#小米前传##雷军年度演讲#
看完雷军小米新品发布会的直播，对于雷军在创办小米之前的故事感慨颇多 ，但更多的是佩服他的毅力，他的坚持。道路是曲折的，前途是光明的，人生道路难免遇到挫折，当我们在人生的迷失彷徨时刻，更加要坚持，要努力找到对的方向，成功一定会在前方不远处。
我相信在优秀的雷总领导之下，小米会越做越成功。
看完雷军小米新品发布会的直播，对于雷军在创办小米之前的故事感慨颇多 ，但更多的是佩服他的毅力，他的坚持。道路是曲折的，前途是光明的，人生道路难免遇到挫折，当我们在人生的迷失彷徨时刻，更加要坚持，要努力找到对的方向，成功一定会在前方不远处。
我相信在优秀的雷总领导之下，小米会越做越成功。
#股票[超话]#K线：我爱你 感恩你 谢谢你
2022年8月16早晨复盘解析
今天早晨语录再次分享：一切都是最好的安排，上面讲的是苏轼的故事，想起来了古人说过这样一句话：
“无论你遇见谁，他都是对的人，无论发生什么事，那都是唯一会发生的事。
不管事情开始于哪个时刻，都是对的时刻，已经结束的，就已经结束了。”
一切都是最好的安排。
在你努力时遇到了困难，不要沮丧；当你强求感情而不得时，不要堕落。
生命中的一切，我们都无需抗拒，我希望你始终记得：种种经历，皆有因由，但是发生之后你能否醒悟看到问题本质才是核心的核心所在，你能做到感恩仇人和骗你的人，才能真正感受到一切都是最好的安排！
大饼昨天冲高回落，昨天早晨也讲到了15号变盘选择了下。没有突破25000-25500要防止回调，压力还在这个区间，支撑23888和22888！
太太压力2000，支撑1800
大道至简：目前多军和空军打的比较激烈，日线多军防守位23000和21888，当日空军防守位25555和26666！下个变盘在17号，其它细节教学看置顶第11节课！
我的愿景希望咱们神启商学院的每一人都能做到稳定盈利，用能量+德行+认知+运势+健康一起赚复利人生，复利财富，实现财务自由，时间自由，身心灵自由。每天修修心，祝大家2022年身体健康，万事如意，赚的盆满钵满！
2022年8月16早晨复盘解析
今天早晨语录再次分享：一切都是最好的安排，上面讲的是苏轼的故事，想起来了古人说过这样一句话：
“无论你遇见谁，他都是对的人，无论发生什么事，那都是唯一会发生的事。
不管事情开始于哪个时刻，都是对的时刻，已经结束的，就已经结束了。”
一切都是最好的安排。
在你努力时遇到了困难，不要沮丧；当你强求感情而不得时，不要堕落。
生命中的一切，我们都无需抗拒，我希望你始终记得：种种经历，皆有因由，但是发生之后你能否醒悟看到问题本质才是核心的核心所在，你能做到感恩仇人和骗你的人，才能真正感受到一切都是最好的安排！
大饼昨天冲高回落，昨天早晨也讲到了15号变盘选择了下。没有突破25000-25500要防止回调，压力还在这个区间，支撑23888和22888！
太太压力2000，支撑1800
大道至简：目前多军和空军打的比较激烈，日线多军防守位23000和21888，当日空军防守位25555和26666！下个变盘在17号，其它细节教学看置顶第11节课！
我的愿景希望咱们神启商学院的每一人都能做到稳定盈利，用能量+德行+认知+运势+健康一起赚复利人生，复利财富，实现财务自由，时间自由，身心灵自由。每天修修心，祝大家2022年身体健康，万事如意，赚的盆满钵满！
你还在争论哪种混动更先进？何小鹏现在打算给它们都淘汰了……
原创 JimmyMa 品驾
当魏牌CEO李瑞峰还在跟华为终端BG CEO余承东争论哪种混动先进，日系各大汽车品牌还靠着主力混动技术在中国力图扩大市场时，小鹏汽车董事长何小鹏今日再现雷人语录，PPT上喊出了“淘汰混动”的口号。
这样的口号不得不佩服，而底气主要来源于小鹏最新的超级充电桩。
8月15日，小鹏举行超级补能发布会，上线小鹏第1000座自营充电站的同时，也正式上线了首个小鹏S4超充桩，该充电桩最大充电功率可达480kW，在小鹏G9上，能达到充电5分钟，续航200公里的水平。
这样就可以淘汰混动技术了？
想让充电速度变得更快，可以通过提高电流或电压来解决。目前多家车企选择了大电压的方案。该方案需要将车辆提升至800v高压平台，对于技术及供应链有着一定的挑战。因此，目前高压平台的量产车型还并不多。
保时捷Taycan、奥迪e-tron GT、极狐阿尔法S等车型都采用了高压平台，而小鹏G9则是小鹏的第一款高压平台产品。
小鹏S4充电桩单桩最大功率480kW，最大电流670A，峰值充电功率400kW。在小鹏G9上使用时，充电5分钟，可以为车辆增加200km续航，充电15分钟，电量可从10%充到80%。
而在车辆技术之外，想要实现快速充电的另一大难题，则是配套充电桩的建设问题。目前来看，虽然有数款车型都支持高压快充，但还没有一家在全国大范围建设快速充电桩。主要原因则在于，目前这些车型的销量，还难以支撑大范围建设充电网络的成本。而小鹏目前在全国各地已有自营超充站799座，自营目的地站201座，同时还拥有一定的用户基数，对于推进充电桩建设来说，有不小的优势。
小鹏汽车计划，将在小鹏G9订单前10名城市集中建设S4超快充站点，到2023年，探索重点城市、核心高速沿线上建设S4场站，到2025年，为车主提供常驻地 3km 能源驿站，同时有望再建设 2000个小鹏超快充站。
所以说，快速充电能够“击败”混动车甚至是燃油车吗？
快速补能，的确是电动车取代燃油车的唯一方法。从本质来看，燃油车与电动车的最大差距，并不是在续航里程的长短，而是在补能速度。而小鹏的480kW快充，笔者本来认为其可以与换电一决高下（速度虽然还有差距，但成本降低很多），结果没想到小鹏打出了“淘汰混动”的口号。
如果这么说，那确值得探讨一下，小鹏的480kW快充能不能击败燃油车或混动车。首先，充电桩的建设成本高且过程麻烦，如果想要在全国范围内大范围覆盖，对于电网有着很大挑战。恐怕等到建设完善，最少还需要数年时间，在配套设施成型之前，即便车辆支持，充电速度也只能维持现有水平。
其次，电动车的快充与目前手机快充面临相似问题。目前市面上拥有快充功能的手机非常多，但各个厂商的充电协议有所不同，因此，必须使用配套充电器甚至是专用的充电线，才能发挥最大充电速度。而电动汽车也一样，一些支持超级快充的车型，目前只能在品牌充电桩上才能发挥最大充电速度，如果使用第三方充电桩，充电速率将大打折扣。
举两个例子：
品驾前段时间体验了某传统豪华品牌的一款纯电车型，车辆本身支持最大250kW的充电功率，但在一家新势力自有120kW充电桩上充电时，充电速度只能到40kW左右。
而同样是一款新势力的车型，在同一个电桩群里也经常遇到充电功率不能完全拉满的情况。
因此，目前的超级快充还只能建立在“车企烧钱”建充电桩的基础上。在燃油车时代，从没听说哪家车企需要自己盖一座加油站的，电动车想要取代混动或是燃油车，必须要有一套至少在全国范围内，多家车企能够通用，支持多种充电桩的大功率充电协议才行。
当然，市场还在初期的发展阶段，也正在涌现无数种可能性。
如果说，充电速度快就能淘汰混动，那能换电的蔚来恐怕早就把混动淘汰了。电动车目前还面临着电池寿命、安全与回收等诸多问题，而混动作为一种过渡方案，也至少还会存在数年甚至数十年。
品驾并不怀疑小鹏铺设大功率充电站的可行性与推进速度，也相信G9这款产品未来能在几年内，在全国多个城市方便地用上快速充电。但淘汰混动甚至是燃油车，需要的是整个行业的革新与进步，一家企业即便有再好的产品，也无法满足所有人的需求。
目前的小鹏，还只是月销量万台左右的造车新势力，与其放话淘汰别人，不如低调做事努力不被淘汰。
原创 JimmyMa 品驾
当魏牌CEO李瑞峰还在跟华为终端BG CEO余承东争论哪种混动先进，日系各大汽车品牌还靠着主力混动技术在中国力图扩大市场时，小鹏汽车董事长何小鹏今日再现雷人语录，PPT上喊出了“淘汰混动”的口号。
这样的口号不得不佩服，而底气主要来源于小鹏最新的超级充电桩。
8月15日，小鹏举行超级补能发布会，上线小鹏第1000座自营充电站的同时，也正式上线了首个小鹏S4超充桩，该充电桩最大充电功率可达480kW，在小鹏G9上，能达到充电5分钟，续航200公里的水平。
这样就可以淘汰混动技术了？
想让充电速度变得更快，可以通过提高电流或电压来解决。目前多家车企选择了大电压的方案。该方案需要将车辆提升至800v高压平台，对于技术及供应链有着一定的挑战。因此，目前高压平台的量产车型还并不多。
保时捷Taycan、奥迪e-tron GT、极狐阿尔法S等车型都采用了高压平台，而小鹏G9则是小鹏的第一款高压平台产品。
小鹏S4充电桩单桩最大功率480kW，最大电流670A，峰值充电功率400kW。在小鹏G9上使用时，充电5分钟，可以为车辆增加200km续航，充电15分钟，电量可从10%充到80%。
而在车辆技术之外，想要实现快速充电的另一大难题，则是配套充电桩的建设问题。目前来看，虽然有数款车型都支持高压快充，但还没有一家在全国大范围建设快速充电桩。主要原因则在于，目前这些车型的销量，还难以支撑大范围建设充电网络的成本。而小鹏目前在全国各地已有自营超充站799座，自营目的地站201座，同时还拥有一定的用户基数，对于推进充电桩建设来说，有不小的优势。
小鹏汽车计划，将在小鹏G9订单前10名城市集中建设S4超快充站点，到2023年，探索重点城市、核心高速沿线上建设S4场站，到2025年，为车主提供常驻地 3km 能源驿站，同时有望再建设 2000个小鹏超快充站。
所以说，快速充电能够“击败”混动车甚至是燃油车吗？
快速补能，的确是电动车取代燃油车的唯一方法。从本质来看，燃油车与电动车的最大差距，并不是在续航里程的长短，而是在补能速度。而小鹏的480kW快充，笔者本来认为其可以与换电一决高下（速度虽然还有差距，但成本降低很多），结果没想到小鹏打出了“淘汰混动”的口号。
如果这么说，那确值得探讨一下，小鹏的480kW快充能不能击败燃油车或混动车。首先，充电桩的建设成本高且过程麻烦，如果想要在全国范围内大范围覆盖，对于电网有着很大挑战。恐怕等到建设完善，最少还需要数年时间，在配套设施成型之前，即便车辆支持，充电速度也只能维持现有水平。
其次，电动车的快充与目前手机快充面临相似问题。目前市面上拥有快充功能的手机非常多，但各个厂商的充电协议有所不同，因此，必须使用配套充电器甚至是专用的充电线，才能发挥最大充电速度。而电动汽车也一样，一些支持超级快充的车型，目前只能在品牌充电桩上才能发挥最大充电速度，如果使用第三方充电桩，充电速率将大打折扣。
举两个例子：
品驾前段时间体验了某传统豪华品牌的一款纯电车型，车辆本身支持最大250kW的充电功率，但在一家新势力自有120kW充电桩上充电时，充电速度只能到40kW左右。
而同样是一款新势力的车型，在同一个电桩群里也经常遇到充电功率不能完全拉满的情况。
因此，目前的超级快充还只能建立在“车企烧钱”建充电桩的基础上。在燃油车时代，从没听说哪家车企需要自己盖一座加油站的，电动车想要取代混动或是燃油车，必须要有一套至少在全国范围内，多家车企能够通用，支持多种充电桩的大功率充电协议才行。
当然，市场还在初期的发展阶段，也正在涌现无数种可能性。
如果说，充电速度快就能淘汰混动，那能换电的蔚来恐怕早就把混动淘汰了。电动车目前还面临着电池寿命、安全与回收等诸多问题，而混动作为一种过渡方案，也至少还会存在数年甚至数十年。
品驾并不怀疑小鹏铺设大功率充电站的可行性与推进速度，也相信G9这款产品未来能在几年内，在全国多个城市方便地用上快速充电。但淘汰混动甚至是燃油车，需要的是整个行业的革新与进步，一家企业即便有再好的产品，也无法满足所有人的需求。
目前的小鹏，还只是月销量万台左右的造车新势力，与其放话淘汰别人，不如低调做事努力不被淘汰。
✋热门推荐