杨明洁 ｜羊舍
羊舍品牌介绍：
羊舍，创造令人感动的美学体验！
在设计中，舍弃外在空洞、喧嚣、符号化的表面形式，觋构表象背后器物诞生的逡辑，迚而建构一种创新而有启迪意义的生活理念。
羊舍造物系列产品涉及家居、出行、办公、餐食器皿、空间装置等领域，囊获德国红点、日本GOOD DESIGN、美国IDEA以及中国设计权力榜等设计大奖。陆续受邀在米兰、伦敦、东京、赫尔辛基、纽约等各大设计展不博物馆中展览。在羊舍造物博物馆、外滩金融中心、一条、寺库、AD+等线下线上平台，为用户创造非同寺常的美学体验！ https://t.cn/A6fd3Gbl
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任何涉及小红旗轿车的文章，都会提到在中、美、德三方围绕着奥迪100 C3以及克莱斯勒2.2升发动机所产生的故事。简单来说，奥迪100 C3最终能顺利使用克莱斯勒2.2升发动机，是因克莱斯勒这款发动机所具备的德系基因、哈恩博士的信心，以及狼堡和一汽技术人员努力的结果。但事实就真的能用这三个方面来简单概括吗？具有德国血统的克莱斯勒2.2升发动机，大众汽车集团到底起到了何种作用？狼堡就真的彻底解决了用克莱斯勒2.2升发动机匹配奥迪100 C3的所有问题？
克莱斯勒2.2升4缸发动机（图1）是伴随着克莱斯勒在北美市场战略性的K平台新车的发布而面世的。前置前驱的K平台+2.2升4缸发动机，以及衍生的其他排量和进气形式的发动机作为新世代（1980年代）克莱斯勒品牌的代表，通过之后相当长的一段时间，彻底改变了美国本土汽车工业的面貌。当然，这其中的具体意义和本文没什么关系，大家只要知道一汽自1984年开始和克莱斯勒谈判引进的2.2升4缸发动机，属于技术同步且拥有核心地位的动力源泉，这就足够了。
自1984年中美双方开始接触，到1987年谈判正式完成，中方对于克莱斯勒2.2升发动机可谓相当重视，不仅计划将其匹配在轻型商用车辆上，更希望以其为基础成为一汽轿车项目——三万辆先导工程的主力动力源泉。在此之后的故事我们就清楚了，克莱斯勒方面考虑到一汽方面对于道奇600轿车几乎没有选择余地（图2~图3，其为2.2升发动机原生匹配车型之一，且定位较为高档），所以在谈判期间采取了极为傲慢的态度，和1760万美元的要价。与此同时，大众汽车集团驻中国首席代表李文波通过自己的关系了解到了一汽在后续谈判中所遭遇的相关事宜，再加上双方曾就奥迪100 C3轿车在一汽生产有过较为基础性的交流，李文波认为现在一汽和克莱斯勒就道奇600的整车引进谈判陷入僵持的状态，能够为奥迪提供一个落户中国的完美机会。
但此时的大众汽车集团正因为上海桑塔纳轿车的生产和国产化进程而焦头烂额，对于李文波提出的，趁“乱”将奥迪100 C3落户在长春的构想并没有什么积极的回应。李文波在了解了一汽正在谈判中的道奇600的性能之后，和桑塔纳进行了对比，发现这款美国车在部分核心性能方面展现出了超越桑塔纳的表现，这更让其对大众汽车集团消极的态度感到不满。
一切的转机来自于一位大众汽车集团监事会成员在1987年夏天对中国的一次访问。李文波在接待过程中，借机向这位并不了解中国的高管解释了这个即将逝去的机会，这位高管随即以传真的形式通知了在意大利休假的哈恩博士，也就是时任大众汽车集团的CEO。哈恩博士很快做出了回复，指示继续和一汽方面保持联系，同时派出一个以技术和外联为主的团队前往长春考察一汽。值得一提的是，这个团队里的海外技术部负责人名叫Roland Gumpert。对，就是那个之后在中国市场创造了加长轴距神话的奥迪A6L，然后又打造了Gumpert Apollo超跑的Roland Gumpert（图4）。
这次针对一汽的考察很成功，整个德国团队对于一汽的实力给予了正面的评价，尤其是和当时的上海相比。但在考察期间，一汽方面却表示克莱斯勒2.2升发动机匹配道奇600轿车无论从技术还是政治角度，都很难被改变。但此时李文波的发动机学术背景起到了作用，他知道克莱斯勒曾在数年前和大众汽车集团达成过发动机采购协议，为自己的小型掀背式轿车配备了大众EA827发动机家族中某款机型。而在此之前，克莱斯勒针对北美市场从未有过中低级别排量的四缸汽油发动机的需求，所以一汽引进的克莱斯勒2.2升发动机和之前其采购自大众的那款发动机之间一定有着紧密的联系。
事实证明李文波这个猜测是有道理的，因为在长春实地考察了克莱斯勒2.2升发动机之后，Roland Gumpert当即认定它就是由大众汽车所生产的发动机衍生而来的，并要求一汽运两台去德国以便他做进一步的研究。甚至等不及一汽将发动机运抵德国，Roland Gumpert通过自己的职务之便直接从美国进口了两台同型发动机，在英格施塔特的实验室开始研究其与奥迪100 C3匹配的可能性。虽然匹配最终成功，但奥迪100 C3颇为流线的车头造型还是受到了2.2升克莱斯勒发动机三围尺寸的影响，机盖被明显抬高了不少（图5，虽然不是德国对的那辆试验车，但车头的不同也可以作为参考）。
发生的这一切对于克莱斯勒来说，应该算是被蒙在鼓里的，因为对于这个美国第三大汽车集团来说，其当家发动机花旦，以及与之匹配的道奇600轿车毋庸置疑是其在当时最能拿得出手的产品，中国方面也不会有什么选择余地的。单说回克莱斯勒2.2升发动机的身世，它也的确和大众汽车集团有一些联系，而且其中还涉及到了一款在1980年代中期在中国北上广这几个一线城市街头颇为常见，但进入90年代就“瞬间”绝迹的进口两厢掀背式轿车——Talbot Horizon（图6）。
克莱斯勒品牌于上世纪60~70年代中期之前在北美市场所售卖的车型基本装备的都是中大排量、四气缸以上的发动机（图7，1971年的New Yorker，这是当时克莱斯勒品牌的日常画风...）。但70年代的两次石油危机、CAFE法案的落地，以及面对福特和通用汽车集团的小型汽车时，克莱斯勒欧洲公司研发的一款对标第一代大众高尔夫的紧凑级两厢掀背式轿车Horizon，则成为了应对北美市场新变化的完美选择。
作为一款以欧洲需求为标准打造的紧凑级两厢掀背式轿车，Horizon在设计、技术等方面均有着浓郁的欧洲色彩，而将其改造为符合北美市场法规要求，且满足北美市场消费者需求的车型，则花费了欧洲和北美两地工程人员大量的精力和资源。以动力总成为例，欧洲市场悬挂不同品牌标识的Horizon（克莱斯勒欧洲公司此时拥有多个欧洲老牌汽车品牌）使用的都是1.1~1.5升的四缸汽油发动机，但在排量为王的北美市场，哪怕输出本身并没有什么本质上的变化，悬挂道奇和普利茅斯标识的Omni/Horizon的起步排量都在1.7升（图8~图9后入门级配置改为1.6升标致发动机）。
这里所提到的北美版Horizon所使用的1.7升四缸汽油发动机，正是前文涉及的大众EA827发动机家族的成员。不过，克莱斯勒和大众汽车集团关于发动机的采购合作，并没有想象中的那么简单。为了能够满足新车型的需求，大众汽车美国公司以Rabbit（美版高尔夫）所使用的1.5升四缸发动机为基础，与克莱斯勒的研发部门合作，使用了克莱斯勒方面提供的全新设计的铝制缸盖，并将其排量提升至了1.7升。除此之外，这台发动机的进气、排气、悬置以及燃料系统均按照克莱斯勒方面的要求进行了大幅改造。自1978年道奇Omni、普利茅斯Horizon发布至1983年中期改款，两款车一共在北美市场使用了超过了100万台这款大众汽车集团所提供的发动机。仔细想想也有些讽刺，一款在欧洲市场就是瞄着高尔夫去的紧凑级掀背式两厢轿车，居然在大西洋的另一边使用着改进自大众高尔夫的发动机，而且还收获了商业上的大幅成功……
依靠外来的动力源泉虽然可以在一定时间内收获商业上的成功，但克莱斯勒更亟待解决的还是要研发自有的，更适合新时代法规和市场环境的中小排量四缸发动机。而且为了不重蹈70年代两次石油危机的覆辙，克莱斯勒集团提出克莱斯勒品牌旗下的所有车型都将会在过渡期结束之后使用前置前驱平台+四缸动力的组合，而这也就是之后挽救这个集团于危局的一剂“良方”。碍于自身对四缸发动机的研发经验并不丰富，克莱斯勒方面自然选择了已经相当熟悉的那台大众1.7升四缸发动机为基础，保留了这台发动机的一部分原始设计，并根据自身的需求进行了大幅改进。而且为了能够适配克莱斯勒集团旗下其他品牌不同属性的车型，工程师还将其发展成为了一个规模庞大的发动机家族（2.2升、2.5升，自然吸气和涡轮增压等不同的搭配，满足不同车型的需求，图10为涡轮增压高性能版本发动机）。
所以，关于奥迪100 C3匹配美国发动机的故事，我觉得现在我所读到的描述都有所欠缺，因为这款发动机不能简单说是克莱斯勒购买自大众汽车集团。如果只是这么简单，也就不需要Roland Gumpert这位老哥在长春，以及英格施塔特花费时间去研究了。除此之外，当初哈恩博士信心满满地表示大众汽车集团能够完美解决发动机和车型之间匹配的问题，其实后来也经历了相当长时间的波折。德方邀请一汽人员前往英格施塔特对首次进行发动机改装的奥迪100 C3进行试车是在1987年年末（改装过程仅数月），而根据一汽方面展示的官方资料显示，最终完成CA488发动机（克莱斯勒2.2升发动机的国产版本）匹配奥迪100 C3的时间则是在1991年年中（图11）。三年左右的时间，从最初粗糙地将发动机塞进机舱，导致机盖有明显的起伏，到德方多次修改匹配方案均未满足长春方面的生产条件，这期间的工作进展相当不顺利。甚至一汽还因为德方无法提供有效方案，转而邀请了克莱斯勒的技术人员来解决发动机的匹配问题。看到这里，我真的挺难想象当时一汽方面是怎么向克莱斯勒那边开口的。
至于文中提及的Horizon，其实对于70后和80前车迷来说也并非是陌生的。在日本车、苏联车基本占据着上世纪80年代末期北上广这些城市的马路时，这款基本以白色涂装示人，悬挂Talbot标识的Horizon轿车就显得格外特殊（图12，那个红圈里的白色车就是Horizon）。而且我不知道是因为当时车灯的生产工艺问题，还是其他什么原因，北京使用的Horizon尾灯的红色区域总会有明显的掉色现象，尤其是那些以出租车身份游荡的Horizon。也许是因为这款车引进之后的确没有什么靠谱的维保资源，所以我小时候见到的Horizon几乎都是破破烂烂的。而且有意思的是，我在网络上几乎就没有找到过关于它在中国的相关资料，如果哪位有，还望能够多多分享。因为我太好奇到底是什么原因，导致在上世纪80年代中期我们会进口一批在品牌和车型方面都没有任何认知度的汽车。
克莱斯勒2.2升4缸发动机（图1）是伴随着克莱斯勒在北美市场战略性的K平台新车的发布而面世的。前置前驱的K平台+2.2升4缸发动机，以及衍生的其他排量和进气形式的发动机作为新世代（1980年代）克莱斯勒品牌的代表，通过之后相当长的一段时间，彻底改变了美国本土汽车工业的面貌。当然，这其中的具体意义和本文没什么关系，大家只要知道一汽自1984年开始和克莱斯勒谈判引进的2.2升4缸发动机，属于技术同步且拥有核心地位的动力源泉，这就足够了。
自1984年中美双方开始接触，到1987年谈判正式完成，中方对于克莱斯勒2.2升发动机可谓相当重视，不仅计划将其匹配在轻型商用车辆上，更希望以其为基础成为一汽轿车项目——三万辆先导工程的主力动力源泉。在此之后的故事我们就清楚了，克莱斯勒方面考虑到一汽方面对于道奇600轿车几乎没有选择余地（图2~图3，其为2.2升发动机原生匹配车型之一，且定位较为高档），所以在谈判期间采取了极为傲慢的态度，和1760万美元的要价。与此同时，大众汽车集团驻中国首席代表李文波通过自己的关系了解到了一汽在后续谈判中所遭遇的相关事宜，再加上双方曾就奥迪100 C3轿车在一汽生产有过较为基础性的交流，李文波认为现在一汽和克莱斯勒就道奇600的整车引进谈判陷入僵持的状态，能够为奥迪提供一个落户中国的完美机会。
但此时的大众汽车集团正因为上海桑塔纳轿车的生产和国产化进程而焦头烂额，对于李文波提出的，趁“乱”将奥迪100 C3落户在长春的构想并没有什么积极的回应。李文波在了解了一汽正在谈判中的道奇600的性能之后，和桑塔纳进行了对比，发现这款美国车在部分核心性能方面展现出了超越桑塔纳的表现，这更让其对大众汽车集团消极的态度感到不满。
一切的转机来自于一位大众汽车集团监事会成员在1987年夏天对中国的一次访问。李文波在接待过程中，借机向这位并不了解中国的高管解释了这个即将逝去的机会，这位高管随即以传真的形式通知了在意大利休假的哈恩博士，也就是时任大众汽车集团的CEO。哈恩博士很快做出了回复，指示继续和一汽方面保持联系，同时派出一个以技术和外联为主的团队前往长春考察一汽。值得一提的是，这个团队里的海外技术部负责人名叫Roland Gumpert。对，就是那个之后在中国市场创造了加长轴距神话的奥迪A6L，然后又打造了Gumpert Apollo超跑的Roland Gumpert（图4）。
这次针对一汽的考察很成功，整个德国团队对于一汽的实力给予了正面的评价，尤其是和当时的上海相比。但在考察期间，一汽方面却表示克莱斯勒2.2升发动机匹配道奇600轿车无论从技术还是政治角度，都很难被改变。但此时李文波的发动机学术背景起到了作用，他知道克莱斯勒曾在数年前和大众汽车集团达成过发动机采购协议，为自己的小型掀背式轿车配备了大众EA827发动机家族中某款机型。而在此之前，克莱斯勒针对北美市场从未有过中低级别排量的四缸汽油发动机的需求，所以一汽引进的克莱斯勒2.2升发动机和之前其采购自大众的那款发动机之间一定有着紧密的联系。
事实证明李文波这个猜测是有道理的，因为在长春实地考察了克莱斯勒2.2升发动机之后，Roland Gumpert当即认定它就是由大众汽车所生产的发动机衍生而来的，并要求一汽运两台去德国以便他做进一步的研究。甚至等不及一汽将发动机运抵德国，Roland Gumpert通过自己的职务之便直接从美国进口了两台同型发动机，在英格施塔特的实验室开始研究其与奥迪100 C3匹配的可能性。虽然匹配最终成功，但奥迪100 C3颇为流线的车头造型还是受到了2.2升克莱斯勒发动机三围尺寸的影响，机盖被明显抬高了不少（图5，虽然不是德国对的那辆试验车，但车头的不同也可以作为参考）。
发生的这一切对于克莱斯勒来说，应该算是被蒙在鼓里的，因为对于这个美国第三大汽车集团来说，其当家发动机花旦，以及与之匹配的道奇600轿车毋庸置疑是其在当时最能拿得出手的产品，中国方面也不会有什么选择余地的。单说回克莱斯勒2.2升发动机的身世，它也的确和大众汽车集团有一些联系，而且其中还涉及到了一款在1980年代中期在中国北上广这几个一线城市街头颇为常见，但进入90年代就“瞬间”绝迹的进口两厢掀背式轿车——Talbot Horizon（图6）。
克莱斯勒品牌于上世纪60~70年代中期之前在北美市场所售卖的车型基本装备的都是中大排量、四气缸以上的发动机（图7，1971年的New Yorker，这是当时克莱斯勒品牌的日常画风...）。但70年代的两次石油危机、CAFE法案的落地，以及面对福特和通用汽车集团的小型汽车时，克莱斯勒欧洲公司研发的一款对标第一代大众高尔夫的紧凑级两厢掀背式轿车Horizon，则成为了应对北美市场新变化的完美选择。
作为一款以欧洲需求为标准打造的紧凑级两厢掀背式轿车，Horizon在设计、技术等方面均有着浓郁的欧洲色彩，而将其改造为符合北美市场法规要求，且满足北美市场消费者需求的车型，则花费了欧洲和北美两地工程人员大量的精力和资源。以动力总成为例，欧洲市场悬挂不同品牌标识的Horizon（克莱斯勒欧洲公司此时拥有多个欧洲老牌汽车品牌）使用的都是1.1~1.5升的四缸汽油发动机，但在排量为王的北美市场，哪怕输出本身并没有什么本质上的变化，悬挂道奇和普利茅斯标识的Omni/Horizon的起步排量都在1.7升（图8~图9后入门级配置改为1.6升标致发动机）。
这里所提到的北美版Horizon所使用的1.7升四缸汽油发动机，正是前文涉及的大众EA827发动机家族的成员。不过，克莱斯勒和大众汽车集团关于发动机的采购合作，并没有想象中的那么简单。为了能够满足新车型的需求，大众汽车美国公司以Rabbit（美版高尔夫）所使用的1.5升四缸发动机为基础，与克莱斯勒的研发部门合作，使用了克莱斯勒方面提供的全新设计的铝制缸盖，并将其排量提升至了1.7升。除此之外，这台发动机的进气、排气、悬置以及燃料系统均按照克莱斯勒方面的要求进行了大幅改造。自1978年道奇Omni、普利茅斯Horizon发布至1983年中期改款，两款车一共在北美市场使用了超过了100万台这款大众汽车集团所提供的发动机。仔细想想也有些讽刺，一款在欧洲市场就是瞄着高尔夫去的紧凑级掀背式两厢轿车，居然在大西洋的另一边使用着改进自大众高尔夫的发动机，而且还收获了商业上的大幅成功……
依靠外来的动力源泉虽然可以在一定时间内收获商业上的成功，但克莱斯勒更亟待解决的还是要研发自有的，更适合新时代法规和市场环境的中小排量四缸发动机。而且为了不重蹈70年代两次石油危机的覆辙，克莱斯勒集团提出克莱斯勒品牌旗下的所有车型都将会在过渡期结束之后使用前置前驱平台+四缸动力的组合，而这也就是之后挽救这个集团于危局的一剂“良方”。碍于自身对四缸发动机的研发经验并不丰富，克莱斯勒方面自然选择了已经相当熟悉的那台大众1.7升四缸发动机为基础，保留了这台发动机的一部分原始设计，并根据自身的需求进行了大幅改进。而且为了能够适配克莱斯勒集团旗下其他品牌不同属性的车型，工程师还将其发展成为了一个规模庞大的发动机家族（2.2升、2.5升，自然吸气和涡轮增压等不同的搭配，满足不同车型的需求，图10为涡轮增压高性能版本发动机）。
所以，关于奥迪100 C3匹配美国发动机的故事，我觉得现在我所读到的描述都有所欠缺，因为这款发动机不能简单说是克莱斯勒购买自大众汽车集团。如果只是这么简单，也就不需要Roland Gumpert这位老哥在长春，以及英格施塔特花费时间去研究了。除此之外，当初哈恩博士信心满满地表示大众汽车集团能够完美解决发动机和车型之间匹配的问题，其实后来也经历了相当长时间的波折。德方邀请一汽人员前往英格施塔特对首次进行发动机改装的奥迪100 C3进行试车是在1987年年末（改装过程仅数月），而根据一汽方面展示的官方资料显示，最终完成CA488发动机（克莱斯勒2.2升发动机的国产版本）匹配奥迪100 C3的时间则是在1991年年中（图11）。三年左右的时间，从最初粗糙地将发动机塞进机舱，导致机盖有明显的起伏，到德方多次修改匹配方案均未满足长春方面的生产条件，这期间的工作进展相当不顺利。甚至一汽还因为德方无法提供有效方案，转而邀请了克莱斯勒的技术人员来解决发动机的匹配问题。看到这里，我真的挺难想象当时一汽方面是怎么向克莱斯勒那边开口的。
至于文中提及的Horizon，其实对于70后和80前车迷来说也并非是陌生的。在日本车、苏联车基本占据着上世纪80年代末期北上广这些城市的马路时，这款基本以白色涂装示人，悬挂Talbot标识的Horizon轿车就显得格外特殊（图12，那个红圈里的白色车就是Horizon）。而且我不知道是因为当时车灯的生产工艺问题，还是其他什么原因，北京使用的Horizon尾灯的红色区域总会有明显的掉色现象，尤其是那些以出租车身份游荡的Horizon。也许是因为这款车引进之后的确没有什么靠谱的维保资源，所以我小时候见到的Horizon几乎都是破破烂烂的。而且有意思的是，我在网络上几乎就没有找到过关于它在中国的相关资料，如果哪位有，还望能够多多分享。因为我太好奇到底是什么原因，导致在上世纪80年代中期我们会进口一批在品牌和车型方面都没有任何认知度的汽车。
垃圾场施工方案152 5348 5348#HDPE土工膜##土工材料##垃圾填埋场#
垃圾填埋场库区土基清理、碾压方法及要求
1、填埋库区底先用平地机刮平、水准仪找平、人工配合清理平整，并夯实紧密，场地内杂草、石头、杂物及表层虚土应彻底清除。清理完的场底若见植物深根应人工拔除。
2、填方用土应尽量采用粉质粘土，并层层夯实，压实密度不低于0.95。回填土的颗粒大小。均匀程度、以及化学兼容性都应得到监理工程师认可，钙质过高不能作为回填土使用。
3、对棱角较大的岩石区域，土工膜铺设前应先将岩石区域处理平整，然后用水泥砂浆抹平。
4、在槽底先在场底用手锤钉小方木(小方木长5cm，2㎝×2㎝见方)，小方木间距为5m，梅花式，用水准仪将槽底设计标高+20㎝高程线，刻画在小方木上，工长亲自检查槽底标高，高处用人工铲平，低处用挖槽的种植土筛完后垫至设计标高。用12t碾压机排压后，通过取样试验达到设计要求，基面必须平整，无开裂，无明显的尖突、凹陷，其平整度在允许的范围内平缓变化，坡度均匀，坡向一致，符合图纸要求。对于基坑的边坡按图纸的平面尺寸，在坑底的下端及上端钉小方木挂线，每10～15m挂一趟线，按线将边坡修平整，基面上的阴阳角处做到圆滑过渡半径<10cm，边坡表面无砖石块，无颗粒状硬杂质，无树枝，无杂草等，整个基坑表面通过验收合格再进行下一道工序施工。
膨润土毯、HDPE土工膜和无纺布铺设施工要求
1、膨润土毯及HDPE土工膜铺设以前应请监理工程师对现场条件进行全面确认，保证填埋库区的基础表面平整，没有凹凸不平现象，裂缝、无尖刺颗粒、硬杂物等存在，无可能破坏土工膜的各种异物，并对防渗材料的质量(知项性能指标表面是否有气泡、孔洞、皱纹、破损等)进行严格检查，确认无误后方可进行铺设。
2、膨润土毯及HDPE土工膜验收检验的取样应按连续生产同一牌号原料、同一配方、同一规格、同一工艺的产品，检验项目接膨润土毯及HDPE土工膜性能内容执行，配套的颗粒膨润土粉应使用生产产商推荐的并与膨润土毯中相同的钠基膨润土，并检查在运输过程中有无破损，断裂等现象，须验明产品标识。
3、铺设每卷材料应进行编号，并按顺序进行铺设。土工膜编号后由监理工程师存档，以便检测。
4、现场施工的土工膜材料不得长时间暴露，并远离火源，膨润土防水毯的储存及配套的膨润土粉都必须用塑料布或防渗膜遮 盖，铺设的膨润土防水毯不得无遮盖过夜，避免过早水化。
5、在铺设过程中，工作人员不得穿对膨润土防水毯、土工膜有损伤的鞋子，不得在铺设现场吸烟和进行其它能损坏膨润土防水毯，土工膜的活动。
6、铺设膨润土毯前应注意铺设的正反方向，铺设时应尽量减少膨润土毯在地基上的拖拉，以免膨润土毯受到损坏，如有需要，可以在地面上加放一层临时的土工织物，以减少摩擦。
7、对铺设好的防渗材料应及时压放土袋，以防被风刮走。
8、土工膜室外施工应在气温5℃以上，风力四级以下，并无雨、无雪的天气进行。
9、不允许任何车辆直接在膨润土毯、HDPE土工膜及无纺布上行驶。
10、为避免由于温度变化导致材料的收缩、皱纹现象或使材料产生应力，因此在征得监理工程师的同意后，应对铺设完的HDPE土工膜及时进行焊接，经检验合格后，铺设保护材料。
11、HDPE土工膜在焊接施工过程中，应及时请监理工程师对操作程序、铺设和焊接质量进行检查，发现有质量问题应及时修补。
12、土工膜中间平台锚固沟及坡顶锚固沟不应该有树根、石块及较大颗粒杂物，应整理平整夯实。
13、膨润土毯纵向的拱接长度不能小于150mm，如果膨润土毯的末端的无纺布不是槽状切割，就需要在拱接区使用膨润土补强。膨润土毯的横向末端搭接至少需要600mm长。所有针织加劲的横向末端搭接处都需要使用膨润土补强。补强的膨润土用量不应小于0.4kg/m。
14、当膨润土毯受到损坏时，可在新的膨润土毯上切割一块进行补丁，补丁的四边距离破损的地方长度不能小300mm，铺放“补丁”前应在破损周围撒一些颗粒状膨润土或膨润土浆，如有必要也可以使一些粘合剂以防止“补丁”移位。
15、HDPE土工膜焊接位置及焊接技术的要求：
(1)边坡上土工膜焊接布置时应使搭接缝平行于边坡的方向，边坡横向搭接缝位置应离开坡面底的边线1.0米以上。
(2)在焊接设备焊接的试样未通过试焊检查或监理工程师确认之前，不得开始正式焊接。
(3)焊接前必须将土工膜表面灰土、污物等异物清洁干净。
(4)两焊接土工膜的重叠部分不得少于10㎝。
(5)温度低于5℃或高于40℃时，施工单位应提供与规定温度范围内同等焊接质量的书面说明，并请监理工程师确认后，方可进行施工。
(6)土工膜焊接形式采用双焊缝搭接，挤压式焊接使用在修复(如修补孔洞)，且熔焊设备达不到的地方。
(7)土工膜焊缝联结强度应大于母材料强度。
16、施工现场应具备足够焊接设备，确保焊接施工连续进行。
17、施工现场应设有检测实验室，并配备有必要的检测设备，且现场检测应对HDPE土工膜焊缝进行非破坏性试验(如充气和真空试验等)和破坏性试验(如剪切剥离试验等)。
18、土工膜焊接现场检测完毕。应立即对检测时所做的充气打雨衣穿孔人全部用挤压焊缝法补堵。
19、对于虚焊、漏焊的接缝应及时补焊，并应对补焊部位进行真空检测。
20、施工单位必须有完善的施工组织计划，根据施工现场、GCL和HDPE土工膜的尺寸进行合理布置材料，减少土工膜的损耗。
21、防渗系统的施工需有GCL及HDPE土工膜供货商指导施工或安装。
粘土保护防渗层施工要求
1、施工前对粘土进行精心挑选，彻底清除粘土中的石子，树根、树枝、玻璃渣、钢筋头、及其它尖锐物体等杂物，防止破坏HDPE土工膜和无纺土工布。
2、对于干硬的粘土块，设专人清除，防止在夯实或用轻型压路机碾压时破坏HDPE土工膜和无纺土工布。
3、对粘土的含水量严格控制，进场后即请专业技术人员对现场的粘土最佳含水量进行检测，以保证碾压夯实的密度达到设计要求。对含水量大的粘土进行晾晒，含水量小于最佳含水量的要洒水，由自卸车将粘土运至上下坡道上，然后用手推车及人工回填。
4、施工方向顺无纺土工布施工方向施工，主要用人力车运土，并在土上铺跳板或钢模板，在上面用手推车运土。沿施工方向展开，以防止破坏防渗层和无纺土工布。
5、粘土保护层分两层摊铺碾压，第一层厚20cm，压实方向与填土方向垂直。第二层压实厚度10cm。为保证达到设计要求80%以上压实度，粘土的松铺系数由现场试验进行确定。采用人工夯垂直摊铺方向夯实，密实度达到设计要求。
6、第一层用手扶式振动夯夯实，用4~6台手扶式振动夯阶梯式夯实，待达到设计要求时报请监理工程师验收，合格后再进行第二层回填碾压，上层采用1~1.5T小型压路机或手扶式振动夯，碾压夯实，达到设计要求。自检合格后报请监理工程师检验，合格后进行下道工序。
沙砾石层与碎石层铺设工艺
1、沙砾石层的作用是用于导流，因而我们在施工中严格控制沙砾石的质量，主要控制砾石的砾径(2-10mm)和保证不含砂、土等杂物。
2、沙砾石层进行10cm厚回填，沙砾石由人工铺设，铺设方向沿施工方向，不进行夯实碾压。
3、在导流管处预留沟槽，上边用跳板搭跳用手推车运送砾石，采用人工找平。
4、第一层沙砾石铺设完毕后进行第二层16-32mm、厚20cm的碎石导流层铺设，用人工铺设、找平。
5、在导流管处设阶梯式沟槽。
渗滤液管、收集沟、检查井工程施工方法
1、本工程渗滤液管为HDPEφ250、φ350塑料管，均向专业生产厂家订购。
2、施工顺序为：防渗膜保护层验收→清扫施工面→安装→检查→验收。
3、施工工艺为：填埋场主次渗滤液管按平面图位置放线，根据放线将管的平面位置保护层土清扫干净，不得碰坏防渗膜，若有损坏必须及时修补好，级配砾石及粗砂保护层必须均匀铺设，碾压密实，其厚度及坡度满足设计要求，沟槽处回填土必须分层夯实，回填密实达90%以上。
4、主要施工质量措施
1)管道放线依据填埋坑位置及环场道路中心线、规划桩位及坐标值定位后再行施工。
2)施工前必须对填埋坑底高程进行复测，并检查防渗层及防渗层以上垫土是否符合要求，无误后再行施工。
3)PE渗沥管网的施工操作必须符合设计要求，施工前必须对前项工程进行验收，合格后方可进行管网的安装施工，并在施工过程中根据工程顺序进行质量验收。
4)中所用材料必须符合设计要求，且具有质量证明文件，HDPE管材必须使用HDPE防渗膜相同的原料及配方制造，使用前必须进行检查，质量合格，并有证明文件，不合格或无证明文件的不得使用。
5)基础必须符合设计要求，穿膜管根部防渗元件施工前，必须经监理试水，检验观察24h无渗漏，签字后方可施工。
6)安装要在5～40℃之间的无雨天气下进行。HDPE 管网的安装施工按图纸设计要求确定，管基础做好后开始管网安装施工顺序由低到高，全部安装完毕经检查合格，撤下管腹下所有托管小车、木砖、使整个管网落实在管基础上，重新检查，符合设计要求后方可进行下道工序施工。
7)管材的截断，管口垂直于轴线，管材的长度比设计长度长10mm。
8)PE管安装完毕须符合设计要求，管口对正偏差不得大于管壁厚的15%，否则必须断开重焊，重焊合格后方可验收。
9)处拉断力不小于管材拉断力的70%。焊缝强度只在安装前试验室进行，已焊好焊缝不得进行破坏性实验。
10)入现场人员不得踏越已焊好的管材，安装完毕后进人下道工序时不得损伤管道，若有损伤及时修复。
边坡保护层(粘土编织袋)施工方法：
1、粘土编织袋是为了保护HDPE土工膜的，因而在施工中，我们将采取以下措施。
2、施工人员必须穿平底胶鞋或平底布鞋，以防止踩坏HDPE土工膜。
3、原则上严禁踩踏HDPE土工膜，当必须踩踏时要在脚下扩垫编织袋，编织袋上保证无砂石等杂物，防止踩坏HDPE土工膜。
4、设专人负责检查粘土。确保编织袋中的粘土无砂石，树枝、玻璃等硬物。
5、施工顺序由下至上进行人工铺设，为防止编织袋中的粘土散落到砾石上，编织袋口用手提式缝合机缝合。
6、编织袋中的粘土不能装得过满，达到70~80%即可，以防止铺设不平和不整齐。
7、水平方向袋与袋这间叠压宽度5~10cm，垂直方向叠压长度不小于20cm，上下缝错开。
8、编织袋在坑上装好，用人工运至坑下进行铺设。
填埋场气体导排系统施工方法
1、垃圾气导排采用导气中空管，管长为2米，用U-PVC管连接。
2、中空导气管周围用铁丝石笼围住，石笼要高于垃圾作业面1米。
3、导气排出管采用钢管。
4、导气管的安装之前，先放置直径D1300，L=2500㎜的钢套管，在其中设入导气管、铁丝石，在笼内充填卵石。当垃圾填埋到压实高度后，将钢套管提拔到新高度。 https://t.cn/RJyGJsW
垃圾填埋场库区土基清理、碾压方法及要求
1、填埋库区底先用平地机刮平、水准仪找平、人工配合清理平整，并夯实紧密，场地内杂草、石头、杂物及表层虚土应彻底清除。清理完的场底若见植物深根应人工拔除。
2、填方用土应尽量采用粉质粘土，并层层夯实，压实密度不低于0.95。回填土的颗粒大小。均匀程度、以及化学兼容性都应得到监理工程师认可，钙质过高不能作为回填土使用。
3、对棱角较大的岩石区域，土工膜铺设前应先将岩石区域处理平整，然后用水泥砂浆抹平。
4、在槽底先在场底用手锤钉小方木(小方木长5cm，2㎝×2㎝见方)，小方木间距为5m，梅花式，用水准仪将槽底设计标高+20㎝高程线，刻画在小方木上，工长亲自检查槽底标高，高处用人工铲平，低处用挖槽的种植土筛完后垫至设计标高。用12t碾压机排压后，通过取样试验达到设计要求，基面必须平整，无开裂，无明显的尖突、凹陷，其平整度在允许的范围内平缓变化，坡度均匀，坡向一致，符合图纸要求。对于基坑的边坡按图纸的平面尺寸，在坑底的下端及上端钉小方木挂线，每10～15m挂一趟线，按线将边坡修平整，基面上的阴阳角处做到圆滑过渡半径<10cm，边坡表面无砖石块，无颗粒状硬杂质，无树枝，无杂草等，整个基坑表面通过验收合格再进行下一道工序施工。
膨润土毯、HDPE土工膜和无纺布铺设施工要求
1、膨润土毯及HDPE土工膜铺设以前应请监理工程师对现场条件进行全面确认，保证填埋库区的基础表面平整，没有凹凸不平现象，裂缝、无尖刺颗粒、硬杂物等存在，无可能破坏土工膜的各种异物，并对防渗材料的质量(知项性能指标表面是否有气泡、孔洞、皱纹、破损等)进行严格检查，确认无误后方可进行铺设。
2、膨润土毯及HDPE土工膜验收检验的取样应按连续生产同一牌号原料、同一配方、同一规格、同一工艺的产品，检验项目接膨润土毯及HDPE土工膜性能内容执行，配套的颗粒膨润土粉应使用生产产商推荐的并与膨润土毯中相同的钠基膨润土，并检查在运输过程中有无破损，断裂等现象，须验明产品标识。
3、铺设每卷材料应进行编号，并按顺序进行铺设。土工膜编号后由监理工程师存档，以便检测。
4、现场施工的土工膜材料不得长时间暴露，并远离火源，膨润土防水毯的储存及配套的膨润土粉都必须用塑料布或防渗膜遮 盖，铺设的膨润土防水毯不得无遮盖过夜，避免过早水化。
5、在铺设过程中，工作人员不得穿对膨润土防水毯、土工膜有损伤的鞋子，不得在铺设现场吸烟和进行其它能损坏膨润土防水毯，土工膜的活动。
6、铺设膨润土毯前应注意铺设的正反方向，铺设时应尽量减少膨润土毯在地基上的拖拉，以免膨润土毯受到损坏，如有需要，可以在地面上加放一层临时的土工织物，以减少摩擦。
7、对铺设好的防渗材料应及时压放土袋，以防被风刮走。
8、土工膜室外施工应在气温5℃以上，风力四级以下，并无雨、无雪的天气进行。
9、不允许任何车辆直接在膨润土毯、HDPE土工膜及无纺布上行驶。
10、为避免由于温度变化导致材料的收缩、皱纹现象或使材料产生应力，因此在征得监理工程师的同意后，应对铺设完的HDPE土工膜及时进行焊接，经检验合格后，铺设保护材料。
11、HDPE土工膜在焊接施工过程中，应及时请监理工程师对操作程序、铺设和焊接质量进行检查，发现有质量问题应及时修补。
12、土工膜中间平台锚固沟及坡顶锚固沟不应该有树根、石块及较大颗粒杂物，应整理平整夯实。
13、膨润土毯纵向的拱接长度不能小于150mm，如果膨润土毯的末端的无纺布不是槽状切割，就需要在拱接区使用膨润土补强。膨润土毯的横向末端搭接至少需要600mm长。所有针织加劲的横向末端搭接处都需要使用膨润土补强。补强的膨润土用量不应小于0.4kg/m。
14、当膨润土毯受到损坏时，可在新的膨润土毯上切割一块进行补丁，补丁的四边距离破损的地方长度不能小300mm，铺放“补丁”前应在破损周围撒一些颗粒状膨润土或膨润土浆，如有必要也可以使一些粘合剂以防止“补丁”移位。
15、HDPE土工膜焊接位置及焊接技术的要求：
(1)边坡上土工膜焊接布置时应使搭接缝平行于边坡的方向，边坡横向搭接缝位置应离开坡面底的边线1.0米以上。
(2)在焊接设备焊接的试样未通过试焊检查或监理工程师确认之前，不得开始正式焊接。
(3)焊接前必须将土工膜表面灰土、污物等异物清洁干净。
(4)两焊接土工膜的重叠部分不得少于10㎝。
(5)温度低于5℃或高于40℃时，施工单位应提供与规定温度范围内同等焊接质量的书面说明，并请监理工程师确认后，方可进行施工。
(6)土工膜焊接形式采用双焊缝搭接，挤压式焊接使用在修复(如修补孔洞)，且熔焊设备达不到的地方。
(7)土工膜焊缝联结强度应大于母材料强度。
16、施工现场应具备足够焊接设备，确保焊接施工连续进行。
17、施工现场应设有检测实验室，并配备有必要的检测设备，且现场检测应对HDPE土工膜焊缝进行非破坏性试验(如充气和真空试验等)和破坏性试验(如剪切剥离试验等)。
18、土工膜焊接现场检测完毕。应立即对检测时所做的充气打雨衣穿孔人全部用挤压焊缝法补堵。
19、对于虚焊、漏焊的接缝应及时补焊，并应对补焊部位进行真空检测。
20、施工单位必须有完善的施工组织计划，根据施工现场、GCL和HDPE土工膜的尺寸进行合理布置材料，减少土工膜的损耗。
21、防渗系统的施工需有GCL及HDPE土工膜供货商指导施工或安装。
粘土保护防渗层施工要求
1、施工前对粘土进行精心挑选，彻底清除粘土中的石子，树根、树枝、玻璃渣、钢筋头、及其它尖锐物体等杂物，防止破坏HDPE土工膜和无纺土工布。
2、对于干硬的粘土块，设专人清除，防止在夯实或用轻型压路机碾压时破坏HDPE土工膜和无纺土工布。
3、对粘土的含水量严格控制，进场后即请专业技术人员对现场的粘土最佳含水量进行检测，以保证碾压夯实的密度达到设计要求。对含水量大的粘土进行晾晒，含水量小于最佳含水量的要洒水，由自卸车将粘土运至上下坡道上，然后用手推车及人工回填。
4、施工方向顺无纺土工布施工方向施工，主要用人力车运土，并在土上铺跳板或钢模板，在上面用手推车运土。沿施工方向展开，以防止破坏防渗层和无纺土工布。
5、粘土保护层分两层摊铺碾压，第一层厚20cm，压实方向与填土方向垂直。第二层压实厚度10cm。为保证达到设计要求80%以上压实度，粘土的松铺系数由现场试验进行确定。采用人工夯垂直摊铺方向夯实，密实度达到设计要求。
6、第一层用手扶式振动夯夯实，用4~6台手扶式振动夯阶梯式夯实，待达到设计要求时报请监理工程师验收，合格后再进行第二层回填碾压，上层采用1~1.5T小型压路机或手扶式振动夯，碾压夯实，达到设计要求。自检合格后报请监理工程师检验，合格后进行下道工序。
沙砾石层与碎石层铺设工艺
1、沙砾石层的作用是用于导流，因而我们在施工中严格控制沙砾石的质量，主要控制砾石的砾径(2-10mm)和保证不含砂、土等杂物。
2、沙砾石层进行10cm厚回填，沙砾石由人工铺设，铺设方向沿施工方向，不进行夯实碾压。
3、在导流管处预留沟槽，上边用跳板搭跳用手推车运送砾石，采用人工找平。
4、第一层沙砾石铺设完毕后进行第二层16-32mm、厚20cm的碎石导流层铺设，用人工铺设、找平。
5、在导流管处设阶梯式沟槽。
渗滤液管、收集沟、检查井工程施工方法
1、本工程渗滤液管为HDPEφ250、φ350塑料管，均向专业生产厂家订购。
2、施工顺序为：防渗膜保护层验收→清扫施工面→安装→检查→验收。
3、施工工艺为：填埋场主次渗滤液管按平面图位置放线，根据放线将管的平面位置保护层土清扫干净，不得碰坏防渗膜，若有损坏必须及时修补好，级配砾石及粗砂保护层必须均匀铺设，碾压密实，其厚度及坡度满足设计要求，沟槽处回填土必须分层夯实，回填密实达90%以上。
4、主要施工质量措施
1)管道放线依据填埋坑位置及环场道路中心线、规划桩位及坐标值定位后再行施工。
2)施工前必须对填埋坑底高程进行复测，并检查防渗层及防渗层以上垫土是否符合要求，无误后再行施工。
3)PE渗沥管网的施工操作必须符合设计要求，施工前必须对前项工程进行验收，合格后方可进行管网的安装施工，并在施工过程中根据工程顺序进行质量验收。
4)中所用材料必须符合设计要求，且具有质量证明文件，HDPE管材必须使用HDPE防渗膜相同的原料及配方制造，使用前必须进行检查，质量合格，并有证明文件，不合格或无证明文件的不得使用。
5)基础必须符合设计要求，穿膜管根部防渗元件施工前，必须经监理试水，检验观察24h无渗漏，签字后方可施工。
6)安装要在5～40℃之间的无雨天气下进行。HDPE 管网的安装施工按图纸设计要求确定，管基础做好后开始管网安装施工顺序由低到高，全部安装完毕经检查合格，撤下管腹下所有托管小车、木砖、使整个管网落实在管基础上，重新检查，符合设计要求后方可进行下道工序施工。
7)管材的截断，管口垂直于轴线，管材的长度比设计长度长10mm。
8)PE管安装完毕须符合设计要求，管口对正偏差不得大于管壁厚的15%，否则必须断开重焊，重焊合格后方可验收。
9)处拉断力不小于管材拉断力的70%。焊缝强度只在安装前试验室进行，已焊好焊缝不得进行破坏性实验。
10)入现场人员不得踏越已焊好的管材，安装完毕后进人下道工序时不得损伤管道，若有损伤及时修复。
边坡保护层(粘土编织袋)施工方法：
1、粘土编织袋是为了保护HDPE土工膜的，因而在施工中，我们将采取以下措施。
2、施工人员必须穿平底胶鞋或平底布鞋，以防止踩坏HDPE土工膜。
3、原则上严禁踩踏HDPE土工膜，当必须踩踏时要在脚下扩垫编织袋，编织袋上保证无砂石等杂物，防止踩坏HDPE土工膜。
4、设专人负责检查粘土。确保编织袋中的粘土无砂石，树枝、玻璃等硬物。
5、施工顺序由下至上进行人工铺设，为防止编织袋中的粘土散落到砾石上，编织袋口用手提式缝合机缝合。
6、编织袋中的粘土不能装得过满，达到70~80%即可，以防止铺设不平和不整齐。
7、水平方向袋与袋这间叠压宽度5~10cm，垂直方向叠压长度不小于20cm，上下缝错开。
8、编织袋在坑上装好，用人工运至坑下进行铺设。
填埋场气体导排系统施工方法
1、垃圾气导排采用导气中空管，管长为2米，用U-PVC管连接。
2、中空导气管周围用铁丝石笼围住，石笼要高于垃圾作业面1米。
3、导气排出管采用钢管。
4、导气管的安装之前，先放置直径D1300，L=2500㎜的钢套管，在其中设入导气管、铁丝石，在笼内充填卵石。当垃圾填埋到压实高度后，将钢套管提拔到新高度。 https://t.cn/RJyGJsW
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