#突然更新的日常#
突然意识到好久都没更新了
翻了翻照片
可以凑一期
吃吃喝喝的日常
❤️买的烤面筋鱼豆腐小菜馒头加自己煮的粥，南瓜玉米粥真的超级好喝，现在到了煮红薯稀饭的季节
PM请吃自助餐，我拿了好多甜点
请朋友来家里吃饭，钵钵鸡走起
回家吃的饭，我吃了三张水烙馍
和同事一起去吃了炸鸡桶，喝了快乐肥宅水
自制新疆炒米粉
在直播间买的米线，真的超好吃
在商场吃的关东煮，味道是好吃的，但价格好贵呀
自制年糕泡面锅
手机里存了好多照片，希望我能积极更新吧！下期见啦！
突然意识到好久都没更新了
翻了翻照片
可以凑一期
吃吃喝喝的日常
❤️买的烤面筋鱼豆腐小菜馒头加自己煮的粥，南瓜玉米粥真的超级好喝，现在到了煮红薯稀饭的季节
PM请吃自助餐，我拿了好多甜点
请朋友来家里吃饭，钵钵鸡走起
回家吃的饭，我吃了三张水烙馍
和同事一起去吃了炸鸡桶，喝了快乐肥宅水
自制新疆炒米粉
在直播间买的米线，真的超好吃
在商场吃的关东煮，味道是好吃的，但价格好贵呀
自制年糕泡面锅
手机里存了好多照片，希望我能积极更新吧！下期见啦！
#济南回应新能源出租车不到50公里收240# 【新能源出租车不到50公里收240元？济南回应】“十一”长假恰逢泉水的最佳观赏期，今年的国庆黄金周，济南吸引了大批游客。然而，有外地游客在乘坐出租车时却发现，济南的新能源出租车价格较高，不到50公里的路程竟被收取了240元车费。
不到50公里，被收240元打车费
国庆假期期间，在外地工作的傅女士回济南老家探亲。航班落地后，她从济南遥墙机场打了一辆新能源出租车去济南西站，没想到不到50公里的路程，却被收取了240元打车费。
“我平常打车这么远的路程也就不到100块，这次却花费了240元，近3倍的价格，这太离谱了。”
傅女士对济南新能源出租车的费用提出质疑，甚至怀疑自己打到了“黑车”。
事实上，有许多人和傅女士有着同样疑问。记者在社交平台上看到，针对济南新能源出租车打车贵的吐槽也不在少数。有的网友调侃：“计价器每跳一次，我的心就扑通一次”。
还有的网友直言“不敢在济南打出租车了”。
网友“晏晏童”和傅女士的经历很相似。
9月6日，她从济南西站打车到遥墙机场，结果打到一辆新能源车出租车，48.8公里的路程被收了204元，加上18.05元的过路费，总共花了222.05元打车费。
10月5日，外地来济南探亲的秦女士也遇到了同样的情况。
“从东站到目的地24公里，几乎全程高架，女儿跟我说打车也就七十左右，结果到地方一看，半小时的路程车费112元。”
除了车费比较贵，秦女士回家和女儿还原了一下路线才知道，司机没有走又快又近的高架，而是向北绕行了高速。
“我上车的时候司机还问我打不打表，我还以为自己上的是不正规的出租车。”
秦女士表示，之前就知道蓝色的新能源车贵，所以想打一辆绿色的出租车，可是她出站的时候，东站的出租车候客区全部都是这种蓝色的新能源出租车，让她没有其他的选择。
网友“G小浣熊T”表示，10月6日，她旅游回来后途经济南，由于带着行李箱和特产，就打算从济南遥墙机场落地后直接打车到汽车站转车。原本打车软件预估打车费为80-90元，没想到下车时她被打车费吓了一跳。
“下车时，司机说175元，我一开始还以为是75元，觉得不堵车还挺快，就给转过去了。然后司机说是175元，我一下就震惊了，我说怎么这么贵，司机说新能源出租车就是这么贵。”
10月8日，网友“Forever_we_young”准备从济南东站到济南遥墙机场，打车软件显示两地距离为18.3公里，打车费预估37元。由于没找到网约车上车点，她直接打了一辆新能源出租车，没想到最后到机场时，打车费竟然高达101.5元。
“原来司机走了高速，多收了6元高速过路费，而且实际行程是26.19公里，比打车软件推荐的路线多出近8公里。”
济南新能源出租车占比越来越高，现有运价标准2019年出台
记者了解到，济南推广新能源出租车始于2018年济南市发布的《济南市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署，济南市要大力推广新能源、天然气等节能环保运输工具，城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或清洁能源汽车比例达到80%。
自2018年年底开始，济南市开始陆续更换新能源出租车；2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。根据媒体报道，截至今年2月，济南主城区有8600多出租车，其中新能源出租车有2800多辆，新能源出租车占比三成多。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，今年4月份他们统计济南主城区的出租车数量时，新能源出租车已经占到了一半多。截至到目前，新能源出租车应该达到了七成左右。
“在大约一年半的时间里，（燃油出租车）基本上都换了新能源车。”工作人员称。
随着新能源车出租车的迅速发展，济南市也相应地出台了新能源出租车的运费定价文件。2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局下发了《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。
通知显示，为进一步完善济南市巡游出租汽车运价结构，积极引导优化济南市巡游出租汽车能源结构，在综合考虑新能源出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平等因素的基础上，经研究，新能源巡游客运出租汽车基础运价标准为：起租运价三公里12元，车公里运价每公里2.20元。相比之下，普通出租车的起租运价只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。
同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。
也就是说，打车的行程越远，新能源出租车加收的回空费也就越高，总费用也就越高。
新能源出租车购车成本和维护费用高，无补贴导致运价比其他城市高在大家的印象中，新能源汽车比传统燃油车更加节能环保，且经济实惠。有网友提出质疑，既然新能源出租车的使用成本更低，价格应该比燃油出租车更低才对，为何济南的新能源车出租车打车费还这么高呢？
对此，济南市发改委收费管理处的工作人员解释，2019年他们在组织定价时就发现，新能源车出租车的成本确实比较高。
首先是购车成本，传统的燃油出租车购车成本仅为六七万元每辆，而新能源车当时主要有两种车型，一种是纯电动汽车，另一种是插电式混合动力车，纯电动车每辆大约十五六万元，而插电混动车则要20万元左右，有的甚至高达23万元。因此，从购车成本来看，新能源出租车要比燃油出租车的成本高出两三倍。
其次是维护保养的费用，主要是换电池和汽车配件。工作人员告诉记者，当时他们做成本调查时咨询了生产厂家，得知新能源出租车运营8年左右就要换一组电池，而一组电池的价格就要5-7万元。“像北京就有电池补贴，一辆车给5万元，济南没有这个补贴，所以只能考虑到成本当中。”而新能源车换配件也是燃油车的两三倍，虽然几率不是很高，但也要算入成本里。
另外，新能源汽车的电池会在冬季衰减，按照设计新能源出租车充满电原本能跑400公里，但冬季因为开暖气等只能跑200公里，这样就会造成司机充电次数增多，经营成本基本翻了一番。
也许很多市民会有疑问，同样是新能源出租车，为何北上广等一线城市的运价都不高？
工作人员解释，当时他们做定价时也参考了各地政策，如北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元，太原拿出了数十亿元资金补贴新能源出租车，而郑州也对更换新能源出租车的驾驶员补贴3万元。
“各地多多少少都有相应的补贴政策，但济南市没有补贴。一是受政策影响，2019年推新能源出租车的时候，国家财政部有个新能源车补贴退出政策；还有就是济南市不是新能源汽车试点城市，所以造成政府没法补贴新能源出租车，导致济南的新能源出租车运价比其他的城市高。”工作人员表示。
济南市发改委：
已研究出4套新的计费定价方案
近期将召开座谈会落地实行
随着城市化步伐的加快和人民群众交通需求的不断增长, 城市出租车成为市民日常生活中起着不可缺少的重要作用。作为公共交通的补充，出租车既要做到便民，更要惠民。面对网上众多的吐槽，济南市亟需推动新能源出租车运费降价。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，他们一直很关注新能源出租车的运价问题，以前济南的新能源出租车比较少，市民可以自主选择燃油车或者新能源车，但现在新能源出租车占比较高，运价高确实给市民造成经济负担，所以从今年年初开始，他们组织召开了三次座谈会，邀请出租车司机、行业协会等研究新的新能源出租车定价方案。
工作人员表示，虽然国家对新能源出租车的政策没有变，但近两三年来，国产新能源车的崛起，使得购车成本没有2019年那么高了，所以新能源出租车的运价需要调整。
“前期我们做了成本调查，形成了4套新的计费定价方案。”工作人员告诉记者，本来他们在今年四五月份就打算推出新能源出租车新的计费定价方案，但当时疫情形势突然严峻。
近一个多月来，随着疫情形势的逐步稳定，济南市发改委也重新启动了新能源出租车的定价工作。
“我们做了运价分析，济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高，主要是集中在长途上，20公里以上的，市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上，所以说咱这次降价，主要还是降长途，把长途的费用降下来，别太高了。”
据工作人员透露，他们下周将召开新能源出租车重新定价的座谈会，征求出租车驾驶员、出租车企业等各方意见，召开完座谈会后就会公布新的计费定价方案向社会公示，公示完就上报给济南市政府，市政府通过之后新的计费定价方案就可以实行了。
“我们也争取尽快推。”工作人员表示。
（来源：齐鲁晚报）#洞见计划#
不到50公里，被收240元打车费
国庆假期期间，在外地工作的傅女士回济南老家探亲。航班落地后，她从济南遥墙机场打了一辆新能源出租车去济南西站，没想到不到50公里的路程，却被收取了240元打车费。
“我平常打车这么远的路程也就不到100块，这次却花费了240元，近3倍的价格，这太离谱了。”
傅女士对济南新能源出租车的费用提出质疑，甚至怀疑自己打到了“黑车”。
事实上，有许多人和傅女士有着同样疑问。记者在社交平台上看到，针对济南新能源出租车打车贵的吐槽也不在少数。有的网友调侃：“计价器每跳一次，我的心就扑通一次”。
还有的网友直言“不敢在济南打出租车了”。
网友“晏晏童”和傅女士的经历很相似。
9月6日，她从济南西站打车到遥墙机场，结果打到一辆新能源车出租车，48.8公里的路程被收了204元，加上18.05元的过路费，总共花了222.05元打车费。
10月5日，外地来济南探亲的秦女士也遇到了同样的情况。
“从东站到目的地24公里，几乎全程高架，女儿跟我说打车也就七十左右，结果到地方一看，半小时的路程车费112元。”
除了车费比较贵，秦女士回家和女儿还原了一下路线才知道，司机没有走又快又近的高架，而是向北绕行了高速。
“我上车的时候司机还问我打不打表，我还以为自己上的是不正规的出租车。”
秦女士表示，之前就知道蓝色的新能源车贵，所以想打一辆绿色的出租车，可是她出站的时候，东站的出租车候客区全部都是这种蓝色的新能源出租车，让她没有其他的选择。
网友“G小浣熊T”表示，10月6日，她旅游回来后途经济南，由于带着行李箱和特产，就打算从济南遥墙机场落地后直接打车到汽车站转车。原本打车软件预估打车费为80-90元，没想到下车时她被打车费吓了一跳。
“下车时，司机说175元，我一开始还以为是75元，觉得不堵车还挺快，就给转过去了。然后司机说是175元，我一下就震惊了，我说怎么这么贵，司机说新能源出租车就是这么贵。”
10月8日，网友“Forever_we_young”准备从济南东站到济南遥墙机场，打车软件显示两地距离为18.3公里，打车费预估37元。由于没找到网约车上车点，她直接打了一辆新能源出租车，没想到最后到机场时，打车费竟然高达101.5元。
“原来司机走了高速，多收了6元高速过路费，而且实际行程是26.19公里，比打车软件推荐的路线多出近8公里。”
济南新能源出租车占比越来越高，现有运价标准2019年出台
记者了解到，济南推广新能源出租车始于2018年济南市发布的《济南市加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)》。根据行动方案“促进交通用能清洁化”的工作部署，济南市要大力推广新能源、天然气等节能环保运输工具，城市建成区新增和更新的邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源汽车或清洁能源汽车比例达到80%。
自2018年年底开始，济南市开始陆续更换新能源出租车；2018年11月7日，济南两辆电动出租车正式投入运营，标志着济南市出租车开始进入新能源电动时代。根据媒体报道，截至今年2月，济南主城区有8600多出租车，其中新能源出租车有2800多辆，新能源出租车占比三成多。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，今年4月份他们统计济南主城区的出租车数量时，新能源出租车已经占到了一半多。截至到目前，新能源出租车应该达到了七成左右。
“在大约一年半的时间里，（燃油出租车）基本上都换了新能源车。”工作人员称。
随着新能源车出租车的迅速发展，济南市也相应地出台了新能源出租车的运费定价文件。2019年10月，济南市发改委和济南市交通运输局下发了《关于我市新增新能源巡游客运出租汽车运价等有关事项的通知》。
通知显示，为进一步完善济南市巡游出租汽车运价结构，积极引导优化济南市巡游出租汽车能源结构，在综合考虑新能源出租汽车运营成本、居民和驾驶员收入水平等因素的基础上，经研究，新能源巡游客运出租汽车基础运价标准为：起租运价三公里12元，车公里运价每公里2.20元。相比之下，普通出租车的起租运价只有3公里9元，3公里外每公里1.50元。
同时，济南市新能源出租车的回空费则按阶梯计费的方式收费，6公里(不含6公里)至20公里(20公里)部分加收50%车公里运价，20公里(不含20公里)至35公里(含35公里)部分加收100%车公里运价，35公里(不含35公里)以上部分加收125%车公里运价。
也就是说，打车的行程越远，新能源出租车加收的回空费也就越高，总费用也就越高。
新能源出租车购车成本和维护费用高，无补贴导致运价比其他城市高在大家的印象中，新能源汽车比传统燃油车更加节能环保，且经济实惠。有网友提出质疑，既然新能源出租车的使用成本更低，价格应该比燃油出租车更低才对，为何济南的新能源车出租车打车费还这么高呢？
对此，济南市发改委收费管理处的工作人员解释，2019年他们在组织定价时就发现，新能源车出租车的成本确实比较高。
首先是购车成本，传统的燃油出租车购车成本仅为六七万元每辆，而新能源车当时主要有两种车型，一种是纯电动汽车，另一种是插电式混合动力车，纯电动车每辆大约十五六万元，而插电混动车则要20万元左右，有的甚至高达23万元。因此，从购车成本来看，新能源出租车要比燃油出租车的成本高出两三倍。
其次是维护保养的费用，主要是换电池和汽车配件。工作人员告诉记者，当时他们做成本调查时咨询了生产厂家，得知新能源出租车运营8年左右就要换一组电池，而一组电池的价格就要5-7万元。“像北京就有电池补贴，一辆车给5万元，济南没有这个补贴，所以只能考虑到成本当中。”而新能源车换配件也是燃油车的两三倍，虽然几率不是很高，但也要算入成本里。
另外，新能源汽车的电池会在冬季衰减，按照设计新能源出租车充满电原本能跑400公里，但冬季因为开暖气等只能跑200公里，这样就会造成司机充电次数增多，经营成本基本翻了一番。
也许很多市民会有疑问，同样是新能源出租车，为何北上广等一线城市的运价都不高？
工作人员解释，当时他们做定价时也参考了各地政策，如北京对更换电池的新能源出租车一次性补贴5万元，太原拿出了数十亿元资金补贴新能源出租车，而郑州也对更换新能源出租车的驾驶员补贴3万元。
“各地多多少少都有相应的补贴政策，但济南市没有补贴。一是受政策影响，2019年推新能源出租车的时候，国家财政部有个新能源车补贴退出政策；还有就是济南市不是新能源汽车试点城市，所以造成政府没法补贴新能源出租车，导致济南的新能源出租车运价比其他的城市高。”工作人员表示。
济南市发改委：
已研究出4套新的计费定价方案
近期将召开座谈会落地实行
随着城市化步伐的加快和人民群众交通需求的不断增长, 城市出租车成为市民日常生活中起着不可缺少的重要作用。作为公共交通的补充，出租车既要做到便民，更要惠民。面对网上众多的吐槽，济南市亟需推动新能源出租车运费降价。
据济南市发改委收费管理处的工作人员介绍，他们一直很关注新能源出租车的运价问题，以前济南的新能源出租车比较少，市民可以自主选择燃油车或者新能源车，但现在新能源出租车占比较高，运价高确实给市民造成经济负担，所以从今年年初开始，他们组织召开了三次座谈会，邀请出租车司机、行业协会等研究新的新能源出租车定价方案。
工作人员表示，虽然国家对新能源出租车的政策没有变，但近两三年来，国产新能源车的崛起，使得购车成本没有2019年那么高了，所以新能源出租车的运价需要调整。
“前期我们做了成本调查，形成了4套新的计费定价方案。”工作人员告诉记者，本来他们在今年四五月份就打算推出新能源出租车新的计费定价方案，但当时疫情形势突然严峻。
近一个多月来，随着疫情形势的逐步稳定，济南市发改委也重新启动了新能源出租车的定价工作。
“我们做了运价分析，济南的新能源出租车中短途运价在全国来说并不是多高，主要是集中在长途上，20公里以上的，市民投诉或有意见的也主要反映在长距离运输上，所以说咱这次降价，主要还是降长途，把长途的费用降下来，别太高了。”
据工作人员透露，他们下周将召开新能源出租车重新定价的座谈会，征求出租车驾驶员、出租车企业等各方意见，召开完座谈会后就会公布新的计费定价方案向社会公示，公示完就上报给济南市政府，市政府通过之后新的计费定价方案就可以实行了。
“我们也争取尽快推。”工作人员表示。
（来源：齐鲁晚报）#洞见计划#
投诉持续高企 智能车机故障何时休？
近日，因车载MBUX多媒体系统软件故障导致车辆黑屏等问题，奔驰在美国召回了34.2万辆2019-2021年款车型。事实上，这已经不是车企第一次因为智能车机系统故障而实施车辆召回。今年2月，特斯拉就曾因“黑屏”问题在美国和中国国内分别召回15.8万辆和3.6万辆Model S和Model X。据车质网数据显示，2020年受理的与智能车机系统相关的“影音系统故障”投诉多达6,328宗，较2019年翻倍增长，已逐步成为消费者汽车投诉维权的新焦点。
智能车机频遭投诉 四类故障问题需警惕
如今，伴随着汽车智能化快速发展，传统的车机系统也迎来了大变革，从早期的调节收音机等简单的功能，逐步向高度集成化发展，承载了越来越多与车辆操作相关的功能，如空调、驾驶辅助系统，甚至方向盘/后视镜调节等，因此它的好与坏将直接影响到产品的竞争力。然而，高度集成化除了为消费者带来更加便利的操作体验外，它的“副作用”也随之浮出水面。
据来自长沙的易先生向车质网透露，其购买的某法系品牌车型，行驶不到2万公里就频繁出现中控屏“黑屏”问题，由于空调系统集成在了中控屏内，“黑屏”后无法启动，令易先生苦不堪言。家住福建宁德的郑先生也同样遭遇了车机系统问题。据郑先生反映，其购买的某自主品牌纯电动车型，在新车阶段就多次遇到了倒车影像延迟、错位的情况，其中有一次倒车过程中由于倒车影像出现错位偏移，直接导致车辆撞到后方的障碍物而受损。从车质网近两年的受理情况中可以发现，与智能车机相关的投诉案例与日俱增，有些故障影响了车主对于车辆功能的使用，而有些故障则直接与驾驶安全相关，具体的故障表现可分为几类：
1、中控屏死机、黑屏
故障原因：线路问题、硬件系统问题、软件系统问题
中控屏黑屏和死机现象较为常见，是车主抱怨较多的故障问题。车质网经过调查整理发现，引起这种故障的原因大致分为几种：线路问题顾名思义，就是由于连接中控屏的线路出现老化、接触不良等情况时，会导致中控屏出现黑屏。而硬件问题分为两部分，一部分是智能车机的主机芯片出现故障，如eMMC NAND芯片，它的作用相当于电脑中的硬盘，负责存储代码和读写数据，一旦出现故障就会导致车辆某些功能无法执行。今年年初特斯拉的大批量召回就是由于这个故障引发的，因为eMMC NAND芯片读写寿命达到极限而失效，导致中控屏黑屏无法使用。另外一部分就是中控屏本身质量出现了问题。软件问题则与车载系统有关，如果车载系统软件出现了BUG，同样会导致中控屏死机情况的发生，重启车机后问题大多可以得到解决。
2、中控屏卡顿
故障原因：硬件系统问题、软硬件不兼容
中控屏卡顿情况同样较为常见，多出现在自主品牌车型中，这类情况下虽然车机系统功能可以正常使用，但会严重影响使用体验，而在驾驶过程中使用时，卡顿也会分散驾驶员的注意力。智能车机出现卡顿的原因主要是与硬件系统有关，这就好比我们使用的电脑或手机内存不足是一个道理，随着系统不断优化升级，可执行项目越来越多，会导致系统反应变慢。另外，和车机主机处理器的频率高低也有一定关系，如果在设计之初规划的处理器频率较低，那后期在执行多任务时，势必会出现卡顿，甚至死机。当然，如果车载系统软件和车机硬件出现不兼容情况，也会导致车机卡顿，但这种情况出现的概率较低。
3、中控屏闪烁、花屏
故障原因：供电电压不稳、线路接触不良、信号故障、人机模块故障
中控屏花屏、闪烁这类情况出现的频率不算高，一旦出现不但会影响使用体验，同时也会导致部分车机功能无法正常使用。导致出现这类情况的原因也分很多种，比如中控屏供电故障，电压不稳、线路接触不良、信号故障或者人机模块故障等。如果花屏和闪烁问题时有时无，那大概率是线路问题，可能是连接人机模块的排线出现松动引起的。
4、倒车影像失灵
故障原因：线束接触不良、摄像头故障
从车质网受理的投诉来看，倒车影像失灵问题也较为普遍，主要表现为：不显示影像（蓝屏/黑屏）、影像错位偏移、画面延迟等。这类问题对于车辆行驶存在一定安全隐患，一旦在倒车时出现以上情况，很有可能造成车辆碰撞事故发生，造成车主财产损失。究其原因，不显示影像问题与线路以及摄像头故障有关。由于倒车影像的走线距离较长，从中控台要一直拉伸到后备箱处，如果出现黑屏/蓝屏，很有可能是某一处的线束或者插头接触不良引起的。倒车影像延迟，画面与实际操作不同步问题出现频率相对较少，该类问题的原因与上述提到的中控屏卡顿问题相似，由于主机处理器和内存配置较低，随着使用时间增加，系统反应就会变慢。
不难发现，随着汽车智能化程度越来越高，智能车机出现故障的几率也成倍放大，严重时甚至影响到了驾驶安全。据车质网数据显示，2020年受理的与车机系统有关的投诉中，自主品牌的占比要远高于合资品牌，在如今车机硬件日渐趋同的市场背景下，自主品牌和合资品牌的车机供应商大多有所重合，之所以自主品牌的智能车机系统频繁出现故障问题，原因或可分为以下两种：一方面自主品牌车型受限于成本，采购的车机系统硬件配置较低，与车载系统软件匹配出现问题；另一方面，在车机硬件相同的情况下，合资乃至进口品牌的车机功能较少，大多是基础性的功能，而自主品牌车机系统功能相对要多很多，从而也会导致软硬件不匹配而出现各种问题。
消除故障隐患 加强品控和验证是关键
不可否认的是，智能车机系统在汽车智能网联时代的作用愈发凸显，与消费者之间的互动联系也更加紧密。因此，一旦智能车机出现故障问题，不仅为消费者的日常使用带来不便，甚至还会危及驾驶者的安全，同时还将给企业品牌和产品带来不可估量的负面影响。
对此，车质网建议主机厂要从硬件设计、硬件品质管控、软件测试以及软硬件兼容四个方面进行提升。首先，在制定车机系统项目计划时，针对车机的硬件配置水平要规划出“富裕量”，至少要满足未来5年左右的使用，避免出现因为软件不断升级而导致的硬件无法支持等问题；其次，对于供应商提供的车机产品要加强品控管理，避免出现因硬件问题而导致的智能车机故障问题。此外，由于目前大多数车企均采用第三方的车载系统，而且系统软件更新升级频次较快，因此在前期测试过程中，针对系统软件本身要进行充分的验证，避免后期出现软件BUG。最后，针对车载系统软件和车机硬件之间的兼容性，在车辆上市前也要进行全方位的测试，要充分考虑到软件系统不断升级的问题，避免后期出现软硬件不兼容。
此外，车质网也呼吁国家相关职能部门对于车机故障问题要加强监管，针对智能车机系统有批次性问题的车辆加大召回力度，保障消费者的合法权益不受侵害。对于消费者而言，在遇到智能车机系统频繁出现故障问题时，要积极通过中国消费者协会以及第三方投诉平台进行维权。
总结：
原本为消费者提供用车便利，丰富用车生活的智能车机系统，如今却逐步成为困扰消费者的“麻烦”。智能车机故障投诉的与日俱增，一方面反映出当下消费者对于智能车机系统的依赖程度越来越深，一旦出现问题大多采取“零容忍”的态度；另一方面也折射出智能车机系统在汽车智能网联时代的重要性在不断提升，甚至能够对消费者的购买行为产生直接影响。因此，现阶段对于车企而言，如何提高智能车机的可靠性，消除消费者的顾虑，远比卖了多少辆车要更重要。
近日，因车载MBUX多媒体系统软件故障导致车辆黑屏等问题，奔驰在美国召回了34.2万辆2019-2021年款车型。事实上，这已经不是车企第一次因为智能车机系统故障而实施车辆召回。今年2月，特斯拉就曾因“黑屏”问题在美国和中国国内分别召回15.8万辆和3.6万辆Model S和Model X。据车质网数据显示，2020年受理的与智能车机系统相关的“影音系统故障”投诉多达6,328宗，较2019年翻倍增长，已逐步成为消费者汽车投诉维权的新焦点。
智能车机频遭投诉 四类故障问题需警惕
如今，伴随着汽车智能化快速发展，传统的车机系统也迎来了大变革，从早期的调节收音机等简单的功能，逐步向高度集成化发展，承载了越来越多与车辆操作相关的功能，如空调、驾驶辅助系统，甚至方向盘/后视镜调节等，因此它的好与坏将直接影响到产品的竞争力。然而，高度集成化除了为消费者带来更加便利的操作体验外，它的“副作用”也随之浮出水面。
据来自长沙的易先生向车质网透露，其购买的某法系品牌车型，行驶不到2万公里就频繁出现中控屏“黑屏”问题，由于空调系统集成在了中控屏内，“黑屏”后无法启动，令易先生苦不堪言。家住福建宁德的郑先生也同样遭遇了车机系统问题。据郑先生反映，其购买的某自主品牌纯电动车型，在新车阶段就多次遇到了倒车影像延迟、错位的情况，其中有一次倒车过程中由于倒车影像出现错位偏移，直接导致车辆撞到后方的障碍物而受损。从车质网近两年的受理情况中可以发现，与智能车机相关的投诉案例与日俱增，有些故障影响了车主对于车辆功能的使用，而有些故障则直接与驾驶安全相关，具体的故障表现可分为几类：
1、中控屏死机、黑屏
故障原因：线路问题、硬件系统问题、软件系统问题
中控屏黑屏和死机现象较为常见，是车主抱怨较多的故障问题。车质网经过调查整理发现，引起这种故障的原因大致分为几种：线路问题顾名思义，就是由于连接中控屏的线路出现老化、接触不良等情况时，会导致中控屏出现黑屏。而硬件问题分为两部分，一部分是智能车机的主机芯片出现故障，如eMMC NAND芯片，它的作用相当于电脑中的硬盘，负责存储代码和读写数据，一旦出现故障就会导致车辆某些功能无法执行。今年年初特斯拉的大批量召回就是由于这个故障引发的，因为eMMC NAND芯片读写寿命达到极限而失效，导致中控屏黑屏无法使用。另外一部分就是中控屏本身质量出现了问题。软件问题则与车载系统有关，如果车载系统软件出现了BUG，同样会导致中控屏死机情况的发生，重启车机后问题大多可以得到解决。
2、中控屏卡顿
故障原因：硬件系统问题、软硬件不兼容
中控屏卡顿情况同样较为常见，多出现在自主品牌车型中，这类情况下虽然车机系统功能可以正常使用，但会严重影响使用体验，而在驾驶过程中使用时，卡顿也会分散驾驶员的注意力。智能车机出现卡顿的原因主要是与硬件系统有关，这就好比我们使用的电脑或手机内存不足是一个道理，随着系统不断优化升级，可执行项目越来越多，会导致系统反应变慢。另外，和车机主机处理器的频率高低也有一定关系，如果在设计之初规划的处理器频率较低，那后期在执行多任务时，势必会出现卡顿，甚至死机。当然，如果车载系统软件和车机硬件出现不兼容情况，也会导致车机卡顿，但这种情况出现的概率较低。
3、中控屏闪烁、花屏
故障原因：供电电压不稳、线路接触不良、信号故障、人机模块故障
中控屏花屏、闪烁这类情况出现的频率不算高，一旦出现不但会影响使用体验，同时也会导致部分车机功能无法正常使用。导致出现这类情况的原因也分很多种，比如中控屏供电故障，电压不稳、线路接触不良、信号故障或者人机模块故障等。如果花屏和闪烁问题时有时无，那大概率是线路问题，可能是连接人机模块的排线出现松动引起的。
4、倒车影像失灵
故障原因：线束接触不良、摄像头故障
从车质网受理的投诉来看，倒车影像失灵问题也较为普遍，主要表现为：不显示影像（蓝屏/黑屏）、影像错位偏移、画面延迟等。这类问题对于车辆行驶存在一定安全隐患，一旦在倒车时出现以上情况，很有可能造成车辆碰撞事故发生，造成车主财产损失。究其原因，不显示影像问题与线路以及摄像头故障有关。由于倒车影像的走线距离较长，从中控台要一直拉伸到后备箱处，如果出现黑屏/蓝屏，很有可能是某一处的线束或者插头接触不良引起的。倒车影像延迟，画面与实际操作不同步问题出现频率相对较少，该类问题的原因与上述提到的中控屏卡顿问题相似，由于主机处理器和内存配置较低，随着使用时间增加，系统反应就会变慢。
不难发现，随着汽车智能化程度越来越高，智能车机出现故障的几率也成倍放大，严重时甚至影响到了驾驶安全。据车质网数据显示，2020年受理的与车机系统有关的投诉中，自主品牌的占比要远高于合资品牌，在如今车机硬件日渐趋同的市场背景下，自主品牌和合资品牌的车机供应商大多有所重合，之所以自主品牌的智能车机系统频繁出现故障问题，原因或可分为以下两种：一方面自主品牌车型受限于成本，采购的车机系统硬件配置较低，与车载系统软件匹配出现问题；另一方面，在车机硬件相同的情况下，合资乃至进口品牌的车机功能较少，大多是基础性的功能，而自主品牌车机系统功能相对要多很多，从而也会导致软硬件不匹配而出现各种问题。
消除故障隐患 加强品控和验证是关键
不可否认的是，智能车机系统在汽车智能网联时代的作用愈发凸显，与消费者之间的互动联系也更加紧密。因此，一旦智能车机出现故障问题，不仅为消费者的日常使用带来不便，甚至还会危及驾驶者的安全，同时还将给企业品牌和产品带来不可估量的负面影响。
对此，车质网建议主机厂要从硬件设计、硬件品质管控、软件测试以及软硬件兼容四个方面进行提升。首先，在制定车机系统项目计划时，针对车机的硬件配置水平要规划出“富裕量”，至少要满足未来5年左右的使用，避免出现因为软件不断升级而导致的硬件无法支持等问题；其次，对于供应商提供的车机产品要加强品控管理，避免出现因硬件问题而导致的智能车机故障问题。此外，由于目前大多数车企均采用第三方的车载系统，而且系统软件更新升级频次较快，因此在前期测试过程中，针对系统软件本身要进行充分的验证，避免后期出现软件BUG。最后，针对车载系统软件和车机硬件之间的兼容性，在车辆上市前也要进行全方位的测试，要充分考虑到软件系统不断升级的问题，避免后期出现软硬件不兼容。
此外，车质网也呼吁国家相关职能部门对于车机故障问题要加强监管，针对智能车机系统有批次性问题的车辆加大召回力度，保障消费者的合法权益不受侵害。对于消费者而言，在遇到智能车机系统频繁出现故障问题时，要积极通过中国消费者协会以及第三方投诉平台进行维权。
总结：
原本为消费者提供用车便利，丰富用车生活的智能车机系统，如今却逐步成为困扰消费者的“麻烦”。智能车机故障投诉的与日俱增，一方面反映出当下消费者对于智能车机系统的依赖程度越来越深，一旦出现问题大多采取“零容忍”的态度；另一方面也折射出智能车机系统在汽车智能网联时代的重要性在不断提升，甚至能够对消费者的购买行为产生直接影响。因此，现阶段对于车企而言，如何提高智能车机的可靠性，消除消费者的顾虑，远比卖了多少辆车要更重要。
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