输委在抓好疫情防控的同时，推进重点工程项目开工复工，加快构建京津冀立体交通网的有关情况。
刘道刚说，当前，我市11个市级在建公路、港口水运、铁路重点项目在做好疫情防控前提下已经“满血复工”，正在开足马力加快建设，努力将因疫情影响而耽误的工期追上来。
互联畅通公路网将增加新通道
津石高速公路是天津经雄安新区至石家庄以及西部腹地的最便捷通道，也是雄安新区最便捷的出海通道。当前，从天津滨海新区驾车去石家庄有两条路径：一条是北线，经荣乌高速、京港澳高速，全程约350公里，用时约5.5小时；另一条是南线，经京沪高速、石黄高速，全程约365公里，用时约5小时。津石高速公路建成通车后，全程将缩短至295公里，用时缩短2小时。刘道刚表示，市交通运输委正在全力加快工程建设，天津西段京沪高速至津冀静海界力争今年年内与河北段同步主体完工，早日实现通车。
工农大道是天津市滨海新区南部的一条重要南北向干线公路，原为大港油田专用路。近年来随着滨海新区开发开放不断深化，现有技术等级难以适应日益增长的交通需求。为此，市交通运输委正在对其北起天津大港港中路、南至河北黄骅省界全长7.3公里的路段进行提级改造，采用双向4车道一级公路标准，设计车速60公里每小时。到明年7月底，市民自驾出行到这条路附近踏青访友将更加舒适、安全。
轨道上的京津冀将赋予新动能
刘道刚介绍，在轨道交通方面，京唐铁路起于北京城市副中心站（规划可连通北京站），天津新建与京滨铁路共用的宝坻南站，东至河北省唐山站，全长148公里，其中天津段长43公里，计划2022年9月份通车。京唐铁路将打通北京通州至唐山城际通道，其宝坻至通州段与京滨铁路共同组成天津滨海新区至北京城市副中心的快速铁路通道，支撑北京、天津和河北唐山地区一体化协同发展。
京滨铁路起于宝坻南站，北接京唐铁路，南至滨海新区滨海西站，全长97公里，全线设宝坻南、宝坻周良、北辰、滨海机场、滨海西等5座车站。其中，宝坻至北辰段51公里正在加快建设，计划2022年9月份通车；北辰至滨海新区段46公里正在深化滨海机场站方案，将与天津滨海国际机场T3航站楼一体化设计施工。京滨铁路建成后，将结束宝坻区不通高铁的历史，形成天津市中心城区、滨海新区直达北京城市副中心的快捷通道，是继京津城际、京沪高铁后京津之间的第3条高铁通道，届时北京直达天津滨海新区只需57分钟，从宝坻南站到北京站仅需18分钟，宝坻到天津机场只需15分钟。对京津冀人才流动、项目整合、产业链条互动都起到了良好的作用。
津兴铁路起于天津西站，终至北京大兴国际机场，全长100.6公里，其中天津西至胜芳利用既有津保铁路，胜芳至固安东新建线路47.17公里，固安东至北京大兴国际机场利用京雄城际、廊涿城际。全线天津西、胜芳、安次南、永清南、固安东、北京大兴国际机场等6座车站。津兴铁路建成后将实现天津与北京大兴国际机场的直接连通，形成京津之间的第4条高铁通道，进一步完善北京国际大兴机场客流集疏运快速客运通道，天津与雄安新区和北京大兴国际机场将实现0.5小时通达。
世界一流大港将增添新载体
同时，刘道刚介绍了天津港的3个重点项目。
天津港北疆港区C段智能化集装箱码头工程将建设3个20万吨级泊位，可同时停靠2艘20万吨级集装箱船舶或同时停靠2艘10万吨级、1艘7万吨级集装箱船舶，设计集装箱年通过能力250万TEU。其后方陆域占地面积约75万平方米，主要建设自动化堆场区、空箱堆场区、维修区、进出港闸口、场内停车场、辅建区及照明、消防、给排水、通信等其他相关配套设施。该项目拥有多项全球首创技术和工艺，建成后将是国内智能化程度最高、建设成本最低、运营效率最优的集装箱码头，达到国际一流水准。目前，码头岸坡挖泥、预制构件制作、陆域场地整平与强夯正在同步开展，今年年内将建成1个泊位并具备投产条件。
天津港高沙岭港区10万吨级航道一期工程将建设5万吨级单向航道，全长22公里，通航宽度165米，总疏浚方量约1882万立方米，设置大型浮标一座，中心标一对、浮标45座（含备用15座），建成后将为我市港航系统基础设施提供新的高等级深水航道，进而对港区发展有着深远的战略意义。目前，正在进行新区域围埝施工和挖泥船补给整修，今年年内将全面完工。
天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程将建设1个300米长的模块出运兼15万吨FPSO舾装泊位，建成后可年出运1000吨及以下模块100个，1000—25000吨模块20个，或年舾装2艘15万吨FPSO（复式油气储存床）。正在开展码头主体海上沉桩施工，今年年内竣工投产后将填补京津冀地区海上浮式生产储油船总装业务领域空白，对于港口转型升级、提升天津市高端海洋装备制造能力发挥更加重要的作用。
区域航空枢纽和中国国际航空物流中心将展现新风采
在区域航空枢纽方面，民航局已于今年2月份正式批复天津滨海国际机场总体规划（2019版），天津机场将规划建设T3航站楼，新增东二跑道、卫星厅等。综合交通规划方面，将把京滨铁路引入T3航站楼，轨道交通M2线东延至T3航站楼，引入轨道交通Z2线至机场交通中心；拓宽机场进场道路，完善机场周边客货运道路系统。
发布会现场，有记者提问：除了上面介绍的交通运输重点工程，市交通运输委今年安排固定资产投资项目的总体情况怎样？如何推动这些项目尽快开工复工？
刘道刚回答：在实现市级在建重大项目全部复工基础上，市交通运输委充分发挥固定资产投资的“驾辕之马”作用，统筹考虑完成“十三五”规划收官任务、保持投资规模持续增长和稳妥应对疫情影响等多重因素，综合研究确定2020年交通运输固定资产投资计划安排144.5亿元，总额比去年略高。其中公路64亿元、港口水运32亿元、铁路45亿元、枢纽场站3.5亿元；建设项目共49项，其中续建项目33项、新项目16项。这些项目都是京津冀立体交通网的重要组成部分，我们采取了“以点带线”、“以线带面”的方式有序推进开工复工，确保全年投资任务目标完成。
一是建立健全工作机制。制定印发了我市交通建设工程项目疫情防控期间开工复工指导意见，联合北京市、河北省交通运输主管部门研究出台了加强疫情防控、服务保障和重点建设协调联动的实施意见，确保协调机制高效运转、工作台账明晰细化。
二是提高政务服务效率。优化服务模式，推行项目设计方案“不见面”专家函审和施工招投标“不见面”开评标，采取“告知承诺”等方式实现网上审批，全面指导各项目提前做好复工前各项手续办理准备工作。
三是分类分区指导帮扶。结合行业特点，分别成立公路建设养护工程、港口水运工程、铁路工程等16个复工帮扶工作组，由局级领导牵头，分类分区指导帮扶，加快推进项目复工。开展贴身服务
四是行业属地联动服务。与项目所在地政府建立联动服务机制，指导施工单位做好工人返岗、物资运输、人员防护，及时协调解决复工开工存在的困难和问题。
目前，上述49个项目中，33个续建项目复工率已达到85%；16个新项目开工率为37.5%，比往年同期略高，随着天气转暖和前期工作进一步落实，近期还会有更多的新项目开工建设。
记者提问：京津冀三省市交通运输主管部门在推进重点工程项目建设方面是如何做到协同联动的？
刘道刚回答：三省市交通运输主管部门可以用“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”四句话来概括。
一是规划同图。比如我们某个省（市）在编制公路网规划时，需要征求其他两个省（市）的意见，跨省（市）的国省干线公路要体现在一张图上，按同路线、同标准规划，高水平立项。
二是建设同步。跨省市项目在计划阶段，也就是在编制五年规划、年度计划时，三省市会充分沟通；建设施工阶段，各方还将针对工程具体施工工期安排、进度和整个建设市场监管等具体工作进行随时对接。比如津石高速公路和京滨、京唐铁路等项目，三省市会统一确定建设周期，力求全线同步通车。
三是运输一体。天津港不仅是天津的港口更是京津冀的港口，港口重大项目建成后在京津冀联防联控联动中也发挥了重要作用。在疫情防控关键阶段，天津港主动作为，当好京津冀协同发展和共建“一带一路”先行官，联合沧州黄骅港开通“天天班海上快线”集装箱船舶往返天津港—沧州黄骅港，2月25日开始，对每航次前200个舱位的支线运费予以全免，对船舶在天津港发生的港口作业包干费、库场使用费予以全免，全力支持河北省疫情防控和复工复产大局。据统计，疫情防控期间天津港累计作业防疫物资船舶12艘次，装卸防疫物资317箱、9405.2吨，其中13箱采用了“车船直取”方式，全程高效保障了石家庄四药有限公司、唐山三友集团等河北企业疫情防控救援物资的卸船疏运作业。
四是管理协同。近期铁路重点项目建设过程中就充分发挥了协调联动机制作用。例如，京唐铁路廊坊段需要协调天津市电力公司支持解决电力迁改和铁路施工问题。按照一般做法，需要先落实电力迁改，再进行铁路施工。为了加快河北段铁路建设，天津市交通运输委积极协调天津市电力公司，在确保安全的前提下，天津电力公司对高压线迁改和铁路施工同步进行给予了有力支持，为京唐铁路2022年实现京津冀三省市同步通车赢得了宝贵时间。另外，津兴铁路除天津西站外全线位于河北省境内，对天津市、河北省经济社会发展均具有重要拉动作用。双方采取共同投资方式，并由河北省全力支持加快项目征地拆迁等工作，开创了重大交通项目建设的新模式。
https://t.cn/A6zTy6WM
刘道刚说，当前，我市11个市级在建公路、港口水运、铁路重点项目在做好疫情防控前提下已经“满血复工”，正在开足马力加快建设，努力将因疫情影响而耽误的工期追上来。
互联畅通公路网将增加新通道
津石高速公路是天津经雄安新区至石家庄以及西部腹地的最便捷通道，也是雄安新区最便捷的出海通道。当前，从天津滨海新区驾车去石家庄有两条路径：一条是北线，经荣乌高速、京港澳高速，全程约350公里，用时约5.5小时；另一条是南线，经京沪高速、石黄高速，全程约365公里，用时约5小时。津石高速公路建成通车后，全程将缩短至295公里，用时缩短2小时。刘道刚表示，市交通运输委正在全力加快工程建设，天津西段京沪高速至津冀静海界力争今年年内与河北段同步主体完工，早日实现通车。
工农大道是天津市滨海新区南部的一条重要南北向干线公路，原为大港油田专用路。近年来随着滨海新区开发开放不断深化，现有技术等级难以适应日益增长的交通需求。为此，市交通运输委正在对其北起天津大港港中路、南至河北黄骅省界全长7.3公里的路段进行提级改造，采用双向4车道一级公路标准，设计车速60公里每小时。到明年7月底，市民自驾出行到这条路附近踏青访友将更加舒适、安全。
轨道上的京津冀将赋予新动能
刘道刚介绍，在轨道交通方面，京唐铁路起于北京城市副中心站（规划可连通北京站），天津新建与京滨铁路共用的宝坻南站，东至河北省唐山站，全长148公里，其中天津段长43公里，计划2022年9月份通车。京唐铁路将打通北京通州至唐山城际通道，其宝坻至通州段与京滨铁路共同组成天津滨海新区至北京城市副中心的快速铁路通道，支撑北京、天津和河北唐山地区一体化协同发展。
京滨铁路起于宝坻南站，北接京唐铁路，南至滨海新区滨海西站，全长97公里，全线设宝坻南、宝坻周良、北辰、滨海机场、滨海西等5座车站。其中，宝坻至北辰段51公里正在加快建设，计划2022年9月份通车；北辰至滨海新区段46公里正在深化滨海机场站方案，将与天津滨海国际机场T3航站楼一体化设计施工。京滨铁路建成后，将结束宝坻区不通高铁的历史，形成天津市中心城区、滨海新区直达北京城市副中心的快捷通道，是继京津城际、京沪高铁后京津之间的第3条高铁通道，届时北京直达天津滨海新区只需57分钟，从宝坻南站到北京站仅需18分钟，宝坻到天津机场只需15分钟。对京津冀人才流动、项目整合、产业链条互动都起到了良好的作用。
津兴铁路起于天津西站，终至北京大兴国际机场，全长100.6公里，其中天津西至胜芳利用既有津保铁路，胜芳至固安东新建线路47.17公里，固安东至北京大兴国际机场利用京雄城际、廊涿城际。全线天津西、胜芳、安次南、永清南、固安东、北京大兴国际机场等6座车站。津兴铁路建成后将实现天津与北京大兴国际机场的直接连通，形成京津之间的第4条高铁通道，进一步完善北京国际大兴机场客流集疏运快速客运通道，天津与雄安新区和北京大兴国际机场将实现0.5小时通达。
世界一流大港将增添新载体
同时，刘道刚介绍了天津港的3个重点项目。
天津港北疆港区C段智能化集装箱码头工程将建设3个20万吨级泊位，可同时停靠2艘20万吨级集装箱船舶或同时停靠2艘10万吨级、1艘7万吨级集装箱船舶，设计集装箱年通过能力250万TEU。其后方陆域占地面积约75万平方米，主要建设自动化堆场区、空箱堆场区、维修区、进出港闸口、场内停车场、辅建区及照明、消防、给排水、通信等其他相关配套设施。该项目拥有多项全球首创技术和工艺，建成后将是国内智能化程度最高、建设成本最低、运营效率最优的集装箱码头，达到国际一流水准。目前，码头岸坡挖泥、预制构件制作、陆域场地整平与强夯正在同步开展，今年年内将建成1个泊位并具备投产条件。
天津港高沙岭港区10万吨级航道一期工程将建设5万吨级单向航道，全长22公里，通航宽度165米，总疏浚方量约1882万立方米，设置大型浮标一座，中心标一对、浮标45座（含备用15座），建成后将为我市港航系统基础设施提供新的高等级深水航道，进而对港区发展有着深远的战略意义。目前，正在进行新区域围埝施工和挖泥船补给整修，今年年内将全面完工。
天津港大沽口港区临港博迈科2#码头工程将建设1个300米长的模块出运兼15万吨FPSO舾装泊位，建成后可年出运1000吨及以下模块100个，1000—25000吨模块20个，或年舾装2艘15万吨FPSO（复式油气储存床）。正在开展码头主体海上沉桩施工，今年年内竣工投产后将填补京津冀地区海上浮式生产储油船总装业务领域空白，对于港口转型升级、提升天津市高端海洋装备制造能力发挥更加重要的作用。
区域航空枢纽和中国国际航空物流中心将展现新风采
在区域航空枢纽方面，民航局已于今年2月份正式批复天津滨海国际机场总体规划（2019版），天津机场将规划建设T3航站楼，新增东二跑道、卫星厅等。综合交通规划方面，将把京滨铁路引入T3航站楼，轨道交通M2线东延至T3航站楼，引入轨道交通Z2线至机场交通中心；拓宽机场进场道路，完善机场周边客货运道路系统。
发布会现场，有记者提问：除了上面介绍的交通运输重点工程，市交通运输委今年安排固定资产投资项目的总体情况怎样？如何推动这些项目尽快开工复工？
刘道刚回答：在实现市级在建重大项目全部复工基础上，市交通运输委充分发挥固定资产投资的“驾辕之马”作用，统筹考虑完成“十三五”规划收官任务、保持投资规模持续增长和稳妥应对疫情影响等多重因素，综合研究确定2020年交通运输固定资产投资计划安排144.5亿元，总额比去年略高。其中公路64亿元、港口水运32亿元、铁路45亿元、枢纽场站3.5亿元；建设项目共49项，其中续建项目33项、新项目16项。这些项目都是京津冀立体交通网的重要组成部分，我们采取了“以点带线”、“以线带面”的方式有序推进开工复工，确保全年投资任务目标完成。
一是建立健全工作机制。制定印发了我市交通建设工程项目疫情防控期间开工复工指导意见，联合北京市、河北省交通运输主管部门研究出台了加强疫情防控、服务保障和重点建设协调联动的实施意见，确保协调机制高效运转、工作台账明晰细化。
二是提高政务服务效率。优化服务模式，推行项目设计方案“不见面”专家函审和施工招投标“不见面”开评标，采取“告知承诺”等方式实现网上审批，全面指导各项目提前做好复工前各项手续办理准备工作。
三是分类分区指导帮扶。结合行业特点，分别成立公路建设养护工程、港口水运工程、铁路工程等16个复工帮扶工作组，由局级领导牵头，分类分区指导帮扶，加快推进项目复工。开展贴身服务
四是行业属地联动服务。与项目所在地政府建立联动服务机制，指导施工单位做好工人返岗、物资运输、人员防护，及时协调解决复工开工存在的困难和问题。
目前，上述49个项目中，33个续建项目复工率已达到85%；16个新项目开工率为37.5%，比往年同期略高，随着天气转暖和前期工作进一步落实，近期还会有更多的新项目开工建设。
记者提问：京津冀三省市交通运输主管部门在推进重点工程项目建设方面是如何做到协同联动的？
刘道刚回答：三省市交通运输主管部门可以用“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”四句话来概括。
一是规划同图。比如我们某个省（市）在编制公路网规划时，需要征求其他两个省（市）的意见，跨省（市）的国省干线公路要体现在一张图上，按同路线、同标准规划，高水平立项。
二是建设同步。跨省市项目在计划阶段，也就是在编制五年规划、年度计划时，三省市会充分沟通；建设施工阶段，各方还将针对工程具体施工工期安排、进度和整个建设市场监管等具体工作进行随时对接。比如津石高速公路和京滨、京唐铁路等项目，三省市会统一确定建设周期，力求全线同步通车。
三是运输一体。天津港不仅是天津的港口更是京津冀的港口，港口重大项目建成后在京津冀联防联控联动中也发挥了重要作用。在疫情防控关键阶段，天津港主动作为，当好京津冀协同发展和共建“一带一路”先行官，联合沧州黄骅港开通“天天班海上快线”集装箱船舶往返天津港—沧州黄骅港，2月25日开始，对每航次前200个舱位的支线运费予以全免，对船舶在天津港发生的港口作业包干费、库场使用费予以全免，全力支持河北省疫情防控和复工复产大局。据统计，疫情防控期间天津港累计作业防疫物资船舶12艘次，装卸防疫物资317箱、9405.2吨，其中13箱采用了“车船直取”方式，全程高效保障了石家庄四药有限公司、唐山三友集团等河北企业疫情防控救援物资的卸船疏运作业。
四是管理协同。近期铁路重点项目建设过程中就充分发挥了协调联动机制作用。例如，京唐铁路廊坊段需要协调天津市电力公司支持解决电力迁改和铁路施工问题。按照一般做法，需要先落实电力迁改，再进行铁路施工。为了加快河北段铁路建设，天津市交通运输委积极协调天津市电力公司，在确保安全的前提下，天津电力公司对高压线迁改和铁路施工同步进行给予了有力支持，为京唐铁路2022年实现京津冀三省市同步通车赢得了宝贵时间。另外，津兴铁路除天津西站外全线位于河北省境内，对天津市、河北省经济社会发展均具有重要拉动作用。双方采取共同投资方式，并由河北省全力支持加快项目征地拆迁等工作，开创了重大交通项目建设的新模式。
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#朔州广播电视台# 【山西“健康码”增加新功能！家人可为老人、小孩代申领】
据山西省卫健委消息，山西“健康码”系统新增钉钉扫码实名登记功能和家人代申领健康码功能。
山西“健康码”系统自2月24日22时正式上线以来，系统运行良好。截至3月3日11时，山西“健康码”申领人数达到373万。
连日来，山西省着力加强山西“健康码”推广使用，有效利用山西“健康码”防疫大数据信息，全力保障人民群众安全健康出行、企业有序复工复产、社会生活稳定运转。
目前，山西省要求凡是出入公共场所的人员，均要戴口罩，出示“健康码”，按要求亮码、亮证、测温后通行。重点围绕党政机关、企事业单位、工厂、写字楼、医疗机构、小区、村镇等生产生活场所，火车站、汽车站、机场等交通枢纽，商场、超市、酒店、饭店、公园等商业场所，公交车、客运车、出租车、网约车等城市公共交通工具等人员密集场所，进一步强化山西“健康码”的推广应用。同时，通过多种渠道进一步引导群众及时了解使用山西“健康码”。
考虑复工复学的需求，针对山西“健康码”系统，山西省又研发了钉钉扫码实名登记功能，替代目前的纸质实名登记，避免交叉感染；同时研发了家人代申领健康码功能，由家人代老人、小孩申请健康码。
下一步，山西省将在现有“健康码”识别基础上，进一步延伸和拓展扫码功能，自动记录人员出入轨迹，加大推广“健康码”在各类场景中的使用，有效控制交叉感染的风险。
责编：赵静
编辑：董雅琴
来源：山西新闻网版权归原作者所有
据山西省卫健委消息，山西“健康码”系统新增钉钉扫码实名登记功能和家人代申领健康码功能。
山西“健康码”系统自2月24日22时正式上线以来，系统运行良好。截至3月3日11时，山西“健康码”申领人数达到373万。
连日来，山西省着力加强山西“健康码”推广使用，有效利用山西“健康码”防疫大数据信息，全力保障人民群众安全健康出行、企业有序复工复产、社会生活稳定运转。
目前，山西省要求凡是出入公共场所的人员，均要戴口罩，出示“健康码”，按要求亮码、亮证、测温后通行。重点围绕党政机关、企事业单位、工厂、写字楼、医疗机构、小区、村镇等生产生活场所，火车站、汽车站、机场等交通枢纽，商场、超市、酒店、饭店、公园等商业场所，公交车、客运车、出租车、网约车等城市公共交通工具等人员密集场所，进一步强化山西“健康码”的推广应用。同时，通过多种渠道进一步引导群众及时了解使用山西“健康码”。
考虑复工复学的需求，针对山西“健康码”系统，山西省又研发了钉钉扫码实名登记功能，替代目前的纸质实名登记，避免交叉感染；同时研发了家人代申领健康码功能，由家人代老人、小孩申请健康码。
下一步，山西省将在现有“健康码”识别基础上，进一步延伸和拓展扫码功能，自动记录人员出入轨迹，加大推广“健康码”在各类场景中的使用，有效控制交叉感染的风险。
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