高校将要放假 一站式“校园直通车”来啦
目前，河南不少高校预计12月中旬左右开始正式放假，为尽量减少学生寒假离校途中携带行李，乘坐公共交通的换乘环节，保障广大学生乘客归家之旅平安顺利，“豫州行”平台开通“寒假校园直通车”，为返乡学子提供“从校门到车站”、从“校门到家乡”的一站式无缝对接服务。
点对点，站对站，一站式“校园直通车”温暖回家路
“寒假校园直通车”是豫州行平台经过精心准备，为保证高校学生在寒假放假期间，能够安全、便捷返乡所打造的特色定制客运线路。
“前期，我们通过线上、线下平台广泛宣传”，做好高校学生乘车情况调研摸底工作，根据乘车情况确定发车线路以及数量，为学生提供“点对点、一站式、多样化”的服务，有效解决了学生在放假回家时乘车难、行李多、多次换乘、沿途接触点多等问题...”
据豫州行平台负责人介绍，疫情防控背景下，寒假校园直通车一方面可以解决高校学生返乡乘车难题，另一方面，可以减少学生在返乡过程中与社会人员的直接接触、降低风险。
疫情防控不放松 多样化服务助力学子回家路
在学生返乡的高峰期，每一辆接送学生的返乡直通车在上客之前，都由驾驶员使用消毒液对车厢进行全面的消毒。学生们排队上车时，有工作人员在车前门逐一提醒学生们带好口罩，上车时出示健康码。在现场，还备有备用口罩，忘记戴口罩的学生可以在现场取用，另外，直通车上还备有免洗洗手液，方便学生们随时消毒清洁。
据了解，“豫州行”作为河南省道路客运联网售票官方平台，目前联网售票业务已经覆盖全省二级以上客运站160余个，定制客运业务已覆盖全省十八个地市。此次“豫州行”平台现开通的“寒假校园直通车”，将根据每所学校的调研数据、学生的需求，合理安排车次和线路，随时调度车辆，所有车辆均为正规客运公司营运车辆，并配备素质最高的驾驶员，将直通车开进校区，点对点、站对站，将学生送达车站或家乡。
另外，如有其他乘车需求的学校、学生，可拨打客服热线0371-96606进行咨询，豫州行平台会根据大家的返乡需求，随时调整日期、时间、班线，为广大学生提供星级交通运输服务。
随客而行 定制客运让出行更简单
据悉，“豫州行”平台现已开通了多种出行场景定制客运模式，如校园直通车、城际快线、机场专线、高铁专线、旅游专线等等。
不同于传统意义的“班车”需要乘客到汽车站乘车，定制客运打通了客运服务“最后一公里”，让出行变的更简单。乘客在出行前，只需微信搜索“豫州行”小程序，即可根据自身出行需求，选择不同的定制化客运出行服务。
此外，与网约车不同，定制客运本质是班线客运的一种，在安全监管上，要求其与传统班线一致，必须要取得行业管理部门的审查许可，这也意味着“定制客运”模式更加安全、规范。
目前，豫州行定制客运业务已覆盖全省十八地市，城际快线已开通郑州往返洛阳、安阳、新乡、南阳、濮阳、平顶山、滑县、汝州、通许、潢川等140余条线路，累计服务乘客60万人次。（记者：奕含）
目前，河南不少高校预计12月中旬左右开始正式放假，为尽量减少学生寒假离校途中携带行李，乘坐公共交通的换乘环节，保障广大学生乘客归家之旅平安顺利，“豫州行”平台开通“寒假校园直通车”，为返乡学子提供“从校门到车站”、从“校门到家乡”的一站式无缝对接服务。
点对点，站对站，一站式“校园直通车”温暖回家路
“寒假校园直通车”是豫州行平台经过精心准备，为保证高校学生在寒假放假期间，能够安全、便捷返乡所打造的特色定制客运线路。
“前期，我们通过线上、线下平台广泛宣传”，做好高校学生乘车情况调研摸底工作，根据乘车情况确定发车线路以及数量，为学生提供“点对点、一站式、多样化”的服务，有效解决了学生在放假回家时乘车难、行李多、多次换乘、沿途接触点多等问题...”
据豫州行平台负责人介绍，疫情防控背景下，寒假校园直通车一方面可以解决高校学生返乡乘车难题，另一方面，可以减少学生在返乡过程中与社会人员的直接接触、降低风险。
疫情防控不放松 多样化服务助力学子回家路
在学生返乡的高峰期，每一辆接送学生的返乡直通车在上客之前，都由驾驶员使用消毒液对车厢进行全面的消毒。学生们排队上车时，有工作人员在车前门逐一提醒学生们带好口罩，上车时出示健康码。在现场，还备有备用口罩，忘记戴口罩的学生可以在现场取用，另外，直通车上还备有免洗洗手液，方便学生们随时消毒清洁。
据了解，“豫州行”作为河南省道路客运联网售票官方平台，目前联网售票业务已经覆盖全省二级以上客运站160余个，定制客运业务已覆盖全省十八个地市。此次“豫州行”平台现开通的“寒假校园直通车”，将根据每所学校的调研数据、学生的需求，合理安排车次和线路，随时调度车辆，所有车辆均为正规客运公司营运车辆，并配备素质最高的驾驶员，将直通车开进校区，点对点、站对站，将学生送达车站或家乡。
另外，如有其他乘车需求的学校、学生，可拨打客服热线0371-96606进行咨询，豫州行平台会根据大家的返乡需求，随时调整日期、时间、班线，为广大学生提供星级交通运输服务。
随客而行 定制客运让出行更简单
据悉，“豫州行”平台现已开通了多种出行场景定制客运模式，如校园直通车、城际快线、机场专线、高铁专线、旅游专线等等。
不同于传统意义的“班车”需要乘客到汽车站乘车，定制客运打通了客运服务“最后一公里”，让出行变的更简单。乘客在出行前，只需微信搜索“豫州行”小程序，即可根据自身出行需求，选择不同的定制化客运出行服务。
此外，与网约车不同，定制客运本质是班线客运的一种，在安全监管上，要求其与传统班线一致，必须要取得行业管理部门的审查许可，这也意味着“定制客运”模式更加安全、规范。
目前，豫州行定制客运业务已覆盖全省十八地市，城际快线已开通郑州往返洛阳、安阳、新乡、南阳、濮阳、平顶山、滑县、汝州、通许、潢川等140余条线路，累计服务乘客60万人次。（记者：奕含）
#古代那些重要地理通道为何会废弃#
辽河航运。
1. 历史
辽河是中国第七大、辽宁省第一大河流，起源于河北省七老图山脉，流经冀蒙吉辽四省区，在盘锦市注入渤海，全长1345km。
辽河上的航运古已有之，最早可以追溯到三国时期。根据《三国志》的记载，公元238年，司马懿起兵征讨公孙渊：
“六月，军至辽东。……宣王令军穿围，引兵东南向，而急东北，即趋襄平。……诸军进至首山，渊复遣衍等迎军殊死战。复击，大破之，遂进军造城下，为围堑。会霖雨三十余日，辽水暴长，运船自辽口径至城下。雨霁，起土山、修橹，为发石连弩射城中。”
此后历朝历代均有与辽河航运有关的记载，如东晋和隋唐间几次征讨高句丽都曾通过辽河运输军粮；辽金时期，辽东的粮食已经开始通过辽河出海，运往中原各地。明朝时辽东地区作为军事重镇，大批军粮需要通过辽河运输，航路从之前的辽阳拓展到开原一带，实现了辽河中下游地区的通航。清初时期也曾利用东北诸河流运输军粮，如新民附近的巨流河城就在这一时期因水运兴起，成为重要的交通枢纽。
2. 繁荣
清朝中后期，随着边禁解除和大规模移民涌入，东北地区日渐繁荣。1858年，清朝在第二次鸦片战争中战败，被迫开放牛庄为通商口岸。随后英国又以牛庄距海太远停船不便为由，强行以营口代替牛庄，于1861年开埠，辽河水运从此得到了空前发展。开埠后的营口“一跃成为东方优质商港”，中外商船云集于此，大批东北土特产、农产品从此运出。《奉天通志》卷七十有记载：
辽河由营口上至通江口，下达海口，内则帆樯衔接，外则轮船飙驰，东省豆麦于此出口者岁以百万计。…在日俄战争以前据俄人册报，乃有船四万艘。
除辽河干流外，航道也深入到太子河、浑河等大小支流中，形成了庞大的航运网络。可以说此时的辽河已经成为了东北地区交通运输和对外商贸的大动脉。《奉天通志》卷一百六十三这样描述：
（辽河）至营口入海，蜿蜒共三千八百里。……其支流贯通奉吉之平原旷野，抱擁之面积达三十五万余里。诚东北之巨大水利也。
辽河河流可通舟楫之利者，仅由营口至郑家屯间之一千四百二十八里间，及支流太子河之韩家店子至三汊河四百零五里，又浑河之长滩至三汊河四百一十里。
3. 衰落
然而，这种空前的繁荣仅仅持续了数十年。1903年，中东铁路全线建成投运，铁路南端直抵大连、旅顺，又有支线由大石桥直通营口；几乎同时，京奉铁路也修建支线从沟帮子到与营口一河之隔的河北。铁路运输对传统辽河水运产生了巨大冲击，营口的港口地位也迅速被大连取代。《奉天通志》卷一百六十二中对此有着详细的分析：
若以大连与营口相较，其优点有四：一曰无冰期。营口每届冬季即结冰，约自十一月下旬至次年二月封河。而大连则终年不冻。二曰富水量。营口当潮涨时，其入口处仅能容吃水十六至十八尺之船舶。而大连当潮落时，吃水二十余尺之大船尚能停泊。三曰起运便利。营口河岸仅能泊船，对于货物上落，设施不完，水路联络殊不便利。而大连建有三四码头，横入海面，上敷设铁道，置起重机上下装卸。仓库林立，尤善保管。四曰距离车站甚近。营口码头去京奉路车站尚隔一河，距南满站亦有二三里之遥。大连车站则傍近码头。有此数点，宜乎大连之蒸蒸日上矣。
除了新建铁路及大连开港的冲击之外，其他的因素也对辽河航运产生了负面影响。1861年辽河在盘山县决口，夺双台子河入海，原营口入海河道水量骤减，河道淤塞、逐渐不利于船只通行，同时中上游疏浚不力，也出现了连年淤塞的状况。《奉天通志》卷一百六十三：
近年以来，上流之土砂顺流而下，淤塞河底成为浅滩，航行逐渐阻塞。且东北特产运输期之冬季四个月，河水冻结，交通杜绝。均辽河水运之缺点也。自南满铁路开通以来，货物运输多取道陆路，辽河水运之价值遂一落千丈。日俄战役以前，辽河来往船舶常达万余，现在不过民船三千余只而已。
4. 现状
由于上述种种原因，辽河航运自20世纪初期起一蹶不振。之后地方政府虽然也有一些补救措施，也依然难挽颓势。随后东北沦陷直至解放期间，由于连年征战，辽河航道淤塞无人管理，港口、船舶等设备也受到很大破坏。
建国初经过一番治理，初步恢复了河海联运。然而随着公路网的建设和完善，内河航运逐渐受到冷落、疏于管理，河流条件恶化，航道也因桥梁、水坝等设施的修建而阻断。截止1985年的数据，辽河干流的通航里程仅为157km，其中大辽河103km（三岔河-田庄台-营口港-河口），双台子河54km（盘山双台河闸-河口）。
辽河航运。
1. 历史
辽河是中国第七大、辽宁省第一大河流，起源于河北省七老图山脉，流经冀蒙吉辽四省区，在盘锦市注入渤海，全长1345km。
辽河上的航运古已有之，最早可以追溯到三国时期。根据《三国志》的记载，公元238年，司马懿起兵征讨公孙渊：
“六月，军至辽东。……宣王令军穿围，引兵东南向，而急东北，即趋襄平。……诸军进至首山，渊复遣衍等迎军殊死战。复击，大破之，遂进军造城下，为围堑。会霖雨三十余日，辽水暴长，运船自辽口径至城下。雨霁，起土山、修橹，为发石连弩射城中。”
此后历朝历代均有与辽河航运有关的记载，如东晋和隋唐间几次征讨高句丽都曾通过辽河运输军粮；辽金时期，辽东的粮食已经开始通过辽河出海，运往中原各地。明朝时辽东地区作为军事重镇，大批军粮需要通过辽河运输，航路从之前的辽阳拓展到开原一带，实现了辽河中下游地区的通航。清初时期也曾利用东北诸河流运输军粮，如新民附近的巨流河城就在这一时期因水运兴起，成为重要的交通枢纽。
2. 繁荣
清朝中后期，随着边禁解除和大规模移民涌入，东北地区日渐繁荣。1858年，清朝在第二次鸦片战争中战败，被迫开放牛庄为通商口岸。随后英国又以牛庄距海太远停船不便为由，强行以营口代替牛庄，于1861年开埠，辽河水运从此得到了空前发展。开埠后的营口“一跃成为东方优质商港”，中外商船云集于此，大批东北土特产、农产品从此运出。《奉天通志》卷七十有记载：
辽河由营口上至通江口，下达海口，内则帆樯衔接，外则轮船飙驰，东省豆麦于此出口者岁以百万计。…在日俄战争以前据俄人册报，乃有船四万艘。
除辽河干流外，航道也深入到太子河、浑河等大小支流中，形成了庞大的航运网络。可以说此时的辽河已经成为了东北地区交通运输和对外商贸的大动脉。《奉天通志》卷一百六十三这样描述：
（辽河）至营口入海，蜿蜒共三千八百里。……其支流贯通奉吉之平原旷野，抱擁之面积达三十五万余里。诚东北之巨大水利也。
辽河河流可通舟楫之利者，仅由营口至郑家屯间之一千四百二十八里间，及支流太子河之韩家店子至三汊河四百零五里，又浑河之长滩至三汊河四百一十里。
3. 衰落
然而，这种空前的繁荣仅仅持续了数十年。1903年，中东铁路全线建成投运，铁路南端直抵大连、旅顺，又有支线由大石桥直通营口；几乎同时，京奉铁路也修建支线从沟帮子到与营口一河之隔的河北。铁路运输对传统辽河水运产生了巨大冲击，营口的港口地位也迅速被大连取代。《奉天通志》卷一百六十二中对此有着详细的分析：
若以大连与营口相较，其优点有四：一曰无冰期。营口每届冬季即结冰，约自十一月下旬至次年二月封河。而大连则终年不冻。二曰富水量。营口当潮涨时，其入口处仅能容吃水十六至十八尺之船舶。而大连当潮落时，吃水二十余尺之大船尚能停泊。三曰起运便利。营口河岸仅能泊船，对于货物上落，设施不完，水路联络殊不便利。而大连建有三四码头，横入海面，上敷设铁道，置起重机上下装卸。仓库林立，尤善保管。四曰距离车站甚近。营口码头去京奉路车站尚隔一河，距南满站亦有二三里之遥。大连车站则傍近码头。有此数点，宜乎大连之蒸蒸日上矣。
除了新建铁路及大连开港的冲击之外，其他的因素也对辽河航运产生了负面影响。1861年辽河在盘山县决口，夺双台子河入海，原营口入海河道水量骤减，河道淤塞、逐渐不利于船只通行，同时中上游疏浚不力，也出现了连年淤塞的状况。《奉天通志》卷一百六十三：
近年以来，上流之土砂顺流而下，淤塞河底成为浅滩，航行逐渐阻塞。且东北特产运输期之冬季四个月，河水冻结，交通杜绝。均辽河水运之缺点也。自南满铁路开通以来，货物运输多取道陆路，辽河水运之价值遂一落千丈。日俄战役以前，辽河来往船舶常达万余，现在不过民船三千余只而已。
4. 现状
由于上述种种原因，辽河航运自20世纪初期起一蹶不振。之后地方政府虽然也有一些补救措施，也依然难挽颓势。随后东北沦陷直至解放期间，由于连年征战，辽河航道淤塞无人管理，港口、船舶等设备也受到很大破坏。
建国初经过一番治理，初步恢复了河海联运。然而随着公路网的建设和完善，内河航运逐渐受到冷落、疏于管理，河流条件恶化，航道也因桥梁、水坝等设施的修建而阻断。截止1985年的数据，辽河干流的通航里程仅为157km，其中大辽河103km（三岔河-田庄台-营口港-河口），双台子河54km（盘山双台河闸-河口）。
【“跨境理财通”首月成绩单亮眼：促进粤港澳大湾区金融市场互联互通】粤港澳大湾区“跨境理财通”试点落地已经满月。中国人民银行深圳市中心支行发布的数据显示，深圳20家试点银行在“跨境理财通”首月累计开立相关账户5079个，办理资金跨境汇划1.04亿元，个人投资者累计购买投资产品5418.4万元，相关数据分别占整个大湾区“跨境理财通”业务总量的39.0%、39.5%和36.2%。
对于“跨境理财通”这份首月成绩单，业内人士普遍表示，作为一项新业务，其表现相当不错。未来随着粤港澳大湾区互联互通不断提速，“跨境理财通”机制不断完善成熟，一些堵点痛点问题得到解决，业务办理便利性进一步提高，其规模可望迎来爆发式增长，前景令人期待。
南北两个方向交易均较活跃
中国人民银行深圳市中心支行（以下简称“深圳支行”）相关负责人介绍，自10月19日粤港澳大湾区“跨境理财通”业务试点落地以来，截至11月中旬，深圳地区20家试点银行累计开立“跨境理财通”业务相关账户5079个，办理资金跨境汇划1.04亿元，参与“跨境理财通”的个人投资者累计购买投资产品5418.4万元。“跨境理财通”业务办理呈现南北两个方向交易均较活跃、业务区域以深圳和香港为主、南北向投资者对投资产品的偏好略有差异、各类型银行积极参与等特点。
按照投资主体身份，“跨境理财通”分为“南向通”和“北向通”。“南向通”指大湾区内地投资者在港澳销售银行开立个人投资账户，购买港澳销售银行销售的投资产品；“北向通”指港澳投资者在大湾区内地代销银行开立个人投资账户，购买内地代销银行销售的投资产品。
深圳支行相关负责人介绍，“跨境理财通”落地首月，港澳地区共2105人参与“北向通”，资金跨境汇划金额5452.4万元，投资产品交易额3959.1万元；内地共2974人参与“南向通”，资金跨境汇划金额4945.6万元，投资产品交易额1459.3万元。
“从数量上看，受疫情和‘通关’限制等因素的影响，港澳客户无法亲自到内地网点开通境内账户，‘北向通’客户数量比预期稍有不及，后续若‘通关’政策放松，相信‘北向通’开户数量将有一定提升。”招商银行深圳分行副行长杜兵表示。
两地投资者偏好略有差异
业内专家指出，粤港澳大湾区的居民财富积累丰厚，居民的财富管理需求也比较旺盛。但同时，粤港澳三地的居民投资目标预期和财富管理发展阶段均不尽相同，因此对投资产品的偏好也略有差异。
具体来看，“南向通”投资者较青睐存款，“北向通”投资者较青睐理财产品。深圳支行的数据显示，“北向通”项下，港澳个人投资者购买境内投资产品3959.1万元，包含理财产品2791.8万元、基金产品1167.2万元，占比分别为70.5%和29.5%；“南向通”项下，内地个人投资者共购买港澳投资产品1459.3万元，包含存款1395.8万元、投资基金63.5万元，占比分别为95.6%和4.4%。
同时，记者从首批开展“跨境理财通”服务的试点银行恒生银行（中国）有限公司了解到，“北向通”的港澳个人投资者较青睐有一定品牌知名度、资管经验丰富、实力雄厚的公募基金管理人发行的基金，投资策略倾向于固定收益+策略以及短债基金等投资产品。而“南向通”的内地投资者希望可以投资到差异化、多元化的基金产品。恒生银行（中国）副行长秦宜表示：“‘跨境理财通’开辟了个人跨境投资新通道，促进了大湾区金融市场互联互通，让个人投资者能够进行跨市场、跨币种、跨资产类别的多元资产配置。”
跨境投资需求将日趋强烈
目前，“跨境理财通”仍在试点阶段，首批20家试点银行均积极参与，希望以此为契机推进大湾区跨境业务创新，抓住机遇抢占市场。从深圳支行披露的数据看，6家国有银行为个人投资者开立账户3136个、办理资金汇划5822.7万元，占比分别为61.7%和56.1%；7家股份制银行为个人投资者开立账户1335个、办理资金汇划2713.1万元，占比分别为26.3%和26.1%；7家外资银行为个人投资者开立账户608个、办理资金汇划1852.1万元，占比分别为12%和17.8%。
业内专家和机构人士都乐观预测，未来随着大湾区内贸易畅通、资金融通的不断发展，湾区一体化进程提速，跨境投资需求将日趋强烈。“当前，粤港澳三地居民往来已十分密切，许多内地投资者对境外理财产品有配置需求，使个人资产配置更加多元、均衡，进一步分散风险。而港澳投资者也希望可以购买内地银行代销的投资理财产品，进一步拓宽投资渠道，分享内地经济高速成长的红利。因此，从宏观上看，‘跨境理财通’拥有十分广阔的发展前景。”杜兵表示。（人民日报海外版）
对于“跨境理财通”这份首月成绩单，业内人士普遍表示，作为一项新业务，其表现相当不错。未来随着粤港澳大湾区互联互通不断提速，“跨境理财通”机制不断完善成熟，一些堵点痛点问题得到解决，业务办理便利性进一步提高，其规模可望迎来爆发式增长，前景令人期待。
南北两个方向交易均较活跃
中国人民银行深圳市中心支行（以下简称“深圳支行”）相关负责人介绍，自10月19日粤港澳大湾区“跨境理财通”业务试点落地以来，截至11月中旬，深圳地区20家试点银行累计开立“跨境理财通”业务相关账户5079个，办理资金跨境汇划1.04亿元，参与“跨境理财通”的个人投资者累计购买投资产品5418.4万元。“跨境理财通”业务办理呈现南北两个方向交易均较活跃、业务区域以深圳和香港为主、南北向投资者对投资产品的偏好略有差异、各类型银行积极参与等特点。
按照投资主体身份，“跨境理财通”分为“南向通”和“北向通”。“南向通”指大湾区内地投资者在港澳销售银行开立个人投资账户，购买港澳销售银行销售的投资产品；“北向通”指港澳投资者在大湾区内地代销银行开立个人投资账户，购买内地代销银行销售的投资产品。
深圳支行相关负责人介绍，“跨境理财通”落地首月，港澳地区共2105人参与“北向通”，资金跨境汇划金额5452.4万元，投资产品交易额3959.1万元；内地共2974人参与“南向通”，资金跨境汇划金额4945.6万元，投资产品交易额1459.3万元。
“从数量上看，受疫情和‘通关’限制等因素的影响，港澳客户无法亲自到内地网点开通境内账户，‘北向通’客户数量比预期稍有不及，后续若‘通关’政策放松，相信‘北向通’开户数量将有一定提升。”招商银行深圳分行副行长杜兵表示。
两地投资者偏好略有差异
业内专家指出，粤港澳大湾区的居民财富积累丰厚，居民的财富管理需求也比较旺盛。但同时，粤港澳三地的居民投资目标预期和财富管理发展阶段均不尽相同，因此对投资产品的偏好也略有差异。
具体来看，“南向通”投资者较青睐存款，“北向通”投资者较青睐理财产品。深圳支行的数据显示，“北向通”项下，港澳个人投资者购买境内投资产品3959.1万元，包含理财产品2791.8万元、基金产品1167.2万元，占比分别为70.5%和29.5%；“南向通”项下，内地个人投资者共购买港澳投资产品1459.3万元，包含存款1395.8万元、投资基金63.5万元，占比分别为95.6%和4.4%。
同时，记者从首批开展“跨境理财通”服务的试点银行恒生银行（中国）有限公司了解到，“北向通”的港澳个人投资者较青睐有一定品牌知名度、资管经验丰富、实力雄厚的公募基金管理人发行的基金，投资策略倾向于固定收益+策略以及短债基金等投资产品。而“南向通”的内地投资者希望可以投资到差异化、多元化的基金产品。恒生银行（中国）副行长秦宜表示：“‘跨境理财通’开辟了个人跨境投资新通道，促进了大湾区金融市场互联互通，让个人投资者能够进行跨市场、跨币种、跨资产类别的多元资产配置。”
跨境投资需求将日趋强烈
目前，“跨境理财通”仍在试点阶段，首批20家试点银行均积极参与，希望以此为契机推进大湾区跨境业务创新，抓住机遇抢占市场。从深圳支行披露的数据看，6家国有银行为个人投资者开立账户3136个、办理资金汇划5822.7万元，占比分别为61.7%和56.1%；7家股份制银行为个人投资者开立账户1335个、办理资金汇划2713.1万元，占比分别为26.3%和26.1%；7家外资银行为个人投资者开立账户608个、办理资金汇划1852.1万元，占比分别为12%和17.8%。
业内专家和机构人士都乐观预测，未来随着大湾区内贸易畅通、资金融通的不断发展，湾区一体化进程提速，跨境投资需求将日趋强烈。“当前，粤港澳三地居民往来已十分密切，许多内地投资者对境外理财产品有配置需求，使个人资产配置更加多元、均衡，进一步分散风险。而港澳投资者也希望可以购买内地银行代销的投资理财产品，进一步拓宽投资渠道，分享内地经济高速成长的红利。因此，从宏观上看，‘跨境理财通’拥有十分广阔的发展前景。”杜兵表示。（人民日报海外版）
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