老实说聊 CPU 不是我专长，只是业余爱好，但是聊充电，经验还是比较丰富，统一回答一个模版，一些是Mac 用户温故知新，一些PC 转Mac 用户的好奇和疑问，统一回答下：

1. 苹果新 MacBook MagSafe 3 是不是专用接口？
是，也不是，它硬件接口是苹果专用的 MagSafe 3 但是背后的协议跑的很可能是 USB PD 通用协议。

2. 为什么苹果不继续用 Type C 充电？
错❌，新款 MacBook Pro 其余 3个 Type C 接口依然支持 USB PD 协议充电，而且规格是目前市面上最高的 100w。

3. MagSafe 3 究竟是啥？或者说相较于 MagSafe 2 有啥不同？
MagSafe 3 作个比喻的话你可以看作是 Mac 版的 Type C 转 Lightning 接口，同样背后靠着通用的 USD PD 协议工作，只是硬件接口部分换用了磁吸硬件，所以标配的充电线是一边 Type C接口，一边磁吸接口，而标配的充电器依然是 Type C 接口，至于 MagSafe 2 是专用的私有充电协议，而且并不开放，第三方只能通过破解的方式山寨充电器和充电头，同时充电线和充电器是一个整体，部分线材损坏会使得整个充电配件损坏。

4. 这个充电线是特殊的吗？ 你说MagSafe 3 是通用协议，但是又是私有接口，这不是矛盾吗？
一边是特殊的MagSafe 接口，但是个人估计 C 头只需要满足如今 e-marker 100w/5A 认证即可，所以并不是苹果新的加密协议，而粗细与如今 100w 线缆一致（下条详说）
MagSafe 3 目前确实是私有充电接口，但是由于跑在通用协议之上也意味着第三方应该能很快提供廉价的备用方案，各种粗细，拉不拉车都可以实现。这跟需要破解协议才能山寨的 MagSafe 是本质不同。

5. 说说这个 USB PD 协议，是新的吗？
很有可能是最新的 USB PD R3.1 标准，也就是支持最高 240w 供电的版本，在这最新的PD 规范中，专门加入了 28v、36v，48v 供电电压，也对应着 140w、180w和240w 功率输入，所以目前猜测最新的 Pro 就是支持这个协议，因此可以支持到 28v x 5A = 140w 或者 36v x 3.9A = 140w 等，使用标准的 USB PD 协议好处很多，其中就包括几乎完美的向后兼容性，不仅标配的 140w Type C 充电器可以向下兼容 iPhone ，iPad，手表，AirPods，过去5年的 MacBook 乃至安卓，你也可以找一个 5 年前的 30w 充电头涓流给 MacBook 补充电力。而且 USB PD 是个公开标准，你很容易在市面上找到便宜又轻便的 GaN 100w 快充头，不仅价格是原装的1/3，体积重量也非常有优势。

6. 我是不是出门就必须额外带上专用充电器和充电线？
如果你想享受 MagSafe 自断开的安全性，你需要这根 Type C 转 MagSafe 线，但是你并不需要每次拽着官方的 140w 电源出门，因为1. 140w 是出于快充的需要，实际整机功耗可能长期在 100w 以内，这从 Apple 给的性能曲线图上就能看见 2. 即便偶尔跨过100w，苹果一直支持电池和外接电源同时输出满足峰值功率瞬间最大值。所以最简便的出行，你完全可以带上一根 Type C 100w 充电线 和随处可见的 100w GaN 快充头就能获得几乎相同的整天使用体验，而且大部分时间完全不影响峰值性能释放。介于14寸版本标配仅为 67w 和 96w 供电，你更不用担心 100w Type C充电的饱和度。

7. MagSafe 3 既然是基于 Type C，那么可以传输数据吗？ 可以支持USB4/ TB 等吗？
个人猜测不会， 一来如上所述，苹果并不想进一步分裂已经四分五裂的 Type C 生态，如果 MagSafe 再加入数据传输，势必又引入额外的兼容负担，所以想成这就是专用的充电接口就行了。 但是本质上来说，肯定有数据在其中交换，要不线材怎么知道对方握手协议呢？总之就是别管数据了，它就是专用充电接口

8. 还有什么要给 PC 用户补充的吗？
MacBook 无论插电还是完全使用电池，均能达到峰值性能，这跟绝大部分 PC 尤其是游戏本一旦断电性能直接缩肛到 1/3 或者 1/4 体验是完全不可同日而语。
PC 一般依靠专用供电板砖提供 100w 及以上的供电，苹果这次是第一次尝试在 140w Type C 区间探索，但是很大可能依然是 USB PD 标准框架内，现在你也许看不见其他产品使用这个标准，但是相信假以时日，市面上支持140-240 w 通用快充标准的笔记本会越来越多，苹果的示范效应很快会辐射到竟品身上，插头和线材通用和替换也不是问题。

最后我上面的分析仅是一家之言，在看到最终成品前，并不作为最终依据。

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5.98万起，自带大掀背，宝骏RC-5有何亮点？结论：“全面派”
在自主品牌高端化的进程中，大家都在“死盯着”20万天花板，各大车企带来的新车也逐渐向20万逼近。在品牌向上的过程中，大家难免也忽视了10万以内的家轿市场。如果大家预算10万内，能选择的国产主流家轿无非就是长安的逸动系列、吉利的帝豪系列，这些车都相当畅销，但畅销也就意味着大众。那10万内有没有什么个性之选呢？当然是有，比如咱们今天要聊的宝骏RC-5。
5.98万起，自带大掀背，宝骏RC-5有何亮点？结论：“全面派”
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RC-5售价区间为5.98-10.98万，全系共推出3款1.5L车型及4款1.5T车型，看得出RC-5是希望1.5T车型成为主销车型。但咱们分析一台车，是要根据咱们自己的理解，而不是跟着官方的节奏来。为何说RC-5是一个个性之选呢？下面咱们就来分析一下它的产品力。
5.98万起，自带大掀背，宝骏RC-5有何亮点？结论：“全面派”
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之所以说RC-5个性是因为这并非一台传统的家轿，而是一台掀背车。得益于掀背式车身结构，RC-5拥有更大的溜背角度，运动感和时尚感更强，同时贯穿式尾灯也提升了整体辨识度。另外，RC-5的车头也采用分体式灯组，在轿车上这样的设计还是挺少见，我个人倒是觉得视觉效果还不错，但我同事则认为这样的设计有些用力过猛。当然，审美因人而异，好不好看大家有个评价就行。
5.98万起，自带大掀背，宝骏RC-5有何亮点？结论：“全面派”
5.98万起，自带大掀背，宝骏RC-5有何亮点？结论：“全面派”
咱们也说过RC-5是一台“全面派”的车型，为何这么说呢？那就要聊到其硬实力，首先，我认为RC-5低配车型更专注实用性，得益于掀背式车身结构，RC-5的尾门为整体开启，极大的开启角度能直接提升实用性，其后排座椅放倒后，后备厢进深也能达到1900mm，实用性不逊色于部分SUV。其次，低配车型搭载的1.5L发动机最大功率99马力（73kW），最大扭矩143N·m，数据不算强，但其百公里油耗6.7L。
5.98万起，自带大掀背，宝骏RC-5有何亮点？结论：“全面派”
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而高配车型在出色实用性的基础上，更注重品质的提升。在2700mm轴距的加持下，RC-5车内拥有不错的空间，同时其主驾座椅还带有加热、通风、记忆功能，座椅配置推得相当高。
5.98万起，自带大掀背，宝骏RC-5有何亮点？结论：“全面派”
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同时，高配的RC-5采用1.5T+CVT的动力组合，其发动机最大功率为147马力（108kW），最大扭矩为250N·m，整车可实现8.8秒破百，动力表现超过逸动PLUS（9.2秒破百），并且其百公里油耗也仅为6.8L。
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同时，RC-5全系均带有一个特征，就在于智能。RC-5全系车型均标配10.25英寸中控屏，并带有车联网系统及OTA在线升级功能，同时标配倒车影像功能。车联网系统的加持，使得RC-5能实现在线导航、在线音乐等功能，同时还能实现语音识别、手机远程控车等功能，同级车型极少能做到全系标配车联网，这一点值得表扬。
5.98万起，自带大掀背，宝骏RC-5有何亮点？结论：“全面派”
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而RC-5高配车型的智能还体现于智能驾驶层面，其整合了17项ADAS功能，包括车道保持、道路交通标示识别、全速域自适应巡航等功能，同时其结合场景加入了拥堵辅助功能。
5.98万起，自带大掀背，宝骏RC-5有何亮点？结论：“全面派”
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从咱们对RC-5的解读来看，其身上相对明显的特征在于智能，包括低配及高配车型，只是智能化配置有一定差异。同时，RC-5另一个优势在于实用性，掀背式车身带来的后备厢实用性远超传统三厢车。所以，我们可以说RC-5是一台“全面派”。与逸动PLUS、帝豪等车相比，RC-5也拥有自己的独到之处，如果大家预算在10万左右，或是10万内，其实可以了解一下RC-5。