暴增3730亿！特斯拉一句话，又一板块掀起涨停潮
特斯拉的一举一动都牵动着A股市场投资者的神经。
2月24日早盘，A股超级电容板块逆势爆发，Wind超级电容指数（884154）一日大涨逾7%，个股掀起涨停潮。
截至收盘，铜峰电子、新筑股份、新宙邦等多只超级电容概念股价涨停。
Wind超级电容指数成分股表现
消息面上，据媒体报道，特斯拉自主研发的新电池是干电池技术+超级电容组合，具体成分预计会在四月的特斯拉会议上进行说明。这一消息同样引发市场对未来电池技术路线的推测。
超级电容概念爆发
2019年2月，特斯拉收购控股了超级电容器公司Maxwell，该公司主要业务是超级电容器，在干电极工艺上有领先的技术储备。
彼时，业内也在推测干法电极或超级电容是否会用到未来的电池制备上。
2019年10月，特斯拉再度收购加拿大电池设备制造企业Hibar。此外，媒体多推测特斯拉可能会低调收购锂离子电池初创公司SilLion，该公司同时采用高负载硅负极、富含镍的NMC正极和不易燃的离子液体电解质。
因此，围绕未来动力电池的技术路线与走向，引发了市场各种猜想。特斯拉的这一举动反而引发了资金对超级电容概念的炒作，当日新宙邦、江海股份、新筑股份等电容相关股票集体涨停。
受此消息影响，超级电容龙头铜峰电子（600237）录得四连板。而另一只概念股新宙邦（300037）同样涨停，该公司或是Maxwell电容器的电解液主要供应商，氟化工储备也比较多。
那么，究竟何为超级电容呢？
据招商证券研报分析，超级电容器是一种能够储藏电荷的元件，通常采用活性炭材料制作成多孔电极，同时在相对的炭多孔电极之间充填电解质溶液。
相较于目前电动车主要采用的锂电池，招商证券分析认为，超级电容器的优势在于其充放电不发生化学反应，循环寿命更长；且功率密度更高，具备强劲的充放电性能。但超级电容局限性也很明显，比如能量密度太低。
中银国际证券电新团队分析，超级电容器适用于高功率领域，在电动车的启停和加速阶段可以作为锂电池的补充能源，弥补锂电池大电流放电性能差、容量衰减快的缺陷，提升锂电池的循环寿命，有望作为动力锂电池的补充电源。
特斯拉“抛钴弃锂” ？
伴随着特斯拉电池技术路线的更迭，今日早盘，A股另一个板块则上演了杀跌一幕。
开盘不久，华友钴业（603799）、寒锐钴业（300618）两只钴类龙头双双跌停，截至收盘，分别大跌7.37%、9.15%。寒锐钴业更是遭四机构席位卖出2.51亿元。同时，天齐锂业（002466）、赣锋锂业（002460）等锂矿公司大跌逾4%。
2月21日晚间，特斯拉上海工厂官方账号在社交媒体中回复时表示，“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”随后该条评论被删除。
这也进一步引发市场对特斯拉新电池“抛钴弃锂”的揣测。
而近期，特斯拉与宁德时代就电池供应进行商讨，计划使用“无钴”磷酸铁锂电池投入生产，双方正在进行意向性谈判。
2月20日，宁德时代对外回应称，目前与特斯拉签订的是“量产供货定价协议”，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池，一切以公告内容为准。
据中证报报道，有业内人士称，特斯拉与宁德时代判断的“无钴”电池大概率是指磷酸铁锂电池，谈判目前已经基本确认。
目前动力电池主流类型分为磷酸铁锂电池和三元电池。钴作为三元电池的重要原料之一，主要用于锂离子正极材料，可明显提升锂电池的能量密集度。
但由于高能量密度无钴的技术门槛较高，投入高、周期长，很多企业又制定了自己三元的技术路线，所以目前国内各电池生产厂家还未研发出真正意义上的“无钴”电池。
因此，在业内人士看来，特斯拉此举对钴、锂的冲击可能遭遇了市场的高估。
一位关注特斯拉的分析师认为：“虽然有分析认为放弃钴之后还要放弃锂，但从目前的可行技术来看，超级电容仍然不排除会有锂作为电池材料，而且Maxwell本身有一项技术就是预锂化，何况锂不像钴有那么强的涨价预期。”
因此，在上述分析师看来，锂在新能源车上的应用，短时间内或仍然难以取代。另一方面，市场有观点认为，钴作为贵金属，不止用于三元电池材料中，消费电子也是重点，而5G消费带来的一轮潜在需求可能让钴迎来涨价。
特斯拉概念较年初暴增3730亿市值
2020年伊始，特斯拉成为全球关注的焦点，股价一路狂飙，从2019年6月跌破200美元到今年一度涨破300美元、400美元、500美元……甚至一度冲高至967美元的高点，暴涨超4倍，同时也带动A股相关概念股频频拉升。
截至美国时间2月21日盘后，特斯拉报901美元/股，这一价格已较其年初的424.50美元/股翻倍。特斯拉已超过大众成为仅次于丰田的全球市值第二高车企。
同时，今年以来，特斯拉也带动A股相关概念板块开始暴涨模式。
Wind数据显示，wind特斯拉指数（884216）截至2月24日报3379.57点，较年初暴涨逾39%。
该指数51只个股总市值，从今年初的8894亿元，增至2月24日的12624亿元，市值增长达3730亿元。特别是在2月4日以来这轮反弹行情中，特斯拉板块部分个股更是领涨两市。
wind特斯拉指数个股今年以来涨幅前十
其中，模塑科技（000700）在19个交易日内录得15个涨停，股价自今年年初以来大涨256%，公司公告孙公司为特斯拉Model Y前后保险杠总成和门槛的供应商。
而秀强股份（300160）股价也曾斩获11连板，其公告正在按照特斯拉要求提供光伏屋顶玻璃产品。
大摩上调特斯拉目标价至1200美元
不过，对于特斯拉的走势，市场一直有着明显分化。有投资者认为特斯拉仍有上涨空间，但也有的认为特斯拉估值过高，甚至直接唱空。
曾多次唱空特斯拉的摩根士丹利的最新报告再度让市场大跌眼镜。投行摩根士丹利将特斯拉股价的“牛市”场景预期从每股650美元上调至1200美元，基本翻了一倍。
最乐观目标价是基于一个“激进的假设”，即到2030年特斯拉将交付400万辆汽车，占全球电动汽车市场的份额为30%。
但分析师Adam Jonas在给投资者的一份报告中表示，大摩认为，与其他汽车类股相比，特斯拉股票提供了不利的风险回报偏离值。
Adam Jonas在摩根士丹利这份报告中强调，他没有改变对特斯拉的基本判断，即特斯拉公司股价哪怕涨到1200美元，最终也将暴跌，因为1200美元不是特斯拉的终点，而是过山车的一部分。
Adam Jonas还同时上调了基本目标价和最悲观目标价，将基本目标价从360美元上调至500美元，最悲观目标价从115美元上调至220美元，也就是较目前价格腰斩两次。
值得一提的是，特斯拉上海工2019年1月开工建设，10月完成初期建设，年底Model3小批量投产，2020年1月开始对外交付，国产进度持续超预期。
对此，中银国际证券预计，在成本降低等因素推动下，国产Model3/Y国内潜在市场空间将达数百万辆。建议关注特斯拉国产化率从30%到100%的大机遇。其中，国内供应商将大幅受益。汽车零部件选择标的主要关注配套单车价值量、收入弹性及潜在突破三条主线，电池产业链主要关注宁德时代及相关产业链。
特斯拉的一举一动都牵动着A股市场投资者的神经。
2月24日早盘，A股超级电容板块逆势爆发，Wind超级电容指数（884154）一日大涨逾7%，个股掀起涨停潮。
截至收盘，铜峰电子、新筑股份、新宙邦等多只超级电容概念股价涨停。
Wind超级电容指数成分股表现
消息面上，据媒体报道，特斯拉自主研发的新电池是干电池技术+超级电容组合，具体成分预计会在四月的特斯拉会议上进行说明。这一消息同样引发市场对未来电池技术路线的推测。
超级电容概念爆发
2019年2月，特斯拉收购控股了超级电容器公司Maxwell，该公司主要业务是超级电容器，在干电极工艺上有领先的技术储备。
彼时，业内也在推测干法电极或超级电容是否会用到未来的电池制备上。
2019年10月，特斯拉再度收购加拿大电池设备制造企业Hibar。此外，媒体多推测特斯拉可能会低调收购锂离子电池初创公司SilLion，该公司同时采用高负载硅负极、富含镍的NMC正极和不易燃的离子液体电解质。
因此，围绕未来动力电池的技术路线与走向，引发了市场各种猜想。特斯拉的这一举动反而引发了资金对超级电容概念的炒作，当日新宙邦、江海股份、新筑股份等电容相关股票集体涨停。
受此消息影响，超级电容龙头铜峰电子（600237）录得四连板。而另一只概念股新宙邦（300037）同样涨停，该公司或是Maxwell电容器的电解液主要供应商，氟化工储备也比较多。
那么，究竟何为超级电容呢？
据招商证券研报分析，超级电容器是一种能够储藏电荷的元件，通常采用活性炭材料制作成多孔电极，同时在相对的炭多孔电极之间充填电解质溶液。
相较于目前电动车主要采用的锂电池，招商证券分析认为，超级电容器的优势在于其充放电不发生化学反应，循环寿命更长；且功率密度更高，具备强劲的充放电性能。但超级电容局限性也很明显，比如能量密度太低。
中银国际证券电新团队分析，超级电容器适用于高功率领域，在电动车的启停和加速阶段可以作为锂电池的补充能源，弥补锂电池大电流放电性能差、容量衰减快的缺陷，提升锂电池的循环寿命，有望作为动力锂电池的补充电源。
特斯拉“抛钴弃锂” ？
伴随着特斯拉电池技术路线的更迭，今日早盘，A股另一个板块则上演了杀跌一幕。
开盘不久，华友钴业（603799）、寒锐钴业（300618）两只钴类龙头双双跌停，截至收盘，分别大跌7.37%、9.15%。寒锐钴业更是遭四机构席位卖出2.51亿元。同时，天齐锂业（002466）、赣锋锂业（002460）等锂矿公司大跌逾4%。
2月21日晚间，特斯拉上海工厂官方账号在社交媒体中回复时表示，“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”随后该条评论被删除。
这也进一步引发市场对特斯拉新电池“抛钴弃锂”的揣测。
而近期，特斯拉与宁德时代就电池供应进行商讨，计划使用“无钴”磷酸铁锂电池投入生产，双方正在进行意向性谈判。
2月20日，宁德时代对外回应称，目前与特斯拉签订的是“量产供货定价协议”，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池，一切以公告内容为准。
据中证报报道，有业内人士称，特斯拉与宁德时代判断的“无钴”电池大概率是指磷酸铁锂电池，谈判目前已经基本确认。
目前动力电池主流类型分为磷酸铁锂电池和三元电池。钴作为三元电池的重要原料之一，主要用于锂离子正极材料，可明显提升锂电池的能量密集度。
但由于高能量密度无钴的技术门槛较高，投入高、周期长，很多企业又制定了自己三元的技术路线，所以目前国内各电池生产厂家还未研发出真正意义上的“无钴”电池。
因此，在业内人士看来，特斯拉此举对钴、锂的冲击可能遭遇了市场的高估。
一位关注特斯拉的分析师认为：“虽然有分析认为放弃钴之后还要放弃锂，但从目前的可行技术来看，超级电容仍然不排除会有锂作为电池材料，而且Maxwell本身有一项技术就是预锂化，何况锂不像钴有那么强的涨价预期。”
因此，在上述分析师看来，锂在新能源车上的应用，短时间内或仍然难以取代。另一方面，市场有观点认为，钴作为贵金属，不止用于三元电池材料中，消费电子也是重点，而5G消费带来的一轮潜在需求可能让钴迎来涨价。
特斯拉概念较年初暴增3730亿市值
2020年伊始，特斯拉成为全球关注的焦点，股价一路狂飙，从2019年6月跌破200美元到今年一度涨破300美元、400美元、500美元……甚至一度冲高至967美元的高点，暴涨超4倍，同时也带动A股相关概念股频频拉升。
截至美国时间2月21日盘后，特斯拉报901美元/股，这一价格已较其年初的424.50美元/股翻倍。特斯拉已超过大众成为仅次于丰田的全球市值第二高车企。
同时，今年以来，特斯拉也带动A股相关概念板块开始暴涨模式。
Wind数据显示，wind特斯拉指数（884216）截至2月24日报3379.57点，较年初暴涨逾39%。
该指数51只个股总市值，从今年初的8894亿元，增至2月24日的12624亿元，市值增长达3730亿元。特别是在2月4日以来这轮反弹行情中，特斯拉板块部分个股更是领涨两市。
wind特斯拉指数个股今年以来涨幅前十
其中，模塑科技（000700）在19个交易日内录得15个涨停，股价自今年年初以来大涨256%，公司公告孙公司为特斯拉Model Y前后保险杠总成和门槛的供应商。
而秀强股份（300160）股价也曾斩获11连板，其公告正在按照特斯拉要求提供光伏屋顶玻璃产品。
大摩上调特斯拉目标价至1200美元
不过，对于特斯拉的走势，市场一直有着明显分化。有投资者认为特斯拉仍有上涨空间，但也有的认为特斯拉估值过高，甚至直接唱空。
曾多次唱空特斯拉的摩根士丹利的最新报告再度让市场大跌眼镜。投行摩根士丹利将特斯拉股价的“牛市”场景预期从每股650美元上调至1200美元，基本翻了一倍。
最乐观目标价是基于一个“激进的假设”，即到2030年特斯拉将交付400万辆汽车，占全球电动汽车市场的份额为30%。
但分析师Adam Jonas在给投资者的一份报告中表示，大摩认为，与其他汽车类股相比，特斯拉股票提供了不利的风险回报偏离值。
Adam Jonas在摩根士丹利这份报告中强调，他没有改变对特斯拉的基本判断，即特斯拉公司股价哪怕涨到1200美元，最终也将暴跌，因为1200美元不是特斯拉的终点，而是过山车的一部分。
Adam Jonas还同时上调了基本目标价和最悲观目标价，将基本目标价从360美元上调至500美元，最悲观目标价从115美元上调至220美元，也就是较目前价格腰斩两次。
值得一提的是，特斯拉上海工2019年1月开工建设，10月完成初期建设，年底Model3小批量投产，2020年1月开始对外交付，国产进度持续超预期。
对此，中银国际证券预计，在成本降低等因素推动下，国产Model3/Y国内潜在市场空间将达数百万辆。建议关注特斯拉国产化率从30%到100%的大机遇。其中，国内供应商将大幅受益。汽车零部件选择标的主要关注配套单车价值量、收入弹性及潜在突破三条主线，电池产业链主要关注宁德时代及相关产业链。
宁德时代或为特斯拉提供磷酸铁锂电池，度电成本直降300元
在全球造车新势力中，实力最强的要数特斯拉，连比尔盖茨在采访中也表示，特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊。同时特斯拉还具有极高的热度，深受消费者喜爱，2019年新能源汽车市场销量全球第一就是最好的证明。
而中国是全球最大的汽车消费市场，是车企们的必争之地，特斯拉同样如此，因此上海超级工厂拔地而起，售价更低、竞争力更强的首批国产版Model 3实现量产交付，同时为了进一步降低成本，特斯拉还与国内动力电池巨头宁德时代展开合作，就在昨天，据知情人士透露，特斯拉已经与宁德时代就电池供应商商讨了一年多的时间，双方的合作方向是磷酸铁锂电池。
动力电池之争，三元锂电池真的最好？
对于纯电动汽车而言，最重要的核心竞争力无疑是续航能力，而要想提升续航，首要就是做好动力电池。目前，大多数新能源乘用车均采用三元锂电池，少部分采用磷酸铁锂电池或者其他材料的动力电池。倒不是因为磷酸铁锂电池不好，这跟政策和两种电池的本身的特性有关。
为了普及新能源汽车，国家出台了相应的补贴政策，其中包括续航和电池密度两个部分，而三元锂电池的优势在于密度更高，能达到240WH/kg，几乎是磷酸铁锂电池的1.7倍，不仅性能更好，也更容易拿到补贴。但三元锂电池也不是没有缺点，比如说寿命较短，热失控的风险较大，最坏的结果就是发生自燃。
比起三元锂电池，磷酸铁锂电池虽然密度较低，续航里程不占优势，但优势在于更安全，其热失控温度在500°C以上，远高于三元锂电池的300°C。更重要的是，磷酸铁锂电池还有很长的寿命，充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，也就是说其使用寿命可长达十年左右，远优于只有6年寿命的三元锂电池，可见三元锂电池并非真的好。
归根结底，三元锂电池之所以在新能源乘用车市场装机量更大，更多是因为续航能力更占优势，其次因为各种黑科技的研发和应用，其安全性能有所提升，但不妨想一想，如果有朝一日磷酸铁锂电池能够实现长续航，会不会重新拿回失去的装机量？
磷酸铁锂电池的春天，比亚迪汉续航超600km
比亚迪是国内最具实力的车企，2019年新能源汽车全球销量仅次于特斯拉，除此之外还是动力电池行业佼佼者，不同的是，其更倾向于使用磷酸铁锂电池，正因为也拥有扎实的技术积累，在笔者看来，这种积累就体现在前不久上市的汉EV上。
汉EV的最大亮点不只是高颜值，豪华内饰以及让人眼花缭乱的科技配置，而是其搭载的“刀片电池”，简单来讲，就是比亚迪开发的长度大于 0.6 m 的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。
这种排列方式提高了电池包的利用率，增加了能量密度，同时还不能保障足够大的散热面积，
即使匹配较高的能量密度也很安全。当然，不管过程如何，结果才是重点，搭载这种电池包的汉EV续航里程分别为550km和605km。
而目前纯电动汽车平均水平为400km，而国内某品牌搭载宁德时代811电芯的车型续航里程也仅为510km，可见汉EV搭载的磷酸铁锂电池不仅在业内平均水平之上，甚至较高的水准。也就是，比亚迪解决了磷酸铁锂电池续航能力较差的问题，同时先天的安全性也将成为一大卖点。
牵手宁德时代，特斯拉将用上磷酸铁锂电池
事实上，能够生产优质磷酸铁锂电池的动力电池供应商也不止比亚迪一家，宁德时代同样也行，事实上，早在2018年宁德时代循环寿命10000次以上的磷酸铁锂储能电池就已经小批量生产，2019年实现了规模化量产。
而特斯拉之所以就磷酸铁锂电池与宁德时代合作，除了前面提到的磷酸铁锂电池更安全，续航不输三元锂电池，更重要的还是便宜。原因在于三元锂电池中含有钴等贵重元素，成本相比磷酸铁锂电池更高。
据了解，2019年三元锂电池电芯市场报价在900元/KWh左右，而磷酸铁锂电池电芯的报价在700元/KWh左右，以一辆续航400km的车型为例，电池能量约为50KWH，采用磷酸铁锂电池至少能便宜10000元。
值得一提的是，宁德时代在去年9月发布了CTP技术，据了解，由于这项技术由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%~20%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，也就说CTP不仅能解决续航问题，还能再次压缩成本，这也正是马斯克想要的。
此前，有知情人士透露，马斯克曾给津贺一宏打电话，要求松下降价，然而并未如愿，而后特斯拉宣布与LG和宁德时代展开合作，一方面是为了掌握了更多话语权，迫使松下让步，更重要的还是为了实现本土化，降低成本。
写在最后：
综上所述，木桶效应中，决定能装多少水的是最短的那块木板，当磷酸铁锂电池的短板得以弥补，未来会不会重新夺回市场份额？假如特斯拉未来采用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，那么不管对新能源汽车行业和动力电池行业都会产生巨大的影响。南美洲的一只蝴蝶扇动几下翅膀就能引起美国的一场龙卷风，更何况是来自各自行业的两大巨头？
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
在全球造车新势力中，实力最强的要数特斯拉，连比尔盖茨在采访中也表示，特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊。同时特斯拉还具有极高的热度，深受消费者喜爱，2019年新能源汽车市场销量全球第一就是最好的证明。
而中国是全球最大的汽车消费市场，是车企们的必争之地，特斯拉同样如此，因此上海超级工厂拔地而起，售价更低、竞争力更强的首批国产版Model 3实现量产交付，同时为了进一步降低成本，特斯拉还与国内动力电池巨头宁德时代展开合作，就在昨天，据知情人士透露，特斯拉已经与宁德时代就电池供应商商讨了一年多的时间，双方的合作方向是磷酸铁锂电池。
动力电池之争，三元锂电池真的最好？
对于纯电动汽车而言，最重要的核心竞争力无疑是续航能力，而要想提升续航，首要就是做好动力电池。目前，大多数新能源乘用车均采用三元锂电池，少部分采用磷酸铁锂电池或者其他材料的动力电池。倒不是因为磷酸铁锂电池不好，这跟政策和两种电池的本身的特性有关。
为了普及新能源汽车，国家出台了相应的补贴政策，其中包括续航和电池密度两个部分，而三元锂电池的优势在于密度更高，能达到240WH/kg，几乎是磷酸铁锂电池的1.7倍，不仅性能更好，也更容易拿到补贴。但三元锂电池也不是没有缺点，比如说寿命较短，热失控的风险较大，最坏的结果就是发生自燃。
比起三元锂电池，磷酸铁锂电池虽然密度较低，续航里程不占优势，但优势在于更安全，其热失控温度在500°C以上，远高于三元锂电池的300°C。更重要的是，磷酸铁锂电池还有很长的寿命，充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，也就是说其使用寿命可长达十年左右，远优于只有6年寿命的三元锂电池，可见三元锂电池并非真的好。
归根结底，三元锂电池之所以在新能源乘用车市场装机量更大，更多是因为续航能力更占优势，其次因为各种黑科技的研发和应用，其安全性能有所提升，但不妨想一想，如果有朝一日磷酸铁锂电池能够实现长续航，会不会重新拿回失去的装机量？
磷酸铁锂电池的春天，比亚迪汉续航超600km
比亚迪是国内最具实力的车企，2019年新能源汽车全球销量仅次于特斯拉，除此之外还是动力电池行业佼佼者，不同的是，其更倾向于使用磷酸铁锂电池，正因为也拥有扎实的技术积累，在笔者看来，这种积累就体现在前不久上市的汉EV上。
汉EV的最大亮点不只是高颜值，豪华内饰以及让人眼花缭乱的科技配置，而是其搭载的“刀片电池”，简单来讲，就是比亚迪开发的长度大于 0.6 m 的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。
这种排列方式提高了电池包的利用率，增加了能量密度，同时还不能保障足够大的散热面积，
即使匹配较高的能量密度也很安全。当然，不管过程如何，结果才是重点，搭载这种电池包的汉EV续航里程分别为550km和605km。
而目前纯电动汽车平均水平为400km，而国内某品牌搭载宁德时代811电芯的车型续航里程也仅为510km，可见汉EV搭载的磷酸铁锂电池不仅在业内平均水平之上，甚至较高的水准。也就是，比亚迪解决了磷酸铁锂电池续航能力较差的问题，同时先天的安全性也将成为一大卖点。
牵手宁德时代，特斯拉将用上磷酸铁锂电池
事实上，能够生产优质磷酸铁锂电池的动力电池供应商也不止比亚迪一家，宁德时代同样也行，事实上，早在2018年宁德时代循环寿命10000次以上的磷酸铁锂储能电池就已经小批量生产，2019年实现了规模化量产。
而特斯拉之所以就磷酸铁锂电池与宁德时代合作，除了前面提到的磷酸铁锂电池更安全，续航不输三元锂电池，更重要的还是便宜。原因在于三元锂电池中含有钴等贵重元素，成本相比磷酸铁锂电池更高。
据了解，2019年三元锂电池电芯市场报价在900元/KWh左右，而磷酸铁锂电池电芯的报价在700元/KWh左右，以一辆续航400km的车型为例，电池能量约为50KWH，采用磷酸铁锂电池至少能便宜10000元。
值得一提的是，宁德时代在去年9月发布了CTP技术，据了解，由于这项技术由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%~20%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%，也就说CTP不仅能解决续航问题，还能再次压缩成本，这也正是马斯克想要的。
此前，有知情人士透露，马斯克曾给津贺一宏打电话，要求松下降价，然而并未如愿，而后特斯拉宣布与LG和宁德时代展开合作，一方面是为了掌握了更多话语权，迫使松下让步，更重要的还是为了实现本土化，降低成本。
写在最后：
综上所述，木桶效应中，决定能装多少水的是最短的那块木板，当磷酸铁锂电池的短板得以弥补，未来会不会重新夺回市场份额？假如特斯拉未来采用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，那么不管对新能源汽车行业和动力电池行业都会产生巨大的影响。南美洲的一只蝴蝶扇动几下翅膀就能引起美国的一场龙卷风，更何况是来自各自行业的两大巨头？
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
16m1d,小朋友平平安安到16个月了，现在能跑能闹，会叫妈妈奶奶和“打你”[偷笑]，会做鬼脸分得清大小，喜欢巧虎容易逗笑。晚上有一顿夜奶偶尔还会闹半拉点，吃饭不太稳定，会自己抓着吃不会用餐具️，爱吃南瓜红枣甜的东西。
对于这个小家伙，想着以后如何教她做人，如何让她成长，想想都对未来充满期待。
最近的愿望就是疫情快快过去，春暖花开的时候带着小朋友去晒太阳[爱你]#小十月儿的二三事#
对于这个小家伙，想着以后如何教她做人，如何让她成长，想想都对未来充满期待。
最近的愿望就是疫情快快过去，春暖花开的时候带着小朋友去晒太阳[爱你]#小十月儿的二三事#
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