循环托举式多点同步连续顶推施工方案 / 中资路桥桥梁顶推
湖北中资路桥加固有限公司专注于桥梁顶推项目，已有上百座桥梁顶推经验，公司目前经营规模达100多亿元，成为股权多元化的现代企业，同时拥有路桥养护专业技术资质,公司技术力量雄厚，专业从事建筑工程桥梁顶推，公司有专业技术、专业设备为您提供绝队安全和高质量的施工方案，桥梁顶推 湖北中资路桥加固有限公司以“信用与口碑并在，专业与生命共存”为理念，视质量、信誉为企业第1生命，十年行业经验，上百座桥梁加固的成功案例，目前以完成的项目有，广西崇靖高速、汕博项目7标项目 、麻竹高 速公路襄阳东段2标、湖北鄂东长江公路大桥、汉鄂高速一期土建1标、武深高速嘉通段6标项目、武深高速嘉通段3标、等等............https://t.cn/RayOsqO
顶推法指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，桥梁顶推使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。顶推施工是在桥台的后方设置施工场地，分节段浇筑梁体，并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体，在梁体前安装长度为顶推跨径0.7倍左右的钢导梁，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前方顶推出施工场地。重复这些工序即可完成全部梁体施工。https://t.cn/RayOsqO
箱梁顶推
1、顶推施工操作箱梁预应力束张拉完后，下降底模，穿牵引钢束，利用自动连续千斤顶或240KN油压千斤顶调整牵引钢束受力状况，并开始顶推。我们在施工中采用了“多点顶推，分级调压，集中控制”的方法进行顶推施工。多点顶推，在每个墩点都设置了动力设备水平千斤顶；分散调压则是液压站上安装有三个电磁换向阀控制油压不超过容许范围；集中控制是通过顶推指挥室电器总控台与各墩液压站的分控制并联，由色灯信号或对话机联系指挥来进行操作。顶推前启动静阻系数按8%，动力摩阻系数按5%根据每工况各支点反力来预计水平顶推的出力吨位。各墩准备就绪将信号送回主控台，桥梁顶推总指挥通过主控台发出顶推指令，各墩连续千斤顶即同时工作，然后根据推力需要加大施力吨位，直到梁体开始前移，启动后摩阻系数下降，摩擦力减小，此时适当降低各墩千斤顶的出力等级来适应摩擦力的变化，使梁体平衡地向前推进，实现各墩同步顶推。
2、塞四氟板梁体顶推时，垫塞四氟板是一项重要工作，梁体要平稳安全顶推，四氟板必须及时跟进垫塞，梁体与滑道间不得脱空。四氟板的质量直接影响梁体的摩阻系数，给梁体顶推带来极大的不利因素。
3、测量控制梁体顶推过程中，测量控制因素主要是：梁体中心线及各墩顶偏位。随着梁体的推进，侧向限位控制其中心线偏位在10㎜以内，强力控制各千斤顶同步顶推，各墩顶的偏位均在设计要求范围之内。箱梁顶进时，测量人员跟踪监测各墩的偏位及梁体中心线位置，当中心线偏移时，及时利用侧向限位调整，然后将其锁定；由于第1、2、3段梁没有侧向限位，只能使用临时导向设施或调整上下游连续千斤顶的顶力来控制。在顶推过程中对墩顶瞬间偏位的观测尤为重要，一旦墩顶瞬间偏位超过设计值需立即停止施力，桥梁顶推重新调整各墩顶施力分布，以保证各墩的偏位满足设计要求。https://t.cn/RayOsqO
4、顶推施工注意事项
①、每次顶推，必须对顶推的梁段中线和各滑道顶的标高进行测量，并控制在允许范围以内：a、导梁中线偏差不大于2.0mm；b、梁体中线偏差不大于2.0mm；c、相邻两跨支点同侧的滑移装置顶面高差±1.0mm；d、同墩两支点滑移装置顶面高差±0.5mm。
②、顶推过程中，随梁体前移，均需不断地以四氟板垫塞滑移，配足人员，端正插入，保持黑色的一面贴紧箱梁腹板，白色一面朝向不锈钢滑板，切记不可放反。③、四氟滑板两面均应保持清洁，白色一面涂上润滑用的硅脂以减少摩擦，清理四氟板不可使用汽油或柴油。
④、顶推过程中若四氟板未及时跟进，桥梁顶推应立即停止，顶起箱梁腹板，放进四氟板后才可继续顶推。
⑤、每节段开始顶推时时，先推进5cm，立即停止，回油，再推进5cm，再停止，回油，为此反复两三次，以松动各滑动面并检查各部分设施，然后正式顶推。
⑥、顶推时，各千斤顶应同步逐级加力顶推，当箱梁处于动与不动的临界状态时，注意保持其余千斤顶油压稳定不动，只让18#墩千斤顶升压，以防止箱梁不匀速前进，加力顺序为：先由18#墩各顶同步加力，然后其余各顶逐级同步加力，并注意保持联系。https://t.cn/RayOsqO
⑦、顶推时，如果导梁杆件有变形、螺丝松动，导梁与箱梁联结处有变形或混凝土开裂等情况发生时，应立即停止顶推，进行处理。
欢迎来电咨询中资路桥加固有限公司
QQ: 2717946812
手机号:18672350758（微信同号）
桥梁顶推网址：https://t.cn/RayOsqO
湖北中资路桥加固有限公司专注于桥梁顶推项目，已有上百座桥梁顶推经验，公司目前经营规模达100多亿元，成为股权多元化的现代企业，同时拥有路桥养护专业技术资质,公司技术力量雄厚，专业从事建筑工程桥梁顶推，公司有专业技术、专业设备为您提供绝队安全和高质量的施工方案，桥梁顶推 湖北中资路桥加固有限公司以“信用与口碑并在，专业与生命共存”为理念，视质量、信誉为企业第1生命，十年行业经验，上百座桥梁加固的成功案例，目前以完成的项目有，广西崇靖高速、汕博项目7标项目 、麻竹高 速公路襄阳东段2标、湖北鄂东长江公路大桥、汉鄂高速一期土建1标、武深高速嘉通段6标项目、武深高速嘉通段3标、等等............https://t.cn/RayOsqO
顶推法指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，桥梁顶推使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。顶推施工是在桥台的后方设置施工场地，分节段浇筑梁体，并用纵向预应力筋将浇筑节段与已完成的梁体连成整体，在梁体前安装长度为顶推跨径0.7倍左右的钢导梁，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前方顶推出施工场地。重复这些工序即可完成全部梁体施工。https://t.cn/RayOsqO
箱梁顶推
1、顶推施工操作箱梁预应力束张拉完后，下降底模，穿牵引钢束，利用自动连续千斤顶或240KN油压千斤顶调整牵引钢束受力状况，并开始顶推。我们在施工中采用了“多点顶推，分级调压，集中控制”的方法进行顶推施工。多点顶推，在每个墩点都设置了动力设备水平千斤顶；分散调压则是液压站上安装有三个电磁换向阀控制油压不超过容许范围；集中控制是通过顶推指挥室电器总控台与各墩液压站的分控制并联，由色灯信号或对话机联系指挥来进行操作。顶推前启动静阻系数按8%，动力摩阻系数按5%根据每工况各支点反力来预计水平顶推的出力吨位。各墩准备就绪将信号送回主控台，桥梁顶推总指挥通过主控台发出顶推指令，各墩连续千斤顶即同时工作，然后根据推力需要加大施力吨位，直到梁体开始前移，启动后摩阻系数下降，摩擦力减小，此时适当降低各墩千斤顶的出力等级来适应摩擦力的变化，使梁体平衡地向前推进，实现各墩同步顶推。
2、塞四氟板梁体顶推时，垫塞四氟板是一项重要工作，梁体要平稳安全顶推，四氟板必须及时跟进垫塞，梁体与滑道间不得脱空。四氟板的质量直接影响梁体的摩阻系数，给梁体顶推带来极大的不利因素。
3、测量控制梁体顶推过程中，测量控制因素主要是：梁体中心线及各墩顶偏位。随着梁体的推进，侧向限位控制其中心线偏位在10㎜以内，强力控制各千斤顶同步顶推，各墩顶的偏位均在设计要求范围之内。箱梁顶进时，测量人员跟踪监测各墩的偏位及梁体中心线位置，当中心线偏移时，及时利用侧向限位调整，然后将其锁定；由于第1、2、3段梁没有侧向限位，只能使用临时导向设施或调整上下游连续千斤顶的顶力来控制。在顶推过程中对墩顶瞬间偏位的观测尤为重要，一旦墩顶瞬间偏位超过设计值需立即停止施力，桥梁顶推重新调整各墩顶施力分布，以保证各墩的偏位满足设计要求。https://t.cn/RayOsqO
4、顶推施工注意事项
①、每次顶推，必须对顶推的梁段中线和各滑道顶的标高进行测量，并控制在允许范围以内：a、导梁中线偏差不大于2.0mm；b、梁体中线偏差不大于2.0mm；c、相邻两跨支点同侧的滑移装置顶面高差±1.0mm；d、同墩两支点滑移装置顶面高差±0.5mm。
②、顶推过程中，随梁体前移，均需不断地以四氟板垫塞滑移，配足人员，端正插入，保持黑色的一面贴紧箱梁腹板，白色一面朝向不锈钢滑板，切记不可放反。③、四氟滑板两面均应保持清洁，白色一面涂上润滑用的硅脂以减少摩擦，清理四氟板不可使用汽油或柴油。
④、顶推过程中若四氟板未及时跟进，桥梁顶推应立即停止，顶起箱梁腹板，放进四氟板后才可继续顶推。
⑤、每节段开始顶推时时，先推进5cm，立即停止，回油，再推进5cm，再停止，回油，为此反复两三次，以松动各滑动面并检查各部分设施，然后正式顶推。
⑥、顶推时，各千斤顶应同步逐级加力顶推，当箱梁处于动与不动的临界状态时，注意保持其余千斤顶油压稳定不动，只让18#墩千斤顶升压，以防止箱梁不匀速前进，加力顺序为：先由18#墩各顶同步加力，然后其余各顶逐级同步加力，并注意保持联系。https://t.cn/RayOsqO
⑦、顶推时，如果导梁杆件有变形、螺丝松动，导梁与箱梁联结处有变形或混凝土开裂等情况发生时，应立即停止顶推，进行处理。
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中资路桥介绍：钢构-连续组合体系梁桥箱梁开裂及下挠的加固
湖北中资路桥加固有限公司专注于桥梁维修加固20余年，已有上百座桥梁维修加固施工经验，公司目前经营规模达100多亿元，成为股权多元化的现代企业，同时拥有路桥养护专业技术资质,公司技术力量雄厚，桥梁加固补强专业从事建筑工程病害维修及加固，加固方法有，粘贴钢板加固、粘贴碳纤维布加固、体外预应力加固、粘钢（灌胶法）加固、植筋加固、、体外预应力加固、增大截面和配筋加固、改变结构体系加固、增设纵梁加固及上部构造的拓宽加固补强、古建筑修复与加固钢梁桥加固，公司有专业技术、专业设备为您提供绝 对安全和高质量的施工方案，湖北中资路桥加固有限公司以“信用与口碑并在，专业与生命共存”为理念，视质量、信誉为企业第1生命，桥梁加固补强十年行业经验，上百座桥梁加固的成功案例，目前以完成的项目有，广西崇靖高速、汕博项目7标项目 、桥梁加固补强麻竹高 速公路襄阳东段2标、湖北鄂东长江公路大桥、汉鄂高速一期土建1标、武深高速嘉通段6标项目、武深高速嘉通段3标、等等............
中资路桥介绍：钢构-连续组合体系梁桥箱梁开裂及下挠的加固
一、桥梁概况
1、原设计概况
该桥主桥为75m+7x120m+75刚构一连续组合体系。
上部构造：主桥为单箱单室箱型梁，采用三向预应力体系。即顶板纵向预应力筋采用XM15-25的钢绞线， 张拉控制力4500kN， 顶板横向预应力筋采用美国标准ASTMA416-87a250级钢绞线， 每束张拉控制力720kN， 采用BM15-4kN。腹板采用32精轧螺纹筋， 每根张拉控制力为324kN，桥梁加固补强 采用YGM型号锚具， 为方便宜悬臂施工， 全桥未设置连续预应力钢束， 下弯束或起弯束， 箱梁混凝土设计标号为50号（实标为60号）箱梁截面主要尺如下：
主墩顶梁高6.432m， 跨中梁高2.60m；箱梁顶板全宽18.34m底板宽9.0m；底板厚0.25~0.80m（跨中至墩顶）；直腹板厚0.40~0.80m(跨中至墩顶)
上部结构施工方法为挂篮悬臂浇筑， 先为跨和次边跨合龙，桥梁加固补强 然后再中间五孔一次合龙， 64号、65号四个墩为薄壁空心墩身， 墩顶设盆式支座， 墩基为高桩承台，双排共计六根直径2m的钻孔桩。
设计荷载：汽-超20级、挂-120、人群荷载3.5kN/㎡;
桥面总宽：净12.1m车行道+2x0.4栏杆柱、总宽18.5m：
通航标准：按四级航道通航净宽44m通航净高8m加预留河床淤高3.5m：
地震设防：按七度设防。
该桥存在的主要问题是箱梁腹板开裂缝和跨中的下挠， 从1997年开始， 对主桥箱梁的裂缝和结构的线形进行了监测，桥梁加固补强 经过近六年的观测， 发现目前主桥箱梁腹板的开裂和跨中下挠已基本稳定。根据大桥主桥质量检测与评价报告， 存在以上问题。
（1）箱梁开裂
箱梁开裂主要表现为三个方面：其一是箱梁腹板大范围的斜向开裂， 其二是合龙段附近箱梁顶板在一定范围内的纵向开裂，桥梁加固补强 第三是箱梁底板和横隔板轻微的无规律开裂。
（2）箱梁施工节段接缝和混凝土表观缺损
濮阳侧边跨部分区段顶板的挂蓝孔和梗腋处箱梁顶板局部渗水， 部分区段箱梁局部混凝土表面有沙浆修补过的痕迹， 并在个别区段发现有少量钢筋外露现象。
（3）桥面标准高及纵向线形
各跨跨中相对桥梁竣工时发生下挠， 总体上看， 东明侧半联的下挠量大于濮阳侧半联， 两侧次边跨的下挠量又明显大于其他各跨， 东明侧次边跨（58号~65号墩间跨）实测的跨中较大下挠量上游测为14.3cm、桥梁加固补强下游测为14.7cm ， 濮阳侧次边跨（64号~65号墩间跨）实侧的跨中较大下挠量上游侧为13.9cm，下游侧为12.6cm、两次边跨的下挠量均明显大于由于徐变引起的跨中计算下挠变形3.9cm。
综合比较， 分析2001年到2002年这三次测量结果， 应该说箱梁的下挠变形速度趋缓， 且基本趋于稳定。
欢迎来电咨询中资路桥加固有限公司
QQ: 2717946812
手机号:18672350758（微信同号）
桥梁加固补强网址：https://t.cn/Ray8046
湖北中资路桥加固有限公司专注于桥梁维修加固20余年，已有上百座桥梁维修加固施工经验，公司目前经营规模达100多亿元，成为股权多元化的现代企业，同时拥有路桥养护专业技术资质,公司技术力量雄厚，桥梁加固补强专业从事建筑工程病害维修及加固，加固方法有，粘贴钢板加固、粘贴碳纤维布加固、体外预应力加固、粘钢（灌胶法）加固、植筋加固、、体外预应力加固、增大截面和配筋加固、改变结构体系加固、增设纵梁加固及上部构造的拓宽加固补强、古建筑修复与加固钢梁桥加固，公司有专业技术、专业设备为您提供绝 对安全和高质量的施工方案，湖北中资路桥加固有限公司以“信用与口碑并在，专业与生命共存”为理念，视质量、信誉为企业第1生命，桥梁加固补强十年行业经验，上百座桥梁加固的成功案例，目前以完成的项目有，广西崇靖高速、汕博项目7标项目 、桥梁加固补强麻竹高 速公路襄阳东段2标、湖北鄂东长江公路大桥、汉鄂高速一期土建1标、武深高速嘉通段6标项目、武深高速嘉通段3标、等等............
中资路桥介绍：钢构-连续组合体系梁桥箱梁开裂及下挠的加固
一、桥梁概况
1、原设计概况
该桥主桥为75m+7x120m+75刚构一连续组合体系。
上部构造：主桥为单箱单室箱型梁，采用三向预应力体系。即顶板纵向预应力筋采用XM15-25的钢绞线， 张拉控制力4500kN， 顶板横向预应力筋采用美国标准ASTMA416-87a250级钢绞线， 每束张拉控制力720kN， 采用BM15-4kN。腹板采用32精轧螺纹筋， 每根张拉控制力为324kN，桥梁加固补强 采用YGM型号锚具， 为方便宜悬臂施工， 全桥未设置连续预应力钢束， 下弯束或起弯束， 箱梁混凝土设计标号为50号（实标为60号）箱梁截面主要尺如下：
主墩顶梁高6.432m， 跨中梁高2.60m；箱梁顶板全宽18.34m底板宽9.0m；底板厚0.25~0.80m（跨中至墩顶）；直腹板厚0.40~0.80m(跨中至墩顶)
上部结构施工方法为挂篮悬臂浇筑， 先为跨和次边跨合龙，桥梁加固补强 然后再中间五孔一次合龙， 64号、65号四个墩为薄壁空心墩身， 墩顶设盆式支座， 墩基为高桩承台，双排共计六根直径2m的钻孔桩。
设计荷载：汽-超20级、挂-120、人群荷载3.5kN/㎡;
桥面总宽：净12.1m车行道+2x0.4栏杆柱、总宽18.5m：
通航标准：按四级航道通航净宽44m通航净高8m加预留河床淤高3.5m：
地震设防：按七度设防。
该桥存在的主要问题是箱梁腹板开裂缝和跨中的下挠， 从1997年开始， 对主桥箱梁的裂缝和结构的线形进行了监测，桥梁加固补强 经过近六年的观测， 发现目前主桥箱梁腹板的开裂和跨中下挠已基本稳定。根据大桥主桥质量检测与评价报告， 存在以上问题。
（1）箱梁开裂
箱梁开裂主要表现为三个方面：其一是箱梁腹板大范围的斜向开裂， 其二是合龙段附近箱梁顶板在一定范围内的纵向开裂，桥梁加固补强 第三是箱梁底板和横隔板轻微的无规律开裂。
（2）箱梁施工节段接缝和混凝土表观缺损
濮阳侧边跨部分区段顶板的挂蓝孔和梗腋处箱梁顶板局部渗水， 部分区段箱梁局部混凝土表面有沙浆修补过的痕迹， 并在个别区段发现有少量钢筋外露现象。
（3）桥面标准高及纵向线形
各跨跨中相对桥梁竣工时发生下挠， 总体上看， 东明侧半联的下挠量大于濮阳侧半联， 两侧次边跨的下挠量又明显大于其他各跨， 东明侧次边跨（58号~65号墩间跨）实测的跨中较大下挠量上游测为14.3cm、桥梁加固补强下游测为14.7cm ， 濮阳侧次边跨（64号~65号墩间跨）实侧的跨中较大下挠量上游侧为13.9cm，下游侧为12.6cm、两次边跨的下挠量均明显大于由于徐变引起的跨中计算下挠变形3.9cm。
综合比较， 分析2001年到2002年这三次测量结果， 应该说箱梁的下挠变形速度趋缓， 且基本趋于稳定。
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2015年，央视领导者说栏目，专访莫小在：小人物大作为[胜利][胜利]
莫小在，是一个以传统的草本为原料，专注于植物护肤的品牌，力求给皮肤最基本的清洁、护理与治愈。
这个来自于湖北荆州的80后创业家，从草根一路走到央视，莫小在一直坚信:将植物最鼎盛的能量，揉入每一种产品中，让每一种产品延续自然之力，满足肌肤对健康和美丽的追求[玫瑰]。
莫小在已不仅仅是一个品牌，更是在传播一种生活态度和品质～回归淳朴简单的生活！
莫小在，是一个以传统的草本为原料，专注于植物护肤的品牌，力求给皮肤最基本的清洁、护理与治愈。
这个来自于湖北荆州的80后创业家，从草根一路走到央视，莫小在一直坚信:将植物最鼎盛的能量，揉入每一种产品中，让每一种产品延续自然之力，满足肌肤对健康和美丽的追求[玫瑰]。
莫小在已不仅仅是一个品牌，更是在传播一种生活态度和品质～回归淳朴简单的生活！
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