这是我们第12次云栖大会。2020年是不平凡的一年，人们的生活、工作方式都发生了巨大的变化，云从天上走到了我们的身边。今年，我们云栖大会也在云上举行，云上课、云办公，这是2020年发生的一些最重要的事情。今天“万物皆可云”，云正成为这个时代的一个载体，也是数字化发展的一个标志。
我们从数字化的角度来看，钉钉上有超过3亿人、1500万组织，大量的企业都通过钉钉、通过云在开展工作，特别是通过像视频会议、远程办公这样的方式来开展工作。
公共服务领域也通过数字化的手段、数字化的应用来开展工作。浙江省大概有100多万的公务员在钉钉上办公，他们每天大概会产生1千万条的信息，原来的信息都是通过电话、邮件等方式，今天都是通过钉钉这样的移动工具在做流转。
阿里巴巴每天大概会有超过1500万条的信息在平台上流动。过去一年，阿里巴巴大概有1.5亿条电子流在平台上产生。数字化的方式深刻影响我们企业内部运作的方式。
为什么今年数字化发展得这么快？我认为：
第一、疫情加速了数字化的过程。以前我们都在讲云、大数据，但都没有今年来得这么真切，这么深刻影响我们的生活，让我们每个人都能够感受得到。而且今年还有一个现象，大量新型的应用在不断出现，不断来通过数字化的手段影响我们的工作跟生活。
第二、依赖于过去10年我们基础设施建设的成果。特别是像云、大数据这样的基础设施。今天可以在3天之内上线一个健康码，可以在几天之内上线一个新的应用，都是因为原来云的基础设施，原来大数据的平台发挥了重大的价值。
这样的工作出来之后，我们需要一个平台来展现它们，这就是我们在讲的，基于钉钉协同化的办公平台。这样的办公平台不仅深刻改变了我们工作的方式，也深刻影响了我们开发应用的方式。基于这些基础设施，也使得我们应用开发变得更为容易。
对阿里云来讲，我们过去十年解决了非常大的问题，就是把一个基础设施云化的问题，我们知道以前IT的时代，数字化的基础是靠一些单独的PC机来支撑。单独的PC机没办法支撑时，我们就会不断升级PC机，然后推出小型机，推出大型机，推出更多的一些复杂化的解决方案。比如存储、CPU等等不断的升级。
这样导致单个计算机不断变得更复杂、更昂贵，它的迭代速度更慢。但是进入云时代之后，我们发现一种更有效的办法来应对这个基础设施产生的问题，这就是分布式的计算。
尤其是互联网公司普遍采用了分布式的系统，来解决原来IT设施单机不断变得规模更大、更昂贵、更复杂的问题。阿里巴巴也一样，我们用分布式的系统来解决企业自己的一些问题，因为我们原来是通过做电子商务这个平台。电子商务这个平台是一个非常复杂的互联网应用，如果用原来的解决方案来做，我认为就不可能有今天这么多的互联网企业，因为那个成本是非常昂贵的。
当时我们在讲，能不能把分布式的技术变成一个设施，给社会上所有其他企业来用呢。这样的话还要解决一个问题，怎么样在分布式技术之上带来一些调度的能力，又带来一些管控的能力，这个就是云诞生当初最朴素的理念。阿里巴巴自己也是这么走过来的，我们十年前通过分布式系统解决了阿里巴巴自己的问题。然后十年前开始，我们就通过阿里云这样的系统，来解决我们自己的技术能力社会化的问题。我们内部开发的系统就叫做飞天云操作系统。阿里云通过飞天云操作系统成功解决了资源云化的问题，通过我们这两年的努力，在计算、存储、网络、安全等各方面，尤其是软硬件一体化的方面，都取得了非常大的进步。
但今天我觉得只有这样还不够，企业不仅是需要解决IT的资源服务问题，还要给他们解决应用的智能化、数据化、移动化的问题。所以我们希望在云之上，能够提供一个更完整的平台。
我们前两年在提解决业务中台、数据中台前提下，我们又提出要解决协同办公的问题。我们叫“云钉一体”，我们希望云不仅跟大数据、跟业务有个很好的融合，我们也希望通过像钉钉这样的移动化平台，来给我们上面的企业应用组织开发软件提供一个新型的平台。
大家知道我们过去开发软件是高度依赖于这个硬件，然后操作系统对硬件做了一层屏蔽。然后软件工程诞生之后，它是一直致力于希望能够把软件给组件化，因为这样能更大提升软件开发的效率。
我们今天讲的呢，我觉得比原来的软件工程讲的组件应该要更进一步，我们希望把更多的能力也作为一个组件，来重新定义上面的软件系统应用的开发方式。所以我们这个能力，组件的能力不仅包括云的能力，也包括数据化、智能化、移动化的能力。我们希望，你要新建一个APP，新建一个应用，应该用非常方便快速的方法构建出来。所以我们称为“数字原生的操作系统”，这个操作系统的定义，我认为比以前简单的操作系统定义应该更宽泛。它不仅是一种系统的能力，而且是一种组件的能力，一种组织的能力，一种技术的能力。
举个例子，我们现在在钉钉上大概服务了1500万个组织，里面有95%的组织是中小企业。当然里面也有超大型组织，我们也看了一下，我们有7个组织是超过一百万人，这样的组织通过今天的云、大数据、钉钉这样的移动协同平台，给他们提供了一个新型的开发环境。
像阿里巴巴自己，我们平台上大概有超过1500个应用。我们很多客户，包括政府的，包括企业的，超过1千个应用的客户非常多，他们在上面构建了1千个应用。以前要构建1千个应用的话，他要花费多大的成本，一个精力，才能够构建这么多应用。第二，他构建这么多应用，这么多应用能够相互的连接，相互的关联，可能以前根本很难想象，因为原来大多数应用都是垂直构建起来的。
今天我们有1500万个客户，超过1300万个客户是我们的中小企业，他们原来是很难构建自己的应用。他们今天有了这个新型的平台之后，可以很方便的把整个组织给在线化，给数字化，给智能化。原来一个小企业，他们怎么样去关心IT基础设施，怎么样关心利用大数据，怎么样有智能化的能力，对他来说都是很难想象的。所以前两天，以前我们也说，像淘宝、天猫，把我们整个零售企业给数字化了，给互联网化了。我们希望云+智能化+大数据+协同移动办公，我们希望把整个组织的生产力，特别是管理、组织能力、应用能力，也给它在线化，也给它数据化，也帮助它们实现智能化。
因为有了这么多的基础，所以我们也就能够明白了，今天我们为什么3天之内，或者2天之内，杭州市能上线健康码，全浙江花了1个晚上，我们花了1个晚上一整天时间，就把这套东西推到浙江省。因为我们有非常好的基础设施来做这么一个支撑，我们大多数应用都不是从头开发的，我们是一个新型的整合。
我觉得这么多的，云也好、大数据也好，包括新型的协同移动办公也好，我觉得不仅是让我们的企业自己本身提高效率。我觉得它最大的贡献是让我们的企业，让我们的组织变得更为敏捷，更容易开发应用，它意味着更容易去做创新。更容易做创新的话，意味着我们的企业可以更容易的去试错。去试错的话，可以把这个企业保持的非常有活力。因为它只要关心自己的核心要关注的问题，它不用去关心并不是它擅长的那些问题。
第二，全社会都是这样形态的话，可以带来更大的全社会的协同。我们以前在讲，对政府来说，它把政府的工作人员，把企业，把它服务的企业，把它服务的这些老百姓，他们第一次通过这样统一的平台把它协同起来。这个有点像“双11”，“双11”不是淘宝、天猫一家企业能完成，它是全社会的大协同。但这个大协同因为有了淘宝、天猫这样的生态之后，它可以非常高效的组织起来，这我觉得就是平台的价值、生态的价值。
今天也一样，企业变得更敏捷了，有这样的平台之后，它可以跨企业、跨组织去做全社会的协同。政府是这样，我们很多企业是这样，我们一家企业叫复星，它又投了大概上百家的企业。它今天在钉钉上通过自己做了这么一个平台，它把自己的被投企业都通过这个平台来做高效的协同。第一做协同；第二是可以提供公共的服务，我觉得这就是以后未来企业协同的方式。
除此之外，我们也观察到近年来，特别是工业互联网化、城市大脑、IoT，也有很多概念，讲的也非常多。这类问题，我觉得本质上就是把物理世界怎么样给数字化的问题。通过IoT，通过一些传感器，通过一些控制器，通过一些连接，包括5G，我们希望把生产的设备，生产的工艺参数，包括流程上的控制器能够全部数字化。这样的话，我们就能够把采集到的数据来计算，来降低能耗、节约电力。我们也可以通过人工智能来做表观检测。尤其是适合于一些参数高度复杂的生产工艺，人来判断非常难，但这方面对计算机，对人工智能恰恰是最擅长的地方，来做联合的工艺优化。
通过这样的事情，我觉得我们才能够真正发挥数字化、智能化的能力。城市大脑要管理的城市，有物理的设施，如公路、交通、消防龙头、停车位等。优化城市的规划设计，真正从根本上来解决这些问题。最终通过云、通过云上的大数据、云上的智能化、云上的协同办公、云上的IoT，能够真正来打造一个新型的数字原生操作系统，这就是我们的想法。
今天阿里云，我觉得是从原来的1.0升级到2.0版本，由简单狭义的“飞天”云平台，变成一个既有很好的云平台，再加上上面的数字原生操作系统，共同组成的这么一个复合型平台。
所以下面，我们叫云钉一体，为应用开发提供一个移动化、数据化、智能化的平台。我们也希望云端一体，有各种各样新型的端，包括IT的端、IoT的端，包括其他的端来组成的边缘计算等，来组成新的云端一体。
数字原生操作系统是基于云，又有上面的协同的、移动的、数据智能的、IoT的一体化的能力操作系统。原来的云就像一个在DOS系统上，在计算机上安装一个DOS系统。你要开发一个复杂的应用界面，那要懂得很多的技能。今天我们希望这个系统是个类似于Windows的系统，是个窗口式的，你非常容易去开发一些新的应用。
让我们更多的企业，让我们更多的组织，它不需要看懂代码，它就能具备云化、数据化、智能化、移动化、IoT的能力。让云可以像水电煤一样，普及到更多的企业、更多的人。
今天我们讲的数字原生操作系统，正在深刻定义一个新型的组织，让这个组织变得跟以前不一样，也在深刻的定义一些新型的软件开发方式，它以前的开发方式是流程式的，信息系统会变成一个智能化的，面向未来的数据智能、移动化的新型系统。实现更强大的平台和组织间的协作，我觉得这都是以后新型的数字化系统能带来的本质化改变。
这里面我觉得有一整套的思路、方法和系统。那很高兴的是，我们通过过去几年的努力，在数字政府、新金融、新零售，还有众多企业内部的沟通、生产系统里面，都取得了一些重大的进展。
阿里云2.0，我认为就是云+数字原生的操作系统一个组合。我们希望来改变人家使用云的方式，也希望来改变人家开发应用的方式。最终，让我们的组织，让我们的社会、企业变得更智能，真正迈入数字化的社会。
云计算已经深刻的改变了IT基础设施的形态，主机时代变成分布式时代。我们相信随着云计算的发展，特别是云业务的发展，端上的形态也会发生一些深刻的变化。
我们从数字化的角度来看，钉钉上有超过3亿人、1500万组织，大量的企业都通过钉钉、通过云在开展工作，特别是通过像视频会议、远程办公这样的方式来开展工作。
公共服务领域也通过数字化的手段、数字化的应用来开展工作。浙江省大概有100多万的公务员在钉钉上办公，他们每天大概会产生1千万条的信息，原来的信息都是通过电话、邮件等方式，今天都是通过钉钉这样的移动工具在做流转。
阿里巴巴每天大概会有超过1500万条的信息在平台上流动。过去一年，阿里巴巴大概有1.5亿条电子流在平台上产生。数字化的方式深刻影响我们企业内部运作的方式。
为什么今年数字化发展得这么快？我认为：
第一、疫情加速了数字化的过程。以前我们都在讲云、大数据，但都没有今年来得这么真切，这么深刻影响我们的生活，让我们每个人都能够感受得到。而且今年还有一个现象，大量新型的应用在不断出现，不断来通过数字化的手段影响我们的工作跟生活。
第二、依赖于过去10年我们基础设施建设的成果。特别是像云、大数据这样的基础设施。今天可以在3天之内上线一个健康码，可以在几天之内上线一个新的应用，都是因为原来云的基础设施，原来大数据的平台发挥了重大的价值。
这样的工作出来之后，我们需要一个平台来展现它们，这就是我们在讲的，基于钉钉协同化的办公平台。这样的办公平台不仅深刻改变了我们工作的方式，也深刻影响了我们开发应用的方式。基于这些基础设施，也使得我们应用开发变得更为容易。
对阿里云来讲，我们过去十年解决了非常大的问题，就是把一个基础设施云化的问题，我们知道以前IT的时代，数字化的基础是靠一些单独的PC机来支撑。单独的PC机没办法支撑时，我们就会不断升级PC机，然后推出小型机，推出大型机，推出更多的一些复杂化的解决方案。比如存储、CPU等等不断的升级。
这样导致单个计算机不断变得更复杂、更昂贵，它的迭代速度更慢。但是进入云时代之后，我们发现一种更有效的办法来应对这个基础设施产生的问题，这就是分布式的计算。
尤其是互联网公司普遍采用了分布式的系统，来解决原来IT设施单机不断变得规模更大、更昂贵、更复杂的问题。阿里巴巴也一样，我们用分布式的系统来解决企业自己的一些问题，因为我们原来是通过做电子商务这个平台。电子商务这个平台是一个非常复杂的互联网应用，如果用原来的解决方案来做，我认为就不可能有今天这么多的互联网企业，因为那个成本是非常昂贵的。
当时我们在讲，能不能把分布式的技术变成一个设施，给社会上所有其他企业来用呢。这样的话还要解决一个问题，怎么样在分布式技术之上带来一些调度的能力，又带来一些管控的能力，这个就是云诞生当初最朴素的理念。阿里巴巴自己也是这么走过来的，我们十年前通过分布式系统解决了阿里巴巴自己的问题。然后十年前开始，我们就通过阿里云这样的系统，来解决我们自己的技术能力社会化的问题。我们内部开发的系统就叫做飞天云操作系统。阿里云通过飞天云操作系统成功解决了资源云化的问题，通过我们这两年的努力，在计算、存储、网络、安全等各方面，尤其是软硬件一体化的方面，都取得了非常大的进步。
但今天我觉得只有这样还不够，企业不仅是需要解决IT的资源服务问题，还要给他们解决应用的智能化、数据化、移动化的问题。所以我们希望在云之上，能够提供一个更完整的平台。
我们前两年在提解决业务中台、数据中台前提下，我们又提出要解决协同办公的问题。我们叫“云钉一体”，我们希望云不仅跟大数据、跟业务有个很好的融合，我们也希望通过像钉钉这样的移动化平台，来给我们上面的企业应用组织开发软件提供一个新型的平台。
大家知道我们过去开发软件是高度依赖于这个硬件，然后操作系统对硬件做了一层屏蔽。然后软件工程诞生之后，它是一直致力于希望能够把软件给组件化，因为这样能更大提升软件开发的效率。
我们今天讲的呢，我觉得比原来的软件工程讲的组件应该要更进一步，我们希望把更多的能力也作为一个组件，来重新定义上面的软件系统应用的开发方式。所以我们这个能力，组件的能力不仅包括云的能力，也包括数据化、智能化、移动化的能力。我们希望，你要新建一个APP，新建一个应用，应该用非常方便快速的方法构建出来。所以我们称为“数字原生的操作系统”，这个操作系统的定义，我认为比以前简单的操作系统定义应该更宽泛。它不仅是一种系统的能力，而且是一种组件的能力，一种组织的能力，一种技术的能力。
举个例子，我们现在在钉钉上大概服务了1500万个组织，里面有95%的组织是中小企业。当然里面也有超大型组织，我们也看了一下，我们有7个组织是超过一百万人，这样的组织通过今天的云、大数据、钉钉这样的移动协同平台，给他们提供了一个新型的开发环境。
像阿里巴巴自己，我们平台上大概有超过1500个应用。我们很多客户，包括政府的，包括企业的，超过1千个应用的客户非常多，他们在上面构建了1千个应用。以前要构建1千个应用的话，他要花费多大的成本，一个精力，才能够构建这么多应用。第二，他构建这么多应用，这么多应用能够相互的连接，相互的关联，可能以前根本很难想象，因为原来大多数应用都是垂直构建起来的。
今天我们有1500万个客户，超过1300万个客户是我们的中小企业，他们原来是很难构建自己的应用。他们今天有了这个新型的平台之后，可以很方便的把整个组织给在线化，给数字化，给智能化。原来一个小企业，他们怎么样去关心IT基础设施，怎么样关心利用大数据，怎么样有智能化的能力，对他来说都是很难想象的。所以前两天，以前我们也说，像淘宝、天猫，把我们整个零售企业给数字化了，给互联网化了。我们希望云+智能化+大数据+协同移动办公，我们希望把整个组织的生产力，特别是管理、组织能力、应用能力，也给它在线化，也给它数据化，也帮助它们实现智能化。
因为有了这么多的基础，所以我们也就能够明白了，今天我们为什么3天之内，或者2天之内，杭州市能上线健康码，全浙江花了1个晚上，我们花了1个晚上一整天时间，就把这套东西推到浙江省。因为我们有非常好的基础设施来做这么一个支撑，我们大多数应用都不是从头开发的，我们是一个新型的整合。
我觉得这么多的，云也好、大数据也好，包括新型的协同移动办公也好，我觉得不仅是让我们的企业自己本身提高效率。我觉得它最大的贡献是让我们的企业，让我们的组织变得更为敏捷，更容易开发应用，它意味着更容易去做创新。更容易做创新的话，意味着我们的企业可以更容易的去试错。去试错的话，可以把这个企业保持的非常有活力。因为它只要关心自己的核心要关注的问题，它不用去关心并不是它擅长的那些问题。
第二，全社会都是这样形态的话，可以带来更大的全社会的协同。我们以前在讲，对政府来说，它把政府的工作人员，把企业，把它服务的企业，把它服务的这些老百姓，他们第一次通过这样统一的平台把它协同起来。这个有点像“双11”，“双11”不是淘宝、天猫一家企业能完成，它是全社会的大协同。但这个大协同因为有了淘宝、天猫这样的生态之后，它可以非常高效的组织起来，这我觉得就是平台的价值、生态的价值。
今天也一样，企业变得更敏捷了，有这样的平台之后，它可以跨企业、跨组织去做全社会的协同。政府是这样，我们很多企业是这样，我们一家企业叫复星，它又投了大概上百家的企业。它今天在钉钉上通过自己做了这么一个平台，它把自己的被投企业都通过这个平台来做高效的协同。第一做协同；第二是可以提供公共的服务，我觉得这就是以后未来企业协同的方式。
除此之外，我们也观察到近年来，特别是工业互联网化、城市大脑、IoT，也有很多概念，讲的也非常多。这类问题，我觉得本质上就是把物理世界怎么样给数字化的问题。通过IoT，通过一些传感器，通过一些控制器，通过一些连接，包括5G，我们希望把生产的设备，生产的工艺参数，包括流程上的控制器能够全部数字化。这样的话，我们就能够把采集到的数据来计算，来降低能耗、节约电力。我们也可以通过人工智能来做表观检测。尤其是适合于一些参数高度复杂的生产工艺，人来判断非常难，但这方面对计算机，对人工智能恰恰是最擅长的地方，来做联合的工艺优化。
通过这样的事情，我觉得我们才能够真正发挥数字化、智能化的能力。城市大脑要管理的城市，有物理的设施，如公路、交通、消防龙头、停车位等。优化城市的规划设计，真正从根本上来解决这些问题。最终通过云、通过云上的大数据、云上的智能化、云上的协同办公、云上的IoT，能够真正来打造一个新型的数字原生操作系统，这就是我们的想法。
今天阿里云，我觉得是从原来的1.0升级到2.0版本，由简单狭义的“飞天”云平台，变成一个既有很好的云平台，再加上上面的数字原生操作系统，共同组成的这么一个复合型平台。
所以下面，我们叫云钉一体，为应用开发提供一个移动化、数据化、智能化的平台。我们也希望云端一体，有各种各样新型的端，包括IT的端、IoT的端，包括其他的端来组成的边缘计算等，来组成新的云端一体。
数字原生操作系统是基于云，又有上面的协同的、移动的、数据智能的、IoT的一体化的能力操作系统。原来的云就像一个在DOS系统上，在计算机上安装一个DOS系统。你要开发一个复杂的应用界面，那要懂得很多的技能。今天我们希望这个系统是个类似于Windows的系统，是个窗口式的，你非常容易去开发一些新的应用。
让我们更多的企业，让我们更多的组织，它不需要看懂代码，它就能具备云化、数据化、智能化、移动化、IoT的能力。让云可以像水电煤一样，普及到更多的企业、更多的人。
今天我们讲的数字原生操作系统，正在深刻定义一个新型的组织，让这个组织变得跟以前不一样，也在深刻的定义一些新型的软件开发方式，它以前的开发方式是流程式的，信息系统会变成一个智能化的，面向未来的数据智能、移动化的新型系统。实现更强大的平台和组织间的协作，我觉得这都是以后新型的数字化系统能带来的本质化改变。
这里面我觉得有一整套的思路、方法和系统。那很高兴的是，我们通过过去几年的努力，在数字政府、新金融、新零售，还有众多企业内部的沟通、生产系统里面，都取得了一些重大的进展。
阿里云2.0，我认为就是云+数字原生的操作系统一个组合。我们希望来改变人家使用云的方式，也希望来改变人家开发应用的方式。最终，让我们的组织，让我们的社会、企业变得更智能，真正迈入数字化的社会。
云计算已经深刻的改变了IT基础设施的形态，主机时代变成分布式时代。我们相信随着云计算的发展，特别是云业务的发展，端上的形态也会发生一些深刻的变化。
【守住“交通线”就是守卫“生命线” ── “津字号”大交通体系助力“双战双赢】春风初起、春林初盛。津沽大地，按下复工复产“快进键”。百姓的“菜篮子”、企业工程的开复工、城市交通的逐步恢复……无不考验着“交通运输”这一经济社会发展“先行官”在疫情期间的“担当作为”。
守住“交通线”就是守卫“生命线”。保人流物流运输畅通，促复工复产持续推进，助城市生产生活秩序正常运转。疫情之下，“津字号”大交通体系正不断为各行各业复工复产提供强有力的基础支撑，为津城经济运行快速高效“重启”，持续注入“稳定剂”。
“一断三不断” 打通人流物流运输线
复工复产，“路”为先。
疫情期间，天津在全国率先推行的扫码预订“点对点”直达定制包车成为众多企业和工程复工复产的“好帮手”。
“无论市内市外、无论大小、无论返津员工多少，只要企业有需求，我们都可以第一时间为企业提供运输保障服务。”这样的承诺为先期复工复产的企业解决了大难题。
大众汽车自动变速器天津有限公司是我市直达定制包车的第一单成行用户。“1天时间，20辆大巴，从机场火车站多批次‘点对点’运送353名员工，这效率也没谁了！”该公司员工尹星至今仍会发出这样的感慨。
此后，全市700多辆货车、2000辆客车集结，随时待命。从市内直达到省际包车，截至目前，我市共完成“点对点”直达定制包车运输保障超过10000趟次，累计运送人员近40万人次，覆盖四川、山东、黑龙江等10余省份。
通则不痛，痛则不通。
经济发展的关键是资源配置与要素流动，最根本还是人与物的流动。
按下要素流动“开启键”，复工复产的“车轮”越转越快。
“立足疫情，交通运输首先要做到‘一断三不断’──坚决阻断病毒传播渠道，保障公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断。”市交通运输委副主任刘道刚表示，“以撤销除部分重要进京公路通道外所有高速及普通公路疫情防控检查点为契机，以严防境外输入为前提，我们疏通人员流动‘痛点’，打开物流运输‘堵点’，连点成线，织线成网，安全快速恢复正常交通秩序，保障路网畅通，做好天津复工复产‘先行官’，当好‘首都护城河’。”
一边，协同民航、铁路等利用大数据分析预测客流；会同工业信息化等部门全面掌握重点返津群体信息；多部门联合调控严防严控，实现各类返津人员分期分批、安全有序、错峰抵津。
一边，加强对全市民航、铁路、公路、航运等多种运输方式监测分析，为复工复产项目企业梳理出一张全方位立体化的交通路网，物资运输随时有车，路网通达一路畅行。
在坚决做好疫情防控的同时，人流物流的逐步恢复犹如打通了经济社会复工复产的“任督二脉”，更带来天津经济发展的新活力与新动能。
据我市交通运输部门监测数据显示，全市高速公路货车通行量自3月以来持续攀升，由日均不到6万辆增加至目前的45万辆左右。天津机场近期平均每周执行国内外全货机航班140架次，比2月增长超过50%。今年一季度，天津港集团进口冷藏集装箱达8.8万标准箱，同比增长近47%；海铁联运量完成18.8万标准箱，同比增幅50%以上，创历史新高。
“织密一张网” 协同联动解难题
制约全面复工复产的困难多、问题杂，可不仅仅是“人来了”“路通了”就能一次性解决。
怎么办？用战时机制编织出一张能精准解决各种大事小情的服务保障网，是交通运输部门给出的第二步“解题思路”。
在天津港北疆港区C段智能集装箱码头工程这个我市重点建设项目现场，项目工程部经理田隽正跟同事们确认着建设进度。
“原本1月30日就要复工的，受疫情影响，不得不延期到2月25日。不过，我们一直在为复工做着准备，也拿出了‘增加人力、打响抢工战’的复工方案。”田隽说，“从施工现场疫情防控到施工物资运输，从‘点对点’定制包车到返津人员隔离，从新增人力召集到设备采购招标……疫情以来，施工现场遇到的困难，都有天津政府相关部门帮我们协调解决，为确保工期抢出了时间。”
工程项目需要采购岸桥、轨道桥等码头作业设备，但受疫情影响原计划2月初进行的招标未能如期开标。“如果延后20天以上，几乎不能保证设备按时到场。”工程项目技术部的同志们非常着急，找到了市港航局常驻现场帮扶干部王瑞成。
几天后，一场招标“闪电战”解决了问题。“我们创新监管模式，通过‘不见面’开评标方式，帮助该工程完成了后期所需岸桥、轨道桥等码头作业设备的采购招标，保障了工程项目的整体进度。”王瑞成说。
“我们这个项目正在建设全球智能化程度最高、建设成本最低、营运效率最优的集装箱码头。目前，项目现场施工人员复工率已达100%，设备到位率达85%，我们力争四月底前追回之前耽误的工期，确保年内按计划高标准完成一个泊位建设！”田隽和同事们立下军令状。
无论大项目复工还是中小微企业复产，一场场“抢工战”的背后，考验的是政府部门统筹疫情防控和经济社会发展“双战双赢”的协同之能、帮扶之策、落实之举……
早在2月疫情防控最吃劲儿的时候，我市就以战时状态，形成联动机制，力争把推进复工复产各方面问题做实抓牢。市交通运输委同步成立16个复工帮扶工作组，“一工程一方案”“一工点一方案”，分类分区现场办公，协同联动。人员返津、物资运输是“标准配置”，联动相关区进行新员工召集、协调电力公司开展定制化服务、沟通审批部门开辟绿色通道、联手金融机构推出低息贷款是“升级服务”。
前不久，市道路运输局联合天津农商银行为我市货运企业推出疫情期间专项低息贷款。截至目前，已收到52家道路货运企业提出的贷款申请，通过审核企业的拟授信金额总额超过1亿元，极大缓解了企业的经营困难。
“当前所有工作都围绕在疫情防控常态化条件下加快恢复生产生活秩序来考虑。这就要求我们不能只局限在自家的‘一亩三分地’，而是要发挥好天津‘大交通’协作机制优势，与各部门各方面形成有效联动。企业、项目、群众无论遇到任何问题，能沟通协调的必须协调到位，需要帮助解决的必须一一解决。”市交通运输委党委书记、主任王魁臣表示。
“畅通微循环” 保百姓出行平安
早上5点，8路首班车驾驶员辛宇戴着口罩来到车队，在调度室测量体温、了解了当日安全和服务教育内容并在每日朝向表签名后，拿起测温仪和车钥匙走进车厢，熟练地打开全部车窗进行通风。
“这些天尤其是早晚高峰乘客明显多了，车队每周都会增投车辆、加密班次。不过，我们的防疫措施可是一项都不会少。”辛宇说，“你看，车厢这儿贴着的是已消毒、戴口罩、扫码、测温、分散落座等提示，而且只要车辆满载率接近70%，乘客就只能下不能上了。”
“民生稳，经济才会更有活力。在疫情防控常态化条件下，助力复工复产，就要发挥好天津‘大交通’优势，打造畅通的城市交通微循环，激活城市内部动能流转，让交通运输更好地成为促进城市经济社会快速修复、重新发力的着力点。”市道路运输局局长郭子杰说。
守住“交通线”，既要确保大路小路的畅通，更要严防疫情传播，是守卫百姓健康的“生命线”，是守卫经济发展的“生命线”。
早在复工复产稳妥有序推进之初，天津城市交通便做好了随时“迎客”的准备──
一方面，严格落实公共交通防控措施。城市公交、地铁、出租汽车、网约车扫码测温、佩戴口罩、消毒、通风、满载率调控等防疫措施一个都不能少……
一方面，始终坚持为群众生产生活出行做好服务保障。根据智能公交系统、车厢满载等实时监控数据，科学调度运力，全天候服务市民出行……
4月初，我市公交日客流超过50万人次，较3月初翻一番；市公交集团36条通勤公交线路恢复运营，还开通了7条“微公交”区间线路。地铁行车间隔由全天10分钟调整为工作日早晚高峰5至6分钟，并根据客流情况随时增加车次。出租车、网约车更分别由疫情初期的日均运营4000部和7000部，回升至近期日均运营1.4万部和2.4万部。
“疫情防控取得阶段性重要成果后，政府部门的担子不是轻了，而是更重了！”天津社会科学院社会学所长张宝义认为，要把措施抓紧抓实抓细，在保持疫情防控毫不放松的前提下，充分发挥“大交通”优势，逐步加大经济社会发展统筹力度，助力实现疫情防控和经济社会发展“双战双赢”。
https://t.cn/A6wOrGjh
守住“交通线”就是守卫“生命线”。保人流物流运输畅通，促复工复产持续推进，助城市生产生活秩序正常运转。疫情之下，“津字号”大交通体系正不断为各行各业复工复产提供强有力的基础支撑，为津城经济运行快速高效“重启”，持续注入“稳定剂”。
“一断三不断” 打通人流物流运输线
复工复产，“路”为先。
疫情期间，天津在全国率先推行的扫码预订“点对点”直达定制包车成为众多企业和工程复工复产的“好帮手”。
“无论市内市外、无论大小、无论返津员工多少，只要企业有需求，我们都可以第一时间为企业提供运输保障服务。”这样的承诺为先期复工复产的企业解决了大难题。
大众汽车自动变速器天津有限公司是我市直达定制包车的第一单成行用户。“1天时间，20辆大巴，从机场火车站多批次‘点对点’运送353名员工，这效率也没谁了！”该公司员工尹星至今仍会发出这样的感慨。
此后，全市700多辆货车、2000辆客车集结，随时待命。从市内直达到省际包车，截至目前，我市共完成“点对点”直达定制包车运输保障超过10000趟次，累计运送人员近40万人次，覆盖四川、山东、黑龙江等10余省份。
通则不痛，痛则不通。
经济发展的关键是资源配置与要素流动，最根本还是人与物的流动。
按下要素流动“开启键”，复工复产的“车轮”越转越快。
“立足疫情，交通运输首先要做到‘一断三不断’──坚决阻断病毒传播渠道，保障公路交通网络不断、应急运输绿色通道不断、必要的群众生产生活物资运输通道不断。”市交通运输委副主任刘道刚表示，“以撤销除部分重要进京公路通道外所有高速及普通公路疫情防控检查点为契机，以严防境外输入为前提，我们疏通人员流动‘痛点’，打开物流运输‘堵点’，连点成线，织线成网，安全快速恢复正常交通秩序，保障路网畅通，做好天津复工复产‘先行官’，当好‘首都护城河’。”
一边，协同民航、铁路等利用大数据分析预测客流；会同工业信息化等部门全面掌握重点返津群体信息；多部门联合调控严防严控，实现各类返津人员分期分批、安全有序、错峰抵津。
一边，加强对全市民航、铁路、公路、航运等多种运输方式监测分析，为复工复产项目企业梳理出一张全方位立体化的交通路网，物资运输随时有车，路网通达一路畅行。
在坚决做好疫情防控的同时，人流物流的逐步恢复犹如打通了经济社会复工复产的“任督二脉”，更带来天津经济发展的新活力与新动能。
据我市交通运输部门监测数据显示，全市高速公路货车通行量自3月以来持续攀升，由日均不到6万辆增加至目前的45万辆左右。天津机场近期平均每周执行国内外全货机航班140架次，比2月增长超过50%。今年一季度，天津港集团进口冷藏集装箱达8.8万标准箱，同比增长近47%；海铁联运量完成18.8万标准箱，同比增幅50%以上，创历史新高。
“织密一张网” 协同联动解难题
制约全面复工复产的困难多、问题杂，可不仅仅是“人来了”“路通了”就能一次性解决。
怎么办？用战时机制编织出一张能精准解决各种大事小情的服务保障网，是交通运输部门给出的第二步“解题思路”。
在天津港北疆港区C段智能集装箱码头工程这个我市重点建设项目现场，项目工程部经理田隽正跟同事们确认着建设进度。
“原本1月30日就要复工的，受疫情影响，不得不延期到2月25日。不过，我们一直在为复工做着准备，也拿出了‘增加人力、打响抢工战’的复工方案。”田隽说，“从施工现场疫情防控到施工物资运输，从‘点对点’定制包车到返津人员隔离，从新增人力召集到设备采购招标……疫情以来，施工现场遇到的困难，都有天津政府相关部门帮我们协调解决，为确保工期抢出了时间。”
工程项目需要采购岸桥、轨道桥等码头作业设备，但受疫情影响原计划2月初进行的招标未能如期开标。“如果延后20天以上，几乎不能保证设备按时到场。”工程项目技术部的同志们非常着急，找到了市港航局常驻现场帮扶干部王瑞成。
几天后，一场招标“闪电战”解决了问题。“我们创新监管模式，通过‘不见面’开评标方式，帮助该工程完成了后期所需岸桥、轨道桥等码头作业设备的采购招标，保障了工程项目的整体进度。”王瑞成说。
“我们这个项目正在建设全球智能化程度最高、建设成本最低、营运效率最优的集装箱码头。目前，项目现场施工人员复工率已达100%，设备到位率达85%，我们力争四月底前追回之前耽误的工期，确保年内按计划高标准完成一个泊位建设！”田隽和同事们立下军令状。
无论大项目复工还是中小微企业复产，一场场“抢工战”的背后，考验的是政府部门统筹疫情防控和经济社会发展“双战双赢”的协同之能、帮扶之策、落实之举……
早在2月疫情防控最吃劲儿的时候，我市就以战时状态，形成联动机制，力争把推进复工复产各方面问题做实抓牢。市交通运输委同步成立16个复工帮扶工作组，“一工程一方案”“一工点一方案”，分类分区现场办公，协同联动。人员返津、物资运输是“标准配置”，联动相关区进行新员工召集、协调电力公司开展定制化服务、沟通审批部门开辟绿色通道、联手金融机构推出低息贷款是“升级服务”。
前不久，市道路运输局联合天津农商银行为我市货运企业推出疫情期间专项低息贷款。截至目前，已收到52家道路货运企业提出的贷款申请，通过审核企业的拟授信金额总额超过1亿元，极大缓解了企业的经营困难。
“当前所有工作都围绕在疫情防控常态化条件下加快恢复生产生活秩序来考虑。这就要求我们不能只局限在自家的‘一亩三分地’，而是要发挥好天津‘大交通’协作机制优势，与各部门各方面形成有效联动。企业、项目、群众无论遇到任何问题，能沟通协调的必须协调到位，需要帮助解决的必须一一解决。”市交通运输委党委书记、主任王魁臣表示。
“畅通微循环” 保百姓出行平安
早上5点，8路首班车驾驶员辛宇戴着口罩来到车队，在调度室测量体温、了解了当日安全和服务教育内容并在每日朝向表签名后，拿起测温仪和车钥匙走进车厢，熟练地打开全部车窗进行通风。
“这些天尤其是早晚高峰乘客明显多了，车队每周都会增投车辆、加密班次。不过，我们的防疫措施可是一项都不会少。”辛宇说，“你看，车厢这儿贴着的是已消毒、戴口罩、扫码、测温、分散落座等提示，而且只要车辆满载率接近70%，乘客就只能下不能上了。”
“民生稳，经济才会更有活力。在疫情防控常态化条件下，助力复工复产，就要发挥好天津‘大交通’优势，打造畅通的城市交通微循环，激活城市内部动能流转，让交通运输更好地成为促进城市经济社会快速修复、重新发力的着力点。”市道路运输局局长郭子杰说。
守住“交通线”，既要确保大路小路的畅通，更要严防疫情传播，是守卫百姓健康的“生命线”，是守卫经济发展的“生命线”。
早在复工复产稳妥有序推进之初，天津城市交通便做好了随时“迎客”的准备──
一方面，严格落实公共交通防控措施。城市公交、地铁、出租汽车、网约车扫码测温、佩戴口罩、消毒、通风、满载率调控等防疫措施一个都不能少……
一方面，始终坚持为群众生产生活出行做好服务保障。根据智能公交系统、车厢满载等实时监控数据，科学调度运力，全天候服务市民出行……
4月初，我市公交日客流超过50万人次，较3月初翻一番；市公交集团36条通勤公交线路恢复运营，还开通了7条“微公交”区间线路。地铁行车间隔由全天10分钟调整为工作日早晚高峰5至6分钟，并根据客流情况随时增加车次。出租车、网约车更分别由疫情初期的日均运营4000部和7000部，回升至近期日均运营1.4万部和2.4万部。
“疫情防控取得阶段性重要成果后，政府部门的担子不是轻了，而是更重了！”天津社会科学院社会学所长张宝义认为，要把措施抓紧抓实抓细，在保持疫情防控毫不放松的前提下，充分发挥“大交通”优势，逐步加大经济社会发展统筹力度，助力实现疫情防控和经济社会发展“双战双赢”。
https://t.cn/A6wOrGjh
康普观点：2020将是无线运营商的关键决策之年
” 康普运营商网络东北亚区无线网络业务销售总监&亚太区全球OEM销售负责人林海峰
关于5G将如何带来更加高速、高效的连接，我们都有所耳闻。但直到2019年，我们方始看到世界各地陆续部署5G的迹象。虽然目前还在早期阶段，但各国政府和运营商都致力于在本地区投资开发和部署5G网络。GSMA大中华区总裁、亚洲首席代表陈斯寒女士表示，中国移动、中国联通和中国电信均推出了5G计划，其中包括与地方政府签署谅解备忘录、建设新的5G基站和测试基地、确定垂直行业应用重点、品牌策略和投资资金。GSMA预计，到2025年，全球运营商75%的资本支出将用于5G网络。
同时，5G的正式商用也给手机等通信设备厂商带来利好机会，各大厂商在2019年的小规模试水后，都将在2020年全面推出5G产品，因此我们相信2020年将开启一个更加“互联”的未来。
5G将不断发展，其改变人们生活的用例也将如雨后春笋般涌现，例如游戏和增强现实技术（Augmented Reality）等将推动低延迟应用的发展。尽管有预计2020年视频将占所有IP流量的82％[1]，但是不论是游戏、增强现实还是视频，都不是推动消费者对新体验和5G需求的杀手级应用。而运营商不会坐等杀手级应用问世，他们将在2020年忙于在各种频段上推出、落实和强化网络相关功能，同时努力推动标准和技术的发展。
频段的选择
除美国外，世界各地的运营商已将中频段（主要为3.5GHz）指定为5G的主力频段。运营商需要根据每单位面积的每比特成本来提高效率，这决定了他们部署方式、部署位置以及频段选择。换句话说，当使用高频段时，每比特成本会下降，但是覆盖面积会相对缩小，因此需要增加蜂窝基站的部署数量，而这又会使成本增加。当使用中频段或低频段频谱时，同一区域内所需部署的蜂窝基站数量会减少，而每比特成本随着无线带宽的显著减少而上升。因此，优化的关键将是如何在高密度区域使用高频，而在低密度区域使用低频。
运营商拥有和部署哪些频段将决定覆盖、范围和速度。我们最终将得到“覆盖王”、“容量王”和“固定无线”。
“覆盖王”将使用其频谱和选定的技术来覆盖较大的地理区域。例如在澳大利亚，大部分人口集中在沿海地区，但内陆地区仍然需要覆盖。“容量王”将专注于纽约、巴黎、伦敦等城市，以及其他依靠小型蜂窝网络等技术的人口密集地区，为消费者、企业和联网设备提供快速和低延迟的服务。5G拥有处理物联网产生的庞大数据量的绝对速度和高带宽，因此对于智慧城市建设至关重要。“固定无线”将专注于为低人口密度用户提供大范围且经济的宽带连接服务。
随着时间的发展，世界各国通过拍卖或分配将更多的频谱投入使用。GSMA研究显示，频谱拍卖是大多数国家认为最公平也是最有效的频谱分配手段。然而，高昂的频谱拍卖价格将不可避免地提高运营商成本，进而影响消费者的服务体验。而国内主要运营商以行政分配的方式获得了符合自身需求的5G频谱。
2020年将见证共享频谱的推出，其潜力也将得到印证。美国的公民宽带无线电服务（CBRS）将进入全面商用部署阶段，并利用频谱接入系统来分配频谱。其他地区将会观察该实验是否成功，并进行调整以在世界其他地区实施。
除了授权和共享频谱，2020年也将是Wi-Fi 6成为主流的一年。近期一项由无线宽带联盟（Wireless Broadband Alliance）实施的调研结果也佐证了这一点，调研显示有90%的受访对象已经开始计划部署Wi-Fi 6，同时66%的受访对象表示将在2020年底之前部署新一代Wi-Fi。
运营商正在努力增加6GHz频段内Wi-Fi的可用频谱，并利用所有授权和未授权频谱来满足消费者的需求。尽管Statista预测2025年全球移动5G连接数量将达到11亿，但Wi-Fi 6仍然为企业和人口密集地区的无线覆盖提供了一个不错的选择。
标准与技术
开放标准依旧会是讨论的主题，我们认为2020年开始的三年时间将证明开放标准是否对无线运营商有利。O-RAN联盟致力于发展全球无线电接入网络，以虚拟化整个网络中的各种网络元素（包括白盒硬件和标准化接口）为愿景。尽管该组织2018年成立，但已经拥有120多家致力于“开放”和“智能”的成员公司。我们相信，2020年O-RAN将在关键领域达成一致，并加快5G网络的部署。
许多无线运营商也开始了5G网络部署，对大规模多输入多输出（MIMO）技术进行了小规模试验。随着2020年5G网络的上线，所需的数据量以及电力、回程和站点获取的成本，将决定大规模MIMO是否以及何时在网络部署中发挥作用。如果需要更多容量，2020年大规模MIMO部署可能会增加，然而，随着大规模MIMO的部署，在效率提高的同时，复杂性和成本也会上升。
Wi-Fi使用时分双工技术（Time Division Duplex），而大多数蜂窝网络使用频分双工技术（Frequency Division Duplex）。随着更高频率授权频谱的引入，TDD技术现已成为5G的主流。TDD与其传统频段的集成将带来新的挑战和优势，以及更多的复杂性。不过，TDD频谱的增加将促使无线网络与有线网络竞争。
推出5G网络
我们认为2020年将是5G覆盖和容量建设的重要一年。5G不仅需要宏基站，还需要增加城域蜂窝基站的密度并加强室内系统。虽然现在还处于早期阶段，但数据处理已经开始从网络核心向边缘迁移，以消除瓶颈。随着网络的虚拟化，这一趋势将更为普遍。
随着网络的城域层变得越来越重要，从成本和时间的角度来看，为这些位置供电将至关重要。康普长期以来一直在谈论PBS——电力（Power）、回程（Backhaul）和站点获取（Site Acquisition）是构建网络的三大关键要素，而这对于5G而言更为如此。
5G虽然已经在世界各地陆续推出，但还处于起步阶段。为了发挥5G技术的潜力，网络运营商仍有许多工作要做。我们相信2020年将是网络运营商兑现5G承诺的一年。同时，我们也会看到无线和有线之间的界限变得愈加模糊。
” 康普运营商网络东北亚区无线网络业务销售总监&亚太区全球OEM销售负责人林海峰
关于5G将如何带来更加高速、高效的连接，我们都有所耳闻。但直到2019年，我们方始看到世界各地陆续部署5G的迹象。虽然目前还在早期阶段，但各国政府和运营商都致力于在本地区投资开发和部署5G网络。GSMA大中华区总裁、亚洲首席代表陈斯寒女士表示，中国移动、中国联通和中国电信均推出了5G计划，其中包括与地方政府签署谅解备忘录、建设新的5G基站和测试基地、确定垂直行业应用重点、品牌策略和投资资金。GSMA预计，到2025年，全球运营商75%的资本支出将用于5G网络。
同时，5G的正式商用也给手机等通信设备厂商带来利好机会，各大厂商在2019年的小规模试水后，都将在2020年全面推出5G产品，因此我们相信2020年将开启一个更加“互联”的未来。
5G将不断发展，其改变人们生活的用例也将如雨后春笋般涌现，例如游戏和增强现实技术（Augmented Reality）等将推动低延迟应用的发展。尽管有预计2020年视频将占所有IP流量的82％[1]，但是不论是游戏、增强现实还是视频，都不是推动消费者对新体验和5G需求的杀手级应用。而运营商不会坐等杀手级应用问世，他们将在2020年忙于在各种频段上推出、落实和强化网络相关功能，同时努力推动标准和技术的发展。
频段的选择
除美国外，世界各地的运营商已将中频段（主要为3.5GHz）指定为5G的主力频段。运营商需要根据每单位面积的每比特成本来提高效率，这决定了他们部署方式、部署位置以及频段选择。换句话说，当使用高频段时，每比特成本会下降，但是覆盖面积会相对缩小，因此需要增加蜂窝基站的部署数量，而这又会使成本增加。当使用中频段或低频段频谱时，同一区域内所需部署的蜂窝基站数量会减少，而每比特成本随着无线带宽的显著减少而上升。因此，优化的关键将是如何在高密度区域使用高频，而在低密度区域使用低频。
运营商拥有和部署哪些频段将决定覆盖、范围和速度。我们最终将得到“覆盖王”、“容量王”和“固定无线”。
“覆盖王”将使用其频谱和选定的技术来覆盖较大的地理区域。例如在澳大利亚，大部分人口集中在沿海地区，但内陆地区仍然需要覆盖。“容量王”将专注于纽约、巴黎、伦敦等城市，以及其他依靠小型蜂窝网络等技术的人口密集地区，为消费者、企业和联网设备提供快速和低延迟的服务。5G拥有处理物联网产生的庞大数据量的绝对速度和高带宽，因此对于智慧城市建设至关重要。“固定无线”将专注于为低人口密度用户提供大范围且经济的宽带连接服务。
随着时间的发展，世界各国通过拍卖或分配将更多的频谱投入使用。GSMA研究显示，频谱拍卖是大多数国家认为最公平也是最有效的频谱分配手段。然而，高昂的频谱拍卖价格将不可避免地提高运营商成本，进而影响消费者的服务体验。而国内主要运营商以行政分配的方式获得了符合自身需求的5G频谱。
2020年将见证共享频谱的推出，其潜力也将得到印证。美国的公民宽带无线电服务（CBRS）将进入全面商用部署阶段，并利用频谱接入系统来分配频谱。其他地区将会观察该实验是否成功，并进行调整以在世界其他地区实施。
除了授权和共享频谱，2020年也将是Wi-Fi 6成为主流的一年。近期一项由无线宽带联盟（Wireless Broadband Alliance）实施的调研结果也佐证了这一点，调研显示有90%的受访对象已经开始计划部署Wi-Fi 6，同时66%的受访对象表示将在2020年底之前部署新一代Wi-Fi。
运营商正在努力增加6GHz频段内Wi-Fi的可用频谱，并利用所有授权和未授权频谱来满足消费者的需求。尽管Statista预测2025年全球移动5G连接数量将达到11亿，但Wi-Fi 6仍然为企业和人口密集地区的无线覆盖提供了一个不错的选择。
标准与技术
开放标准依旧会是讨论的主题，我们认为2020年开始的三年时间将证明开放标准是否对无线运营商有利。O-RAN联盟致力于发展全球无线电接入网络，以虚拟化整个网络中的各种网络元素（包括白盒硬件和标准化接口）为愿景。尽管该组织2018年成立，但已经拥有120多家致力于“开放”和“智能”的成员公司。我们相信，2020年O-RAN将在关键领域达成一致，并加快5G网络的部署。
许多无线运营商也开始了5G网络部署，对大规模多输入多输出（MIMO）技术进行了小规模试验。随着2020年5G网络的上线，所需的数据量以及电力、回程和站点获取的成本，将决定大规模MIMO是否以及何时在网络部署中发挥作用。如果需要更多容量，2020年大规模MIMO部署可能会增加，然而，随着大规模MIMO的部署，在效率提高的同时，复杂性和成本也会上升。
Wi-Fi使用时分双工技术（Time Division Duplex），而大多数蜂窝网络使用频分双工技术（Frequency Division Duplex）。随着更高频率授权频谱的引入，TDD技术现已成为5G的主流。TDD与其传统频段的集成将带来新的挑战和优势，以及更多的复杂性。不过，TDD频谱的增加将促使无线网络与有线网络竞争。
推出5G网络
我们认为2020年将是5G覆盖和容量建设的重要一年。5G不仅需要宏基站，还需要增加城域蜂窝基站的密度并加强室内系统。虽然现在还处于早期阶段，但数据处理已经开始从网络核心向边缘迁移，以消除瓶颈。随着网络的虚拟化，这一趋势将更为普遍。
随着网络的城域层变得越来越重要，从成本和时间的角度来看，为这些位置供电将至关重要。康普长期以来一直在谈论PBS——电力（Power）、回程（Backhaul）和站点获取（Site Acquisition）是构建网络的三大关键要素，而这对于5G而言更为如此。
5G虽然已经在世界各地陆续推出，但还处于起步阶段。为了发挥5G技术的潜力，网络运营商仍有许多工作要做。我们相信2020年将是网络运营商兑现5G承诺的一年。同时，我们也会看到无线和有线之间的界限变得愈加模糊。
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