今年的车市相比2021年能用百花竟放来形容了，表面看似平淡无奇循规蹈矩，但购车风向却发生了很大的转变，从单纯的销量数字，到口碑、综合评分、利于选买和物美价优的国产车越来越得到国人的认可。这是自主品牌在颜值、技术、科技、性能、油耗、空间、安全等全领域突围之后的一种必然。2022年，各大车厂闷声干大事儿，从来势汹汹的各种自主混动，到各种更个性、更科技的车型，这一年的国产车属实是弯道超车的一跃而上，令人肯定的同时也很令人期待。2022年值得购买的国产车，下面5款先个投一票。
[中国赞] 1、领克02 Hatchback
领克的出现可以算国产车型中的一匹黑马，矩阵下的车型满足了大众对家庭实用 空间舒适和对年轻潮流运动性能的双兼容，继领克03+性能车问世的成功激活了中国年轻人的热血之后，02 Hatchback的出现好像在说“各位久等了，我就是解锁了国产两厢小钢炮又同时拥有撩动你们心弦的烈焰橙领克02 Hatchback。
一台优秀的小钢炮应该满足两个关键要素：1、看起来要带劲 2、开起来得过瘾
做性能车容易，做小钢炮难。无论人还是车，想保持好身材都不是件容易事。02 Hatchback 车身长宽高分别为：4458mm×1890mm×1486mm，轴距2702mm，在紧凑级车市场中属于体型管理较好选手，整车高度降低了42mm，离地间隙降至141mm，轮胎与轮眉间距减小35mm，营造出宽体低趴运动感的视觉效果。本就凌厉运动的设计加上更低的视觉重心，让它姿态瞬间到位。02 Hatchback并没有配备四驱，少了很大负重而且车更小，油耗成绩自然也好很多，平均油耗为6.87升/百公里，成绩还是很理想的；得益于米其林PS4轮胎的出色抓地和刹车系统的高效，02 Hatchback有36.33米的最佳制动距离；操控性能出色，转向手感沉稳扎实，指向性精准，底盘极限高，紧急避让时动态表现出色；电子稳定系统介入及时，明显降速的同时又不会干预操控。空间分配上后排略有一些拥挤，前排座椅包裹感足够，符合大家对一台运动型车的期待。后备厢有一定空间使用能力，但毕竟是普通的两厢车，如果想装下更多物品或者去自驾远途的话还是得放倒后排座椅来拓展实现空间最大化。
主流市场上有了自主品牌的性能车产品，那时将是中国汽车工业发展瓜熟蒂落之日。如今，在新能源汽车领域，我们无疑是成为全球最大的消费市场，但值得高兴的是也同时看到像领克03+、领克02 Hatchback由我们自主设计生产的性能车出现。
[中国赞] 2、长安 UNI-V
作为在2021年末时就打开的彩蛋，长安UNI-V早已被冠以了“最帅国产轿车”的美称，而13万元左右的价格也在同级市场中占了优势，UNI家族一贯丰富的科技装备，到符合大众审美的颜值，以及升降尾翼、索尼音响等亮点，它的热度已经不亚于那些顶尖合资对手。
在专业测试中 30度的气候条件下，经过200km的油耗测试，全程平均车速40km/h。百公里6.26L的平均油耗，属于正常表现。SUPER RACE模式会让1.5T发动机有更强爆发力，日常使用ECO模式，动力输出会缓和很多，而且在自动启停的帮助下，日常驾驶UNI-V不必太担心油耗问题；而实测百公里刹停最短距离为35.50m，成绩在同级中能排在靠前位置。原厂配备了235/45 R18的马牌MC6轮胎，比起影豹的225/45 R18 GITICOMFORT F22轮胎，抓地力好很多。多次测试后，平均成绩为36.39m，并未出现明显的制动热衰退迹象。作为一款实力够硬，又非常年轻、运动、个性化的产品，前景和已经被大众认可的程度不言而喻，如果你想要一台张扬又不落于俗套，科技、性能都可圈可点的轿跑，那么UNI-V绝对是一个绕不过去的话题。
[中国赞] 3、吉利星越L
在中高端SUV市场有众多高手集结，但在销量上最快脱颖而出的还要属星越L。从产品来看，全新格栅、日行灯设计颇为抢眼，同时星越L的那套被称为雷神的插混动力也不容小逊。自主品牌紧凑型或中型SUV百公里加速跑进8秒的其实并不多，星越L的加速能力值得肯定。同时，加速过程中变速箱换挡比较平顺，舒适性也有很好兼顾。在麋鹿测试中星越L的转向很清晰，车身动态反应积极，这些优点即使在80公里/小时的车速下依旧可以维持在较高水准，电子稳定系统工作逻辑清晰，在紧急避让时对车辆实现明显的减速，但依然给驾驶者留有控车权，整体成绩在同级中处于中上水平，口碑评价也优秀。空间上完全满足你对一台高品质SUV的期待，长宽高：4770x1895x1689mm，轴距：2845mm，后排空间宽敞，坐垫长度和靠背角度都很合适。另外内饰配色也清新亮眼，虽然是一台实用型SUV但无论外观还是内饰的设计语言都不觉沉闷。
[中国赞] 4、ZEEKR 001（极氪001）
国产车售价突破30万不在少数，甚至向上突破到七八十万依然有品牌能做到，这说明国产汽车品牌的发展和技术能力越来越好，ZEEKR 001产品力的突围四个字形容——向上突破。
外观整体设计相当有气势，比如前脸宽体就很能抓住路人的眼球，双獠牙泪痕的前灯组既凶悍又好看，从车身侧面看，腰线很有流动感，符合这款车运动的气质，长宽高是4970x1999x1548mm，轴距3005mm，如果你想把它作为第一台家用车，这个尺寸也完全够用；在去年专业测试中，001加速测试起步阶段动力会有短暂迟滞，虽然不支持弹射起步，但中后段的加速持续感与燃油性能车更相似；因为车身宽度接近2m，001最突出的优势是宽度比同级车型大很多，内饰质感是同价位宝马3系、奔驰C级无法比的，翻毛皮、NAPPA真皮、超纤绒顶棚，这些材质同价位BBA都很难给到，很多用户普遍担心电池包会增加后排地板高度，是否会影响乘坐舒适性，这个问题在001上并不明显，用我个人身高167cm来评价的话后排乘坐舒适性和空间都很优秀，头部空间充裕不压头 腿部空间也很大可以翘二郎腿；低温动力无衰减，续航及充电表现也可圈可点，整车是有驾驶乐趣的。
[中国赞] 5、合众汽车 哪吒U
哪吒汽车并不能算在新能源市场全面开放时走在前线的，一直低调主攻二三级城市，先入市场时的一套打法区别于大多数车企，这让很多人投来了质疑和拭目以待，任何事都有正反面一样，它的争议似乎也只停留在了消费端和观望人群中，近一年哪吒汽车迎来的却是华丽的转身。U Pro成为现有车型矩阵下中的佼佼者，21款U Pro 610探火版在实测中低温续航表现优异，低电量行驶动力无衰减，续航可靠，"0"电量时车辆能正常行驶，没有受到明显影响，低温静置充电没有遇到困难，但是功率会相对变低，充电时间会增加，当然这是在外温零下15摄氏度时，动力性能表现不错，在静置一夜后续航里程下降1公里，在整个专业测试过程中没有出现异常情况，冬季使用的可靠性还是很不错的。整车空间表现尚可，作为一款紧凑级SUV，虽然整车轴距仅有2770mm，但第二排腿部空间达到了830mm，作为一款家用小车十分理想。造车新势力排位不断变化，其中令人些许惊讶的是哪吒今年月交付量一直稳定在前三，成功打破一直稳坐前三的第一梯队“蔚小理”，如果说新能源车是一张门票，那么哪吒汽车就是很有性价比的那张票，战略意图似乎非常明显用户需求。10万级别以及10万以下的纯电SUV市场车型并不多，而在这个区间整车装备完善，智能化给到了越级标准，这无疑对预算有严苛规划和初入职场的新新人群是第一优选，哪吒似乎走出了另一条路耐人寻味的道路，当然也是当之无愧的王者。
#2022值得购买的国产车#
[中国赞] 1、领克02 Hatchback
领克的出现可以算国产车型中的一匹黑马，矩阵下的车型满足了大众对家庭实用 空间舒适和对年轻潮流运动性能的双兼容，继领克03+性能车问世的成功激活了中国年轻人的热血之后，02 Hatchback的出现好像在说“各位久等了，我就是解锁了国产两厢小钢炮又同时拥有撩动你们心弦的烈焰橙领克02 Hatchback。
一台优秀的小钢炮应该满足两个关键要素：1、看起来要带劲 2、开起来得过瘾
做性能车容易，做小钢炮难。无论人还是车，想保持好身材都不是件容易事。02 Hatchback 车身长宽高分别为：4458mm×1890mm×1486mm，轴距2702mm，在紧凑级车市场中属于体型管理较好选手，整车高度降低了42mm，离地间隙降至141mm，轮胎与轮眉间距减小35mm，营造出宽体低趴运动感的视觉效果。本就凌厉运动的设计加上更低的视觉重心，让它姿态瞬间到位。02 Hatchback并没有配备四驱，少了很大负重而且车更小，油耗成绩自然也好很多，平均油耗为6.87升/百公里，成绩还是很理想的；得益于米其林PS4轮胎的出色抓地和刹车系统的高效，02 Hatchback有36.33米的最佳制动距离；操控性能出色，转向手感沉稳扎实，指向性精准，底盘极限高，紧急避让时动态表现出色；电子稳定系统介入及时，明显降速的同时又不会干预操控。空间分配上后排略有一些拥挤，前排座椅包裹感足够，符合大家对一台运动型车的期待。后备厢有一定空间使用能力，但毕竟是普通的两厢车，如果想装下更多物品或者去自驾远途的话还是得放倒后排座椅来拓展实现空间最大化。
主流市场上有了自主品牌的性能车产品，那时将是中国汽车工业发展瓜熟蒂落之日。如今，在新能源汽车领域，我们无疑是成为全球最大的消费市场，但值得高兴的是也同时看到像领克03+、领克02 Hatchback由我们自主设计生产的性能车出现。
[中国赞] 2、长安 UNI-V
作为在2021年末时就打开的彩蛋，长安UNI-V早已被冠以了“最帅国产轿车”的美称，而13万元左右的价格也在同级市场中占了优势，UNI家族一贯丰富的科技装备，到符合大众审美的颜值，以及升降尾翼、索尼音响等亮点，它的热度已经不亚于那些顶尖合资对手。
在专业测试中 30度的气候条件下，经过200km的油耗测试，全程平均车速40km/h。百公里6.26L的平均油耗，属于正常表现。SUPER RACE模式会让1.5T发动机有更强爆发力，日常使用ECO模式，动力输出会缓和很多，而且在自动启停的帮助下，日常驾驶UNI-V不必太担心油耗问题；而实测百公里刹停最短距离为35.50m，成绩在同级中能排在靠前位置。原厂配备了235/45 R18的马牌MC6轮胎，比起影豹的225/45 R18 GITICOMFORT F22轮胎，抓地力好很多。多次测试后，平均成绩为36.39m，并未出现明显的制动热衰退迹象。作为一款实力够硬，又非常年轻、运动、个性化的产品，前景和已经被大众认可的程度不言而喻，如果你想要一台张扬又不落于俗套，科技、性能都可圈可点的轿跑，那么UNI-V绝对是一个绕不过去的话题。
[中国赞] 3、吉利星越L
在中高端SUV市场有众多高手集结，但在销量上最快脱颖而出的还要属星越L。从产品来看，全新格栅、日行灯设计颇为抢眼，同时星越L的那套被称为雷神的插混动力也不容小逊。自主品牌紧凑型或中型SUV百公里加速跑进8秒的其实并不多，星越L的加速能力值得肯定。同时，加速过程中变速箱换挡比较平顺，舒适性也有很好兼顾。在麋鹿测试中星越L的转向很清晰，车身动态反应积极，这些优点即使在80公里/小时的车速下依旧可以维持在较高水准，电子稳定系统工作逻辑清晰，在紧急避让时对车辆实现明显的减速，但依然给驾驶者留有控车权，整体成绩在同级中处于中上水平，口碑评价也优秀。空间上完全满足你对一台高品质SUV的期待，长宽高：4770x1895x1689mm，轴距：2845mm，后排空间宽敞，坐垫长度和靠背角度都很合适。另外内饰配色也清新亮眼，虽然是一台实用型SUV但无论外观还是内饰的设计语言都不觉沉闷。
[中国赞] 4、ZEEKR 001（极氪001）
国产车售价突破30万不在少数，甚至向上突破到七八十万依然有品牌能做到，这说明国产汽车品牌的发展和技术能力越来越好，ZEEKR 001产品力的突围四个字形容——向上突破。
外观整体设计相当有气势，比如前脸宽体就很能抓住路人的眼球，双獠牙泪痕的前灯组既凶悍又好看，从车身侧面看，腰线很有流动感，符合这款车运动的气质，长宽高是4970x1999x1548mm，轴距3005mm，如果你想把它作为第一台家用车，这个尺寸也完全够用；在去年专业测试中，001加速测试起步阶段动力会有短暂迟滞，虽然不支持弹射起步，但中后段的加速持续感与燃油性能车更相似；因为车身宽度接近2m，001最突出的优势是宽度比同级车型大很多，内饰质感是同价位宝马3系、奔驰C级无法比的，翻毛皮、NAPPA真皮、超纤绒顶棚，这些材质同价位BBA都很难给到，很多用户普遍担心电池包会增加后排地板高度，是否会影响乘坐舒适性，这个问题在001上并不明显，用我个人身高167cm来评价的话后排乘坐舒适性和空间都很优秀，头部空间充裕不压头 腿部空间也很大可以翘二郎腿；低温动力无衰减，续航及充电表现也可圈可点，整车是有驾驶乐趣的。
[中国赞] 5、合众汽车 哪吒U
哪吒汽车并不能算在新能源市场全面开放时走在前线的，一直低调主攻二三级城市，先入市场时的一套打法区别于大多数车企，这让很多人投来了质疑和拭目以待，任何事都有正反面一样，它的争议似乎也只停留在了消费端和观望人群中，近一年哪吒汽车迎来的却是华丽的转身。U Pro成为现有车型矩阵下中的佼佼者，21款U Pro 610探火版在实测中低温续航表现优异，低电量行驶动力无衰减，续航可靠，"0"电量时车辆能正常行驶，没有受到明显影响，低温静置充电没有遇到困难，但是功率会相对变低，充电时间会增加，当然这是在外温零下15摄氏度时，动力性能表现不错，在静置一夜后续航里程下降1公里，在整个专业测试过程中没有出现异常情况，冬季使用的可靠性还是很不错的。整车空间表现尚可，作为一款紧凑级SUV，虽然整车轴距仅有2770mm，但第二排腿部空间达到了830mm，作为一款家用小车十分理想。造车新势力排位不断变化，其中令人些许惊讶的是哪吒今年月交付量一直稳定在前三，成功打破一直稳坐前三的第一梯队“蔚小理”，如果说新能源车是一张门票，那么哪吒汽车就是很有性价比的那张票，战略意图似乎非常明显用户需求。10万级别以及10万以下的纯电SUV市场车型并不多，而在这个区间整车装备完善，智能化给到了越级标准，这无疑对预算有严苛规划和初入职场的新新人群是第一优选，哪吒似乎走出了另一条路耐人寻味的道路，当然也是当之无愧的王者。
#2022值得购买的国产车#
BBA们正在失去珍贵的“兴趣用户”！
原创 辰巳 童济仁汽车评论 2022-06-16
上个星期，我们在《虎狼之词背后，新势力的掌门人要搞新的天花板》一文中，分析了智能电动车如何掀掉燃油车的天花板，新玩家如何吃掉老玩家的高端市场。
不想，一个星期后的蔚来ES7发布会上，李斌就毫不讳言地称：“在四五十万的SUV中，不管是油车还是电车，ES7都是天花板。”
蔚来ES7是不是真的天花板，现在还没到下结论的时候。但有一点是可以肯定的，买豪华车的消费者，本质上是在追求更高的价值。如果单纯的品牌溢价已不足以满足这种价值需求，如果BBA在市场上遭遇了能在产品力具有碾压级优势的入侵者，那么豪华车市变天的日子，就不会太远了。
新势力对BBA的降维打击
是的，你没有看错，这是我们的观点：新势力对BBA也许真的已经有了降维打击。
这里先说一个题外话。奥迪最近向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来侵犯了奥迪的商标权，具体说来就是蔚来ES6、ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。
是不是觉得有点可笑？但这个事实恰恰证明了，奥迪确实开始重视蔚来，并且通过这样的无厘头手段，阻挠蔚来进入到它的欧洲大本营。
所有企业都有转型成功的机会，但是如何定义这个成功，和谁比才算成功，每家车企也许都有截然不同的认知。BBA如果打心眼里不愿意拿特斯拉、蔚来这样的高端智能电动车品牌为赶超目标，还是将竞争对手放在老朋友身上，那么止步不前的可能性就很大。
因为BBA的确在电动车上，落后了。
这些古老的欧洲车企们，背后的股权分配非常复杂，各种产业链的利益关系盘根错节，内部组织架构也是坚定不移地服务于现有的供应商体系、产品布局体系、营销服务体系。
一台智能电动车该补的课，比如以软件出发的产品定义逻辑，比如集中式电子电气架构，比如智能驾驶与智能座舱的垂直整合，比如数字化用户全生命周期服务体系，BBA一样也不比新势力少。但是，轻装上阵的新势力已经先走了一步，从而建立了维度级的产品优势。
相比之下，BBA有庞大的燃油车基盘，以及支撑这个庞大基盘不可动摇的根基。所以，BBA对于电动车的态度，显然还是在自家用户基盘上。只是这种转化，从实际效果来看，相当糟糕。
汽车工业上百年的产业体系，给了新势力在巨人肩膀上创造新价值的基础，而智能电动车这一全新品类，又让BBA在燃油车时代的品牌资产无法顺利转移。造车新势力们要和BBA竞争，就要理解BBA用户的痛点在哪里。产品安全、舒适、高级，这些是最基本的要求，便捷、透明的服务体验是进阶需求，智能化、生态化、专属性则是讲不出的需求。
而且，不管造车新势力喊了多少句它们要做用户企业，但它们首先得会做一个产品企业、一个生产企业。只有将产品做到极致，才有可能去满足用户多元化的需求。
如果造车新势力做到了这些，它们就有可能会对BBA形成降维打击。而对BBA来说，如果不在电动车上做出革命性的变化，那么在交出市场份额前，卷性价比也许是唯一的手段。
抢夺BBA用户，从抢夺兴趣用户开始
特斯拉有没有和BBA形成正面竞争？
不管是哪一方的销售，一定都会说没有。买BBA中型车的用户，其实很少会去对比Model 3，还是在34C之中内卷。反过来去买Model 3的人，基本也就是奔着特斯拉去的，不会在电动车和燃油车之间有什么纠结。
但是，看看在特斯拉的主销区域里Model 3和BBA中型车的销量对比，就能明显看出，特斯拉切切实实地吃掉了BBA中型车的用户。
所以，特斯拉对BBA用户的截流，是毫无痕迹的。BBA也根本不知道，自己哪些潜在用户，被特斯拉吃掉了，因为这群用户根本没有进行过线下对比，比如先跑了奔驰的4S店，转头再去特斯拉的门店里。
这种情况，不会只出现在特斯拉上，同样适用于一系列头部新品牌的高端智能电动车，包括但不限于蔚来、小鹏、岚图、腾势等等。蔚来的ET7、ES7，小鹏G9、岚图梦想家、腾势D9，都是用这种掀桌子、掀天花板的方式，对传统燃油车形成绝对意义上的比较优势。
这就是抢夺BBA用户的开始——抢夺兴趣用户。
什么是兴趣用户？特斯拉也好，蔚小理也罢，它们的用户群有相当一部分是不受预算限制的兴趣用户。只是因为喜欢智能电动车带来的某项体验，所以花了这样一笔预算。即便是面向预算有限的用户，现在低首付+灵活金融的方案，也在进一步拉低豪华车的购买门槛。
或许你也觉得李想说理想L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，是典型的吹牛不打草稿，但是你大可以去了解一下理想L9的意向客户中，有多少是能买得起百万级豪车的。又有多少百万豪车的车主，在体验过理想L9后，会觉得家里那台奔驰GLS索然无味。
如果单纯以蔚来ES7的价格来判断，基本会以奔驰GLC或者宝马X3的高配车型作为对比。但是只要认真对比一下产品力、性价比，就会发现完全不是一个世界的产物。
因为哪怕是豪华品牌旗舰级的传统燃油车，在现有的架构下也很难再做出什么惊为天人的花样。此时，一个全新架构下代表未来的高科技产物杀进来，哪怕还有些许不成熟，但从核心产品力上确实出现了碾压。
人的天性是慕强的，哪怕就是不关注车、不懂车的人，也会对这种维度级超越的产品多看一眼。
兴趣用户在豪华品牌用户中的占比，也许并不大。但是这群用户的颗粒度、舆论引导力、圈层影响力，都远比单纯的数量来得更重要。你看看新势力中，有多少是通过车主推荐购车，看看同样花50多万买蔚来ET7和买奔驰E级，哪个更容易引起旁人关注，哪个更有炫耀感，再随便打开一个兴趣类的社区app，对比一下高端新势力的智能电动车与BBA传统燃油车的话题性，你就能知道兴趣用户对于一个品牌到底有多重要。
如果BBA在核心价格段里的主力电动车，还是奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5 e-tron这样的车型，那么高端新势力们的智能电动车，在产品力上就是碾压的。
写在最后
BBA不是不知道新汽车的大趋势，否则奔驰不会反复修正发展战略，宝马不会让iX3直降7万，奥迪更不可能认为ES8、ES6侵犯了S8、S6的商标权。但是，在智能电动车领域起跑的方式，已经让他们深刻感受到积重难返。那些买BBA的用户，也许并不反感品牌的坚守，但他们反感的是以品牌溢价而不是产品力去支撑高昂的产品售价。尤其是有新的碾压级产品出现，会让他们觉得，BBA越来越不“物有所值”。
而这就是新势力要搞的新天花板，也就是对原有的豪华车用户进行新的价值导入，让他们感受到相比传统豪华品牌更进一步的体验。这种体验，来自于技术的革新，来自于服务的创新，更来自于对豪华车用户的洞察。
原创 辰巳 童济仁汽车评论 2022-06-16
上个星期，我们在《虎狼之词背后，新势力的掌门人要搞新的天花板》一文中，分析了智能电动车如何掀掉燃油车的天花板，新玩家如何吃掉老玩家的高端市场。
不想，一个星期后的蔚来ES7发布会上，李斌就毫不讳言地称：“在四五十万的SUV中，不管是油车还是电车，ES7都是天花板。”
蔚来ES7是不是真的天花板，现在还没到下结论的时候。但有一点是可以肯定的，买豪华车的消费者，本质上是在追求更高的价值。如果单纯的品牌溢价已不足以满足这种价值需求，如果BBA在市场上遭遇了能在产品力具有碾压级优势的入侵者，那么豪华车市变天的日子，就不会太远了。
新势力对BBA的降维打击
是的，你没有看错，这是我们的观点：新势力对BBA也许真的已经有了降维打击。
这里先说一个题外话。奥迪最近向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来侵犯了奥迪的商标权，具体说来就是蔚来ES6、ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。
是不是觉得有点可笑？但这个事实恰恰证明了，奥迪确实开始重视蔚来，并且通过这样的无厘头手段，阻挠蔚来进入到它的欧洲大本营。
所有企业都有转型成功的机会，但是如何定义这个成功，和谁比才算成功，每家车企也许都有截然不同的认知。BBA如果打心眼里不愿意拿特斯拉、蔚来这样的高端智能电动车品牌为赶超目标，还是将竞争对手放在老朋友身上，那么止步不前的可能性就很大。
因为BBA的确在电动车上，落后了。
这些古老的欧洲车企们，背后的股权分配非常复杂，各种产业链的利益关系盘根错节，内部组织架构也是坚定不移地服务于现有的供应商体系、产品布局体系、营销服务体系。
一台智能电动车该补的课，比如以软件出发的产品定义逻辑，比如集中式电子电气架构，比如智能驾驶与智能座舱的垂直整合，比如数字化用户全生命周期服务体系，BBA一样也不比新势力少。但是，轻装上阵的新势力已经先走了一步，从而建立了维度级的产品优势。
相比之下，BBA有庞大的燃油车基盘，以及支撑这个庞大基盘不可动摇的根基。所以，BBA对于电动车的态度，显然还是在自家用户基盘上。只是这种转化，从实际效果来看，相当糟糕。
汽车工业上百年的产业体系，给了新势力在巨人肩膀上创造新价值的基础，而智能电动车这一全新品类，又让BBA在燃油车时代的品牌资产无法顺利转移。造车新势力们要和BBA竞争，就要理解BBA用户的痛点在哪里。产品安全、舒适、高级，这些是最基本的要求，便捷、透明的服务体验是进阶需求，智能化、生态化、专属性则是讲不出的需求。
而且，不管造车新势力喊了多少句它们要做用户企业，但它们首先得会做一个产品企业、一个生产企业。只有将产品做到极致，才有可能去满足用户多元化的需求。
如果造车新势力做到了这些，它们就有可能会对BBA形成降维打击。而对BBA来说，如果不在电动车上做出革命性的变化，那么在交出市场份额前，卷性价比也许是唯一的手段。
抢夺BBA用户，从抢夺兴趣用户开始
特斯拉有没有和BBA形成正面竞争？
不管是哪一方的销售，一定都会说没有。买BBA中型车的用户，其实很少会去对比Model 3，还是在34C之中内卷。反过来去买Model 3的人，基本也就是奔着特斯拉去的，不会在电动车和燃油车之间有什么纠结。
但是，看看在特斯拉的主销区域里Model 3和BBA中型车的销量对比，就能明显看出，特斯拉切切实实地吃掉了BBA中型车的用户。
所以，特斯拉对BBA用户的截流，是毫无痕迹的。BBA也根本不知道，自己哪些潜在用户，被特斯拉吃掉了，因为这群用户根本没有进行过线下对比，比如先跑了奔驰的4S店，转头再去特斯拉的门店里。
这种情况，不会只出现在特斯拉上，同样适用于一系列头部新品牌的高端智能电动车，包括但不限于蔚来、小鹏、岚图、腾势等等。蔚来的ET7、ES7，小鹏G9、岚图梦想家、腾势D9，都是用这种掀桌子、掀天花板的方式，对传统燃油车形成绝对意义上的比较优势。
这就是抢夺BBA用户的开始——抢夺兴趣用户。
什么是兴趣用户？特斯拉也好，蔚小理也罢，它们的用户群有相当一部分是不受预算限制的兴趣用户。只是因为喜欢智能电动车带来的某项体验，所以花了这样一笔预算。即便是面向预算有限的用户，现在低首付+灵活金融的方案，也在进一步拉低豪华车的购买门槛。
或许你也觉得李想说理想L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，是典型的吹牛不打草稿，但是你大可以去了解一下理想L9的意向客户中，有多少是能买得起百万级豪车的。又有多少百万豪车的车主，在体验过理想L9后，会觉得家里那台奔驰GLS索然无味。
如果单纯以蔚来ES7的价格来判断，基本会以奔驰GLC或者宝马X3的高配车型作为对比。但是只要认真对比一下产品力、性价比，就会发现完全不是一个世界的产物。
因为哪怕是豪华品牌旗舰级的传统燃油车，在现有的架构下也很难再做出什么惊为天人的花样。此时，一个全新架构下代表未来的高科技产物杀进来，哪怕还有些许不成熟，但从核心产品力上确实出现了碾压。
人的天性是慕强的，哪怕就是不关注车、不懂车的人，也会对这种维度级超越的产品多看一眼。
兴趣用户在豪华品牌用户中的占比，也许并不大。但是这群用户的颗粒度、舆论引导力、圈层影响力，都远比单纯的数量来得更重要。你看看新势力中，有多少是通过车主推荐购车，看看同样花50多万买蔚来ET7和买奔驰E级，哪个更容易引起旁人关注，哪个更有炫耀感，再随便打开一个兴趣类的社区app，对比一下高端新势力的智能电动车与BBA传统燃油车的话题性，你就能知道兴趣用户对于一个品牌到底有多重要。
如果BBA在核心价格段里的主力电动车，还是奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5 e-tron这样的车型，那么高端新势力们的智能电动车，在产品力上就是碾压的。
写在最后
BBA不是不知道新汽车的大趋势，否则奔驰不会反复修正发展战略，宝马不会让iX3直降7万，奥迪更不可能认为ES8、ES6侵犯了S8、S6的商标权。但是，在智能电动车领域起跑的方式，已经让他们深刻感受到积重难返。那些买BBA的用户，也许并不反感品牌的坚守，但他们反感的是以品牌溢价而不是产品力去支撑高昂的产品售价。尤其是有新的碾压级产品出现，会让他们觉得，BBA越来越不“物有所值”。
而这就是新势力要搞的新天花板，也就是对原有的豪华车用户进行新的价值导入，让他们感受到相比传统豪华品牌更进一步的体验。这种体验，来自于技术的革新，来自于服务的创新，更来自于对豪华车用户的洞察。
产业园区 运营模式全解析， 实操干货，赶紧收藏！
导读：产业园作为一种政府搭台、企业唱戏的组织形式，在各地区的管理模式和运营模式上具有很大的差别，其管理及开发是一个充满智慧的过程。1984年我国开始设立第一批经济技术开发区，之后产业园一直作为中国经济的一种特殊的产业形态，成为各地区经济建设的重要支柱。
01 园区的五种不同的运营模式
1、政府运营模式
这里的政府运营模式与行政主导型园区有关联，但却是不同概念。政府运营模式往往在行政主导型园区比较常见，园区由政府投资开发，园区为入驻的公司提供一些税务代理、行政事务代理的服务，然后收取一些服务费用，同时政府部门也会给园区一些招商代理费用和税费收取的优惠。
政府运营模式适合于一些规模小，管理简单的园区。对于一些大型的园区，这样的运营模式无法保证园区的长期运营。广州天河软件园就属于这类运营模式。
2、投资运营模式
投资运营模式是通过政府投资建设园区，然后通过房租、固定资产等作为合作资产，孵化有发展潜力的中小企业，在企业获得成长后引入外部战略投资者或上市，实现资产增值并收回投资。
这是一种长期投资的理念，园区在中短期很难有可见的回报，但是对于一个区域的经济发展具有很强的推动作用，因为园区的发展是建立在企业投资成功的基础上的。浦东软件园就属于这一模式。
3、服务运营模式
随着经济的发展，只是投资还是不能满足很多企业的需要，很多企业对园区的服务环境提出了更多的要求。在这个基础上出现了服务运营模式的园区。
园区为入驻企业提供人才招聘、人才派遣、信息提供等软服务，为企业提供更佳的生存发展环境。服务运营模式强化了园区与企业的合作，增加了园区的收入渠道。杭州软件园就属于这一类运营模式。
4、土地盈利模式
随着近十年中国房地产市场的热起，土地增值的盈利能力远远超过了很多行业的盈利水平。一些园区获得了土地收储、初步开发、拍卖的功能，所以一些园区通过控制大面积的土地，在进行初步开发后，短期内提升土地的价值，然后进行地产开发或转让。
这种模式更像一个有规划的地产开发商，获利能力非常的强大，同时也为园区后期的开发奠定了雄厚的财力基础。这方面做的比较好的是中关村软件园。
5、产业运营模式
一些重要的开发区其实承担了调节、完善、强化区域产业链运营的作用，园区设立的目的就是要做一个产业链，比如一些新能源产业园、创意产业园、物流产业园等，这些产业园在投资初期就会进行招商引资，引入企业资本一起搭台，然而园区也做好了与企业一起唱戏的准备。
园区会对一些有实力的入驻企业进行投资，甚至直接投资一个全资公司在园区内运营一个重要的产业项目。这种运营模式的产业园往往要具备三种职能：行政职能、服务职能和企业投资运营职能。对园区的管理能力和运营能力都提出了很强的要求。
例如重庆的两江国家开发区，规划多个产业一起运营，有招商、有投资、有独资，运营复杂，然而一旦建成将在很大的区域内形成压倒性的产业优势。
02 园区不同发展阶段的模式分析
所谓产业园区，实际上是由于生产行为和交易行为带来的一种空间聚集模式，初期的聚集所带来的相关功能需求和衍生经济行为，造成了园区不同发展阶段的聚集方式和空间特征，也成为我们定义发展阶段特征的主要依据。
我们在这里把产业园区的发展定义为四个阶段：
第1阶段: 生产要素聚集
发展阶段：要素群集阶段；
核心驱动：由政府的优惠政策等外力驱动；
产业聚集动力：低成本导向，由于优惠政策的吸引生产要素的低成本导致人才、技术、资本的流入，但要素低效率配置；
主要产业类型发展需求因素：低附加值、劳动密集型传统产业；
产业空间形态：纯产业区、在空间上呈现沿交通轴线布局，单个企业或同类企业聚集。
园区功能：加工型、单一的产品制造、加工；
园区增值方式：可称之为工业产品“贸—工—技”，其增值手段主要是“贸易链”，即通过与区内外，国内外的贸易交换获取附加值；
与城市发展的空间关系：基本脱离；
代表园区：我国一些发展水平偏低的产业园区目前尚处于这一阶段。
第2阶段：产业主导特征
发展阶段：产业主导阶段；
核心驱动力：内力外力并举，即政府和企业市场竞争力驱动双重作用；
产业聚集动力：产业链导向，各种生产要素重新整合，形成稳定的主导产业和具有上、中、下游结构特征的产业链具有良好的产业支撑和配套条件；
主要产业类型：外向型的产业，其中以电子设备、通讯设施制造业一枝独秀；
产业发展需求因素：一定的配套服务和研发能力，这时期企业创新主要依靠外部科学机构和大学的支持，园区内企业自身创新能力较弱；
产业空间形态：纯产业区，在空间上呈现围绕核心企业产业链延伸布局；
园区布局：以产品制造为主；
园区增值方式：人们对园区活动的关注顺序是：工—贸—技。可称之为“高科技产品生产基地”其增值手段主要是“产业链”；
与城市发展空间关系：相对脱离；
代表园区：我国目前大多数发展较高的高新区基本处于这阶段。
第3阶段: 创新突破阶段
发展阶段：创新突破阶段；
核心驱动力：内力为主，技术推动，企业家精神；
产业聚集动力：创新文化；
主要产业类型：技术密集型、创新型产业、高速信息网络技术、生物技术、新型能源技术、新材料和先进制造技术等重要的新兴领域；
产业发展需求因素：高素质人才、较好的信息、技术及其他高新产业配套服务，园区自身创新能力不断增强；
产业空间形态：产业社区，产业间开始产生协同效应，在空间上形成围绕产业集群同层布局；
园区功能：研发型、科技产业型、制造、研发复合功能；
园区增值方式：人们对园区主要活动的关注顺序是“技—工—贸”，其增值手段主要是创新链；
与城市发展空间关系：相对耦合（中枢辐射）；
代表园区：中关村科技园、台湾新竹、法国索菲亚高科技园区。
第4阶段: 现代科技都市
发展阶段：财富凝聚阶段；
核心驱动力：高价值的“财富级”要素的推动；
产业聚集动力：高势能优势；
主要产业类型：文化创意、科技创新产业、及其他高端现代服务业为主；
产业发展需求因素：高价值的品牌，高素质的人才资源，高增值能力和高回报率的巨额金融本；
产业空间形态：综合新城，在空间上，城市功能和产业功能完全融合；
园区功能：复合型（事业发展中心—生活乐园），现代化综合城市功能，产业聚集地，人气的聚集区，文化的扩散区，资本的融通区；
园区增值方式：人们对园区主要活动的关注顺序是“技—贸—工”，以研发中心，研发型产业，科技服务业为主体，其增值手段主要是“财富链”；
与城市发展空间关系：紧密融合（多级耦合式）；
代表园区：美国硅谷
03 园区发展的五个趋势
随着产业园区的主导产业，由传统产业向高新技术产业不断的转型，也必然使园区的发展内容和特征存在以下几个明显的趋势，也是未来产业园区规划和发展中需要注意的内容。
趋势一：从注重优惠政策向发展产业集群转变
从世界高新技术产业发展来看，基本经历了由“单个企业→同类企业集群→产业链→产业集群”的发展路径演变，高新技术产业只有集群化发展，才会激发出更大的能量。
从未来高新技术园区政策走向看，优惠政策将可能逐步从区域倾斜转向技术倾斜和产业倾斜（这是国外通行的做法）。
趋势二：由加工型高新区向研发型高新区转型
由于高新技术园区功能的特殊性，决定了高新技术园区适合打造前端性产业链（研发、设计、中试等）。
未来高新技术园区的发展在于比技术创新能力和技术转化效率，我国高新技术园区也将逐步走向以研发中心、研发型产业、科技服务业为主体的研发型高新技术园区。
趋势三：从强调引进大型公司向科技型中小企业集群转变
随着高新产业系统化、交叉性的增大，使得科技研发与转化的复杂性日益加大，从而大规模研发的系统风险大大增加。
而随着科技预测性和可控性的加强，在总体方向下，将研发课题市场化、模块化、专业化，采用小规模研究，充分利用其灵活性，可有效分散风险和加快科技研发速度。
趋势四：由单纯的土地运营向综合的“产业开发”和“氛围培育”转变
产业园区的发展，未来必然应该从孤立的工业地产开发走向综合的产业开发，通过土地、地产项目的产业入股等方式，将土地、园区物业与产业开发结合起来。
同样也从片面的环境建设走向全方位的氛围培育，在打造一流的硬环境的同时，加强区域文化氛围、创新机制、管理服务等软环境的建设。
趋势五：由功能单一的产业区向现代化综合功能区转型
现代的产业发展不同于传统工业发展模式的特性——智力资源密集、规模较小、信息网络化，决定了新的产业区功能的综合性，不是单纯的工业加工、科技产品制造区，还包括配套服务的各种商业服务、金融信息服务、管理服务、医疗服务、娱乐休憩服务等综合功能。
04 现有的园区运营存在的问题
1、管理体制不够科学
各园区管委会是园区开发建设的直接责任主体, 其职能类似于一级政府, 但缺乏应有的规划、建设及相关审批权限，由于不具备依法行政主体资格, 在入驻企业、上级主管部门之间需要做大量的协调工作, 一旦协调不到位, 将贻误有利的建设时机, 与企业发展中高效、优质的服务要求极不适应。
2、政策措施不够完善
由于目前主要采用行政手段运行模式，加之促进园区发展的专项配套措施还不完善, 仍然存在“以地引资、以地养园区”为主的粗放发展模式，各部门从政策、资金、制度上聚焦园区发展的局面还未形成,行政审批、服务效率和社会信用相对滞后, 地方性的信用体系及管理制度尚未建立。
3、融资渠道较窄
目前,园区发展90%主要依靠财政拨款, 由于基础建设投资回收周期较长, 加之园区自身的造血功能尚未健全, 建设资金不足且没有有效的融资渠道和方式，导致园区的总体开发、配套建设速度缓慢。
尤其在完全行政手段运营模式下, 资金问题往往使得管理者在工业园区的运营管理中有心无力。
4、专业人才比较缺乏
各园区目前的招商、建设和管理团队都由机关工作人员组成，市场化运营的知识和能力还不足，相对园区“专业化、集群化、高端化、国际化”发展方向，现有的运营团队还远远不能满足园区建设和发展的要求。
05 改进运营模式的建议
总体构想：
从园区发展的实际出发，按照“小机构，大服务”和“精减、统一、效能”的准政府体制，贯彻 “强化决策，突出管理，市场服务”和“机构政企合一，职能政企分开，管理政社分开”的理念，在决策和管理上体现政府的强力领导，在经营服务上挖潜和发挥市场的功能，建立“决策机构一元化，管理机构行政化，服务机构企业化”的扁平式直线职能型管委会组织结构。
一是实行以 “一站式服务”、“一个窗口收”、“一个部门执法”为主要内容的管委会封闭运行机制。
实行园区财政单独核算，采取“划分收支，核定基数，超收分成，风险共享，一定几年”的财政管理体制，这样有利于调动园区发展的积极性；综合管国土规划部门授权职能到管委会，对园区内国土规划、土地资源配置、地政执法进行理；建设、环保部门授权职能到管委会，依法对建设项目报建、招投标、施工许可证、合同管理、工程监理、建设工程竣工验收和环境保护等进行管理。
二是引进社会资金（民营资本）入股园区开发建设公司。
与园区管委会办公室两块牌子、一套班子，公司副职以上负责人由政府委派，具体管理人员和信息化、水、电等专业人员均从社会上招聘,组建一支精于管理和运营的专业团队，这样既可以将政府意图贯彻到软件园建设发展中，又能借助专业人才实施园区市场化运营。积极推进资产证券化，争取上市融资，彻底解决园区资金瓶颈。
三是组建或引进若干项目经营公司。
控股培训公司：利用园区的基础设施，和地方科研院所合作，开展园区专业人才订单培训、校企人才对接工程、外包人才批量化培训工程等业务；
参股风险投资公司：凭借信息优势，带头对园区企业进行风险投资，可以吸引外部更多的风险投资基金；
外包广告服务、市政养护、餐饮、酒店、物业管理和商业设施项目，引进社会上有专业、成熟的管理企业，不仅能为园区企业提供优质服务，提升园区整体功能，还分担了园区开发建设公司的职能，使得公司能够集中精力进行招商和建设，为园区发展服务。
导读：产业园作为一种政府搭台、企业唱戏的组织形式，在各地区的管理模式和运营模式上具有很大的差别，其管理及开发是一个充满智慧的过程。1984年我国开始设立第一批经济技术开发区，之后产业园一直作为中国经济的一种特殊的产业形态，成为各地区经济建设的重要支柱。
01 园区的五种不同的运营模式
1、政府运营模式
这里的政府运营模式与行政主导型园区有关联，但却是不同概念。政府运营模式往往在行政主导型园区比较常见，园区由政府投资开发，园区为入驻的公司提供一些税务代理、行政事务代理的服务，然后收取一些服务费用，同时政府部门也会给园区一些招商代理费用和税费收取的优惠。
政府运营模式适合于一些规模小，管理简单的园区。对于一些大型的园区，这样的运营模式无法保证园区的长期运营。广州天河软件园就属于这类运营模式。
2、投资运营模式
投资运营模式是通过政府投资建设园区，然后通过房租、固定资产等作为合作资产，孵化有发展潜力的中小企业，在企业获得成长后引入外部战略投资者或上市，实现资产增值并收回投资。
这是一种长期投资的理念，园区在中短期很难有可见的回报，但是对于一个区域的经济发展具有很强的推动作用，因为园区的发展是建立在企业投资成功的基础上的。浦东软件园就属于这一模式。
3、服务运营模式
随着经济的发展，只是投资还是不能满足很多企业的需要，很多企业对园区的服务环境提出了更多的要求。在这个基础上出现了服务运营模式的园区。
园区为入驻企业提供人才招聘、人才派遣、信息提供等软服务，为企业提供更佳的生存发展环境。服务运营模式强化了园区与企业的合作，增加了园区的收入渠道。杭州软件园就属于这一类运营模式。
4、土地盈利模式
随着近十年中国房地产市场的热起，土地增值的盈利能力远远超过了很多行业的盈利水平。一些园区获得了土地收储、初步开发、拍卖的功能，所以一些园区通过控制大面积的土地，在进行初步开发后，短期内提升土地的价值，然后进行地产开发或转让。
这种模式更像一个有规划的地产开发商，获利能力非常的强大，同时也为园区后期的开发奠定了雄厚的财力基础。这方面做的比较好的是中关村软件园。
5、产业运营模式
一些重要的开发区其实承担了调节、完善、强化区域产业链运营的作用，园区设立的目的就是要做一个产业链，比如一些新能源产业园、创意产业园、物流产业园等，这些产业园在投资初期就会进行招商引资，引入企业资本一起搭台，然而园区也做好了与企业一起唱戏的准备。
园区会对一些有实力的入驻企业进行投资，甚至直接投资一个全资公司在园区内运营一个重要的产业项目。这种运营模式的产业园往往要具备三种职能：行政职能、服务职能和企业投资运营职能。对园区的管理能力和运营能力都提出了很强的要求。
例如重庆的两江国家开发区，规划多个产业一起运营，有招商、有投资、有独资，运营复杂，然而一旦建成将在很大的区域内形成压倒性的产业优势。
02 园区不同发展阶段的模式分析
所谓产业园区，实际上是由于生产行为和交易行为带来的一种空间聚集模式，初期的聚集所带来的相关功能需求和衍生经济行为，造成了园区不同发展阶段的聚集方式和空间特征，也成为我们定义发展阶段特征的主要依据。
我们在这里把产业园区的发展定义为四个阶段：
第1阶段: 生产要素聚集
发展阶段：要素群集阶段；
核心驱动：由政府的优惠政策等外力驱动；
产业聚集动力：低成本导向，由于优惠政策的吸引生产要素的低成本导致人才、技术、资本的流入，但要素低效率配置；
主要产业类型发展需求因素：低附加值、劳动密集型传统产业；
产业空间形态：纯产业区、在空间上呈现沿交通轴线布局，单个企业或同类企业聚集。
园区功能：加工型、单一的产品制造、加工；
园区增值方式：可称之为工业产品“贸—工—技”，其增值手段主要是“贸易链”，即通过与区内外，国内外的贸易交换获取附加值；
与城市发展的空间关系：基本脱离；
代表园区：我国一些发展水平偏低的产业园区目前尚处于这一阶段。
第2阶段：产业主导特征
发展阶段：产业主导阶段；
核心驱动力：内力外力并举，即政府和企业市场竞争力驱动双重作用；
产业聚集动力：产业链导向，各种生产要素重新整合，形成稳定的主导产业和具有上、中、下游结构特征的产业链具有良好的产业支撑和配套条件；
主要产业类型：外向型的产业，其中以电子设备、通讯设施制造业一枝独秀；
产业发展需求因素：一定的配套服务和研发能力，这时期企业创新主要依靠外部科学机构和大学的支持，园区内企业自身创新能力较弱；
产业空间形态：纯产业区，在空间上呈现围绕核心企业产业链延伸布局；
园区布局：以产品制造为主；
园区增值方式：人们对园区活动的关注顺序是：工—贸—技。可称之为“高科技产品生产基地”其增值手段主要是“产业链”；
与城市发展空间关系：相对脱离；
代表园区：我国目前大多数发展较高的高新区基本处于这阶段。
第3阶段: 创新突破阶段
发展阶段：创新突破阶段；
核心驱动力：内力为主，技术推动，企业家精神；
产业聚集动力：创新文化；
主要产业类型：技术密集型、创新型产业、高速信息网络技术、生物技术、新型能源技术、新材料和先进制造技术等重要的新兴领域；
产业发展需求因素：高素质人才、较好的信息、技术及其他高新产业配套服务，园区自身创新能力不断增强；
产业空间形态：产业社区，产业间开始产生协同效应，在空间上形成围绕产业集群同层布局；
园区功能：研发型、科技产业型、制造、研发复合功能；
园区增值方式：人们对园区主要活动的关注顺序是“技—工—贸”，其增值手段主要是创新链；
与城市发展空间关系：相对耦合（中枢辐射）；
代表园区：中关村科技园、台湾新竹、法国索菲亚高科技园区。
第4阶段: 现代科技都市
发展阶段：财富凝聚阶段；
核心驱动力：高价值的“财富级”要素的推动；
产业聚集动力：高势能优势；
主要产业类型：文化创意、科技创新产业、及其他高端现代服务业为主；
产业发展需求因素：高价值的品牌，高素质的人才资源，高增值能力和高回报率的巨额金融本；
产业空间形态：综合新城，在空间上，城市功能和产业功能完全融合；
园区功能：复合型（事业发展中心—生活乐园），现代化综合城市功能，产业聚集地，人气的聚集区，文化的扩散区，资本的融通区；
园区增值方式：人们对园区主要活动的关注顺序是“技—贸—工”，以研发中心，研发型产业，科技服务业为主体，其增值手段主要是“财富链”；
与城市发展空间关系：紧密融合（多级耦合式）；
代表园区：美国硅谷
03 园区发展的五个趋势
随着产业园区的主导产业，由传统产业向高新技术产业不断的转型，也必然使园区的发展内容和特征存在以下几个明显的趋势，也是未来产业园区规划和发展中需要注意的内容。
趋势一：从注重优惠政策向发展产业集群转变
从世界高新技术产业发展来看，基本经历了由“单个企业→同类企业集群→产业链→产业集群”的发展路径演变，高新技术产业只有集群化发展，才会激发出更大的能量。
从未来高新技术园区政策走向看，优惠政策将可能逐步从区域倾斜转向技术倾斜和产业倾斜（这是国外通行的做法）。
趋势二：由加工型高新区向研发型高新区转型
由于高新技术园区功能的特殊性，决定了高新技术园区适合打造前端性产业链（研发、设计、中试等）。
未来高新技术园区的发展在于比技术创新能力和技术转化效率，我国高新技术园区也将逐步走向以研发中心、研发型产业、科技服务业为主体的研发型高新技术园区。
趋势三：从强调引进大型公司向科技型中小企业集群转变
随着高新产业系统化、交叉性的增大，使得科技研发与转化的复杂性日益加大，从而大规模研发的系统风险大大增加。
而随着科技预测性和可控性的加强，在总体方向下，将研发课题市场化、模块化、专业化，采用小规模研究，充分利用其灵活性，可有效分散风险和加快科技研发速度。
趋势四：由单纯的土地运营向综合的“产业开发”和“氛围培育”转变
产业园区的发展，未来必然应该从孤立的工业地产开发走向综合的产业开发，通过土地、地产项目的产业入股等方式，将土地、园区物业与产业开发结合起来。
同样也从片面的环境建设走向全方位的氛围培育，在打造一流的硬环境的同时，加强区域文化氛围、创新机制、管理服务等软环境的建设。
趋势五：由功能单一的产业区向现代化综合功能区转型
现代的产业发展不同于传统工业发展模式的特性——智力资源密集、规模较小、信息网络化，决定了新的产业区功能的综合性，不是单纯的工业加工、科技产品制造区，还包括配套服务的各种商业服务、金融信息服务、管理服务、医疗服务、娱乐休憩服务等综合功能。
04 现有的园区运营存在的问题
1、管理体制不够科学
各园区管委会是园区开发建设的直接责任主体, 其职能类似于一级政府, 但缺乏应有的规划、建设及相关审批权限，由于不具备依法行政主体资格, 在入驻企业、上级主管部门之间需要做大量的协调工作, 一旦协调不到位, 将贻误有利的建设时机, 与企业发展中高效、优质的服务要求极不适应。
2、政策措施不够完善
由于目前主要采用行政手段运行模式，加之促进园区发展的专项配套措施还不完善, 仍然存在“以地引资、以地养园区”为主的粗放发展模式，各部门从政策、资金、制度上聚焦园区发展的局面还未形成,行政审批、服务效率和社会信用相对滞后, 地方性的信用体系及管理制度尚未建立。
3、融资渠道较窄
目前,园区发展90%主要依靠财政拨款, 由于基础建设投资回收周期较长, 加之园区自身的造血功能尚未健全, 建设资金不足且没有有效的融资渠道和方式，导致园区的总体开发、配套建设速度缓慢。
尤其在完全行政手段运营模式下, 资金问题往往使得管理者在工业园区的运营管理中有心无力。
4、专业人才比较缺乏
各园区目前的招商、建设和管理团队都由机关工作人员组成，市场化运营的知识和能力还不足，相对园区“专业化、集群化、高端化、国际化”发展方向，现有的运营团队还远远不能满足园区建设和发展的要求。
05 改进运营模式的建议
总体构想：
从园区发展的实际出发，按照“小机构，大服务”和“精减、统一、效能”的准政府体制，贯彻 “强化决策，突出管理，市场服务”和“机构政企合一，职能政企分开，管理政社分开”的理念，在决策和管理上体现政府的强力领导，在经营服务上挖潜和发挥市场的功能，建立“决策机构一元化，管理机构行政化，服务机构企业化”的扁平式直线职能型管委会组织结构。
一是实行以 “一站式服务”、“一个窗口收”、“一个部门执法”为主要内容的管委会封闭运行机制。
实行园区财政单独核算，采取“划分收支，核定基数，超收分成，风险共享，一定几年”的财政管理体制，这样有利于调动园区发展的积极性；综合管国土规划部门授权职能到管委会，对园区内国土规划、土地资源配置、地政执法进行理；建设、环保部门授权职能到管委会，依法对建设项目报建、招投标、施工许可证、合同管理、工程监理、建设工程竣工验收和环境保护等进行管理。
二是引进社会资金（民营资本）入股园区开发建设公司。
与园区管委会办公室两块牌子、一套班子，公司副职以上负责人由政府委派，具体管理人员和信息化、水、电等专业人员均从社会上招聘,组建一支精于管理和运营的专业团队，这样既可以将政府意图贯彻到软件园建设发展中，又能借助专业人才实施园区市场化运营。积极推进资产证券化，争取上市融资，彻底解决园区资金瓶颈。
三是组建或引进若干项目经营公司。
控股培训公司：利用园区的基础设施，和地方科研院所合作，开展园区专业人才订单培训、校企人才对接工程、外包人才批量化培训工程等业务；
参股风险投资公司：凭借信息优势，带头对园区企业进行风险投资，可以吸引外部更多的风险投资基金；
外包广告服务、市政养护、餐饮、酒店、物业管理和商业设施项目，引进社会上有专业、成熟的管理企业，不仅能为园区企业提供优质服务，提升园区整体功能，还分担了园区开发建设公司的职能，使得公司能够集中精力进行招商和建设，为园区发展服务。
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