不要和外国人掰道理 他们只相信他们想要相信的 一天到晚说中国侵略这侵略那 却从来也不看看英美列强们在二战一站时期的所作所为 反正中国永远是小人 他们永远都是对的 可悲的是他们害怕中国的崛起而趁着我们还在发展中 就想狠狠地扼杀我们于摇篮中 还觉得自己满是道理 可悲又可怜 不能说中国人所有人都是好人 但是在国际上 我们确实是彬彬有礼的君子

造车新势力近几年的异军突起，赢在了目前行业处于用户理念变更的过渡期，客户开始注重体验，像一众新势力这些全新的公司可以迅速将所有的工作投入用户体验及智能座舱的设计中，但是，瓜分蛋糕的同时，弊端也逐渐显现，客户基盘较少，资源整合能力不强。大量合资以及传统车企，虽然输在了这个变革的起跑线上，虽然不能瞬间改变企业的发展方向，但是在目前随着客户体验升级，资源的短缺，制约车企的发展制约的一定是资源和人力。新势力都是各方面挖人，生产线也是和其他车企进行拼凑，配件各方面采购。在目前资源紧缺的情况下，受制约较严重。
造车新势力最开始在硬件方面的工作用两个字来总结：土豪。在车辆中控加一个大屏，一块不够就两块，两块不够就三块，然后用一些语音互动拉近车与客户之间的距离，显示车辆更智能，但硬件方面最终还是传统车企的资源更丰富，想要在这一块拿到优质资源，造车新势力还需要加快整合力度。
随着国家、地方政策对新能源汽车的补贴，油价居高不下，为新能源汽车市场蛋糕做大提供了非常好的发展契机，而作为国产新能源汽车品牌的比亚迪，近年来销量、订单逆势而上，多次超越传统强势车企，动摇合资、进口品牌在中国的统治地位，振奋国人消费热情。比亚迪经过多年的技术沉淀，有着优秀的研发团队，产品力足够优秀；“自产自销”的模式能够让公司从容应对各种复杂形势，从长远看，消费者选择国产新能源车优势最为明显！

20万以内买纯电轿车，为何要选合资品牌？大众ID.3给你答案！
众所周知，新能源和智能化已经成为未来汽车发展的主要方向，再加上开年以来的油价暴涨，已经有越来越多的消费者选择纯电车型。那么问题来了，假如你有20万的预算，想买台落地不超20万的纯电轿车，那么是该选择火热的国产品牌车型，还是更加稳定的合资品牌车型呢？

其实答案很简单，对于20万以内价位的消费群体来说，他们在选车时只有一个要求，那就是品质过硬！虽然国产车在近些年的进步神速，但是整体来说与合资品牌在品质方面还存在一定的差距，并且很多人也不愿意拿钱去试错。因此手握20万的我们，理应优先考虑合资品牌的纯电轿车，比如上汽大众推出的大众ID.3！

至于上汽大众的品牌影响力和口碑品质，我想这对于一个常年占据销冠位置的车企来说，应该不用再给大家进行讲述。我们首先从价格上来看，大众ID.3的指导价约为16万－18.3万，这也就意味着不用交购置税的它，不到20万就可以落地顶配车型，从这里我们也能看出大众想要带给中国消费者的诚意，以及想要进军新能源市场的决心。

既然价格非常诱人，那么大众ID.3的产品表现如何呢？

对于很多国人来说，大家总会觉得两厢车的尺寸表现不如三厢车，然而事实恰恰相反！要知道欧洲市场可是非常喜欢两款车，很大原因就是由于两厢车的内部空间利用率更高，比如大众ID.3就拥有近1.8米的车身宽度以及近2.8米的超长轴距，这也就代表着该车的定位虽然是两厢紧凑型轿车，但是它的实际空间表现已经不输很多B级轿车。

紧接着是配置表现，正所谓标配见良心，大众ID.3除了标配有18寸轮胎、无钥匙启动/进入、远程启动、10英寸中控液晶大屏和全液晶仪表盘等这些常见的实用配置外，还配备有主动闭合式进气格栅、车内氛围灯、自动空调和L2级智能辅助驾驶系统等在内的高端智能配置，完全打破了大家对合资品牌入门车型在配置上的寒酸印象，而这也再度证明了大众品牌在电气化转型道路上的决心。

最后是车辆性能表现，也就是大家最关心的纯电续航里程。

与很多国产纯电轿车在设计时选择搭载的前置电机不同，大众ID.3选择搭载能输出最大功率125kW和峰值扭矩310N·m的后置电机，而后驱车的好处就是能带来更优的操控表现，配合上能量高达57.3kWh的高密度电池，以及液冷电池等技术的加成，使得该车的CLTC纯电续航里程能达到450公里。值得一提的是，相比很多爱虚标续航里程的同级车型来说，大众ID.3经过多次实测的纯电续航里程，非常接近其所公布的数值，也就是说没有那么多水分！

大侠车谈：毫无疑问，虽然合资品牌在电气化转型道路上的速度，要稍慢于一众新势力品牌，但是其数十年积攒下的高品质、高口碑，以及经过时间和市场检验过的严苛制造标准，是一众新势力品牌所做不到的地方，而这也是为什么推荐大家在选择20万以内的纯电轿车时，要优先考虑大众ID.3！