【11月好书推荐】观止读书会长期致力于好书阅读、分享、推广，这次要推出的是《流浪的葡萄树》。
本书角度新颖特别，以葡萄酒为切入点，探索欧洲大地的风土与历史文化，是一部融合了历史、文学、艺术、美食、旅行的优秀作品；
以旅行的视角展开，从英格兰出发，一路前往法国、西班牙、意大利的酒庄、酒窖、葡萄园以及与葡萄酒文化相关的历史遗迹，堪称一部“欧洲葡萄酒文化宝典”。
现在我们向爱书写作的你发出邀请，参与点赞转发评论一条龙，将有机会成为观止读书会的一员。
加油！
本书角度新颖特别，以葡萄酒为切入点，探索欧洲大地的风土与历史文化，是一部融合了历史、文学、艺术、美食、旅行的优秀作品；
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【独家 | 那些错过蚂蚁财富列车的乘客们】26日晚，蚂蚁IPO发行价最终定格在68.8元，总市值达到2.1万亿元，这是近万个机构账户询价的结果。而因为申购过于火爆，蚂蚁集团H股的国际配售部分，甚至比原计划提前两天结束认购。
昨天，一篇《谁在分享蚂蚁造富盛宴》的稿子刷屏。这辆价值2.1万亿的财富列车，承载了很多人的梦想，也成了打工人羡慕的对象。
不过，有的乘客提前离场，有的买的只是站票，还无缘分享巨额财富。本报记者采访了几位前蚂蚁员工，听听他们对蚂蚁上市的看法。
1】有人连夜建了个群叫“错失几千万的人”，自嘲失财者联盟
半川（化名）知道蚂蚁最终定价68.8元的消息，是李莉（化名）26日晚上7点半打电话告诉他的。当时，他还在健身房的跑步机上慢跑。
听到这个消息，他马上坐到边上的木凳上，开始给几个朋友打电话确认。李莉是半川以前他在蚂蚁的下属，现在身价也过千万。
半川跟几个同样从蚂蚁离职的前同事建群聊天，聊到当初的奋斗岁月，聊到睡的出租房已拆迁，每个人都拉了几个朋友进来，一会功夫，群里就有十七八个人了，都是清一色的前蚂蚁人。人多了，总要给群起个名，大家一合计，就叫“错失几千万的人”，大家你一言我一语，聊到深夜还不罢休，群名一度改成“失财者联盟”，后来又改回来了。
“错失几千万的人”群里，大家都报了一下自己的“梦之财富”，有的是1400多万，有的是3000多万，最多的一位接近9位数了。
在蚂蚁集团，薪酬是敏感话题，收入只有自己知道，即使是同个办公室的同学，收入也会相差很多。P7以上的员工入职时，负责招聘的人事经理会跟新员工商量一个总包价，包含工资和期权。而期权基本上要分4年拿光，每年拿25%。4年之后，如果考核合格，新一轮的股权激励又来了。此外每年3月末还会有额外的业绩奖励期权，每年7月份还会有晋升激励期权。但晋升名额有限，除非你做得特别优秀，排在了部门的10%头部位置。“就像奔跑的兔子前面挂着一根胡萝卜，你拼命地跑，胡萝卜永远在吸引着你，一旦你停下来，那胡萝卜就消失了。”半川说。
这些“错失几千万的人”，都是半路停下来的那批人。从2004年至今，16年间，到底多少蚂蚁员工变成了前蚂蚁人，并没有一个公开数据，蚂蚁集团招股书显示，截至6月末仍有16660名员工。即使按照每年10%的离职率，这16年下来，离职的蚂蚁员工也是一个大数字。
“其实我不后悔当年的选择，认知之外的钱财，不属于我。”半川告诉记者，他当年离开有各种因素，觉得外面的机会更好，从心底，他还是很感激蚂蚁那段岁月，跟很多蚂蚁同学也一直保持着联系。
2】蚂蚁的期权怎么拿，听他们来说说
当然，这些期权不是白拿的，有一个授予价，如果提前离职，将按照公司当年的股权基准价收回，差价的部分，扣完45%税后，现金补偿给你。
半川离职的时候，每股补偿差价30多元，拿了100多万元。如果放到现在，这部分股权价值1400多万元。因为1股阿里的内部股相当于A股的5.53股，按照A股68.8元的发行价，蚂蚁内部股高达380元/股。
“蚂蚁的股份几乎每年都在拆分，记得有一年是一拆三，后来还拆过，具体拆了多少次，估计只有公司财务才知道，股价也一路在涨。”半川说，在“错失几千万的人”群里，最早的期权授予价是6元/股，有人离职时，蚂蚁内部股回收价是20元，有的是98元，有的189元，6月份的价格是198元。不过，这些纸面财富要想变现，还要扣除各项税费，到手的财富要缩水不少。伴随着蚂蚁的成长，员工期权的每年授予价也在水涨船高，几乎每年都保持上涨。2015年7月，蚂蚁A轮融资时估值超过450亿美元；2018年6月，其估值上升到1500亿美元；此次IPO，蚂蚁市值已经达到约3185亿美元，且后续仍有大幅上涨可能。5年间蚂蚁估值涨了7倍多。
“错失几千万的人”群聊到最后，大家的一致结论是：别做梦了，还是参加29日的蚂蚁打新去吧。
但能不能打中蚂蚁新股，现在还很难说，因为蚂蚁集团在H股的国际配售部分，3个小时认购1000亿美元，堪比全球投资界“双十一”。
有媒体根据蚂蚁招股书披露的员工激励计划1377亿元，算出蚂蚁员工人均激励达到827万元，可以在杭州买一套283方的大房子。
昨天，支付宝官微的小编回应：我没有千万身家，也买不起283平方的大房子。但现在没有不代表以后没有，梦想还是有的，我会加油的！
靠827万买蚂蚁旁边的房子，这个梦想也不太现实。因为蚂蚁集团拍下之江地块后，周围的二手房价格已经大涨，最近半个月每平方米大概涨了5000元，一般100平的房子至少涨了六七十万，个别房源涨了一百多万。现在该板块住宅二手房均价为每平方米5万~6万元，827万的价格只能买到150方左右的三室两厅，要想283方的大房子，那需要1500万元。
3】即使是蚂蚁的过客，至少学会了奋斗的意义
跟很多科技公司一样，蚂蚁股授予的份额越来越少，门槛也越来越高。这对于很多刚入职的初级员工不是一个好消息。“我算了一下，四年期权拿下来，相当于每年多一个年终奖吧。”如智（化名）是今年刚入职的新人，跟他同一批的很多人，甚至还没有股权，只能靠工资生活。“人均827万，这没有任何意义，因为被平均的总是多数。”如智说，他也相信奋斗总会有回报，在好的平台，做出好的业绩，才不辜负自己的青春。
有文章称，2013年入职支付宝的P7员工，入职部分激励价值超过4000万，叠加绩效奖励后，身家可能早已过亿。“这跟网上装逼体一样，少于月入10万，清北毕业，不敢称自己上过网。”半川表示，P7的身价肯定不会过亿，因为他当年就是P7，入职蚂蚁时间还在此之前。
不过，早期入职蚂蚁的同学，实现财务自由，却是大概率的事情。吴海在一家事业单位上班，他的一位前同事的夫人就是支付宝早期初创期的员工。“10几年前，两人裸婚，连房和车都没有，还是女的倒追他，后来真的是一年一变化，车子、房子不说，身价早超过9位数了。”吴海说，这位前同事后来辞职，专心做民宿，还到欧洲、日本买地自建民宿，天天晒地中海的海景房。
最可惜的是今年辞职的前蚂蚁人，他们也没有享受到这次蚂蚁上市带来的盛宴。每年阿里的财报发布完之后，猎头都会盯着阿里系“薅羊毛”，头条、拼多多、美团等公司，很喜欢成熟又充满狼性的阿里人，开出的价格都是加薪50%起，有的也带股权。“当时HR拼命留我们，还是坚决走了，因为你拿着工资单，对方直接翻倍。”一位已经入职新公司的员工告诉记者，蚂蚁生涯给他的offer加分很多，他也很感激蚂蚁的培养。
在杭州的互联网科技圈，活跃着很多前蚂蚁人创立的新公司，有的甚至已经成长为了独角兽和准独角兽，估值早已过亿。海伦（化名）创立的公司就在蚂蚁Z空间附近的写字楼里，有时候还会回去跟前同事一起吃饭。“真心为他们感到高兴，实现了梦想，还顺便实现了财富自由。”海伦说，蚂蚁本质上还是一家精益求精的服务型科技公司，也从蚂蚁学到了很多东西，现在的公司也有花名，同样是扁平化管理，甚至格子间和卫生间的装修也参考蚂蚁。
前同事有时候打趣，如果海伦不离职，现在身价也过亿。“人总是有梦想的，我觉得当时的那个风口已经刮起来了，我不去尝试，会后悔一生。”海伦说，他离职创业，相当于把蚂蚁的这团火带到了更远的地方，聚是一团火，散是满天星，创业成功与失败还是其次，不去尝试永远不知道水有多深。（钱江晚报·小时新闻记者 张云山）
昨天，一篇《谁在分享蚂蚁造富盛宴》的稿子刷屏。这辆价值2.1万亿的财富列车，承载了很多人的梦想，也成了打工人羡慕的对象。
不过，有的乘客提前离场，有的买的只是站票，还无缘分享巨额财富。本报记者采访了几位前蚂蚁员工，听听他们对蚂蚁上市的看法。
1】有人连夜建了个群叫“错失几千万的人”，自嘲失财者联盟
半川（化名）知道蚂蚁最终定价68.8元的消息，是李莉（化名）26日晚上7点半打电话告诉他的。当时，他还在健身房的跑步机上慢跑。
听到这个消息，他马上坐到边上的木凳上，开始给几个朋友打电话确认。李莉是半川以前他在蚂蚁的下属，现在身价也过千万。
半川跟几个同样从蚂蚁离职的前同事建群聊天，聊到当初的奋斗岁月，聊到睡的出租房已拆迁，每个人都拉了几个朋友进来，一会功夫，群里就有十七八个人了，都是清一色的前蚂蚁人。人多了，总要给群起个名，大家一合计，就叫“错失几千万的人”，大家你一言我一语，聊到深夜还不罢休，群名一度改成“失财者联盟”，后来又改回来了。
“错失几千万的人”群里，大家都报了一下自己的“梦之财富”，有的是1400多万，有的是3000多万，最多的一位接近9位数了。
在蚂蚁集团，薪酬是敏感话题，收入只有自己知道，即使是同个办公室的同学，收入也会相差很多。P7以上的员工入职时，负责招聘的人事经理会跟新员工商量一个总包价，包含工资和期权。而期权基本上要分4年拿光，每年拿25%。4年之后，如果考核合格，新一轮的股权激励又来了。此外每年3月末还会有额外的业绩奖励期权，每年7月份还会有晋升激励期权。但晋升名额有限，除非你做得特别优秀，排在了部门的10%头部位置。“就像奔跑的兔子前面挂着一根胡萝卜，你拼命地跑，胡萝卜永远在吸引着你，一旦你停下来，那胡萝卜就消失了。”半川说。
这些“错失几千万的人”，都是半路停下来的那批人。从2004年至今，16年间，到底多少蚂蚁员工变成了前蚂蚁人，并没有一个公开数据，蚂蚁集团招股书显示，截至6月末仍有16660名员工。即使按照每年10%的离职率，这16年下来，离职的蚂蚁员工也是一个大数字。
“其实我不后悔当年的选择，认知之外的钱财，不属于我。”半川告诉记者，他当年离开有各种因素，觉得外面的机会更好，从心底，他还是很感激蚂蚁那段岁月，跟很多蚂蚁同学也一直保持着联系。
2】蚂蚁的期权怎么拿，听他们来说说
当然，这些期权不是白拿的，有一个授予价，如果提前离职，将按照公司当年的股权基准价收回，差价的部分，扣完45%税后，现金补偿给你。
半川离职的时候，每股补偿差价30多元，拿了100多万元。如果放到现在，这部分股权价值1400多万元。因为1股阿里的内部股相当于A股的5.53股，按照A股68.8元的发行价，蚂蚁内部股高达380元/股。
“蚂蚁的股份几乎每年都在拆分，记得有一年是一拆三，后来还拆过，具体拆了多少次，估计只有公司财务才知道，股价也一路在涨。”半川说，在“错失几千万的人”群里，最早的期权授予价是6元/股，有人离职时，蚂蚁内部股回收价是20元，有的是98元，有的189元，6月份的价格是198元。不过，这些纸面财富要想变现，还要扣除各项税费，到手的财富要缩水不少。伴随着蚂蚁的成长，员工期权的每年授予价也在水涨船高，几乎每年都保持上涨。2015年7月，蚂蚁A轮融资时估值超过450亿美元；2018年6月，其估值上升到1500亿美元；此次IPO，蚂蚁市值已经达到约3185亿美元，且后续仍有大幅上涨可能。5年间蚂蚁估值涨了7倍多。
“错失几千万的人”群聊到最后，大家的一致结论是：别做梦了，还是参加29日的蚂蚁打新去吧。
但能不能打中蚂蚁新股，现在还很难说，因为蚂蚁集团在H股的国际配售部分，3个小时认购1000亿美元，堪比全球投资界“双十一”。
有媒体根据蚂蚁招股书披露的员工激励计划1377亿元，算出蚂蚁员工人均激励达到827万元，可以在杭州买一套283方的大房子。
昨天，支付宝官微的小编回应：我没有千万身家，也买不起283平方的大房子。但现在没有不代表以后没有，梦想还是有的，我会加油的！
靠827万买蚂蚁旁边的房子，这个梦想也不太现实。因为蚂蚁集团拍下之江地块后，周围的二手房价格已经大涨，最近半个月每平方米大概涨了5000元，一般100平的房子至少涨了六七十万，个别房源涨了一百多万。现在该板块住宅二手房均价为每平方米5万~6万元，827万的价格只能买到150方左右的三室两厅，要想283方的大房子，那需要1500万元。
3】即使是蚂蚁的过客，至少学会了奋斗的意义
跟很多科技公司一样，蚂蚁股授予的份额越来越少，门槛也越来越高。这对于很多刚入职的初级员工不是一个好消息。“我算了一下，四年期权拿下来，相当于每年多一个年终奖吧。”如智（化名）是今年刚入职的新人，跟他同一批的很多人，甚至还没有股权，只能靠工资生活。“人均827万，这没有任何意义，因为被平均的总是多数。”如智说，他也相信奋斗总会有回报，在好的平台，做出好的业绩，才不辜负自己的青春。
有文章称，2013年入职支付宝的P7员工，入职部分激励价值超过4000万，叠加绩效奖励后，身家可能早已过亿。“这跟网上装逼体一样，少于月入10万，清北毕业，不敢称自己上过网。”半川表示，P7的身价肯定不会过亿，因为他当年就是P7，入职蚂蚁时间还在此之前。
不过，早期入职蚂蚁的同学，实现财务自由，却是大概率的事情。吴海在一家事业单位上班，他的一位前同事的夫人就是支付宝早期初创期的员工。“10几年前，两人裸婚，连房和车都没有，还是女的倒追他，后来真的是一年一变化，车子、房子不说，身价早超过9位数了。”吴海说，这位前同事后来辞职，专心做民宿，还到欧洲、日本买地自建民宿，天天晒地中海的海景房。
最可惜的是今年辞职的前蚂蚁人，他们也没有享受到这次蚂蚁上市带来的盛宴。每年阿里的财报发布完之后，猎头都会盯着阿里系“薅羊毛”，头条、拼多多、美团等公司，很喜欢成熟又充满狼性的阿里人，开出的价格都是加薪50%起，有的也带股权。“当时HR拼命留我们，还是坚决走了，因为你拿着工资单，对方直接翻倍。”一位已经入职新公司的员工告诉记者，蚂蚁生涯给他的offer加分很多，他也很感激蚂蚁的培养。
在杭州的互联网科技圈，活跃着很多前蚂蚁人创立的新公司，有的甚至已经成长为了独角兽和准独角兽，估值早已过亿。海伦（化名）创立的公司就在蚂蚁Z空间附近的写字楼里，有时候还会回去跟前同事一起吃饭。“真心为他们感到高兴，实现了梦想，还顺便实现了财富自由。”海伦说，蚂蚁本质上还是一家精益求精的服务型科技公司，也从蚂蚁学到了很多东西，现在的公司也有花名，同样是扁平化管理，甚至格子间和卫生间的装修也参考蚂蚁。
前同事有时候打趣，如果海伦不离职，现在身价也过亿。“人总是有梦想的，我觉得当时的那个风口已经刮起来了，我不去尝试，会后悔一生。”海伦说，他离职创业，相当于把蚂蚁的这团火带到了更远的地方，聚是一团火，散是满天星，创业成功与失败还是其次，不去尝试永远不知道水有多深。（钱江晚报·小时新闻记者 张云山）
【夜话民航|中美航线恢复，国际航空市场是否重启在望？】
自10月21日起，美联航恢复中美不经停直飞航线，往返于上海浦东机场和美国旧金山机场。受新冠肺炎疫情影响，美联航曾自今年2月起停飞中美航线。而在疫情发生前，美联航是运营中美航线数量最多的美籍航空公司。
美联航恢复中美不经停直飞航线，使得人们对于国际航空市场逐步复苏的感受愈加强烈。民航业应对疫情的种种努力正在发生重要作用，部分国际航空市场也有一些新的动向，但全球错综复杂的疫情形势，仍在考验人们对国际航空市场复苏的信心。
*遭遇疫情严重冲击，
从挣扎求生到重现希望
今年，在新冠肺炎疫情影响下，全球航空业陷入了前所未有的寒冬。但在经济全球化的大背景下，仍存在对国际客货运输的刚性需求。特别是在货运市场上，国际航空货运需求此前曾出现小幅上升。此外，全球经济的复苏和国际贸易的增长也给国际航空运输注入了一定的活力。今年8月，全球制造业新出口订单同比增长5.1%，全球制造业产出指数逐月增加并保持在50点以上，全球航空货运需求随之环比增长1.1%。高度依赖航空运输的进出口货物以及商务往来的出行需要，为国际航空运输保留了生存和发展的基本盘。
政府的支持是国际航空运输在严峻形势下维持存续的重要保证。以我国为例，为防止国际航线停止运营，今年3月，民航局、财政部联合发文，对执飞往返我境内航点与境外航点间的国际定期客运航班的中外航空公司给予资金支持。5月，中国民航局进一步出台措施，对中外航空公司使用客运航权执飞往返中国航点与国外航点间的不载客国际货运航班给予资金支持。随着国内疫情防控形势持续向好，在做好外防输入工作、严格执行航班熔断和客座率限制等措施的基础上，我国在国际方面目前仍有105家航空公司通航55个国家，每周计划执行约290个航班。在货运方面，每周计划执行约2100个国际货运航班。
随着一些国家疫情形势的稳定，部分国家和地区管控措施逐渐放松，使一些国际航空市场出现了缓慢复苏的迹象。10月，南非重新开放边境，德国汉莎航空、阿联酋航空、荷兰航空等相继恢复至南非各大机场航线；英国航空恢复英国到比利时、爱尔兰、德国、意大利等欧洲多个国家的航班；汉莎航空集团旗下多家航空公司全面恢复中欧航线；美联航计划在11月恢复美国至中南美洲国家的一些国际航班。越来越多的国际航班恢复运营，国际航空业展现出了适应现状、挣扎求生的顽强毅力。
然而，相比于率先恢复的中国国内航空市场，国际航空市场受制于各种因素，恢复到疫情前的水平仍需要时间。
*一波未平一波又起，
正式复苏还要多久？
虽然一些国际航线已恢复运营，但部分业内人士对国际航空市场的全面回暖并不十分乐观。国际航协专家预计，全球航空公司现金流要到2022年才能由负转正，而许多国家政府已经或即将停止对航空业的资金援助，航空公司正在面临新的考验。
疫情对国际航空市场的影响之大、持续时间之长前所未有，从"硬性着陆"到"重新起飞"，这条路注定漫长。特别是随着北半球秋冬季节到来，全球多个国家出现了新的新冠肺炎疫情，对刚刚出现复苏迹象的国际航空运输市场又造成了新的打击。日前，国际航协下调全年预测，认为2020年全年客运量将同比2019年下降66%（此前预计下降63%）。国际航空客运需求的复苏又陷入了停滞。
国际航空运输市场要复苏，最根本的还是要解决疫情防控问题。只有疫情得到有效控制，各国对于边境出入的限制才会放开，国际航空运输需求才能逐步恢复正常。在此之前，民航业能做的最大努力是成为疫情防控中的重要一环，通过有效的防控方法和统一的检测标准，让旅客重拾信心。
事实上，航空运输相较于其他交通方式能够更有效抑制病毒的传播。机舱内的通风系统、高效微粒空气（HEPA）过滤器、空气流动方向以及高频空气交换率等，都可以有效降低机舱内病毒传播的风险。从2020年初至今，全球共计报告44例可能是在飞行途中感染病毒的病例，而同一时期约有12亿人次旅客搭乘飞机旅行。因此，与大多数其他室内环境相比，飞机客舱其实更为安全。让国际航线旅客重拾信心，更重要的是各国需采取一致有效的防疫手段，确保旅客出行安全。
*外防输入仍是重点，
促进复苏还需统一防疫举措
进入10月以来，国际航空运输市场释放了一些积极信号：部分国际航线客货运输有所回暖，一些航空公司逐步恢复甚至新开国际航线。在我国，东航新增无锡-首尔、昆明-金边等航线，加密上海-奥克兰等航线航班；南航新增广州至马尼拉、加德满都航线，加密广州-洛杉矶航线航班；吉祥航空新开郑州直飞芬兰赫尔辛基航线；南京禄口机场连续新增7个国际（地区）货运航班……中国经济活力的恢复和疫情的有效防控为国际航线的逐渐恢复助力。
而与此同时，中国民航也一再强调秋冬季节防疫，特别是把外防输入作为重中之重。本周，民航局特别召开了民航疫情防控工作领导小组会议，并通过开展突发公共事件应急处置演练、加强疫情防控督察等方式，巩固疫情防控成果。
而要在国际范围内有效防控疫情，仅靠一个国家的努力远远不够。新冠肺炎疫情被世界卫生组织定义为"全球性的大流行"，至今已造成4000多万人感染，只有形成全球统一的疫情防控措施，借鉴成果有效的防疫经验，加强全球性的合作和共同交流，才能有效应对此次危机，推动国际航空运输市场的加快复苏。
目前，全球范围内尚未形成统一的防疫机制，这对民航跨国运输的安全性造成了影响。此前，国际民航组织曾推出新冠肺炎疫情期间航空旅行指南，并拟于10月底更新，为各国应对疫情和推动航空运输业复苏提供建议。国际航协和国际机场理事会也联合呼吁，采取全球统一方案对国际旅客进行病毒检测，在国际旅行中采用国际商定和公认的方案。可以看到，全球民航对于疫情防控的愿望是一样的，但效果参差不齐，措施尚需统一。
要提升国际疫情防控的效果，需借鉴和推广已被证实有效的成功经验。10月16日，中国民航参加国际民航组织理事会航空恢复工作队视频会议，上海机场集团在会上分享了疫情防控经验，向来自美国、英国、日本等国的140余名代表，介绍了非接触办理登机手续、数字身份管理、疫情防控"云服务"、无接触购物餐饮服务、下机和到港各环节防疫措施等做法。
中国民航此前多次出台和更新疫情防控技术指南，有中国特色的联防联控机制，是取得目前疫情防控成果的关键。同时，中国民航局通过熔断和奖励机制对国际航线航班进行管理，有奖有罚地敦促国内外航空公司加强疫情防控工作，落实旅客病毒检测措施，已经在疫情常态化防控中收获了实际效果。这些经验都值得全球民航参考和借鉴。
团结合作是最有力的武器。全球民航业加强合作和交流，才能共同渡过这次危机。随着全球经济的逐渐复苏和国际交往的正常化，国际航空运输市场的复苏终将到来。（《中国民航报》、中国民航网 评论员王诗彧）
自10月21日起，美联航恢复中美不经停直飞航线，往返于上海浦东机场和美国旧金山机场。受新冠肺炎疫情影响，美联航曾自今年2月起停飞中美航线。而在疫情发生前，美联航是运营中美航线数量最多的美籍航空公司。
美联航恢复中美不经停直飞航线，使得人们对于国际航空市场逐步复苏的感受愈加强烈。民航业应对疫情的种种努力正在发生重要作用，部分国际航空市场也有一些新的动向，但全球错综复杂的疫情形势，仍在考验人们对国际航空市场复苏的信心。
*遭遇疫情严重冲击，
从挣扎求生到重现希望
今年，在新冠肺炎疫情影响下，全球航空业陷入了前所未有的寒冬。但在经济全球化的大背景下，仍存在对国际客货运输的刚性需求。特别是在货运市场上，国际航空货运需求此前曾出现小幅上升。此外，全球经济的复苏和国际贸易的增长也给国际航空运输注入了一定的活力。今年8月，全球制造业新出口订单同比增长5.1%，全球制造业产出指数逐月增加并保持在50点以上，全球航空货运需求随之环比增长1.1%。高度依赖航空运输的进出口货物以及商务往来的出行需要，为国际航空运输保留了生存和发展的基本盘。
政府的支持是国际航空运输在严峻形势下维持存续的重要保证。以我国为例，为防止国际航线停止运营，今年3月，民航局、财政部联合发文，对执飞往返我境内航点与境外航点间的国际定期客运航班的中外航空公司给予资金支持。5月，中国民航局进一步出台措施，对中外航空公司使用客运航权执飞往返中国航点与国外航点间的不载客国际货运航班给予资金支持。随着国内疫情防控形势持续向好，在做好外防输入工作、严格执行航班熔断和客座率限制等措施的基础上，我国在国际方面目前仍有105家航空公司通航55个国家，每周计划执行约290个航班。在货运方面，每周计划执行约2100个国际货运航班。
随着一些国家疫情形势的稳定，部分国家和地区管控措施逐渐放松，使一些国际航空市场出现了缓慢复苏的迹象。10月，南非重新开放边境，德国汉莎航空、阿联酋航空、荷兰航空等相继恢复至南非各大机场航线；英国航空恢复英国到比利时、爱尔兰、德国、意大利等欧洲多个国家的航班；汉莎航空集团旗下多家航空公司全面恢复中欧航线；美联航计划在11月恢复美国至中南美洲国家的一些国际航班。越来越多的国际航班恢复运营，国际航空业展现出了适应现状、挣扎求生的顽强毅力。
然而，相比于率先恢复的中国国内航空市场，国际航空市场受制于各种因素，恢复到疫情前的水平仍需要时间。
*一波未平一波又起，
正式复苏还要多久？
虽然一些国际航线已恢复运营，但部分业内人士对国际航空市场的全面回暖并不十分乐观。国际航协专家预计，全球航空公司现金流要到2022年才能由负转正，而许多国家政府已经或即将停止对航空业的资金援助，航空公司正在面临新的考验。
疫情对国际航空市场的影响之大、持续时间之长前所未有，从"硬性着陆"到"重新起飞"，这条路注定漫长。特别是随着北半球秋冬季节到来，全球多个国家出现了新的新冠肺炎疫情，对刚刚出现复苏迹象的国际航空运输市场又造成了新的打击。日前，国际航协下调全年预测，认为2020年全年客运量将同比2019年下降66%（此前预计下降63%）。国际航空客运需求的复苏又陷入了停滞。
国际航空运输市场要复苏，最根本的还是要解决疫情防控问题。只有疫情得到有效控制，各国对于边境出入的限制才会放开，国际航空运输需求才能逐步恢复正常。在此之前，民航业能做的最大努力是成为疫情防控中的重要一环，通过有效的防控方法和统一的检测标准，让旅客重拾信心。
事实上，航空运输相较于其他交通方式能够更有效抑制病毒的传播。机舱内的通风系统、高效微粒空气（HEPA）过滤器、空气流动方向以及高频空气交换率等，都可以有效降低机舱内病毒传播的风险。从2020年初至今，全球共计报告44例可能是在飞行途中感染病毒的病例，而同一时期约有12亿人次旅客搭乘飞机旅行。因此，与大多数其他室内环境相比，飞机客舱其实更为安全。让国际航线旅客重拾信心，更重要的是各国需采取一致有效的防疫手段，确保旅客出行安全。
*外防输入仍是重点，
促进复苏还需统一防疫举措
进入10月以来，国际航空运输市场释放了一些积极信号：部分国际航线客货运输有所回暖，一些航空公司逐步恢复甚至新开国际航线。在我国，东航新增无锡-首尔、昆明-金边等航线，加密上海-奥克兰等航线航班；南航新增广州至马尼拉、加德满都航线，加密广州-洛杉矶航线航班；吉祥航空新开郑州直飞芬兰赫尔辛基航线；南京禄口机场连续新增7个国际（地区）货运航班……中国经济活力的恢复和疫情的有效防控为国际航线的逐渐恢复助力。
而与此同时，中国民航也一再强调秋冬季节防疫，特别是把外防输入作为重中之重。本周，民航局特别召开了民航疫情防控工作领导小组会议，并通过开展突发公共事件应急处置演练、加强疫情防控督察等方式，巩固疫情防控成果。
而要在国际范围内有效防控疫情，仅靠一个国家的努力远远不够。新冠肺炎疫情被世界卫生组织定义为"全球性的大流行"，至今已造成4000多万人感染，只有形成全球统一的疫情防控措施，借鉴成果有效的防疫经验，加强全球性的合作和共同交流，才能有效应对此次危机，推动国际航空运输市场的加快复苏。
目前，全球范围内尚未形成统一的防疫机制，这对民航跨国运输的安全性造成了影响。此前，国际民航组织曾推出新冠肺炎疫情期间航空旅行指南，并拟于10月底更新，为各国应对疫情和推动航空运输业复苏提供建议。国际航协和国际机场理事会也联合呼吁，采取全球统一方案对国际旅客进行病毒检测，在国际旅行中采用国际商定和公认的方案。可以看到，全球民航对于疫情防控的愿望是一样的，但效果参差不齐，措施尚需统一。
要提升国际疫情防控的效果，需借鉴和推广已被证实有效的成功经验。10月16日，中国民航参加国际民航组织理事会航空恢复工作队视频会议，上海机场集团在会上分享了疫情防控经验，向来自美国、英国、日本等国的140余名代表，介绍了非接触办理登机手续、数字身份管理、疫情防控"云服务"、无接触购物餐饮服务、下机和到港各环节防疫措施等做法。
中国民航此前多次出台和更新疫情防控技术指南，有中国特色的联防联控机制，是取得目前疫情防控成果的关键。同时，中国民航局通过熔断和奖励机制对国际航线航班进行管理，有奖有罚地敦促国内外航空公司加强疫情防控工作，落实旅客病毒检测措施，已经在疫情常态化防控中收获了实际效果。这些经验都值得全球民航参考和借鉴。
团结合作是最有力的武器。全球民航业加强合作和交流，才能共同渡过这次危机。随着全球经济的逐渐复苏和国际交往的正常化，国际航空运输市场的复苏终将到来。（《中国民航报》、中国民航网 评论员王诗彧）
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