【汉人的五大超级祖先】
中国人见了面总要问姓名，如果发现对方跟自己是同一姓氏就会倍感亲切，并笑称“五百年前是一家”。我们常常听到“天下X姓是一家”、“汉后无二刘”之类的说法，有不少源基因的客户也希望通过我们的父系溯源检测来验证与自己相同姓氏的人是否具有同宗关系。姓氏文化是中国文化重要的组成部分，赵钱孙李、周吴郑王这些看似简单的文字排列却折射出中华文明几千年的历史血脉。据统计现在还在使用的姓氏有三千多个，而相同姓氏的人也非常多，那么这些同姓的人有多少生物学意义上的同宗？“五百年前是一家”的说法究竟又有几分可信？复旦大学现代人类学实验室的严实博士在他的新浪博客“人类学杂记”中提到，“刘”姓356人中测出43个不同的Y染色体类型，而且没有任何一个主体。其它各大中型的姓氏也有类似的现象，说明这些姓氏的源头极其复杂，有以国为氏、以官为氏、以职业为氏……更重要的是，在姓氏流传和演变过程中，会影响到一个姓氏“血统”的纯正。大量的赐姓、改姓，还有姓氏避讳等，都使得“五百年前是一家”的说法难以成立。虽然“同姓即共祖”并不靠谱，但避开姓氏不谈，在中国的历史上是否可能存在这样一些可追溯的“超级祖先”，作为现今绝大多数中国汉族的Y染色体来源？答案是肯定的。
关于“超级祖先”，全世界的男性都可以追溯到二十多万年前的一个东非晚期智人男子，也就是“Y染色体亚当（白皮不要脸，给人起名亚当）”，即所有现代人的父系先祖。非洲在6万年前已经有很多人，但这些人中只有一个人（Y染色体带有M168突变）成为现在每一个“非非洲人”的父系祖先。同样的，在6000多年前的新石器时代中国也有很多男人，他们中的很多也成为现代中国人的父系祖先，但其中仅5个人的后代就占了现代中国人的60%以上。
2014年在严实博士和他的同事发表的一篇文章中（《Ychromosomes of 40% Chinese descend from three neolithic super-grandfathers》，YanS. et al., Plos one，2014），对110个东亚男性样本做Y染色体测序，找到了4000多个新的SNP位点，并根据这些样本绘制了一棵明确且没有偏向的Y染色体演化树。在树上他观察到，O2a-M324(原O3a-M324)下面发现了三个星状扩张，一个在M117下，一个在M134的另一个分支即F444下，还有一个在O2a1b-IMS-JST002611的下游F11下，严实博士将他们分别命名为Oα、Oβ和Oγ。之所以称他们为“超级祖先”，是因为在这三个扩张以前的Y染色体树的所有分支都是二叉，而这三个扩张是星状扩张，即突然从一个人演化出难以分出先后的5-7个支系，而且这5-7支都是有后代并一直延续至今。这种情况是一种非常强烈的人口扩张，说明这时有人生育了很多的儿子，就像传说中周文王有100个儿子一样。现在超过40%的中国人的Y染色体来自这三个超级祖先。
那么这三个超级祖先是什么人？要讨论这个问题就不得不提到他们出现的年代。历史上大规模的人口扩张大都与气候变化、社会结构变革（如婚姻制度）或技术创新（如陶器、农业的发明）等事件相关。这三个支系在很短的时间（500年内）成功扩张，扩张年代正好在六七千年前，属新石器时代。人类社会开始从母系社会变成父系社会，同时面临农业的大发展，谷物渐渐变成主要的食物来源。严实博士将Oα，Oβ和Oγ分别称为“农民甲”、“农民乙”和“农民丙”，他认为他们是最早的集约化农民，因为生产力大幅发展成了超级祖先。有人不相信这种解释，认为三大超级祖先更像是伟大的部落首领，有巨大的权力而能占有很多女人。易经对上古史的记述是“伏羲落而炎帝兴，炎帝落而黄帝兴”，根据传说以及从年代上推论，也有人将Oγ，Oβ和Oα分别对应“伏羲”、“炎帝”和“黄帝”。这三簇是客观存在的，短时间内也不容易证明他们到底是什么样的人物，如何称呼可以全凭个人信仰。但三皇五帝的上古时代不一定就是完全的神话传说，现代科学或许可以给古老传说一个新的生命，也是值得欣喜的事情。
根据目前分子人类学已有的研究成果，考虑到产生年代（5000-10000年前）及所占国人比例（10%以上），除了O2a下面的这三位超级祖先，另有两支也需要关注。一个是C2下面F1144的下游扩张（Cα-F1144），即南支，扩张时间可能比O2的三大簇略早；另一个是O1a1下面的下游扩张（O1a1a-P203），年代可能只有4000年不到。这两支的人口大概也各占了汉族的10%上下，把这两支加上，这五个新石器时期祖先的后代就能占到汉族及中国人60%的比例。至此，中国的五大超级祖先已通过遗传学手段逐渐被发掘。而继续不停的向上追溯，便可探测到中国人Y染色体约7.8万年前的共祖，和树的根部——约20万年前，在非洲大陆上生活的现代人类祖先。
虽说超过六成的中国人是五大超级祖先的后代，但也有许多在源基因做过检测的朋友发现了自己独特的基因标记。比如一个测试者意外地发现自己的Y染色体属J单倍群，尽管他和身边的人的肤色、发色看上去并无区别，但他的父系接近犹太民族的血统。还有一些朋友通过检测Y染色体，碰巧找到了失联的远房同宗，也算是意外的惊喜。
我是谁？我从哪里来？我要到哪里去？从宏观角度去考虑这些问题是如此艰辛，但随着科技的发展，我们获得基因检测服务的价格已经非常低廉，“让你的祖先活过来”也不再是遥不可及的梦想。现在的基因检测技术可以通过对Y染色体和线粒体特定区域进行分析，准确判断父系和母系祖先的来源，以及他们曾经迁徙可能经过哪些地方。你身上的基因经历长途跋涉，通过数以万亿的生物传递，经历无数疯狂的最优变异，最终封存在你的染色体里，造就了你现在的样子。从第一个生命微粒开始，一代一代直到你的父母赐予你生命。在这之间，如果你家族谱系中任何一个父亲或母亲没有成功生育下一代，你就不会存在。或许世界上某个地方生活着一个跟你很像的人，但那绝不是你。从这个角度来看，遗传检测可以作为一扇窥视自己祖先神奇与奥秘的窗户，通过这扇窗，你可以看见生命的历史，看到你的存在，是多么不可思议的偶然啊！
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关于“超级祖先”，全世界的男性都可以追溯到二十多万年前的一个东非晚期智人男子，也就是“Y染色体亚当（白皮不要脸，给人起名亚当）”，即所有现代人的父系先祖。非洲在6万年前已经有很多人，但这些人中只有一个人（Y染色体带有M168突变）成为现在每一个“非非洲人”的父系祖先。同样的，在6000多年前的新石器时代中国也有很多男人，他们中的很多也成为现代中国人的父系祖先，但其中仅5个人的后代就占了现代中国人的60%以上。
2014年在严实博士和他的同事发表的一篇文章中（《Ychromosomes of 40% Chinese descend from three neolithic super-grandfathers》，YanS. et al., Plos one，2014），对110个东亚男性样本做Y染色体测序，找到了4000多个新的SNP位点，并根据这些样本绘制了一棵明确且没有偏向的Y染色体演化树。在树上他观察到，O2a-M324(原O3a-M324)下面发现了三个星状扩张，一个在M117下，一个在M134的另一个分支即F444下，还有一个在O2a1b-IMS-JST002611的下游F11下，严实博士将他们分别命名为Oα、Oβ和Oγ。之所以称他们为“超级祖先”，是因为在这三个扩张以前的Y染色体树的所有分支都是二叉，而这三个扩张是星状扩张，即突然从一个人演化出难以分出先后的5-7个支系，而且这5-7支都是有后代并一直延续至今。这种情况是一种非常强烈的人口扩张，说明这时有人生育了很多的儿子，就像传说中周文王有100个儿子一样。现在超过40%的中国人的Y染色体来自这三个超级祖先。
那么这三个超级祖先是什么人？要讨论这个问题就不得不提到他们出现的年代。历史上大规模的人口扩张大都与气候变化、社会结构变革（如婚姻制度）或技术创新（如陶器、农业的发明）等事件相关。这三个支系在很短的时间（500年内）成功扩张，扩张年代正好在六七千年前，属新石器时代。人类社会开始从母系社会变成父系社会，同时面临农业的大发展，谷物渐渐变成主要的食物来源。严实博士将Oα，Oβ和Oγ分别称为“农民甲”、“农民乙”和“农民丙”，他认为他们是最早的集约化农民，因为生产力大幅发展成了超级祖先。有人不相信这种解释，认为三大超级祖先更像是伟大的部落首领，有巨大的权力而能占有很多女人。易经对上古史的记述是“伏羲落而炎帝兴，炎帝落而黄帝兴”，根据传说以及从年代上推论，也有人将Oγ，Oβ和Oα分别对应“伏羲”、“炎帝”和“黄帝”。这三簇是客观存在的，短时间内也不容易证明他们到底是什么样的人物，如何称呼可以全凭个人信仰。但三皇五帝的上古时代不一定就是完全的神话传说，现代科学或许可以给古老传说一个新的生命，也是值得欣喜的事情。
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特斯拉和比亚迪，究竟差在哪？
传统燃油车之间首先对比的是三大件，分别是发动机、底盘、变速箱，而新能源车同样也有三大件，分别为电机、电控、电池，我们先从“三电”开始对比。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电机
电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。
特斯拉的电机是来自台湾富田的异步电机，优点是结构简单、维修方便、价格便宜；缺点是体积大、轻载功率因数低、调速性性能稍差。
异步电机有明显的优缺点，但是特斯拉之所以选择异步电机，是因为看中了异步电机高速工况下效率高的特点，符合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位。
比亚迪的电机是自主研发的永磁电动机，优点是电机体积小、重量轻、转动惯量小、功率密度高；缺点是造价高、转子为永磁体，调节困难。
永磁电机体积小、功率高，符合新能源车未来发展的主流趋势，比亚迪在电机上的高成本投入，标志比亚迪进军高端新能源车的决心，也让国人开上价格相对较低，但性能相对更强的国产新能源车。
电机如同发动机，性能越强，加速越快，使用异步电机的特斯拉model3 高性能版，百公里加速只需要3.4秒，但是国产化后的特斯拉model3 ，百公里加速只有5.6秒。而使用永磁电机比亚迪汉EV，百公里加速只需要3.9秒，
从这个数据来看，国产化后的model3，在百公里加速方面的性能远不如汉EZ。如果拿高性能版的model3和汉EV做对比，百公里加速也只快了0.5秒，但高性能版的model3起售价要33.99万元，而汉EV起售只要21.98万，整整相差10多万块钱。
看到这里，我认为同级别的特斯拉和比亚迪在电机方面的对比，比亚迪占有优势的。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电控
新能源车的电控，如同燃油车的变速箱，电控的稳定性，决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。
特斯的电机和电池都是采用别人的技术，唯独电控技术是他们自己研发的。
有人说特斯拉的电控技术是非常先进的，凭借着这套电控系统，能使电池充电快、衰减减少、利用率高，延长了电池使用寿命，增加续航里程。
还有人说比亚迪的电控技术虽然完全自主研发的，在国内处于先进的行列，但是和特斯拉的电控技术有一定的差距，认为比亚迪续航里程短，电池衰减速度快，归咎于比亚迪电控技术差。
关于这点，我想大家一定是搞错了，充放电快慢和电控技术有关，但是电池衰减和巡航里程主要和动力电池本身使用的材料有关。
电控系统在新能源车上主要起到应对频繁起停、加减速，在爬坡时提高转矩，在高速行驶时降低转矩的作用。
电控和电机是相辅相成的技术，在汉EV和model3在实际驾驶中的感受，并没有感受到model3在加减速和爬坡的能力上要犹于汉EV。
在电控系统的比拼上，比亚迪和特斯拉没有明显区别和差距。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电池
新能源车的电池，因为电压要高于其它蓄电池，所以我们把新能车电池称为动力电池。
电池是新能源车的动力来源，决定着新能源车的巡航里程，很多人至今不愿意购买新能源车就是因为巡航里程不稳定，更让大家担心的是电池使用寿命短以及安全性低。
比亚迪和特斯拉在电池使用上采用了不同的技术和发展方向，特斯拉使用的是松下三元锂电池，而比亚迪则是自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”。
特斯拉的三元锂电池，优点是能量密度大，电压高，相同重量的电池组容量更大，续航里程更长，速度更快。
缺点是稳定性差，如果内部短路或发生撞击、挤压，容易产生明火，甚至还可能会发生爆炸，一旦电池组起火，难以第一时间扑灭。
比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，优点是晶体中的P-O键稳固，难以分解，即使通过钢针穿刺电池，也不会发生爆燃，在相同的行驶里程下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减率低，使用寿命更长。
比亚迪的刀片电池，虽然解决了安全问题，增加了续航里程，但是刀片电池只是优化了磷酸铁锂电池，并不是一种发明创造，能量密度低仍是最大的缺点。
我在懂车帝APP上查看了特斯拉model3和比亚迪汉EV的实际巡航里程，在同样的地区，model3和汉EV的巡航里程和电池衰减速度上相差不多。
但是在安全性方面，比亚迪的磷酸铁锂电池要优于特斯拉的三元锂电池，汽车还是要以人为本，行车安全还是最重要的，所以在电池方面比亚迪超越特斯拉。
无人驾驶，特斯拉完胜比亚迪
特斯拉刚进入国内，让人惊喜和感叹的就是它的无人驾驶技术，可以做到在驾驶员完全不干预的情况下全程自动驾驶，技术实现难度非常高。
曾看过一个国外视频，一位特斯拉车主，在高速行驶的车上睡着了，没有发生安全事故，足以证明特斯拉自动驾驶的稳定性和安全性。
比亚迪在自动驾驶技术上，目前还是比较空白的，只能实现L2级辅助驾驶，不过百度在无人驾驶方面取得了长足的进步，未来希望比亚迪可以和百度在无人驾驶方面展开深入合作，给国人带来更好的驾驶体验。
在无人驾驶方面，特斯拉是完胜比亚迪的，这和埃隆·马斯克对特斯拉的品牌定位有关，从一开始走的就是高端、高科技新能源车。
而王传福的比亚迪虽然是造电池出身，但是之前的比亚迪唐EV，依然是传统燃油车的设计和平台，没有把技术完全放在新能源车上，也就是在汉EV出来之后才全新设计了新能源车的平台，希望比亚迪在新能源车上努力发展高科技吧！
外观设计、内饰表现、车机系统
特斯拉model3的外观设计在刚进入国内市场时，的确给人眼前一亮的感觉，让人第一眼就爱上了它，不过随着越来越多的人亲自驾驶过特斯拉以后，它简约的内饰，粗糙的做工，以及取消了仪表盘的设计，开始不断的有人吐槽。
15寸的中控大屏，在行驶时有三分之一的屏幕显示驾驶状态，剩下的三分之二屏幕就显得有些局促了，导致行车导航很小，有时候会看不清错过路口。
比亚迪汉EV的外观设计，家族式的龙颜前脸，以及超宽的车身，同样是第一眼就爱上了它。汉EV的内饰，可以说做工精细，用料良心，而且很有自己的设计感，给人豪车一样的体验感。
12.8寸的中控大屏，看着非常的协调，而且在使用竖屏导航时，看着非常的清楚，从未错过路口。
在实际体验中，我发现比亚迪的语音识别系统要优于特斯拉，在驾驶汉EV时直接说出目的地，比亚迪都能快速地识别且显示出目的地，而驾驶特斯拉时却多次显示错误，不知道是偶然还是我口音有问题。
在外观设计、内饰表现、车机系统上，比亚迪是要优于特斯拉的，如果有不同意见，可以自己去试驾这两款车，相信你也会得出同样的结论。
品牌知名度，成了比亚迪的痛点
比亚迪在新能源汽车上的表现，尤其是汉EV出来以后，无论是三电技术还是外观、内饰、车机系统，除了无人驾驶技术，我认为比亚迪和特斯拉是不分上下的，甚至在某些方面超越特斯拉。
但是我为什么在开头却说：“奉劝大家买比亚迪时要三思，不然会后悔呢？”这个就和比亚迪的品牌认可度低有关。
我在2019年花26万买的比亚迪唐dm，不断的遭人质疑，他们问我为什么要花26万买比亚迪？为什么不去买合资车？为什么不买特斯拉？
他们不断的质疑我选择比亚迪，让我一度陷入了自卑当中，后悔买了比亚迪汽车，但是比亚迪唐DM在使用过程中体验非常棒，逐渐让我改变了心态，认为开什么车自己喜欢就好。
如果你不是自信的人，如果你很看重脸面，如果你很在乎别人的看法，那么比亚迪并不适合购买，不然你在遇到质疑时会后悔的。
特斯拉在一开始就走高端路线，第一批车主更是国内的精英阶层，他们奠定了特斯拉的品牌地位，即使现在特斯拉不断地降价，但是在国人眼中依然是高档车。
比亚迪一开始走的是低端路线，特斯拉一开始走到是高端路线，两种不同的发展路线，造成了不同的品牌知名度和认可度，所以在品牌知名度方面，比亚迪不如特斯拉。
通过以上的对比，对于“比亚迪和特斯拉到底差距在哪里”的这个问题，我认为比亚迪在品牌知名度和无人驾驶方面和特斯拉有一定的差距。
随着比亚迪汉EV的推出，以及市场和车主对它认可度的提升，比亚迪在品牌认可度方面不断地在进步，已经开始缩小与特斯拉的车距了。
在无人驾驶方面，特斯拉起步早、技术积累和技术储备都远远超过比亚迪，这是比亚迪在未来追赶特斯拉主要的方向。
比亚迪在进步，但是特斯拉依然是强大和可敬的对手，从特斯拉model3的月销量来看，比亚迪还有很长的一段路要走。
其中最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可，什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。
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特斯拉和比亚迪，三大件对比之电机
电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。
特斯拉的电机是来自台湾富田的异步电机，优点是结构简单、维修方便、价格便宜；缺点是体积大、轻载功率因数低、调速性性能稍差。
异步电机有明显的优缺点，但是特斯拉之所以选择异步电机，是因为看中了异步电机高速工况下效率高的特点，符合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位。
比亚迪的电机是自主研发的永磁电动机，优点是电机体积小、重量轻、转动惯量小、功率密度高；缺点是造价高、转子为永磁体，调节困难。
永磁电机体积小、功率高，符合新能源车未来发展的主流趋势，比亚迪在电机上的高成本投入，标志比亚迪进军高端新能源车的决心，也让国人开上价格相对较低，但性能相对更强的国产新能源车。
电机如同发动机，性能越强，加速越快，使用异步电机的特斯拉model3 高性能版，百公里加速只需要3.4秒，但是国产化后的特斯拉model3 ，百公里加速只有5.6秒。而使用永磁电机比亚迪汉EV，百公里加速只需要3.9秒，
从这个数据来看，国产化后的model3，在百公里加速方面的性能远不如汉EZ。如果拿高性能版的model3和汉EV做对比，百公里加速也只快了0.5秒，但高性能版的model3起售价要33.99万元，而汉EV起售只要21.98万，整整相差10多万块钱。
看到这里，我认为同级别的特斯拉和比亚迪在电机方面的对比，比亚迪占有优势的。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电控
新能源车的电控，如同燃油车的变速箱，电控的稳定性，决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。
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有人说特斯拉的电控技术是非常先进的，凭借着这套电控系统，能使电池充电快、衰减减少、利用率高，延长了电池使用寿命，增加续航里程。
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关于这点，我想大家一定是搞错了，充放电快慢和电控技术有关，但是电池衰减和巡航里程主要和动力电池本身使用的材料有关。
电控系统在新能源车上主要起到应对频繁起停、加减速，在爬坡时提高转矩，在高速行驶时降低转矩的作用。
电控和电机是相辅相成的技术，在汉EV和model3在实际驾驶中的感受，并没有感受到model3在加减速和爬坡的能力上要犹于汉EV。
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特斯拉和比亚迪，三大件对比之电池
新能源车的电池，因为电压要高于其它蓄电池，所以我们把新能车电池称为动力电池。
电池是新能源车的动力来源，决定着新能源车的巡航里程，很多人至今不愿意购买新能源车就是因为巡航里程不稳定，更让大家担心的是电池使用寿命短以及安全性低。
比亚迪和特斯拉在电池使用上采用了不同的技术和发展方向，特斯拉使用的是松下三元锂电池，而比亚迪则是自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”。
特斯拉的三元锂电池，优点是能量密度大，电压高，相同重量的电池组容量更大，续航里程更长，速度更快。
缺点是稳定性差，如果内部短路或发生撞击、挤压，容易产生明火，甚至还可能会发生爆炸，一旦电池组起火，难以第一时间扑灭。
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比亚迪的刀片电池，虽然解决了安全问题，增加了续航里程，但是刀片电池只是优化了磷酸铁锂电池，并不是一种发明创造，能量密度低仍是最大的缺点。
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但是在安全性方面，比亚迪的磷酸铁锂电池要优于特斯拉的三元锂电池，汽车还是要以人为本，行车安全还是最重要的，所以在电池方面比亚迪超越特斯拉。
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在实际体验中，我发现比亚迪的语音识别系统要优于特斯拉，在驾驶汉EV时直接说出目的地，比亚迪都能快速地识别且显示出目的地，而驾驶特斯拉时却多次显示错误，不知道是偶然还是我口音有问题。
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但是我为什么在开头却说：“奉劝大家买比亚迪时要三思，不然会后悔呢？”这个就和比亚迪的品牌认可度低有关。
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他们不断的质疑我选择比亚迪，让我一度陷入了自卑当中，后悔买了比亚迪汽车，但是比亚迪唐DM在使用过程中体验非常棒，逐渐让我改变了心态，认为开什么车自己喜欢就好。
如果你不是自信的人，如果你很看重脸面，如果你很在乎别人的看法，那么比亚迪并不适合购买，不然你在遇到质疑时会后悔的。
特斯拉在一开始就走高端路线，第一批车主更是国内的精英阶层，他们奠定了特斯拉的品牌地位，即使现在特斯拉不断地降价，但是在国人眼中依然是高档车。
比亚迪一开始走的是低端路线，特斯拉一开始走到是高端路线，两种不同的发展路线，造成了不同的品牌知名度和认可度，所以在品牌知名度方面，比亚迪不如特斯拉。
通过以上的对比，对于“比亚迪和特斯拉到底差距在哪里”的这个问题，我认为比亚迪在品牌知名度和无人驾驶方面和特斯拉有一定的差距。
随着比亚迪汉EV的推出，以及市场和车主对它认可度的提升，比亚迪在品牌认可度方面不断地在进步，已经开始缩小与特斯拉的车距了。
在无人驾驶方面，特斯拉起步早、技术积累和技术储备都远远超过比亚迪，这是比亚迪在未来追赶特斯拉主要的方向。
比亚迪在进步，但是特斯拉依然是强大和可敬的对手，从特斯拉model3的月销量来看，比亚迪还有很长的一段路要走。
其中最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可，什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。
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