面试官释放这4个信号，说明是谈薪的好时机！
谈薪是面试的重要环节之一，在岗位匹配度确认之后，就到了谈薪的阶段。
虽然企业有明确的薪资制度，但有时候为了留下优秀人才也会有浮动。
本质上讲，薪资的高低是自身的价码，不仅取决于市场水平，也取决于能力水平和岗位匹配度。
对于很多面试者来说，谈薪是一大难题。网上面试谈薪攻略千千万，但是就是解不了自己心中的困惑。
谈薪的攻略可以有，但一定要根据面试官所代表的企业态度来决定，一定要抓准面试官释放的这四个信号！
01
岗位紧缺，需尽快入职
虽然说对于“紧急招人”的企业要慎重选择，但换个角度看，排除不正规企业后，反而是紧急招聘的岗位更容易面试成功。
毕竟紧急招聘有时候并非是HR或企业不靠谱，也可能是有员工突然离职导致，HR只能启动紧急招聘程序。
如果岗位需求不迫切，HR在招聘时可以放慢进度，对于候选人的筛选也会多方对比。反而在岗位紧缺的情况下，如果你正好与岗位的匹配度相符，更容易通过面试。
朋友西西就入职了紧急招聘的企业。她刚开始也在犹豫，毕竟也担心会有陷阱。经过询问，得知是上一任员工因个人原因突然离职，才导致这个岗位启动了紧急招聘程序。
西西考虑到岗位会处理一些遗留工作，同时企业又迫切需要人员入职，当面试官询问薪资要求时，西西直接在市场薪资水平上提高了20%。
结果因为西西十分契合岗位要求，企业也急需用人，直接按照西西的要求发放了offer。现在，西西不仅扛起了岗位大梁，还接受了领导让她带领小团队的重托，工作也是风生水起。
当面试官释放出“岗位紧缺，需尽快入职”的信号时，说明该岗位已经空缺，或是新增岗位。由于面试官急于招人入职，所以谈薪成功的概率更大。
02
核心岗位，包揽关键职能
即使是竞品公司，企业对于每个产品的侧重点也不一定相同。所以，跳槽去同行企业，契合专业的岗位，有时候地位也会有所变化。
当面试官表明其岗位为核心岗位、需要承担关键职能时，说明对应岗位的人才价值在这家企业是比较高的。
在华为内部有这样一个说法：价值分配上向奋斗者倾斜，要给火车头加满油。所谓的“火车头”就是企业的核心岗位。
不仅是华为，其他企业也是如此，好的待遇包括薪资配比、晋升政策都会往价值高的岗位上倾斜。
如果面试官透露所面试的岗位是核心岗位，承担关键职能，则可大胆谈薪，因为未来你将要承担的角色就是企业的“火车头”。
在岗位匹配度合适的情况下，再加上核心岗位的位置，相应的薪资水平也会处于上游水平。
所以谈薪时，需要提前了解企业的薪酬信息，再据此判断所处的水平。
03
价值认可，屡抛橄榄枝
面试本身就是一场相互选择，面试官在了解候选人情况的同时，候选人也在选择企业。
换位思考，作为候选人想要入职公司，肯定要多多展现自身能力和价值，争取获得认可；而当面试官频频向候选人展现企业优势时，也是为了获得候选人的选择。
如果面试官出现下列类似的情况，就要恭喜你成功获得面试官的认可：
多次提及企业的福利待遇和管理情况；与候选人展望企业的未来发展；直接跟候选人聊进入企业后的职业规划等。
这一系列的举措，都是说明已获取到面试官的认可。面试官利用企业优势来吸引候选人，也是对候选人价值认可的体现。当面试官认可你的价值时，就可以尝试将个人价值进行转化。
多次主动向候选人“推销”企业时，就是在抛橄榄枝了，这时候正是谈高价码的好时机。
04
具备附加价值，契合公司发展
面试是企业在找匹配候选人的过程，如果其能力达标，与岗位胜任力相符，就已经达到面试通过的标准了。
如果候选人再具备附加价值，那就是锦上添花的事情；如果附加价值还很契合企业的发展方向，无疑是比较完美的人才了。
人才附加价值，指附加在人才价值上所创造的新价值，应当能够产生差异性和创造性。高附加价值的人才，指投入产出较高的，可创造出更高价值的输出型人才。
近几年，各大企业都开始注重人才投入，在薪资激励，股权鼓励以及人性化管理方面下功夫，说明企业又要重新审视人才价值。
具备高附加价值的人才，企业也会比较重视。这时候，为了留下锦上添花的候选人，企业肯定也会乐意将薪资定在高的浮动值上，因为企业相信，人才附加价值所带来的收益会平衡两者。
谈薪是一场博弈，如何平衡企业的薪资接受度和满足价值展现和心理预期，还需要多下功夫！
在面试过程中，时刻观察面试官释放的信号，不仅是对自我能力的磨合，也能够更加精准地定位价值点！
希望你能练就火眼金睛，面试时找准恰当的时机；更希望你能获取价值认可，无需谈薪即可获得高薪！#人力资源研究[超话]#
谈薪是面试的重要环节之一，在岗位匹配度确认之后，就到了谈薪的阶段。
虽然企业有明确的薪资制度，但有时候为了留下优秀人才也会有浮动。
本质上讲，薪资的高低是自身的价码，不仅取决于市场水平，也取决于能力水平和岗位匹配度。
对于很多面试者来说，谈薪是一大难题。网上面试谈薪攻略千千万，但是就是解不了自己心中的困惑。
谈薪的攻略可以有，但一定要根据面试官所代表的企业态度来决定，一定要抓准面试官释放的这四个信号！
01
岗位紧缺，需尽快入职
虽然说对于“紧急招人”的企业要慎重选择，但换个角度看，排除不正规企业后，反而是紧急招聘的岗位更容易面试成功。
毕竟紧急招聘有时候并非是HR或企业不靠谱，也可能是有员工突然离职导致，HR只能启动紧急招聘程序。
如果岗位需求不迫切，HR在招聘时可以放慢进度，对于候选人的筛选也会多方对比。反而在岗位紧缺的情况下，如果你正好与岗位的匹配度相符，更容易通过面试。
朋友西西就入职了紧急招聘的企业。她刚开始也在犹豫，毕竟也担心会有陷阱。经过询问，得知是上一任员工因个人原因突然离职，才导致这个岗位启动了紧急招聘程序。
西西考虑到岗位会处理一些遗留工作，同时企业又迫切需要人员入职，当面试官询问薪资要求时，西西直接在市场薪资水平上提高了20%。
结果因为西西十分契合岗位要求，企业也急需用人，直接按照西西的要求发放了offer。现在，西西不仅扛起了岗位大梁，还接受了领导让她带领小团队的重托，工作也是风生水起。
当面试官释放出“岗位紧缺，需尽快入职”的信号时，说明该岗位已经空缺，或是新增岗位。由于面试官急于招人入职，所以谈薪成功的概率更大。
02
核心岗位，包揽关键职能
即使是竞品公司，企业对于每个产品的侧重点也不一定相同。所以，跳槽去同行企业，契合专业的岗位，有时候地位也会有所变化。
当面试官表明其岗位为核心岗位、需要承担关键职能时，说明对应岗位的人才价值在这家企业是比较高的。
在华为内部有这样一个说法：价值分配上向奋斗者倾斜，要给火车头加满油。所谓的“火车头”就是企业的核心岗位。
不仅是华为，其他企业也是如此，好的待遇包括薪资配比、晋升政策都会往价值高的岗位上倾斜。
如果面试官透露所面试的岗位是核心岗位，承担关键职能，则可大胆谈薪，因为未来你将要承担的角色就是企业的“火车头”。
在岗位匹配度合适的情况下，再加上核心岗位的位置，相应的薪资水平也会处于上游水平。
所以谈薪时，需要提前了解企业的薪酬信息，再据此判断所处的水平。
03
价值认可，屡抛橄榄枝
面试本身就是一场相互选择，面试官在了解候选人情况的同时，候选人也在选择企业。
换位思考，作为候选人想要入职公司，肯定要多多展现自身能力和价值，争取获得认可；而当面试官频频向候选人展现企业优势时，也是为了获得候选人的选择。
如果面试官出现下列类似的情况，就要恭喜你成功获得面试官的认可：
多次提及企业的福利待遇和管理情况；与候选人展望企业的未来发展；直接跟候选人聊进入企业后的职业规划等。
这一系列的举措，都是说明已获取到面试官的认可。面试官利用企业优势来吸引候选人，也是对候选人价值认可的体现。当面试官认可你的价值时，就可以尝试将个人价值进行转化。
多次主动向候选人“推销”企业时，就是在抛橄榄枝了，这时候正是谈高价码的好时机。
04
具备附加价值，契合公司发展
面试是企业在找匹配候选人的过程，如果其能力达标，与岗位胜任力相符，就已经达到面试通过的标准了。
如果候选人再具备附加价值，那就是锦上添花的事情；如果附加价值还很契合企业的发展方向，无疑是比较完美的人才了。
人才附加价值，指附加在人才价值上所创造的新价值，应当能够产生差异性和创造性。高附加价值的人才，指投入产出较高的，可创造出更高价值的输出型人才。
近几年，各大企业都开始注重人才投入，在薪资激励，股权鼓励以及人性化管理方面下功夫，说明企业又要重新审视人才价值。
具备高附加价值的人才，企业也会比较重视。这时候，为了留下锦上添花的候选人，企业肯定也会乐意将薪资定在高的浮动值上，因为企业相信，人才附加价值所带来的收益会平衡两者。
谈薪是一场博弈，如何平衡企业的薪资接受度和满足价值展现和心理预期，还需要多下功夫！
在面试过程中，时刻观察面试官释放的信号，不仅是对自我能力的磨合，也能够更加精准地定位价值点！
希望你能练就火眼金睛，面试时找准恰当的时机；更希望你能获取价值认可，无需谈薪即可获得高薪！#人力资源研究[超话]#
探秘“超级混动”热销风潮 比亚迪EHS电混系统显真章
汽车评价：当前，国内汽车市场掀起了一股“超级混动”热销风潮。从数据来看更为直观，搭载比亚迪超级混动系统的车型订单已经超过了10万辆，提车需要等待3个月以上的时间。
那么，比亚迪超级混动车型为何如此受宠，产品背后有哪些技术亮点？7月25日，汽车评价研究院主办的“探秘比亚迪超级混动EHS电混系统品鉴会”活动完美解答了这些疑问。
汽车评价研究院主办的“探秘比亚迪超级混动EHS电混系统品鉴会”
出席本次品鉴会的专家学者包括：北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣，河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇，中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其，山东理工大学发展规划处处长任传波，湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方。比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生等比亚迪领导出席活动。
迭代更新速度惊人 比亚迪新能源技术再获突破
回顾新能源汽车市场发展进程，受国内外多种节能环保政策因素的影响，消费者和车企对混合动力汽车的需求显著增加。过去7年中，全球混合动力汽车产量增长近3倍，全球各主要车企均已在未来五年内大幅度下调了传统动力系统的研发数量，同时提高了混合动力系统的研发比例。
与此同时，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也明确指出，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力取代。这不仅明确了行业转型的大趋势，更是为混动技术路线的发展提供了坚定的方针指引。
对于比亚迪汽车而言，从2008年第一代DM技术出现开始，就开始不断深耕PHEV（插电式混合动力）领域，“如今‘DM-i’超级混动的推出，标志着整车全面电驱动的到来”。比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示，“DM-i的出现，将加速推动新能源车对燃油汽车的替代。”
值得一提的是，作为DM-i超级混动的“大脑中枢”，EHS电混系统能够对发动机、发电机驱动电机智能分配功率，让DM-i超级混动更多地在高效区工作。相比第一代，其体积更是减小30%、重量减小30%、传动效率最高可达97.5%。
比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生
比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示：“EHS电混系统从架构上决定了以电为主的驱动方式。例如，在城市工况下，发动机的工作时长只有18%，其更多时候是熄火的，而另外80%多的时间是通过电机来驱动。这样一来，发动机的启动时间少了，油耗自然也就低了。”
在产品方面，量产的秦PLUS、宋PLUS和唐均已搭载DM-i超级混动系统。其中，秦PLUS DM-i的百公里油耗为3.8L、宋PLUS DM-i的百公里油耗为4.4L、唐DM-i的百公里油耗为5.3L。“它的油耗是具有颠覆性的，是同款燃油车的一半”。杨冬生表示，“在动力方面，目前搭载DM-i超级混动系统产品的百公里加速时间为7.3s，拥有更高级别燃油车才能达到的水平。”
开拓“以电为主”新路径 满足消费升级所需
实际上，混合动力汽车商业化发展20多年以来，由于不同国家和企业在战略规划、政策以及市场等层面上的差异，全球各车企在混合动力系统架构上的技术路线可谓纷繁多样。
吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣
吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣表示：“无论哪种技术路线，只有经济性高、性能好、满足用户所需才是根本。比亚迪针这套技术路线以电为主，不仅有着接着电动车舒适性高、加速快、经济性高等亮点，而且还能消除用户的里程焦虑。不难看出，比亚迪在电机、电驱、电池等方面发挥出了自身优势。”
河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇
河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇表示：“技术高超并不代表市场适应性强，对于比亚迪而言，不仅很好地把握住了市场机遇，而且坚定不移地推进新能源战略，这也就决定了EHS电混系统能够快速地推向市场。对于这套系统而言，它不仅拥有低成本、低价格、低能耗、高性能等优势。而且不会让‘电’在发挥作用时，受到变速器扭矩强度和设计上的限制。”
湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦
湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦表示：“比亚迪有着打破常规的创新精神。今天在试乘试驾过程中，我感受到了电驱动所带来的快、静和平顺，这也是DM-i超级混动系统以电为主，以发动机为辅所带来的好处。”
助力企业弯道超车 引领行业发展
从目前的市场接受度来看，搭载DM-i超级混动的产品不断刷新着消费者对于比亚迪汽车以至于自主品牌PHEV的印象。比亚迪DM-i超级混动下一个要面对的问题，便是如何引领好传统燃油车向纯电动车的转型过程。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰表示：“这次试驾的秦PLUS DM-i作为一款售价在10万元-15万元价格区间的产品，整体表现非常优秀，相比燃油车是非常有性价比和冲击力的。其实，比亚迪从一开始成立企业，战略定位就非常高，而且技术迭代的速度也非常快。过去大家觉得新能源产业不需要电传动，今天看来电传动是非常重要的。另外，在三电（电池、电控、电机）领域，比亚迪也有独到的技术，而且把技术掌握在自己手里，这是比亚迪长期生存的根本。”
中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其
中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其表示：比亚迪在发挥优势之时，还延长了发动机的生命力，对产业是包容的。值得一提的是，完全自主研发的IGBT，不仅使得整个电控系统的效率大幅度提升，而且不受限于人。”
哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方
哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方表示：“之前日系和欧系的混动技术是站在油车的角度来看混动，而比亚迪是站在电车的角度来看混动，这是一个角度的变化，是一个颠覆性的创新，也是一个方法论的创新，我认为只有行业领先的企业才能在方法论上影响全行业的变化。”
山东理工大学发展规划处处长任传波
山东理工大学发展规划处处长任传波表示：“电驱动一定是高度集成的，新能源汽车、电动车往往也都是高集成的设计，这或将成为电动车、新能源车未来的发展路径。”
北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳
在品鉴会尾声之际，北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳进行了总结，在他看来，比亚迪在PHEV领域开辟了新的技术路线，其中EHS电混系统所代表的方向，是未来汽车产业的发展趋势。其次，这套系统让比亚迪发挥出了在动力电池、电力电子方面的技术优势。再次，DM-i 超级混动车型可以让消费者以燃油车的价格，获得比燃油车更好的油耗指标，而且没有里程焦虑困扰。最后，比亚迪利用含有包容性的技术创新，加速对传统汽车产业过渡升级，助力传统内燃机行业向纯电动汽车过渡，有利于新能源车厂实现弯道超车。
汽车评价：当前，国内汽车市场掀起了一股“超级混动”热销风潮。从数据来看更为直观，搭载比亚迪超级混动系统的车型订单已经超过了10万辆，提车需要等待3个月以上的时间。
那么，比亚迪超级混动车型为何如此受宠，产品背后有哪些技术亮点？7月25日，汽车评价研究院主办的“探秘比亚迪超级混动EHS电混系统品鉴会”活动完美解答了这些疑问。
汽车评价研究院主办的“探秘比亚迪超级混动EHS电混系统品鉴会”
出席本次品鉴会的专家学者包括：北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳，吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣，河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇，中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其，山东理工大学发展规划处处长任传波，湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰，哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方。比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生等比亚迪领导出席活动。
迭代更新速度惊人 比亚迪新能源技术再获突破
回顾新能源汽车市场发展进程，受国内外多种节能环保政策因素的影响，消费者和车企对混合动力汽车的需求显著增加。过去7年中，全球混合动力汽车产量增长近3倍，全球各主要车企均已在未来五年内大幅度下调了传统动力系统的研发数量，同时提高了混合动力系统的研发比例。
与此同时，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也明确指出，到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，传统燃油动力乘用车将全部由混合动力取代。这不仅明确了行业转型的大趋势，更是为混动技术路线的发展提供了坚定的方针指引。
对于比亚迪汽车而言，从2008年第一代DM技术出现开始，就开始不断深耕PHEV（插电式混合动力）领域，“如今‘DM-i’超级混动的推出，标志着整车全面电驱动的到来”。比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示，“DM-i的出现，将加速推动新能源车对燃油汽车的替代。”
值得一提的是，作为DM-i超级混动的“大脑中枢”，EHS电混系统能够对发动机、发电机驱动电机智能分配功率，让DM-i超级混动更多地在高效区工作。相比第一代，其体积更是减小30%、重量减小30%、传动效率最高可达97.5%。
比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生
比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生表示：“EHS电混系统从架构上决定了以电为主的驱动方式。例如，在城市工况下，发动机的工作时长只有18%，其更多时候是熄火的，而另外80%多的时间是通过电机来驱动。这样一来，发动机的启动时间少了，油耗自然也就低了。”
在产品方面，量产的秦PLUS、宋PLUS和唐均已搭载DM-i超级混动系统。其中，秦PLUS DM-i的百公里油耗为3.8L、宋PLUS DM-i的百公里油耗为4.4L、唐DM-i的百公里油耗为5.3L。“它的油耗是具有颠覆性的，是同款燃油车的一半”。杨冬生表示，“在动力方面，目前搭载DM-i超级混动系统产品的百公里加速时间为7.3s，拥有更高级别燃油车才能达到的水平。”
开拓“以电为主”新路径 满足消费升级所需
实际上，混合动力汽车商业化发展20多年以来，由于不同国家和企业在战略规划、政策以及市场等层面上的差异，全球各车企在混合动力系统架构上的技术路线可谓纷繁多样。
吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣
吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣表示：“无论哪种技术路线，只有经济性高、性能好、满足用户所需才是根本。比亚迪针这套技术路线以电为主，不仅有着接着电动车舒适性高、加速快、经济性高等亮点，而且还能消除用户的里程焦虑。不难看出，比亚迪在电机、电驱、电池等方面发挥出了自身优势。”
河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇
河北工业大学机械工程学院教授、博导、新能源汽车研究中心主任陈勇表示：“技术高超并不代表市场适应性强，对于比亚迪而言，不仅很好地把握住了市场机遇，而且坚定不移地推进新能源战略，这也就决定了EHS电混系统能够快速地推向市场。对于这套系统而言，它不仅拥有低成本、低价格、低能耗、高性能等优势。而且不会让‘电’在发挥作用时，受到变速器扭矩强度和设计上的限制。”
湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦
湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦表示：“比亚迪有着打破常规的创新精神。今天在试乘试驾过程中，我感受到了电驱动所带来的快、静和平顺，这也是DM-i超级混动系统以电为主，以发动机为辅所带来的好处。”
助力企业弯道超车 引领行业发展
从目前的市场接受度来看，搭载DM-i超级混动的产品不断刷新着消费者对于比亚迪汽车以至于自主品牌PHEV的印象。比亚迪DM-i超级混动下一个要面对的问题，便是如何引领好传统燃油车向纯电动车的转型过程。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、中国汽车工程学会齿轮技术分会副主任王书翰表示：“这次试驾的秦PLUS DM-i作为一款售价在10万元-15万元价格区间的产品，整体表现非常优秀，相比燃油车是非常有性价比和冲击力的。其实，比亚迪从一开始成立企业，战略定位就非常高，而且技术迭代的速度也非常快。过去大家觉得新能源产业不需要电传动，今天看来电传动是非常重要的。另外，在三电（电池、电控、电机）领域，比亚迪也有独到的技术，而且把技术掌握在自己手里，这是比亚迪长期生存的根本。”
中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其
中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其表示：比亚迪在发挥优势之时，还延长了发动机的生命力，对产业是包容的。值得一提的是，完全自主研发的IGBT，不仅使得整个电控系统的效率大幅度提升，而且不受限于人。”
哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方
哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长王大方表示：“之前日系和欧系的混动技术是站在油车的角度来看混动，而比亚迪是站在电车的角度来看混动，这是一个角度的变化，是一个颠覆性的创新，也是一个方法论的创新，我认为只有行业领先的企业才能在方法论上影响全行业的变化。”
山东理工大学发展规划处处长任传波
山东理工大学发展规划处处长任传波表示：“电驱动一定是高度集成的，新能源汽车、电动车往往也都是高集成的设计，这或将成为电动车、新能源车未来的发展路径。”
北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳
在品鉴会尾声之际，北京航空航天大学汽车工程系教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳进行了总结，在他看来，比亚迪在PHEV领域开辟了新的技术路线，其中EHS电混系统所代表的方向，是未来汽车产业的发展趋势。其次，这套系统让比亚迪发挥出了在动力电池、电力电子方面的技术优势。再次，DM-i 超级混动车型可以让消费者以燃油车的价格，获得比燃油车更好的油耗指标，而且没有里程焦虑困扰。最后，比亚迪利用含有包容性的技术创新，加速对传统汽车产业过渡升级，助力传统内燃机行业向纯电动汽车过渡，有利于新能源车厂实现弯道超车。
【从无我到有我：区块链的回归之道】
#区块链#正在走进深水区，这是一个不容被质疑的现象。无论是从技术上，还是从应用上来看，当下的区块链都比之前有了太多的改变。尽管如此，距离真正意义上的区块链的大发展、大繁荣，尚且存在一定的距离，人们梦寐以求的区块链时代并未真正来临。因此，对于现在的区块链来讲，依然处于相当稚嫩的阶段，距离真正意义上的成熟尚且存在很大距离。
困扰区块链发展的终极难题究竟是什么，这是每一个区块链从业者都在思考的问题。有人说是技术，有人说是应用，也有人说是资本，总之，没有一个相对完整的答案。如果我们无法找到一个完美的答案，那么，区块链行业的发展或许还将会在黑暗当中摸索很长一段之间。只有真正找到了困扰区块链发展的内在原因，它的发展才能真正进入到发展的快车道。
毋庸置疑的是，无论是从技术上来看，还是从应用上来看，我们都无法磨灭区块链的颠覆性和创新性。正是因为如此，区块链才会在刚刚诞生的时候便引起资本市场的追捧，才会引发一波新的潮流。尽管后来的发展经历了“过山车”般的境遇，但是，如果我们将时间线拉长，区块链一路向前的大趋势并未真正改变。笔者认为，区块链的发展正在以它特有的形式发展。
区块链，并未找到自我
经历了早期一系列的洗礼与挑战之后，区块链总算是存活了下来，并且开始步入发展的正轨。越来越多的人开始将关注的焦点聚焦在应用上，越来越多的人开始弄清楚区块链与数字货币之间的关系，越来越多的玩家开始从区块链身上寻找解决方案。虽然当下的区块链发展较之以前有了很大的进步，但是，距离真正意义上的自我，尚有很长的路要走。
首先，区块链的主体地位并未确立。可以确认的是，现在的区块链行业正在进入到深水区，玩家们开始将应用看成是区块链发展的唯一命脉，并且开始投身其中。无论是将区块链看成是工具来解决现实当中存在的问题，还是将区块链看成是技术来完善互联网的治理模式，越来越多的区块链亮点开始在人们面前呈现。
然而，区块链应用的回归正道并未真正抵消它的发展带来的尴尬，现在的区块链依然还是相当稚嫩和原始的。在很多情况下，区块链充当的是一种附庸的角色，一种次要的角色。人们之所以会看重区块链，其中一个很重要的原因在于区块链能够解决他们用传统手段，特别是互联网手段无法解决的困境和难题。
如果我们对现在区块链的角色做一个比喻的话，那么，现在的区块链顶多是一个“卫道士”，即仅仅只是在维持传统的运行体系，而不是在建构一个以自我为中心的全新系统。虽然通过区块链技术的确可以解决诸多原本无法解决的痛点和难题，但是，在区块链并未被确立成为新的中心之前，它的所有的发展和应用仅仅只是浅尝辄止的试探而已。
其次，区块链的先天条件并未具备。一直以来，我们都在强调区块链的去中心化，区块链的分布式，但却忽略了一个非常重要的问题，即区块链的这些功能和作用的达成是建立在先天条件业已成熟与完备的基础之上的。如果这些先天条件并不具备，那么，所谓的区块链或许仅仅只是人们赋予它的某种角色和定位而已，并非真正意义上的自我。
笔者认为，区块链的先天条件在于海量的数据、数字以及传统元素的彻底、全面的改变。尽管当下以数字经济为代表的新经济模式开始出现，并且被越来越多的人所重视，但是，距离真正意义上的大数据时代的来临尚且存在很长的距离。我们现在所说的数据，在很多情况下是孤立的、割裂的、不成体系的，对于区块链来讲，这样的数据、数字，其实是意义不大的。
只有真正建构了一个相互联通、彼此赋能、协同合作的数字体系，区块链的功能和作用才能得到最大程度上的发挥。否则，区块链的应用仅仅只是一个相当初级，相当狭隘的存在，无法真正串联成网，无法真正形成生态，无法真正实现突破，所谓的区块链的功能和作用还在被压制，还在被制约，虽然应用了，但是，它的功能和作用并未真正发挥出来。
再次，区块链的商业模式并未成熟。为什么如此多的玩家将区块链看成是工具？为什么如此多的玩家将区块链做成了联盟链？其中一个很重要的原因在于，区块链并未真正形成一个真正属于自己的完整的商业模式。换句话说，我们现在所认识的区块链依然还在靠别的商业模式来进行输血，并未真正可以独立行走。
笔者早前曾经做过一个大胆的判断，即真正意义上的区块链项目是不缺钱的。之所以会有如此判断，其中一个很重要的原因在于，真正成熟的区块链项目是完全可以实现自给自足的。但凡是那些依然依靠资本过活的区块链的玩家，多半是在用区块链的概念来炒作自己，抑或是想要用区块链来包装自身的项目，进而去融资，并不是真正去做一个区块链项目。
真正意义上成熟的区块链项目应当是形成了一整套自给自足的商业运行模式的，通过这套商业模式，它能够不借助资本的力量便可以发展。这一点有一点像成熟后的互联网模式。我们都知道，早期的互联网项目是需要通过资本的输血来实现发展的，等到互联网项目真正成熟之后，便开始通过收割流量来实现盈利。实质上，区块链之所以会比互联网模式先进，其中一个很重要的原因就在于它对于资本的免疫，即从区块链项目诞生的第一天开始，它就已经形成了一套富有自身鲜明特色的运行体系，通过这套体系，区块链玩家可以发展，并且是在维持流量利益不受损的情况下发展，而不是一味地对流量进行收割。
无论是从区块链的角色定位、先天条件还是商业模式上，我们都可以看出，区块链并未真正找到自我，这是它的发展之所以会缓慢的原因所在。对于每一个有志于区块链玩家来讲，应当从这些方面着手来寻找解决方案，才能让区块链的发展进入到属于自己的发展轨道。
深水区里，区块链如何找回自我？
同早期区块链的稚嫩和原始不同，现在的区块链正处于一个相对成熟的发展阶段，用深水区来形容一点都不为过。在这个阶段，区块链真正要做的不是充当“修理匠”的角色，而是要做回自己，建构一个真正属于自己的生态系统。那么，区块链应当如何才能找回自我呢？
正视并弄清区块链与互联网之间的关系。纵然是经历了早期的洗礼之后，人们对于区块链与互联网之间的关系依然是模糊不清的。这一点在很多玩家将区块链看成是解决互联网模式困境的方式和方法的问题上，表现得较为明显。可以确定的是，如果一直模糊与混淆两者之间的关系，区块链始终是无法找到自我的。
其实，区块链与互联网之间并不是主次关系，而是两种完全不一样的物种和存在。所以，当我们用区块链来解决互联网模式的问题时，说明仅仅只是把区块链看成是一种工具和手段，而不是建构一个以区块链为中心的全新生态。当这种模式持续，区块链的发展始终都会在互联网的天空下，而无法真正找回自我。
值得注意的是，区块链并不是和互联网完全无关。如果一定要找到两者之间关系的话，它们在数字、数据上的联系，或许才是最值得我们关注的地方。简单来讲，就是互联网为区块链积蓄了数据、数字资源，让原本需要借助中心化平台才能完成与实现的沟通和对接，现在借助区块链的方式便可以轻松实现。互联网成就了区块链，同样让自己在区块链时代有了新的定位，而不再是一个完全被抛弃的存在。
弄清区块链的本质和内涵所在。笔者始终认为，区块链技术是与大数据、云计算、人工智能有着根本区别的。它不是一个附庸于其他任何一个技术的存在，而是一个其他技术的底层设施。换句话说，它要比其他的技术更加基础和深度。在这个过程当中，真正弄清区块链的本质与内涵，才是关键所在。
当我们弄清了区块链的本质和内涵，我们在看待区块链的问题上才不会仅仅只是简单地把它看成是一种工具和手段，而是将它看成是一个全新的存在。这个时候，我们现在司空见惯的解决方案、工具等区块链角色便会被新的角色所取代。
以区块链的新定义来诠释它，我们才不会为用区块链解决了某些问题而沾沾自喜，而是可以更多地关注区块链本身的发展，真正可以更多地将关注的目光聚焦在以区块链为主体的方面，通过不断完善和强化区块链的主体地位，从而打开更多的发展可能性。由此，一个全新的区块链时代才能真正来临。
真正找到属于区块链的商业模式。纵然是经历了一系列的调整和完善，真正属于区块链的，完整的商业模式并未真正找到。很多的玩家依然在用传统的思维，抑或是互联网思维落地区块链项目。此刻，区块链项目仅仅只是外强中干的存在，无法真正实现颠覆性的发展。
笔者认为，真正困扰当前区块链行业发展的痛点和难题在于商业模式本身。很多的区块链玩家仅仅只是以表层的逻辑来看待区块链，仅仅只是把区块链看成了一个解决方案，虽然这种方式的确可以在一定程度上解决某些问题，甚至可以保证他们的日常开销，但是，距离真正意义上的独立行走，尚有很长的路要走。因此，找到真正属于区块链的商业模式显得至关重要。
真正意义上的区块链的商业模式应当是一个基于底层，由内而外，由下而上的发展过程。通过改造传统行业的底层元素、底层逻辑，它的发展得到了根本性的改变，成本得到了新的降低，效率得到了新的提升。在这个过程当中，区块链其实是已经产生了效益的，并且这个效益要比互联网时代通过去中间化的方式产生的效益要要高。这样一种由内而外，由下而上的发展模式，才是真正属于区块链的发展模式，才能给区块链未来的发展带来足够多的想象力。
经历了一系列洗礼与挑战的区块链，正在进入到一个全新的发展阶段。这是一个好的现象。然而，距离真正意义上的区块链的成熟和完善，尚且存在很长的路。从根本上来讲，这是由并未真正找到区块链自我所导致的。真正找到区块链自我，并且以此来开启区块链的发展新时代，才是保证区块链的发展可以进入到新阶段的标志，以此为开端，一个属于区块链的新时代才能真正来临。
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#区块链#正在走进深水区，这是一个不容被质疑的现象。无论是从技术上，还是从应用上来看，当下的区块链都比之前有了太多的改变。尽管如此，距离真正意义上的区块链的大发展、大繁荣，尚且存在一定的距离，人们梦寐以求的区块链时代并未真正来临。因此，对于现在的区块链来讲，依然处于相当稚嫩的阶段，距离真正意义上的成熟尚且存在很大距离。
困扰区块链发展的终极难题究竟是什么，这是每一个区块链从业者都在思考的问题。有人说是技术，有人说是应用，也有人说是资本，总之，没有一个相对完整的答案。如果我们无法找到一个完美的答案，那么，区块链行业的发展或许还将会在黑暗当中摸索很长一段之间。只有真正找到了困扰区块链发展的内在原因，它的发展才能真正进入到发展的快车道。
毋庸置疑的是，无论是从技术上来看，还是从应用上来看，我们都无法磨灭区块链的颠覆性和创新性。正是因为如此，区块链才会在刚刚诞生的时候便引起资本市场的追捧，才会引发一波新的潮流。尽管后来的发展经历了“过山车”般的境遇，但是，如果我们将时间线拉长，区块链一路向前的大趋势并未真正改变。笔者认为，区块链的发展正在以它特有的形式发展。
区块链，并未找到自我
经历了早期一系列的洗礼与挑战之后，区块链总算是存活了下来，并且开始步入发展的正轨。越来越多的人开始将关注的焦点聚焦在应用上，越来越多的人开始弄清楚区块链与数字货币之间的关系，越来越多的玩家开始从区块链身上寻找解决方案。虽然当下的区块链发展较之以前有了很大的进步，但是，距离真正意义上的自我，尚有很长的路要走。
首先，区块链的主体地位并未确立。可以确认的是，现在的区块链行业正在进入到深水区，玩家们开始将应用看成是区块链发展的唯一命脉，并且开始投身其中。无论是将区块链看成是工具来解决现实当中存在的问题，还是将区块链看成是技术来完善互联网的治理模式，越来越多的区块链亮点开始在人们面前呈现。
然而，区块链应用的回归正道并未真正抵消它的发展带来的尴尬，现在的区块链依然还是相当稚嫩和原始的。在很多情况下，区块链充当的是一种附庸的角色，一种次要的角色。人们之所以会看重区块链，其中一个很重要的原因在于区块链能够解决他们用传统手段，特别是互联网手段无法解决的困境和难题。
如果我们对现在区块链的角色做一个比喻的话，那么，现在的区块链顶多是一个“卫道士”，即仅仅只是在维持传统的运行体系，而不是在建构一个以自我为中心的全新系统。虽然通过区块链技术的确可以解决诸多原本无法解决的痛点和难题，但是，在区块链并未被确立成为新的中心之前，它的所有的发展和应用仅仅只是浅尝辄止的试探而已。
其次，区块链的先天条件并未具备。一直以来，我们都在强调区块链的去中心化，区块链的分布式，但却忽略了一个非常重要的问题，即区块链的这些功能和作用的达成是建立在先天条件业已成熟与完备的基础之上的。如果这些先天条件并不具备，那么，所谓的区块链或许仅仅只是人们赋予它的某种角色和定位而已，并非真正意义上的自我。
笔者认为，区块链的先天条件在于海量的数据、数字以及传统元素的彻底、全面的改变。尽管当下以数字经济为代表的新经济模式开始出现，并且被越来越多的人所重视，但是，距离真正意义上的大数据时代的来临尚且存在很长的距离。我们现在所说的数据，在很多情况下是孤立的、割裂的、不成体系的，对于区块链来讲，这样的数据、数字，其实是意义不大的。
只有真正建构了一个相互联通、彼此赋能、协同合作的数字体系，区块链的功能和作用才能得到最大程度上的发挥。否则，区块链的应用仅仅只是一个相当初级，相当狭隘的存在，无法真正串联成网，无法真正形成生态，无法真正实现突破，所谓的区块链的功能和作用还在被压制，还在被制约，虽然应用了，但是，它的功能和作用并未真正发挥出来。
再次，区块链的商业模式并未成熟。为什么如此多的玩家将区块链看成是工具？为什么如此多的玩家将区块链做成了联盟链？其中一个很重要的原因在于，区块链并未真正形成一个真正属于自己的完整的商业模式。换句话说，我们现在所认识的区块链依然还在靠别的商业模式来进行输血，并未真正可以独立行走。
笔者早前曾经做过一个大胆的判断，即真正意义上的区块链项目是不缺钱的。之所以会有如此判断，其中一个很重要的原因在于，真正成熟的区块链项目是完全可以实现自给自足的。但凡是那些依然依靠资本过活的区块链的玩家，多半是在用区块链的概念来炒作自己，抑或是想要用区块链来包装自身的项目，进而去融资，并不是真正去做一个区块链项目。
真正意义上成熟的区块链项目应当是形成了一整套自给自足的商业运行模式的，通过这套商业模式，它能够不借助资本的力量便可以发展。这一点有一点像成熟后的互联网模式。我们都知道，早期的互联网项目是需要通过资本的输血来实现发展的，等到互联网项目真正成熟之后，便开始通过收割流量来实现盈利。实质上，区块链之所以会比互联网模式先进，其中一个很重要的原因就在于它对于资本的免疫，即从区块链项目诞生的第一天开始，它就已经形成了一套富有自身鲜明特色的运行体系，通过这套体系，区块链玩家可以发展，并且是在维持流量利益不受损的情况下发展，而不是一味地对流量进行收割。
无论是从区块链的角色定位、先天条件还是商业模式上，我们都可以看出，区块链并未真正找到自我，这是它的发展之所以会缓慢的原因所在。对于每一个有志于区块链玩家来讲，应当从这些方面着手来寻找解决方案，才能让区块链的发展进入到属于自己的发展轨道。
深水区里，区块链如何找回自我？
同早期区块链的稚嫩和原始不同，现在的区块链正处于一个相对成熟的发展阶段，用深水区来形容一点都不为过。在这个阶段，区块链真正要做的不是充当“修理匠”的角色，而是要做回自己，建构一个真正属于自己的生态系统。那么，区块链应当如何才能找回自我呢？
正视并弄清区块链与互联网之间的关系。纵然是经历了早期的洗礼之后，人们对于区块链与互联网之间的关系依然是模糊不清的。这一点在很多玩家将区块链看成是解决互联网模式困境的方式和方法的问题上，表现得较为明显。可以确定的是，如果一直模糊与混淆两者之间的关系，区块链始终是无法找到自我的。
其实，区块链与互联网之间并不是主次关系，而是两种完全不一样的物种和存在。所以，当我们用区块链来解决互联网模式的问题时，说明仅仅只是把区块链看成是一种工具和手段，而不是建构一个以区块链为中心的全新生态。当这种模式持续，区块链的发展始终都会在互联网的天空下，而无法真正找回自我。
值得注意的是，区块链并不是和互联网完全无关。如果一定要找到两者之间关系的话，它们在数字、数据上的联系，或许才是最值得我们关注的地方。简单来讲，就是互联网为区块链积蓄了数据、数字资源，让原本需要借助中心化平台才能完成与实现的沟通和对接，现在借助区块链的方式便可以轻松实现。互联网成就了区块链，同样让自己在区块链时代有了新的定位，而不再是一个完全被抛弃的存在。
弄清区块链的本质和内涵所在。笔者始终认为，区块链技术是与大数据、云计算、人工智能有着根本区别的。它不是一个附庸于其他任何一个技术的存在，而是一个其他技术的底层设施。换句话说，它要比其他的技术更加基础和深度。在这个过程当中，真正弄清区块链的本质与内涵，才是关键所在。
当我们弄清了区块链的本质和内涵，我们在看待区块链的问题上才不会仅仅只是简单地把它看成是一种工具和手段，而是将它看成是一个全新的存在。这个时候，我们现在司空见惯的解决方案、工具等区块链角色便会被新的角色所取代。
以区块链的新定义来诠释它，我们才不会为用区块链解决了某些问题而沾沾自喜，而是可以更多地关注区块链本身的发展，真正可以更多地将关注的目光聚焦在以区块链为主体的方面，通过不断完善和强化区块链的主体地位，从而打开更多的发展可能性。由此，一个全新的区块链时代才能真正来临。
真正找到属于区块链的商业模式。纵然是经历了一系列的调整和完善，真正属于区块链的，完整的商业模式并未真正找到。很多的玩家依然在用传统的思维，抑或是互联网思维落地区块链项目。此刻，区块链项目仅仅只是外强中干的存在，无法真正实现颠覆性的发展。
笔者认为，真正困扰当前区块链行业发展的痛点和难题在于商业模式本身。很多的区块链玩家仅仅只是以表层的逻辑来看待区块链，仅仅只是把区块链看成了一个解决方案，虽然这种方式的确可以在一定程度上解决某些问题，甚至可以保证他们的日常开销，但是，距离真正意义上的独立行走，尚有很长的路要走。因此，找到真正属于区块链的商业模式显得至关重要。
真正意义上的区块链的商业模式应当是一个基于底层，由内而外，由下而上的发展过程。通过改造传统行业的底层元素、底层逻辑，它的发展得到了根本性的改变，成本得到了新的降低，效率得到了新的提升。在这个过程当中，区块链其实是已经产生了效益的，并且这个效益要比互联网时代通过去中间化的方式产生的效益要要高。这样一种由内而外，由下而上的发展模式，才是真正属于区块链的发展模式，才能给区块链未来的发展带来足够多的想象力。
经历了一系列洗礼与挑战的区块链，正在进入到一个全新的发展阶段。这是一个好的现象。然而，距离真正意义上的区块链的成熟和完善，尚且存在很长的路。从根本上来讲，这是由并未真正找到区块链自我所导致的。真正找到区块链自我，并且以此来开启区块链的发展新时代，才是保证区块链的发展可以进入到新阶段的标志，以此为开端，一个属于区块链的新时代才能真正来临。
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